TRÓLEBUS HISTÓRICOS - GARAGEM TATUAPÉ - CMTC - Episódio 19.

Conheça um pouco da rotina e da história da Garagem Tatuapé de trólebus da CMTC, nos anos 90. Esta garagem está em operação em 2023, mas o futuro da frota de trólebus é incerto. ALERTA: Vejam a mensagem ao final do vídeo e o link do vídeo demonstrando como funciona os trólebus com baterias, recarregadas na rede.

[@emersonborges3570]

A garagem da ambiental...!

[@gmendes1831]

Valeu!

[@DouglasCosta-hk1mf]

Muito boa essa história dos trólebus e dos ônibus elétricos tudo das épocas pra se lembrar, sucesso 👏👏👏👏👍👍👍👍!

[@amadeubarbosa8230]

adorei trabalhei la entre 84 a 86

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Era um garagem exemplar...

[@alvarocerqueira1413]

Belo video . Vi meu amigo marcheto trabalhando

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Álvaro. É interessante saber que alguns antigos funcionários estão se revendo nesses vídeos. Abs.

[@arturocubaro1988]

Grande Françozo!

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Grande Arhur!!! Prazer te ouvir companheiro....Abs.

[@JulioZaccaro]

Este vídeo só tem um defeito: ele termina! O conteúdo mais incrível sobre trólebus que eu já vi na vida! Parabéns! Tem algum vídeo sobre motores e manutenção dos trólebus??

[@marcoperezsilva202]

Abraços trabalhei na CMTC na garagem São Miguel de Motorista . De 88 a 92..Marco..Grato.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Marco.

[@fmendoncatecladista]

Excelente reportagem

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado. Abs.

[@carlosaurelio1205]

video maravilhoso

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Carlos. Abs.

[@xisfran]

Parabéns !!! Jorge

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Olá Francisco. Obrigado. Grande abraço.

[@meteaboca5388]

Parabéns!Execlente trabalho!Ganhou mais um inscrito.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado. Espero que goste dos demais vídeos. Abs.

[@rotampmauricio6621]

Ótimo conteúdo 🎉

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Muito obrigado 😁

[@rogeriomenezes5375]

Uma viagem no passado saudade anos 90 tola

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Rogério. Abs.

[@danielaranhas9713]

Pelo amor de Deus, manda o vídeo da garagem santo amaro,.... PARABENS BELO TRABALHO

[@saopaulosobre4rodas787]

Que assunto top!Que nostalgia!Só ônibus da minha época de Office Boy,rs

[@LuisFernandodaSilva1854]

Cada imagem de tirar o fôlego! Que acervo bacana e único! Parabéns, tomara divulgue mais imagens incríveis como essas!!! Abraços

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Luís. Grande abraço.

[@canalpesnochao]

Dia 16/03/23 saímos de Itapecerica da Serra rumo ao Tatuapé e ao chegar lá na radial leste vimos um trólebus sendo rebocado por um guincho e minha mãe de 67 anos assutada disse ué ainda existe esses veículos?

[@JosePaulo-pt5hi]

Parabéns pelo ótimo Vídeo 👏

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado José. Abs.

[@alvarocerqueira1413]

Assistindo o video novamente vi meu amigo luizao que hoje ainda trabalha na ambiental saudades dessa garagem

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Muito bom, Álvaro. Abs.

[@cleberfernandes5085]

Ótimo registro!!! Trólebus é a cara de São Paulo. Os "faixa vermelha" foram os mais bonitos q São Paulo já teve...

[@rafaelromario11]

Maravilha...que nostalgia..bela memória afetiva

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Rafael. Ainda bem que a garagem ainda existe, com trólebus mais modernos. Abs.

[@luizantoniodegrandeperes3757]

Meu amigo, que saudades, trabalhei de 96 a 00 nesta garagem.

[@efcfotografias]

Excelente vídeo, quase um documentário! Parabéns!

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado. Abs.

[@rafaelvaroli2227]

Jorge, quando sairá o próximo vídeo das garagens da cmtc, santo amaro daí.😊

[@rogeriomenezes5375]

Saudade terminal carrão

[@seboversus5523]

hj depois que a 2290 e 342M passam pela AV. DEZENOVE DE JANEIRO, terminal carrão ficou de segunda a sábado com apenas a linha 2100 e domingos e feriados com a 2100/21

[@joaquimvianacostaferreira1774]

Minha nossa, eu sempre fui doido pra conhecer essa garagem por dentro e vc realizou meu sonho. Parabéns pelo seu trabalho, além de nostálgico e bem profissional.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Joaquim. Abs.

[@jhowjhowfit1449]

Amigo essa garagem tem ônibus até hoje?

[@MarcusVinicius-no4nw]

@@jhowjhowfit1449 Sim, a única com trólebus.

[@rogerioleite4408]

Que matéria linda. Morei perto dessa garagem, na esquina da Emilia Marengo com a Canuto de Abreu, onde dava cesso ao Ceret, lembro dessa obra.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Rogério. Abs.

[@paulobottos6858]

Essa frota atual é uma maravilha , ganhou nova carenagem e ficou com visual futurista .hoje a garagem Tatuapé , está localizada num bairro nobre e bem localizado em São Paulo

[@canalpesnochao]

Com locução fica melhor seus vídeos parabéns pela melhoria na edição

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado. com a locução, fica mais didático. Abs.

[@alexandrejose2875]

Essa narração ficou sensacional, eu amo seus vídeos

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Alexandre. Abs.

[@Manoel5615]

Show parceiro top as imagens hein e isso aí parabéns por esse grande trabalho nostálgico hehehehe 👏🏾👏🏾

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Manuel. Abs.

[@Manoel5615]

@@mobilidade-eletrica-jfrancozo De nada parceiro tamos aí agora tô na espera do próximo vídeo hehehehe ✌🏾✌🏾😉😉🙏🏾🙏🏾

[@TVMAXLAN]

Sensacional!!!👏👏👏👏 Parabéns!!! Pelo seu trabalho 😊👍

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado!!!

[@robertosalviano4093]

Rio de Janeiro, Belo Horizonte e Recife já tiveram trólebus. O curioso que essa é uma energia limpa e não prejudicial a saúde. Não entendo pq não continuaram com esse projeto.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Na época de desativação desses sistemas, foi alegado que tanto a rede como a frota precisavam ser substituídas e o preço da energia elétrica estava um pouco alto. Então, a forma mais fácil de resolver o problema, foi substituir por ônibus diesel. Em meu livro, procurei relatar todos os detalhes da história dos sistemas no Brasil. Abs.

[@Lucas49121]

não sabia onde ficava essa garagem 😂

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Lucas. Hoje o bairro é de classe média-alta. Abs.

[@edward28051989]

7:42 Nossa, até dentro da garagem escapava a alavanca? Não tem um jeito de evitar isso não Jorge? Aí o viário estava bom, por que estava escapando assim?

[@Anderson22901]

Não sou especialista no assunto, mas pode ter sido alguma deformidade na rede aérea, e o trólebus estava em baixa velocidade.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Olá Edward. Os escapes mostrados no vídeo foram provocados pelas chaves elétricas que estavam com algum defeito. Nesse ramal, existem muitas chaves elétricas para dar acesso a cada fila de estacionamento. Nos dois casos, a posição das corrediças móveis estavam acionadas na direção errada. A equipe da rede pode ser avisada para fazer os ajustes necessários. Abs.

[@josiascarvalho9571]

trabalhei em são Paulo garagem da viação Santo Amaro na manutenção desses onibus por sinal um carro muito bom e de pouca manutenção e que dificilmente quebrava

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Josias. A GSA vai estar no próximo episódio. Abs.

[@GvoGames]

que baita trolha! fico pensando no desperdicio elétrico daquele emaranhado de fios que faz-se necessário nas ruas

[@hamilton.94]

Estimado amigo Jorge, novamente agradeço por postar mais um excelente vídeo sobre o Sistema Trólebus desta vez da GTA, mostrando seu histórico desde a época da CMTC até os dias atuais com a Ambiental. Com a questão da renovação da frota prestes a ocorrer, sim deveria haver um abaixo assinado e presença dos entusiastas no poder público para defender o sistema trólebus. Também precisava levar o caso para o IPHAN e demais órgãos de tombamento histórico devido o sistema trólebus fazer continuidade ao antigo sistema de bondes no qual não preservaram aqui. Mas já vejo esses novos ônibus a bateria chineses dando problemas por serem a tecnologia extremamente onerosa seja pelo alto custo das baterias e geralmente na mídia estrangeira mostra do nada elas explodindo pegando fogo devido o ciclo de recargas alterado e demais problemas de gerenciamento eletrônico. Mas torço Jorge para que as autoridades de transporte revejam esses contratos e dêem ao sistema trólebus uma nova chance. Muito obrigado pelo excelente vídeo e agradeço também ao amigo Wagner da ótima narração. Um grande abraço 👍🙏.

[@hamilton.94]

E também meus agradecimentos da nova abertura do video ficou maravilhoso. 😃🙏👍

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Hamilton. Enviamos um processo de tentativa de tombamento do sistema, mas ainda está em análise. Não é muito fácil. Abs.

[@robertohesshess8773]

Eu gostaria muito dê um dia eu poder pilotar um onibus desse .

[@vanderboaroto2069]

Tive a honra de trabalhar nessa garagem de 2003 a 2005

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Nos anos 90, a qualidade do serviço nesta garagem era exemplar. Abs.

[@gui_ferreira]

Vc Tem Videos Da CBTU Ou Da Fepesa?

[@wellisfernandes5353]

Meu pai se aposentou aí nessa garagem 👏🏻

[@canalpesnochao]

Tenho uma dúvida nunca teve acidente elétrico com funcionários na região de manutenção das garagens? Marcelo Miranda SP CAPITAL bairro Campo Limpo usei muito esse servido nos MAFERSA Santo Amaro parque Dom Pedro

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Não lembro de ter ouvido sobre acidentes graves. Havia muitos procedimentos de segurança. Abs.

[@canalpesnochao]

@@mobilidade-eletrica-jfrancozo Show de bola Jorge eu sou medroso pra essas partes de eletricidade algo que nós pessoas sem treino não podemos ver e controlar assustam mesmo eu quando vou trocar a resistência do chuveiro desligo além da chave do chuveiro a geral toda do apartamento só pra garantir kkkkk

[@rafaelvaroli2227]

Oh saudadds do nosso Jorge, linda abertura, e lindos trolebus, quantas saudades, quero conhecer vc em breve

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Rafael.

[@ValdirGarcia]

Jorge parabéns por mais um arquivo sobre os trólebus e a mensagem final sobre a substituição dos trólebus na cidade de SP existe uma encomenda de 60 veículos a bateria para a Ambiental e aproveitando o gancho, a NEXT Mobilidade que está construindo o BRT ABC está adotando a configuração mencionada na qual a Eletra batizou de eTrol sendo trólebus e uso das baterias que inclusive já tem uma unidade sendo na fábrica da Eletra sendo preparado para a apresentação.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Valdir. Estamos tentando convencer a Ambiental a fazer um teste com esse e-Trol aqui em São Paulo. Vamos aguardar. Abs.

[@ValdirGarcia]

@@mobilidade-eletrica-jfrancozo é a mesma coisa que digo as pessoas que curtem trólebus e outros entusiastas em de testar o modelo eTrol para não ter uma baixa definitiva do modal que está presente a mais de 70 anos na capital

[@Anderson-we8wg]

Meu pai trabalhou nessa empresa.

[@thomazbiso]

Vídeo TOP! Em que pese eu curta os troulebus, discordo da afirmação de que um sistema "complexo" de recarga de baterias nas garagens seja mais complexo do que manter centenas de quilometros de catenárias aéreas por toda a cidade.

[@paulobezerra3825]

Ótimo trabalho Jorge! Esperamos cada vez mais vídeos sobre o sistema e o resgate histórico dos transportes em nossa cidade.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Paulo. Após os conteúdos históricos, pretendo publicar matérias com as tecnologias recentes da tração elétrica. Abs.

[@eduardoluiz777]

Meu pai é motorista nessa garagem e em breve vai se aposentar..... Os espetinhos de churrasco do B.A são tops...rsrsrsrs. Ótimo vídeo!

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Eduardo. Abs.

[@lucianoneves1977]

Trabalhei de office boy , por alguns anos no centro de São Paulo. Tinha um trólebus , que chovia , mais dentro do que fora. Lembro que abri um guarda chuva dentro, entrava muita água pelo teto. Uma senhora fez o mesmo. O pior de tudo era a poltrona, que era de espuma. Ficava toda molhada. Mas era legal andar nesses ônibus.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Provavelmente era algum veículo que já estava na hora de ser renovado...

[@cassio4511]

Ainda bem que ela funciona até hoje pela Ambiental

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Sim. Se eu não me engano, junto com a garagem Brás, são as únicas garagens da CMTC sobreviventes!!!

[@cassio4511]

@@mobilidade-eletrica-jfrancozo e aquela de Santo amaro não tá na ativa por alguma empresa de ônibus daquela área

[@MarcusVinicius-no4nw]

​@@cassio4511 A parte operacional dela ainda está, com a Gatusa. Todo o pátio antigo virou um cemitério de ônibus (inclusive dos trólebus) e depois foi todo demolido pra abrigar o pátio da Linha 5, o complexo viário da Luís Gushiken e um conjunto de prédios.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

@@MarcusVinicius-no4nw Obrigado Marcus. Na verdade, não passo perto da GSA há muito tempo.

[@rudgerodrigues6278]

Parabéns pelo conteúdo do vídeo e do canal 👏 como me recordo da garagem do CERET,era possível vê-la de uma rua alta no bairro do Tatuapé.Saudades daquele tempo.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado. Pelo menos ainda está lá para podermos apreciar. Abs.

[@feliwafeliwa]

Olá td bem? Espero que sim! Moro em S.B. do Campo perto da garagem da EMTU e tem uma placa escrito TROLEIBUS, qual o certo trolebus ou troleibus? Obrigado 😊

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Olá Fernando. Inicialmente, a palavra era tróleibus, como uma tradução direta da palavra em inglês "trolleybus", mas depois, houve uma reforma da língua portuguesa, falada no Brasil e passou a ser adotada a palavra trólebus. Em todas as publicações antigas , vemos o uso da palavra "tróleibus". Abs.

[@Anderson22901]

Temos que nos unir para impedir que os trólebus saiam de circulação, assinando um baixo assinado e fazer o que for necessário, pois existe solução para o sistema, temos de exemplo o E-trol da Eletra. Ótimo vídeo Jorge, espero ansioso pelo vídeo da Garagem Sto. Amaro!

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado. Vamos aguardar para ver se esse e-Trol poderá ser testado em Sampa.

[@ViniciusSilva-hp9ul]

Também concordo que nós defensores do sistema temos que nos unir pedindo que ao menos seja mantida a frota atual. É inadmissível que a SPTrans faça a desativação do sistema quando no mundo se fala na preservação do meio ambiente. Podemos mandar mensagem para a globo, ela se mostrou a favor do sistema. Quando foi exibida a reportagem, a apresentadora também lamentou a retirada das linhas ocorridas nos anos 2000

[@gilson46465]

Vai ter o episódio da greve. Dos anos 2000?

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Olá Gilson. Não fiz videos sobre essa greve.

[@DavidCaligari]

Ola Tudo Bem ? Esses antigos ai nao tem mais nenhum rodando ??

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Olá David. Só sobrou um trólebus Marcopolo que está preservado pela Metra-NEXT. Abs.

[@laureanoarantesnetto8175]

Ver novíssimos Trolebus mexicanos ar condicionado janelas seladas com toda a modernidade

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Pois é. A cidade do México, que teve uma grande frota, está agora investindo novamente nos trólebus. Está prevista a aquisição de 500 trólebus modernos até 2024. Abs.

[@laureanoarantesnetto8175]

@@mobilidade-eletrica-jfrancozo LEGAL

[@rodrigocamargo6926]

É amigo Jorge quando começar a renovação da frota temos em breve uma pequena esperança no E-Tról da Eletra e incentivar o uso desta tecnologia novamente.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Sim, estou com esperança que seja feito este teste. Abs.

[@glenmarques]

Parabéns Jorge ! Realmente já estou preocupado com o futuro dos trólebus 😢. Abraços!

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Glen. Nos próximos meses, deveremos ter uma ideia do possível rumo do sistema. Vai depender se o operador vai optar pelos ônibus a bateria puros ou se ainda vai reservar um parte da frota com novos trólebus com baterias. Abs.

[@mdf1983]

Eu pretendo ser candidato a vereador aqui de São Bernardo e ser eleito eu pretendo fazer um bom mandato em ser candidato a prefeito aqui de São Bernardo e também fazer um bom mandato e depois dessa confiança construída com a sociedade ser candidato a prefeito de São Paulo e tanto em São Bernardo do Campo quanto em São Paulo eu pretendo fazer um projeto que eu vou ser o pai deles chamado metro trólebus que o que que seria de construir corredores de ônibus que fossem de forma permanente e totalmente separados do tráfego de demais veículos particulares e que os pontos de embarque sejam paradas com a cobrança de tarifa antecipada na porta e não havendo nenhuma catraca dentro dos coletivos e também os embarque será em níveis eliminando a escada dos coletivos e assim facilitando e agilizando o embarque em especial de cadeirantes e de pessoas com mobilidade reduzida bem como das demais pessoas ou seja inexistindo escada nos ônibus e o outro diferencial que teria esse sistema seria um sistema de zona verde ou prioridade semáfórica que quando os ônibus assim se aproximassem de semáforos os mesmos manteriam-se verde ou permaneceriam verdes até o exato momento para passar do coletivo pelos mesmos e também os coletivos teriam total prioridade nas questões remafóricas e em locais muito adensados com muita incidência de cruzamentos o sistema seria feito em vias elevadas nas mesmas e todo esse sistema de ônibus da cidade de São Paulo e de São Bernardo do Campo seria de trólebus 100% elétricos com 100% de abrangência da rede elétrica e também nos bairros adjacentes ônibus circulares na configuração de médio porte ou micro-ônibus também em trólebus e percorrer esses dados fazer uma maior abrangência coletar os usuários e assim inseri-los no sistema tronco principal que teria uma extensão de pelo menos 120.000 km disseminados e tem distribuídos por toda a cidade de São Paulo e esse sistema seria integrado com várias estações de metrô da CPTM e Davi a mobilidade de forma gratuitae todas as paradas todos os interiores e dependências das mesmas e dos coletivos seriam monitorados por câmeras de vídeo vigilância por 24 horas por dias bem como todo o leito da via dos corredores e de modos que essas câmeras tivesse sistemas que automaticamente multaria algum veículo não autorizado que por ventura invadisse o corredor ou então que burlasse o semáforo vermelho pondo em risco a operação do corredor e o risco de acidentes ou seja aqueles veículos que burrassem semáforos que cruzassem com os corredores se tivesse vermelho automaticamente seriam multados bem como se transitasse na faixa de rolamento dos ônibus e também o sistema teriam vários ccos de controles operacionais e o CCO matrizes é uma madrinha que comandaria todos os demais cco envolvido no sistema e todos os veículos e as paradas teriam ar condicionado de acordo com a temperatura ambiente e seria as paradas abrigadas de ações do tempo de intempéries e todas as paradas teriam vigilantes devidamente treinados que iriam garantir a segurança do ambiente e evitar que pessoas maus intencionadas viesse a incomodar ou causar algum problema com os usuários ou então a tentar contra a integridade de algum componente do ponto de embarque e também do interior dos coletivos e uma vez que constatado tais ações contra o sistema os envolvidos seriam encaminhados para a delegacia e responder a altura dos atos que viesse a cometer e das investidas que viessem a cometer quaisquer que fossem contra o sistema e todo o grafismo dos ônibus da cidade de são paulo edição bernardo seriam modificados teriam cores e desenhos artísticos alegres cores vivas cores alegres e desenhos artísticos de vários temas como flores o que envolve a fauna brasileira da cultura da cidade de São Paulo desenhos de edificações de importância da cidade de São Paulo todos esses desenhos feitos nos coletivos e com cores nos detalhes deles alegres e na parte dianteira deles teriam a bandeira da cidade de São Paulo ou se fossem São Bernardo de São Bernardo a bandeira do Estado de São Paulo e a bandeira brasileira estampada na parte dianteira dos veículos.

[@everaldogarcia-jq1rb]

Porém o diretor Sr. Dr. Não vou falar o nome maioria doas eixos dianteiro foi colocado os mesmos, inclusive muitos estavam trincados. Fal isso com conhecimento de causa, conhecia quase tudo na garagem Tatuapé

[@ruanalvez]

Foi uma infraestrutura complexa pra instalar os trólebus antigamente, os trólebus causa uma “sujeita” visual nas cidades. Com os novos ônibus o gasto será somente nas garagens para reabastecimento nem a necessidade de toda rota por fios.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Sim. O que não pode é desperdiçar o dinheiro público, gasto nos últimos anos para renovar 100% da rede na cidade. Essa rede pode carregar as baterias dos novos trólebus com baterias, sem a necessidade da cara implantação de uma super subestação na garagem. Com isso, os problemas de paralização por falta de energia ou danos na rede vai desaparece!!! Abs.

[@jaimeantoniodasilva]

Me recordo quando o preço da passagem do trólebus era mais barata que os demais coletivos a combustão. Atualmente moro próximo dessa garagem, não conhecia por dentro, parabéns pelo vídeo. Sucesso a todos!!

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado. Como vemos no vídeo, o bairro se transformou drasticamente, com a construção de prédios altos e de alto padrão. O bairro valorizou muito e a presença da garagem, com ônibus elétricos, provavelmente não incomodam muito os vizinhos. Seria pior se fosse uma garagem com ônibus diesel, poluentes e barulhentos. Abs.

[@gilbertovenancio8599]

CMTC FEZ HISTÓRIA EM SÃO PAULO,COM TRANSPORTES COLETIVOS.

[@o_fabaonet]

Nossa, voltei lá nos meus 16 anos, quando a nosso passeio era pegar o trólebus em São Mateus para ir ao Shopping Aricanduva!

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Fábio. Abs.

[@rogeriocruz7995]

uma curiosidade na parte externa tinha um patio antigo se eu nAo me engano guadarva tb os onibus antigos 0362 da cmtc em meados dos anos 80 hoje a atual CET OU A SP TRANS OBRIGADO PELA POSTAGENS CONHECI ESSA GARAGEM

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Rogério. Sim, era uma área vazia onde foram encostados muitos trólebus e ônibus desativados, antes de serem leiloados.

[@marciosantana3616]

NOS ANOS 80 AO LADO TINHA OUTRA GARAGEM DA EXTINTA. VIAÇÃO. STO ESTEVÃO...

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Oi Marcio. eu não sei dizer onde existia essa garagem.

[@rogeriocruz7995]

poucos minutos depois da garagem Tatuapé na Francisco marengo

[@magnotoledo962]

Ainda existe ai em Sao Paulo este tipo de veiculo eu morei ai em 1975 76 eu andei até a praça da sé um excelente sistema de transporte,tinha aqui na minha cidade BH.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Magno. Houve uma tentativa da reintrodução dos trólebus em BH, Há alguns anos atrás, mas o projeto não foi para frente. Há um capítulo sobre HB em meu recente livro. Abs.

[@brunnoperlati8730]

Eu nunca andei de trólebus.......... Até hj não entendi pq meu pai não me levou

[@alfredovasquez2041]

Andei na maioria.

[@danielmedeirosmedeiros2210]

Lembro quando criança, eu andava com o trólebus bege se eu não me engano na linha Pinheiros/ Sto Amaro, achava o máximo pois o ônibus não fazia bagulho, o única coisa chata e que se a vareta saísse do fio o motorista saia correndo para arrumar a vareta

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Daniel. Os escapes das alavancas, dá um certo charme aos trólebus. Abs.

[@stone3576]

DIFÍCIL EXPLICAR O QIE SENTIMOS AO VER ESSAS IMAGENS E O CONTEÚDO EXCEPCIONAL. SIMPLESMENTE PARABÉNS PELO SEU TRABALHO E DEDICAÇÃO AO ASSUNTO DOS AMANTES DE ÔNIBUS.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado. Estou muito contente com o prestígio de todos, Abs.

O pessoal não pensava muito em poluição visual nessa época né?

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Olá Ariel. Há uma certa poluição visual na rede de trólebus, mas penso que a poluição ambiental é pior. Na Europa, por exemplo, onde muitas cidades ainda possuem os sistemas de bondes, muitas também com trólebus junto, a poluição visual é tremenda nas ruas, mas eles conhecem as qualidades da tração elétrica e aceitam a poluição visual. Abs.

[@thiagopereira1669]

Quando eu criança esses trolebus já tinham 10 anos de operação e maioria já tava caindo aos pedaços

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Sim, As carroçarias Ciferal eram mais frágeis, pois tinha estrutura de duralumínio. Os Marcopolos eram mais resistentes, com estrutura de aço. Por isso, todos foram reconstruídos, com novas carroçarias, entre 1996 e 1998. Abs.

[@repercussaonula8565]

Se não me engano, o Grupo Ruas (dona da Ambiental, Campo Belo, Viação Grajaú e Via Sudeste) comprou 150 chassis Scania de 15 metros (todos elétricos e com tecnologia de tração Eletra), e há rumores de que 50 veículos elétricos são trólebus para a Garagem do Tatuapé com a nova tecnologia E-Trol. Vamos ver se os boatos se confirmam nos meses seguintes...

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado. Puxa...seria ótimo...!!!!

[@odilonpereira8922]

Odilon pereira dos santos. c.m.t.c. ônibus. Trens. são paulo sp. Trabalho vai. ⬆️✅👂🙌🙏🤨👍!!!

[@ricardoms29]

Jorge , seus trabalhos são sempre maravilhosos , parabéns por mais esse tão valioso documentário da nossa CMTC especialmente a GTA !! Vc tem fotos dos trólebus da GTA na pintura Azul & Branco ? Abraços!!

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Olá Ricardo, neste vídeo em 2:46, vemos um dos trólebus Ciferal, na pintura azul e branco. Abs. kzbin.info/www/bejne/r6m4eq1niJp8Y7M

[@GP-mf6im]

3:17 lembra muito os monoblocos da MBB essa frente

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Neste ponto, vemos os trólebus Ciferal e Marcopolo. Abs.

[@rodrigoalvesdepaula5262]

São Paulo precisa dar uma nova chance ao trólebus. A cidade tem know-how no modal e o Brasil pode construir modelos mais avançados que os existentes na Europa. O próprio projeto SISTRAN poderia ser resgatado, com trólebus nos corredores e ônibus a bateria nas linhas alimentadoras e convencionais.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

O motivo principal é que toda a rede foi renovada nos últimos anos e a desativação de malha, vai representar um desperdício de dinheiro público.

[@roqueaviation1735]

Se houvesse tecnologia de ponta na época, talvez os troleibus da CTA também poderíam ter sobrevivido, hein amigo Jorge!

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Sem dúvida. Muitos sistemas tiveram o mesmo fim. Em vez de modernizar, foram desativados.

[@roqueaviation1735]

@@mobilidade-eletrica-jfrancozo Infelizmente, nosso país andou na contramão! Vejo o exemplo aqui de Araraquara: Se lá na década de 50, quando surgiu a ideia de implantação do sistema troleibus, o executivo municipal tivesse investido na infraestrutura da cidade, construindo vias públicas mais largas, já pensando no crescimento e expansão do município, creio que já seria uma sobrevida para o sistema, e de repente, até um aumento do n° de linhas. Não diria que, na década de 90, nosso transporte público fosse feito 100% por troleibus ( como eu gostaria que fosse ), até mesmo, por conta dos custos para manter o sistema, que inegavelmente, são exorbitantes. Mas, ao menos, 50% das linhas, poderiam ser operadas por troleibus. Mas infelizmente só tivemos gestores públicos sem visão...

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

@@roqueaviation1735 Para justificar o investimento adicional, os trólebus tem que ser usados em corredores troncais. Este modal é perfeito para esse uso. Em uma reestruturação do transporte da cidade, poderiam ser criados corredores eletrificados. Abs.

[@oliveirareal6673]

Um comentário simples sem querer ser dono da razão. Para conciliar as ideias temos que ter política , ambiental, econômica, pois conciliar para transporte público

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Olá Oliveira. No âmbito econômico, vale lembrar que toda a rede de trólebus na cidade, foi renovada nos últimos anos e a desativação desta malha, vai representar um desperdício de dinheiro público. Essa malha pode ser usada para carregar as baterias dos 200 trólebus, que poderão ser renovados, de acordo com o cronograma da SPTrans, sem a necessidade de altos investimentos para instalar carregadores na garagem. A malha de rede atual tem potencia instalada de, nada menos, 30 mil kilowatts. Para o carregamento de de 200 ou 250 ônibus na garagem, seria necessária a implantação de uma subestação de grande porte, uma estrutura cara e investimentos da ENEL para adaptar a rede nas imediações. Portanto, esse lote tem mais facilidade para a transição de ônibus com baterias, com o carregamento na rede aérea existente, que poderá ser simplificada em muitos pontos, na área central e nos terminais. Abs.

[@RicardoRamosRetrocomputacao]

Trolébus foi bom na epoca dele, mas sou contra esse saudosismo de mante-los frente aos eletricos. O custo de manutenção da via aerea de rede eletrica é 3 a 5 vezes maior do que a manutenção de um onibus eletrico, a rede contribui pra poluição visual da cidade, e a cidade esta em constante expansão, o que signfiica que alterar a rota de uma linha de trólebus, significa ter que alterar toda rede eletrica de varios bairros, trocando transformadores, passando cabeamento, etc... As vezes um simples desvio de quarteirão devido a um acidente não é possivel nos trólebus. O onibus eletrico ultiliza baterias de litio que duram entre 15 a 20 anos, que é exatamente o tempo de vida util médio de um onibus. Já existem tecnologias de bateria superiores ao litio atual capazes de durar muito mais anos, e reter muito mais carga com menos peso, elas apenas não estão no mercado ainda.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Olá Ricardo. Esta informação que a manutenção da rede é 3 a 5 vezes mais cara (?) é infundada! As baterias vieram para modernizar os sistemas de trólebus na Europa, América e Asia!!. Trólebus moderníssimos continuam sendo fabricados e implantados, principalmente na Europa, onde existem os sistemas com trólebus. As baterias são carregadas na rede e os trajetos continuam, além dos limites da fiação, trazendo um upgrade a muitos sistemas de trólebus. Ou seja, os trólebus continuam em alta nos países desenvolvidos!!

[@repercussaonula8565]

Sabia que o Rikintosh ia aparecer aqui. Os ônibus elétricos a bateria são ainda mais caros que os trólebus com a tecnologia E-Trol, que reduzirá custos. O melhor caminho é manter a unificação das duas tecnologias e apresentar o projeto para os corredores de ônibus da SPTrans e EMTU (não só na Grande São Paulo, como também em Campinas onde há um corredor metropolitano ligando esta cidade à Sumaré e outra parte até Monte Mor)

[@pedromascarenas]

@@mobilidade-eletrica-jfrancozo Não é infundada, aqui no Brasil funcionarios são CLT, o custo operacional é muito mais alto. Basta entrar no site da transparencia do governo do estado de são paulo e ver quanto foi gasto ano passado com transporte. Não da pra comparar Europa com Brasil, e mesmo assim, na europa já estão implantando tanto onibus quanto carros eletricos (não trolebus). Trolebus é uma completa desgraça para infraestrutura eletrica e paisagismo. 80 anos depois da invenção dele, e eles ainda não conseguem rodar sem desprender o conector da rede, fora que ficam completamente limitados a rota da rede eletrica. Pra mim não tem onibus melhor do que a Diesel. Roda 1, 2 milhões de KM sem precisar abrir o motor, esse negócio de poluição é balela da agenda global, o país inteiro é responsavel por apenas 3% de toda poluição do planeta, e ainda sim, mais da metade desses 3% vem da criação de gado.

[@mariobromatto8222]

São Paulo não precisa de mais onibus, precisa de mais metrôs e trens. O Transito ja esta caótico, ficar criando faixa de onibus deixa mais caótico ainda, pois vc reduz a quantidade de carros que cabem numa rua, e todo mundo sabe que ngm vai deixar o conforto do seu carro pra andar em onibus lotado (e tão pouco metrô). A solução para o futuro é deixar as ruas para os carros, e começar a investir mais nos metrôs, o que se tem de metrô em SP é uma piada (apesar de funcionarem muito bem) londres tem estações de metrô que levam o usuario até mesmo alguns quarteirões, cumpirndo a função do onibus.

[@RicardoRamosRetrocomputacao]

@@pedromascarenas Mas o Diesel tende a entrar em crise com outros combustiveis quando tem guerras e problemas economicos, a mobilidade urbana não pode ficar refem dessas crises. Energia eletrica, pelo menos é algo que se gera 100% em território nacional

[@MultiAndersonrodrigu]

Uma coisa é certa, será muito forte a tendência dos elétricos a bateria, pois a empresa Ambiental fará uma remodelação das linhas, na qual estão obsoletas. Exceto duas como 2290 Term. São Mateus Term. Pq. Dom Pedro e a 342M Term. São Mateus Term. Penha.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Oi Anderson, se você tem alguma informação sobre os planos de mudanças de linhas, poderia divulgar aqui no meu contato particular. Abs.

[@paulobezerra3825]

@anderson, como seria esta remodelação? Poderia nos passar mais informações a respeito?

[@MultiAndersonrodrigu]

Então amigo, não tenho em detalhes, mas isso é de acordo com a demanda das linhas.

[@seboversus5523]

@@MultiAndersonrodrigu isso vem já a anos desde essa licitação que nunca sai do papel no caso lá falava desses 50 trólebus, pois em 2018 não se tinha essa febre a elétricos a bateria e a Ambiental perderia todas linhas Diesel que são apenas 5 linhas exceto a 3139 que seria jogada a Praça da república. Mas como disse como é de fato ser elétricos a bateria eu diria a vc que nada mudaria não ia perder mais a 3414, 3032, 2101, 2101/41

[@PauloEnriqueSouza]

O video e top gostei pela nostalgia, mais uma coisa e certa os trólebus ja passou da hora de acabar que venha os movido somente a bateria.

[@MrDavid360br]

esse trolebus ibrava é feio de mais em, uma pena terem eliminado os trolebus de santo amaro ate bandeira, este sistema é lindo de mais ver rodando.

[@ViniciusSilva-hp9ul]

Mandem mensagens para a SPTrans pedindo que mantenham os trólebus em SP. Precisamos nos unir para mantermos o sistema em operação, o E-TROL foi apresentado no último dia 02/06/2023 sendo uma excelente alternativa para a renovação da frota da capital paulista. Já mandei email para ouvidoria hoje (04/06/2023) , não vamos deixar que acabem com os trólebus.

[@PauloEnriqueSouza]

Esse E-TROL pelo o que eu li ele vai operar parte do percurso como trólebus e a outra parte como bateria. Mano isso daí eu acho uma grande besteira perda de tempo e dinheiro. Eu apoio a renovação da frota pelos ônibus movido só a bateria, espero que até 2028 a 2030 ou até bem antes disso já estejam todos trocados. Infelizmente trólebus já foi o tempo, as manutenções da rede área deixa a desejar quando cai a energia fica tudo parado e forma um trânsito imenso, as alavancas dos ônibus cai por qualquer motivo os motoristas tem que ser ninja para dirigir trólebus aqui em São Paulo asfalto tudo irregular, em certos ponto tem que andar bem devagar se não as alavancas cai o motorista ou o cobrador tem que descer para colocar na rede denovo e sem falar no perigo de ficar no meio da rua fazendo esse procedimento, em alguns lugares o ônibus tem que ocupar duas faixa para ficar debaixo da rede, os motorista de carro de passeio não entende fica chingando mano e desgastante. Nós estamos na era da tecnologia que venham os ônibus movidos só a bateria

[@ricardopasquino533]

Se Boulos e Marta entrarem, com certeza eles acabam com os tróleibus.

[@bubu2048]

É bom vc se informar, pois quem está lutando pelo fim dos trolebus é o prefeito atual, Ricardo Nunes.

[@arthurfraguas]

Demais, Jorge! Adorei poder ver os primórdos da GTA (que atualmente poderia "manter a sigla", pois é a Garagem dos Trólebus Atuais! rs!). Adorei rever o 8001 na sua configuração original. Pena que não foi salvo nenum dos Amazonas pra contar história, por outro lado tem o San Remo 7213, que está aí (apesar de eu não entender muito o motivo de ele estar na Next (anteriormente Metra), sendo que ele poderia estar com a própria Ambiental ou com a SPTrans. Junto com eles ainda temos o 8000 recém reformado, o 8001 (que não sei se também foi reformado, mas caso não esteja, deveria ser), o 7213, os carros antigos da CMTC, Mafersas, enfim, temos muitos veículos preservados, que poderiam sair em eventos especiais da cidade, como havia no aniversário em 25 de janeiro. Isso já funcionaria como um belo incentivo ao sistema. A Ambiental está com um espaço que tem muita história. São Paulo tem uma vasta experiência de 73 anos de sistema trólebus, não vejo porque trocá-los por ônibus à bateria, ainda mais em um curto prazo, precisando adaptar garagens e elevando gastos a níveis altíssimos, sendo que seria financeiramente mais eficiente a implementação de baterias nos carros restantes. Os trólebus são a alma e a cara de São Paulo. Imagine o quanto de dinheiro eles atraem, não só como meio de transporte, mas até mesmo como atração turística! Que eles não saiam de cena como aconteceram em outros lugares! Aqui eles começaram no país e aqui eles devem seguir! A história dos Trólebus em São Paulo é rica e deve ser mantida, sem ponto final! Vida longa aos trólebus!

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Olá Arthur, obrigado. O 7213 foi para Metra quando houve a mudança da empresa que iria operar na garagem Tatuapé. Naquela época, tanto a Eletrobus como a Metra faziam parte do mesmo grupo, por isso, foi bem vinda a transferência do 7213 para são Bernardo. Abs.

[@arthurfraguas]

@@mobilidade-eletrica-jfrancozo Obrigado pela explicação! E o 8001, foi reformado, ou por enquanto só o 8000?

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

@@arthurfraguas O 8001 está preservado na SPTrans, com as mesmas características do 8000, na reforma em 1998, mas não foi repintado como o 8000, recentemente.

[@norbertogoncalvesmessias7643]

Já era pra ter acabo. Cai o chifre quebra a rede, atrapalha o trânsito . Fazem escolta um para o outro quando param no ponto atrapalhando o fluxo .

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado pela sua opinião.

[@Juan-yh9xx]

esse tipo de transporte deveria ter sido eliminado da face da terra há muito tempo... isso é um atraso na humanidade ônibus elétrico por pantógrafo além de ser um atraso ainda deixa as cidades feias com esse montante de cabos elétricos suspensos nas alturas devemos olhar e agir para frente e não no passado... isso já foi um baita problema em um passado não muito distante e não precisamos passar por isso novamente além de todos os problemas que esse modelo muito ruim de transporte se presta ainda existe os perigos da rede de alta tensão não existe um ponto só sequer positivo nesse modelo de transporte... ele vai na contramão da evolução humana... isso nunca prestou serviços a população de SP,a população nunca foi consultada... isso foi imposta pela vontade de alguns no atraso da cidade e tem mais... hoje temos uma maravilhosa tecnologia em baterias que jamais iremos precisar retornar a esse projeto que já nasceu falido Paulo Sérgio Vindutes de Souza... paulista Vila Madalena

[@repercussaonula8565]

Ativista do diesel e da BYD detectado, não é a toa que defende a operação da 107T e 9300 com ônibus a diesel e a Sambaíba só vai investir em elétricos a bateria daqui a cinco anos

[@Juan-yh9xx]

@@repercussaonula8565 sou mecânico de caixa automática, comecei na linha diesel nos anos 90 por influência do meu tio engenheiro da Scania. conheci de perto e por muitos anos a garagem da antiga Cobrasma de Trólebus da EMTU e também as garagens da CMTC de ônibus elétrico. isso tudo se trata de um gigantesco atraso na evolução dos transportes públicos. me desculpa não agradar,mas é uma pura verdade. transportar pessoas implica em liberta las,e não o contrário como faz o ônibus elétrico por Pantógrafo.

[@PauloEnriqueSouza]

Concordo plenamente com você, trólebus não era nem para existir. Agora eu apoio os novos ônibus movido somente a bateria sem alavancas.

[@SPT83]

​@@repercussaonula8565 Na Sambaíba eles estão com um pé atrás com os elétricos,mas não duvido que fiquem com birra,se ela ficar de birra vai dar ruim pra ela.

[@SPT83]

Tecnologia a bateria é cara,uma recarga demora,a autonomia dos elétricos a bateria ainda não é boa,bateria de íon-lítio é perigosa e cara,uma estação de recarga com 2 plugues custa no mínimo 500 mil,é lógico que 1000 X um elétrico a bateria que um motor a diesel. Trólebus existem há décadas,aguentaram de tudo,até uma tentativa de acabar com eles,Trólebus é mais barato que a bateria,trens(até do Metrô)muitas vezes também usam rede aérea.

[@marcelocaetanodossantos1520]

Rede aérea é coisa do passado , poluição visual, trasporte lento. Andem na linha 6030 /10 termina Sto Amaro e tirem suas dúvidas... Acredito que vão gostar da experiência. Abraços a todos 😊.👍🚎🚎🚎.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Obrigado Marcelo. Abs.

[@andrelimadeandrade4590]

Ao meu ver, esse sistema de trlwbus elétrico tinham que sair de circulação mesmo, quando acaba a energia em algum bairro, formam filas de trolebus esperando normalizar a situação.

[@mobilidade-eletrica-jfrancozo]

Olá André. Esse panorama pertence ao passado. Os trólebus atuais possuem baterias que permitem que os veículos possam operar desconectados da rede em qualquer momento, para sair fora dos problemas com a rede, falta de energia, desvios de tráfego, etc...Os trólebus no mundo continuam a desenvolver!!!

[@seboversus5523]

@@mobilidade-eletrica-jfrancozo mas são 50 trólebus 15m são poucos para uma frota de 201 carros tudo bem que é sim até hj de forma pontual um apagão em toda cidade é algo bem raro e ainda mais a Ambiental tem nem 37 carros a diesel que tem que se virar a manter as linhas diesel colocando supers em linhas de poucos passageiros falo da 3139