Huráá. Ešte pár tisíc km a sme tam. Ale nechcem rýpať, samozrejme, že je to dobrá správa 👍✌️ a video super , parádna prehliadka😊
@lacogeleta664110 ай бұрын
Na jednej strane je super, že konečne sa začalo niečo diať aj s traťou NZ - BA, je však škoda, že sa nezrušili všetky prejazdy, stanice ako Palárikovo, Tvrdošovce a Trnovec nad Váhom ostávajú v dezolátnom stave. V podstate sú zrekonštruované len dva úseky NZ - Palárikovo a Tvrdošovce - Trnovec n.V.. Treba dúfať, že sa upraví aj okolie trate......
@stancok767 ай бұрын
je to defacto len dobry zaklad na budce modernizacie na 160-200 s plnym MUK a ETCS , otazka casu, stale mame sance spravit juznu trasu na tieto ryxhlosti , zavisi od ministra dopravy jeho rezortu a samotnych zsr ako a kolko dokazu vramci zelenej dopravy vylobovat v bruseli na tuto trat ,drzme palce lebo toto je vazne len mackopes ,nedorobok , resp polovicna robota.. riesenie skor havarijneho stavu ,urgentna kvazi modernizacia , skor rekonstrukcia ako je aj spravne uvedene v titulke videa, teda nie modernizacia
@viliamku802510 ай бұрын
Poznám tento úsek trate už dobrých 60 rokov. Okrem elektrifikácie začiatkom 60-tych rokov sa tam navonok nič zásadného nezmenilo. Všetko, aj vrátane vtedy postavenej novej stanice v Trnovci nad Váhom to už poriadne zostarlo. Štát bohužiaľ nemá dosť peňazí na rekonštrukciu tejto, ale aj iných tratí, ktoré by si to zaslúžili. Možno aj to je jednou z príčin, prečo je modernizácia železničnej siete na Slovensku taká pomalá. Rekonštrukciu trate pre zvýšenie rýchlosti o 20 km/h. by som nazval skôr kozmetickou úpravou. V Číne, ale aj inde by za ten čas postavili určite mnoho stoviek kilometrov dlhú vysokorýchlostnú železnicu. Mám obavu, že naša železničná sieť tu ostane iba ako taký skanzen 20. storočia. Inak video by bolo omnoho kvalitnejšie, keby bolo natáčané v skorších hodinách. Posledných 5-6 minút, kedy ide vlak proti zapadajúcemu slnku už zaveľa nestojí.
@samuelgomola909710 ай бұрын
Neporovnávajme sa s Čínou kde sa stavia na zelenej lúke z veľkej časti, kde sú povoľovcacie procesy úplne inde a kde je pracovná sila veľmi lacná. Máme málo ludí a už aj tak hustú sieť tratí, plus vlády také že razdšej sa požičia miliarda na dôchodky a dotovanie cien energií nezmyselne, drvivá väčšina tých dôchodcov to nepotrebuje, stačila valorizácia a energie niesú tak strašná položka, ľudia majú v kríze šetrieť. Miesto toho čo by sa tá istá miliarda na dlh dala na investiície ako rekoštrukcia tratí, milliarda je dosť, za to by bolo omnoho viac kilometrov, veď len tieto dva úseky 8+10km stáli zhruba len 64 milónov, za miliardu by tá trať bola hotová v taktomto stave na 140km/h s prípravou na 160km/h celá aj so stanicami pri jej dlžke 149km ako trať 130. Síce na 160km/h chýba ETCS a mimoúrovňové križovania, no trať a trolejové vedenia sú po rekonštrukcii na 160km/h pripravené. Inak predtým sa tam už dlhšie 120km/h poriadne nejazdilo, teraz tam je 140km/h istých a spoľahlivých.
@stancok767 ай бұрын
otazka casu kedy tam daju tych 160 prip 200, idealny teren sama rovina staci dorobit MUK + ETCS tych par priecesti, prerobit aj stanicne uzly ktore stale nie su modernizovane a bude , brusel a eu na to vzdy bude davat na zelenu dopravu a modernizacie tohto typu a dotovat chudobne staty vramci eu , zavisi od nas ako to vylobujeme a vybojujeme prachy na taketo a pod projekty a modernizacie v Bruseli, cize je to vzdy na kazdom state a vedeni rezortu dopravy, zsr a samotnej vlady ci a ako jej zalezi na samotnych modernizaciach..