Z našej firmy neviem ako by sa dalo nejako zneužiť osobné číslo. Nemáme ho nikde použité tak že by sa muselo utajovať. Horšie je to s telefónnym číslom na služobný tablet.

Ok, dik za info. Nech sa darí. A teším sa na nejaké ďalšie video. 👍🙂

951 002 (push pull)

Neporovnávajme sa s Čínou kde sa stavia na zelenej lúke z veľkej časti, kde sú povoľovcacie procesy úplne inde a kde je pracovná sila veľmi lacná. Máme málo ludí a už aj tak hustú sieť tratí, plus vlády také že razdšej sa požičia miliarda na dôchodky a dotovanie cien energií nezmyselne, drvivá väčšina tých dôchodcov to nepotrebuje, stačila valorizácia a energie niesú tak strašná položka, ľudia majú v kríze šetrieť. Miesto toho čo by sa tá istá miliarda na dlh dala na investiície ako rekoštrukcia tratí, milliarda je dosť, za to by bolo omnoho viac kilometrov, veď len tieto dva úseky 8+10km stáli zhruba len 64 milónov, za miliardu by tá trať bola hotová v taktomto stave na 140km/h s prípravou na 160km/h celá aj so stanicami pri jej dlžke 149km ako trať 130. Síce na 160km/h chýba ETCS a mimoúrovňové križovania, no trať a trolejové vedenia sú po rekonštrukcii na 160km/h pripravené. Inak predtým sa tam už dlhšie 120km/h poriadne nejazdilo, teraz tam je 140km/h istých a spoľahlivých.

otazka casu kedy tam daju tych 160 prip 200, idealny teren sama rovina staci dorobit MUK + ETCS tych par priecesti, prerobit aj stanicne uzly ktore stale nie su modernizovane a bude , brusel a eu na to vzdy bude davat na zelenu dopravu a modernizacie tohto typu a dotovat chudobne staty vramci eu , zavisi od nas ako to vylobujeme a vybojujeme prachy na taketo a pod projekty a modernizacie v Bruseli, cize je to vzdy na kazdom state a vedeni rezortu dopravy, zsr a samotnej vlady ci a ako jej zalezi na samotnych modernizaciach..

je to defacto len dobry zaklad na budce modernizacie na 160-200 s plnym MUK a ETCS , otazka casu, stale mame sance spravit juznu trasu na tieto ryxhlosti , zavisi od ministra dopravy jeho rezortu a samotnych zsr ako a kolko dokazu vramci zelenej dopravy vylobovat v bruseli na tuto trat ,drzme palce lebo toto je vazne len mackopes ,nedorobok , resp polovicna robota.. riesenie skor havarijneho stavu ,urgentna kvazi modernizacia , skor rekonstrukcia ako je aj spravne uvedene v titulke videa, teda nie modernizacia

Nie...nemám M (motorovú) trakciu. Len S (striedavú- 240, 263+951, 210)

100

Toto konkrétne (výukové) video má mať význam pre kandidátov vo výcviku alebo už v zácviku. Preto je (podľa mňa) zbytočné vo videu niečo komentovať lebo manuál na použitie si môžu prečítať aj sami. Má to byť len vizuálne zobrazenie toho, čo sa v manuáli píše.

hlavne aj stary HW. hda su este IDE disky. alebo zeby CF?

Airbus A380 kdyžtak :D A pravda je taková, že samotné oživení má Airbus v koncepci jednoduché, stačí zmáčknout 3 tlačítka (na samotné "oživení", nemluvím o dalších postupech, to by bylo na slohovku :D), takže ano, v podstatě je jednodušší oživit Airbus :D

Tak hlavne ten Airbus A380 dokáže sám vzlietnuť aj pristáť. Človek v kokpite je iba komparzista, aj keď aerolínie vyžadujú istý počet "ručných" pristání, aby piloti nevyšli z cviku. Spravidla sa jedná o situácie v dobrom počasí. Oproti tomu je tento "sčot" princezny s ešusom ukážkou rôzne zastaranej techniky, ktorá vďaka nejakému zázraku spolu dokáže komunikovať a fungovať. Aj tak sú železnice 100 rokov za opicami.

@@erikziak1249 Jen bych rád upřesnil, že žádný dopravní letoun nedovede sám vzlétnout, ale technologicky jsou samozřejmě daleko vyspělejší jak 40 let stará lokomotiva :)

@@AlexGoingFlight Áno, preháňam trošku.