John Deere 9600i in der traction Arbeitsprobe

[@niclasj7]

Jetzt muss nur noch die Kabine auf die neue Generation gehoben werden

[@hanserdmann8350]

Da können die Mitbewerber nur staunen

[@danielvonanhalt2961]

denn hat der auch kein dpf? das ist ja in der tat geil

[@7pdude]

prima! gibt's zur AGR auch gleich einen Walnussblaster dazu?

[@christianhuber9667]

Hast wohl die Autodocs geschaut 🤣, aber hast schon recht 🤔

[@7pdude]

@@christianhuber9667 nö ... hab nur selbst schon genug ansaugbrücken in der hand gehabt und auch mal reingeschaut 😉 und gerade erst wieder an einem noch recht neuen pkw mit grad mal 50k runter ein klemmendes agr ventil. und das geht ja auch weiter: wenn man die verkokungen nicht regelmäßig wegmacht, baut sich der dreck am ventilsitz auf. dann züngeln da am kontinuierlich undicht werdenderen ventilsitz die heißen verbrennungsgase rum und schädigen den ventilsitz weiter. irgendwann kannst dann den kopf mindestens mal überholen ... adblue ist - vor allem in der aktuellen situation - auch nicht die ideale lösung. ich persönlich würde aber SCR only motoren immer vorziehen. und wenn's adblue faxen macht, wird's halt raus codiert.

[@Christianjoeken]

Heißt bei denen egr den Fehler hat mein 8400 auch dauernd 😂

[@7pdude]

@@Christianjoeken agr = abgasrückführung / egr = emissions gas recirculation ... einfach nur in der jeweiligen sprache 😉

[@7pdude]

auch prima, dass sie nicht mal einen dpf verbauen. dadurch muss die verbrennung besonders heiß laufen, damit wenig ruß entsteht. heiße verbrennung = viel NOx -> hohe agr rate nötig, um die NOx zu drücken, sprich besonders viel verkokung im ansaugtrakt ... könnte ja glatt der erste häcksler werden, bei dem ein neuer motor fällig ist, bevor die ersten bleche im turm durch sind 😁