Ecco il transito della TRA Bari Lamasinata - BB BARI con materiale demolende ETR450.08
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@burlamakko772 жыл бұрын
Fate caso al rumore metallico in sottofondo, non ha la tipica frequenza dei treni mentre scorrono sui binari ma un suono con una cadenza direi funebre. Infatti la situazione lo e’.
@mariabuccolieri81612 ай бұрын
Il pendolino lo guidava mio nonno❤ 😢
@pierolobina30515 ай бұрын
Nei primi anni 90 viaggiavo spesso per corsi di aggiornamento e vidi alla stazione Centrale di Milano questo bellissimo treno. Potete immaginare quanto rimasi meravigliato abituato ai treni della mia Sardegna che malgrado siano passati tanti anni continuano a viaggiare come tartarughe!
@giusepperomano68725 жыл бұрын
Da ragazzo sono stato sempre un amante dei treni e vede ste immaggini mi dispiace tanto. Erano dei bellissimi e favolosi treni. Che spreco io mi faccio sempre una sola domanda questa. Ma perchè invece di demolirle non le potrebbero aggiustare??? 😔😔😔
@gianci31633 жыл бұрын
Perché il dispositivo che fa basculare o inclinare la cassa è prodotto all’estero e col psssare degli anni tale soluzione risulta esser obsoleta
@Gian0923 жыл бұрын
@@gianci3163 Perché sarebbe obsoleta? Finché esisteranno tratte non TAV l'assetto variabile rimarrà un'ottima soluzione per innalzarne la velocità massima, non Le pare? Si veda per esempio l'Avelia Liberty. A proposito, qualcuno sa perché nel 2000 Fiat Ferroviaria è stata ceduta alla francese Alstom?
@doriatrainspotter_yt95092 жыл бұрын
Non è tanto una questione di assetto variabile quanto del fatto che oramai erano obsoleti in tutto. Ovviamente il pendolamento su non AV sarebbe molto utile, ma questi treni non sono più il top
@sergiomarrocco19268 ай бұрын
@@Gian092Alstom ultima stazione. Secondo me si vogliono tenere aperta questa opzione. Prima o poi, non si potranno spendere 25 milioni di Euro a km per la AV. E quindi questa tecnica potrebbe tornare utile.
@nasinopuzzolente53967 ай бұрын
@@sergiomarrocco1926tutto si può fare, bisogna fare i conti con i costi: oggi si preferisce costruire un nuovo treno da zero, standardizzare i componenti, renderli intercambiabili, così come avviene con le auto. Utilizzare un vecchio treno o locomotiva, aggiornando i componenti per allungare la vita utile è una strada nel lungo periodo comunque non paga, questo perché puoi allungare la vita di poco, a fronte di costi solo appena inferiori rispetto a un treno nuovo di zecca, rendendolo comunque soggetto a problemi di normative di sicurezza che evolvono molto rapidamente e che difficilmente su un mezzo già revampizzato si riescono ad aggiornare con costi contenuti, rispetto ad un mezzo già nato secondo nuove specifiche. Prendi ad esempio la E444R, deriva dalla E444, vennero rifatte le cabine, venne aggiornata l'elettronica, ci furono grandi miglioramenti, ma rimaneva un mezzo degli anni 70 che, sebbene robusto, ha avuto la stessa vita utile del caimano, anche esso costruito nello stesso periodo e rimasto più o meno invariato, un'altro esempio fu l'esperimento delle D343 revampizzate, nuove cabine, nuova elettronica, nuovo motore termico e un nuovo alternatore al posto della dinamo, ma telaio e motori sempre risalenti agli anni 50-60, cioè a corrente continua, con spazzole, collettori e peso elevato, tutto per una vita utile di 10-15 anni in più, tutto questo con quasi lo stesso costo di un nuovo locomotore siemens, alstom o qualsiasi altro costruttore che invece nasce nuovo, con motori moderni, che sprecano meno energia e con una vita utile di 25-30 anni, più facilmente aggiornabile. Nel caso dell'ETR450 ormai molti componenti erano usurati, il treno non era con gli stessi gadget di un freccia 1000 (Wi-Fi, 4 classi, annunci, accessibilità prm), motori spreconi in DC, pesanti, dalla manutenzione costosa e poco performanti, chopper anche esso sprecone, la ditta produttrice del sistema di pendolamento chiusa quindi niente pezzi di ricambio, sprovvisto di allarme passeggeri neutralizzabile, niente freno di stazionamento a molla, privo di antincendio nelle carrozze e di videosorveglianza, tutte cose senz'altro rimediabili ma dal costo elevato per un mezzo ormai datato. C'è inoltre da aggiungere che ormai l'epoca del pendolamento sembra almeno in Italia al tramonto, difatti la costruzione di nuove linee AV, dai tracciati dritti, dove gli attuali pendolini sfruttano il pendolamento solo nei primi o ultimi km del percorso, viaggiando però a velocità inferiori su tutto il percorso AV rende questa tipologia di treni poco funzionale, in passato senza reti AV poteva avere una logica, oggi non molto. Un pendolamento potrebbe essere oggi interessante su regionali o qualche servizio intercity che non circola in AV, ma per i treni AV di oggi non ha senso avere il pendolamento, ancora meno revampizzate mezzi alla frutta
@nicopavvi84943 жыл бұрын
Ma almeno un pendolino verrà conservato? È un pezzo di storia importante, magari potrebbe essere messo in un museo, o potrebbe usarlo la Fondazione FS per qualche servizio storico
@trainspotting_romagna3 жыл бұрын
Sono d'accordo con te sarebbe bellissimo vederlo su qualche treno storico! Cmq da quel che ho letto mi sembra che Fondazione ne tiene solo 1....
@PSB81Fan7 ай бұрын
Uno è già in asset di Fondazione, sarà operativo e marciante tra un paio d'anni purtroppo non in questa livrea, a mio avviso la migliore
@eleonorae40575 жыл бұрын
Bel video, purtroppo ci abbandona 😔😔😔😔!!!!!!
@Frecciarossa-wk1rk5 жыл бұрын
Vero 😢
@gctyvtcyvghd43534 жыл бұрын
@@ludovicoe4649 nano da giardino coltivato con Don pagnotta e la merce
@ferroviestazioni7 ай бұрын
che tristezza. Lo definisco il vero pendolino. Un pezzo di storia di che svanisce. Quanti viaggi ho fatto con il pendolino.
@MrMaidenMetallica3 жыл бұрын
sembra un agnello che viene portato al macello la settimana di pasqua. Il muso posteriore sembra una faccia triste sul punto di mettersi a piangere.
@ninni7701Ай бұрын
Definibile in maniera molto semplice: invecchiamento tecnologico.
@FlavioSilva-iy2mt7 ай бұрын
Bellissimo e innovativo treno. Ideale per i percorsi montuoso Dell Italia. Potevano ancora costruirlo e farlo correre sulla tratta Roma Pescara o Roma Ancona.
@DA98HR7 ай бұрын
A mio parere il treno più bello che abbiano avuto le FS, con quel suo muso da aereo. Peccato non consegnarlo a qualche museo, anche solo per una esposizione statica.
@pantografo56605 ай бұрын
Credo che qualche unita sia stata preservata da fondazione
@marcoilliano20308 ай бұрын
Ho avuto la fortuna di viaggiare sul Pendolino in un Roma T.ni/Napoli C.le di una ventina di anni fa.... potevano salvarne qualcuno... peccato 😢😢😢😢
@floraolandasrl.16073 ай бұрын
Questo era il pendolino etr 450,ha fatto la nostra alta velocità
@RawLive-fn5js5 ай бұрын
Like se anche tu ci hai viaggiato una volta nella vita su un ETR 450
@fabrizioaversa6249Ай бұрын
1989, 15 anni, Roma Termini-Bologna Centrale. Fu il mio regalo per la promozione in seconda liceo. Viaggiai da solo, una sorta di iniziazione!
@allebello67853 ай бұрын
Ciao bellissimo video ❤su questo rotabile sì sa qualcosa nel senso che fondazione ferrovie dello stato italiane ha intenzione di recuperarlo? Su questo ciò viaggiato tanto buona serata un saluto ❤😁😀😃😄😉🤩💯🔝👏👏👏👏👏🙏❤❤️❤🙏🙏🙏👋👋👍🙋
@juliensvideography5 жыл бұрын
impressive catch , like
@Frecciarossa-wk1rk5 жыл бұрын
Thanks
@lucanotrainspottingchannel95335 жыл бұрын
Bellissimo/tristissimo video carlo
@Frecciarossa-wk1rk5 жыл бұрын
☺
@SAMU89OFFICIAL3 жыл бұрын
bel video
@GuidoChipa5 жыл бұрын
Ottimo video! UP! Ciao.
@Frecciarossa-wk1rk5 жыл бұрын
Grazie
@andregallo95 жыл бұрын
Bellissimo video
@Frecciarossa-wk1rk5 жыл бұрын
Grazie ☺
@renatolepore5880 Жыл бұрын
Non capisco xche non lo restaurano. Il pendolino e un simbolo di cosa e stata capace litalia in fatto di tecnologia. Dovrebbe stare in un museo
@PSB81Fan7 ай бұрын
Un complesso è in asset di Fondazione FS che conta anche di farlo tornare a viaggiare (purtroppo non in questa livrea che a mio avviso era la migliore)
@icn79495 жыл бұрын
Ottimo!
@Frecciarossa-wk1rk5 жыл бұрын
Grazie mille ☺
@stocks_9750 Жыл бұрын
Treno che ha avuto il suo tempo, 30 anni sono parecchi e ormai era obsoleto, non aveva più l'assetto cassa da anni ormai. Dispiace che non sia stato valorizzato di più, ma ha fatto la sua storia e la nostra storia delle ferrovie. Ormai, con la politica di circolazione dei treni che c'è adesso, il pendolino ha perso di validità: 1) Le linee non sono più mantenute bene come una volta dove c'erano meno treni passeggeri e più tempi morti, risultato: eccessiva presenza di rallentamenti e abbattimenti codice che ti fan perdere un sacco di tempo di percorrenza e velocità media 2) L'elevato numero di treni regionali, intercity ed ora (ripeto, ora) merci nelle principali direttrici di collegamento nelle varie città italiane ha di fatto annullato la potenzialità del pendolamento, avendo treni che circolano molto più lentamente 3) Dismissione dei vari apparati di linea e delle stazioni rese fermate impresenziate o addirittura cancellate: meno luoghi dove poter fare precedenze ed incroci vuol dire meno possibilità di superare treni più lenti Di fatto, avere le linee AV/AC è essenziale, e come backup avere le linee storiche interconnesse va bene; almeno non si ferma la circolazione. Linee AV/AC dove il pendolamento è inutile averlo. Quello che non va bene delle linee AV sono gli sperperi fatti in progetti nuovi, su linee dove difficilmente si raggiungono i 300km/h se non con ETR1000 e AGV di Italo, o dove in alcuni punti ci sono tratti limitati a 260 e 240 (Torino Milano e Milano Bologna). Vista la giovinezza dei progetti, avrebbero dovuto avere più lungimiranza, ma siamo in Italia dopotutto. Per non parlare delle nuove linee AV/AC da Brescia a Padova ... E non mi ci metto nemmeno sulle politiche aziendali di Trenitalia e Italo nel voler saturare al massimo le tracce per evitare di lasciar spazio alla concorrenza che prima o poi arriverà
@ranocchietto56 ай бұрын
In Francia c'è ancora il "vecchio" TGV in circolazione..solo un Italia riusciamo a fare ste cacate..
@passionfortrains45385 ай бұрын
Insomma... la amtrak in america sta per fare fuori tutti i vecchi acela dopo poco più di 20 anni.
@ranocchietto55 ай бұрын
@@passionfortrains4538 grande nazione in tutto..
@andu_original3 жыл бұрын
Quando è stato girato il video?
@kogazillamv95313 жыл бұрын
Troppo tempo fa. Ormai questo ETR sarà diventato metallo fuso già da tempo
@trainspotting_fse3 жыл бұрын
Il suo ultimo viaggio rip🙃
@francispineda668711 ай бұрын
Che peccato la sua demolizione, treni che hanno fatto la storia e oggi possono viaggiare ancora
@yallowrosa3 ай бұрын
cio' che resta di Fiat Ferroviaria Fiat doveva puntare sui treni: in Italia avrebbe avuto il monopolio (o quasi) se fossimo davvero "in crisi", cercheremmo di ristrutturare tutto il materiale possibile invece, tutto in discarica e rottamazione ...
@marco_e4645 жыл бұрын
Bel colpo il 450!
@Frecciarossa-wk1rk5 жыл бұрын
Grazie ☺
@stealth93792 жыл бұрын
Sono tra i fortunati ad averci viaggiato…….che tristezza
@francisco2pinedavelasquez7388 ай бұрын
Sono treni che potevano circolare benissimo con l3 adeguate manutenzioni
@PSB81Fan7 ай бұрын
Insomma... progetto anni '70 prima corsa 1976...
@nightking51446 ай бұрын
@@PSB81Fanintanto il termine ' Pendolino ' é diventato internazionale e sinonimo di treno ad Alta velocità, ma tu bambino succhiavi la mammella
@inna.808 ай бұрын
😢ricordo quando era nuovo fermo a Roma termini
@affons_1593 жыл бұрын
Per me hanno fatto un grande sbaglio a demolire l' ETR 450
@gianci31633 жыл бұрын
Li potete vedere tutti depositati a nella stazione di Reggio Calabria
@gianni2163 жыл бұрын
@@gianci3163 i alcuni paesi del mondo i responsabili della demolizione del pendolino sarebbero stati messi alla pena di morte
@raffaelebabalean55443 жыл бұрын
@@gianci3163 Non ci sono più.
@SAMU89OFFICIAL3 жыл бұрын
@@gianci3163 tutti demoliti quelli di Reggio...
@guglielmobonanno57795 жыл бұрын
Bel colpo
@archibugio38327 ай бұрын
Ma quanto cazzo era lungo?
@Senna-783 жыл бұрын
Una sola parola:CRIMINE. Gli ETR-450 non avevano neanche 30 anni di età (che per un treno non è troppo) e avrebbero potuto essere usati molto meglio. Invece no, sprechiamo miliardi di €, tanto c'è chi paga
@passionfortrains45385 ай бұрын
30 anni per un treno cominciano ad essere un po troppi.
@gianlucagiorgiogranata1980Ай бұрын
Quanti anni dovevano avere? 60 anni come nel 1987 che si viaggiava ancora sulle carrozze grigie con le poltrone color merda? Post Seconda Guerra Mondiale 😂😂😂😂. Ma menomale va' poi dicevamo sempre che eravamo indietro a tutti i paesi europei W il Blues e il Rovk train hibrid fanculo ad Agnelli ladro che produceva cessi di treni W Hitachi-train. Almeno ora siamo nella civiltà!
@diegotrevisan76657 ай бұрын
Ma quanto materiale è stato demolito fino adesso😅
@gianlucagiorgiogranata1980Ай бұрын
Speriamo molto, mancano i treni di dei campi di concentramento Aln 668 Brutte rettangolari stile metropolitana anni '80😂😂😂😂 Fiat di merda ladri di Agnelli strafottente nella disoccupazione e cassaintegrazione 😂😂😂
@lucad44525 жыл бұрын
:( povero etr450
@Frecciarossa-wk1rk5 жыл бұрын
Vero 😢
@matteomarchesi-df9wx10 ай бұрын
che tristezza..!!
@luigipilo36697 ай бұрын
La triste fine del pendolino😔
@emanuelealfano4 жыл бұрын
Qualcuno può fornire una spiegazione esaustiva sulle differenze tra 1° e 2° classe del pendolino?
@portnovi4 жыл бұрын
Se ricordo bene in prima classe la disposizione era 2 da un lato e uno dall altro, in seconda 3 da un lato e uno dall altro.
@dongirolamo3275 жыл бұрын
Io sono Don Girolamo.
@studioosservazionesindrome43135 жыл бұрын
Io Eleonora
@portnovi3 жыл бұрын
Io Angela
@gianfytrain7 ай бұрын
🚅😥😥😥😥
@adrianocaponetti98997 ай бұрын
Anch'io
@AdriausTV7 ай бұрын
NO!!! Che peccato!
@danielegibilaro12597 ай бұрын
Lo potevano rimettere a nuovo e usarlo poi per il trasporto locale, visto che per i pendolari ci sono sempre dei treni che fanno schifo
@francescocasale9818Ай бұрын
Neanche salvarlo come treno storico...vergogna
@giantommasopeduto1106 Жыл бұрын
Si tratta dei soliti e vergognosi disastri delle cose italiane. Questi Etr 450 potevano e dovevano essere una valida alternativa al vergognoso sperpero di risorse economiche che è stato portato a compimento quadruplicando l'asse ferroviario da Torino a Salerno, eccettuato solo il tratto da Firenze a Roma. Il deprecabile risultato che è venuto fuori dalla costruzione delle cosiddette linee AV è il rischio costante e la continua messa in pericolo tutti i giorni dell'incolumità di decine e decine di migliaia di viaggiatori che salgono sulle potenziali trappole mortali quali i Frecciarossa ed Italo. Non mi stancherò mai di ripetere, come già ribadito più volte in miei precedenti commenti, che il progresso di una società civile non si determina mai facendo correre i treni a 300 orari ed ostinarsi forsennatamente a voler rendere competitivo il treno con l'aereo! Ho reso l'idea ?!
@stocks_9750 Жыл бұрын
se vabbeh allora non facciamo decollare aerei, non facciamo salpare navi e non andiamo a lavoro perchè in auto rischiamo di fare incidenti ... ma che cavolo di ragionamento è il suo?
@giantommasopeduto1106 Жыл бұрын
@@stocks_9750 Allora, caro stocks il mio cavolo di ragionamento è basato su dati di fatto che sono all'ordine del giorno e sotto gli occhi di tutti ed hanno un nome ben preciso: IMPOVERIMENTO CATASTROFICO ED IRREVERSIBILE dell'economia italiana. Il pubblico danaro occorso per le nuove infrastrutture che si sono realizzate, da 20 anni a questa parte, è uscito tutto dalle tasche dei lavoratori onesti che lavorano e pagano le tasse. Ora si sta paventando di buttare altre centinaia di miliardi di euro per costruire una nuova linea AV Salerno - Reggio Calabria e il famigerato Ponte sullo stretto di Messina, come se l'economia italiana fosse paragonabile a quella della Germania, Svizzera o di un Giappone. E continuiamo a non renderci conto che ormai siamo affogati nella me*da !!!!!
@passionfortrains45385 ай бұрын
Trappole mortali frecciarossa ed italo? Il frecciarossa in quasi 20 anni ha avuto solo un incidente, l'italo 0. Vabbè...