TREK RAIL VS SPEC LEVO | Pojedynek elektryków

Porównanie dwóch popularnych elektryków enduro. Po jednej stronie Specialized levo, po drugiej Trek Rail.
Jeśli chcecie żebym porównał lżejsze wersje tych rowerów czyli Kenevo SL i eXE to napiszcie w komentarzach!

[@mariuszka5040]

Różnica w zwrotności może być w kołach. Spec ma mulleta a Trek 2x29 cali koło. Istnieje możliwość zrobienia z Trzema mulleta. Pozdro!

[@konradkubacki844]

Myślę że warto zrobić test Speca Kenevo SL 2, to rower który jest w sam raz na nasze warunki.

[@pablo_two_wheels]

Na nasze myślę, że może nawet za dużo. Ale tak, chcę się na nim przejechać.

[@ThePieeetrek]

Spec 👌🏻

[@rugbyfan6141]

siema teraz prawie kazdy topowy elektryk dobrej marki bedzie smigal elegancko czy to canyon, santa, orbea itd czy oba pokazane na filmie bardziej kupujesz je dla posiadania konkretnej marki lub ten ktrory bardziej sie podoba wizualnie np ja tak kupilem raila bardziej podoba mi sie od levo dodatkowo silnik bosch dla mnie nr1. Natomiast faktycznie rail jest takim rowerem ze momentami na trudnych trasach wystarczy po prostu mocno trzymac kiere i rower zrobi robote a my bedziemy pasazerem. Moze dla prosow jest to wada ale dla niedzielnch rajderow moze byc to plusem. btw czy zobaczymy na BFW Ciebie na najnowszym slashu w nadchodzacym sezonie pozdr

[@pablo_two_wheels]

Tak jak napisałeś, są bardzo porównywalne. Właśnie bardzo zastanawiam się nad endurówką a elektrykiem dlatego pożyczyłem te rowery, żeby zobaczyć z czym to się je.

[@Draygo1990]

W praktyce jest odwrotnie. Rowery typowo zawodnicze mają dłuższe chainstaye (przeniesienie masy na przód i poprawa stanilności) oraz rozmiarówki proponują dłuższe reache na nasz wzrost (większa stabilność). Za to rowery bardziej nastawione ba fun mają krótsze chainstaye (większa skoczność i zwinność w zakrętach) i reache (większa zwinność w zakrętach), przez to dają więcej frajdy, mimo, że na trudnych, szybkich trasach mogą być wolniejsze.

[@pablo_two_wheels]

Zgadzam się. Rowery zawodnicze są zazwyczaj dłuższe i bardziej stabilne niż standardowe.

[@rugbyfan6141]

@@pablo_two_wheels elektryki do terningow jest mega opcja szegolnie u nas w pomorskim ja railem zrobie prawdopodobnie 2-3 zjazdy w tym samym czasie co ktos na analogu 1 raz . Jazda elektrykiem np Tsumani rakiety czy gwizdka od startu z pod wiaty masz caly czas mega speed pagorki na trasie nie przeszkadzaja daje to fun jak i plynnosc przejazdu. Kolejnym plusem elektryka jest to ze na min masz wiekszosc ochote isc na rower nie ma podprowadzania nie traci sie czasu tylko jazda i jazda pod gore tez jest mega fun.

[@pablo_two_wheels]

@@rugbyfan6141 Dokładnie tak, dlatego zastanawiam się nad takim dla siebie. Nie z lenistwa, tylko moje treningi mogłyby być zwyczajnie 2-3 razy bardziej wydajne.

[@arcykato]

Co z wagą roweru? Z tego co pamiętam zarówno Spec jak i Trek to ok 23-24 kg. Wolałbyś elektryka ważącego 20kg z mniejszą baterią, czy myślisz, że nie miałoby to dla Ciebie znaczenia?

[@pablo_two_wheels]

Na pewno ma to duże znaczenie, gdybym miał te rowery to od razu pomyślałbym jak zredukować masę. Np. Wrzuciłbym mniejsze baterie

[@radekw2]

Koniecznie przetestuj kenevo sl

[@pablo_two_wheels]

Niedługo zamierzam

[@karolosmanski2309]

karbon vs alu - co za różnica skoro ważą tyle samo?

[@pablo_two_wheels]

Alu i karbon to nie tylko różnica w wadze, ale też sztywności czy np. geometrii jak w przypadku raila. Rail ma inną geometrie w przypadku alu/karbon

[@karolosmanski2309]

Nie to ,że polemizuję ale z chęcią zdobędę nową wiedzę. Sztywność tzn ,że aluminiowa rama bardziej wygina się przy przeciążeniach? Jest gdzieś podana różnica tego parametru pomiędzy alu a karbon? @@pablo_two_wheels

[@pablo_two_wheels]

@@karolosmanski2309 Tak, właśnie tak się dzieje ale to tylko możemy spekulować. Standardowo aluminiowa rama wygina się dużo mocniej od karbonowych, ale w karbonowych ramach mamy kilka dodatkowych parametrów. 1. Kąt ułożenia różnych włókien karbonu 2. Stosunek ilości włókna a żywicy ( dużo żywicy np. w tzw. Wysokoenergetycznych ramach szosowych, dużo karonu najczęściej w ramach zjadowych) 3. Kształt ramy - w zjeździe najczęściej szersze (sztywność boczna), w szosie najczęściej wąskie i wysokie (sztywność pionowa). Także ramy ciężko jest porównać i określić że karbon sztywniejszy, alu się gnie bo nie wiemy jakieś grubości i kształt zastosował producent w obu konstrukcjach, ale sam karbon jest ogólnie sztywniejszy

[@karolosmanski2309]

Dzięki za podpowiedź, fachowa wiedza zawsze w cenie. Pozdro@@pablo_two_wheels

[@arkadiuszarkadiusz5696]

Ciekawe jak wypada w porównaniu do nich GLP2???

[@pablo_two_wheels]

Będę musiał od Ciebie pożyczyć :P

[@rugbyfan6141]

zamiast tego laipera bralbym orbea wild albo canyon strive on bez namyslu

[@jacekk5095]

Spec jest lepszy. Wersja alu kosztuje 25k. Carbon 30k.

[@pablo_two_wheels]

Masz na myśli tańsze wersje z zawieszeniem RS. To była wersja Comp za 30k

[@Marcin-je9tm]

Ja kupilem alu comp 2023 za 19.700zl brutto ​@@pablo_two_wheels