FANTASTICO UNA MARAVILLA DE LA INDUSTRIA FERROVIARIA SIN LUGAR A DUDAS VOSOTROS LOS ESPAÑOLES TENEIS UN FERROCARRIL QUE ES EJEMPLO , PARA EL MUNDO , GRACIAS POR POSTEARLO Y FELICITACIONES !!!!!
@andross73914 жыл бұрын
Porque no enseñan otra cosa que no sea el ave, porque el resto es una basura
@pezazul_45493 жыл бұрын
@@andross7391 tu votaste a podemos. Así nos va 😀
@ramonorp15696 жыл бұрын
Tenemos en estos días al tren Séneca realizando las primeras pruebas de circulación por el nuevo túnel Este entre Atocha y Chamartín, remolcado aún, al no disponer de este trayecto aún de electrificación. Un inmenso placer haber disfrutado de este video y sus explicaciones. Les animo a realizar más en esta línea para dar a conocer a los usuarios del ferrocarril la historia y detalles de nuestros grandes trenes. Muchísimas gracias.
@jmaguilucho682 жыл бұрын
¿ El Séneca no vá con tracción diesel? 🤔🤔🤔 Ah, no, perdón, eso es la BT... En los últimos años ha habido algunos cambios en esos trenes, no tengo información precisa sobre la situación actual.... Mis últimos datos recogen : el tren Séneca, otro exactamente igual, que no recuerdo el nombre, y la BT 😍😍 Tendré que repasar el listado de material motor...
@kikalcala6 жыл бұрын
Muy chulo el vídeo!!! Con la excusa de haber viajado este fin de semana en tren he terminado buscando cosillas sobre los mismos y estoy impresionada jaja
@photospotting6 жыл бұрын
Interesante documental, cuando menos. Gracias por compartirlo!
@timosha212 жыл бұрын
I'm a train and I approve this video choo choo :D !
@mar_casabuena75034 жыл бұрын
Nunca he visto ese tren la verdad. Si alguna vez terminan el Ave Alicante-Barcelona lo veremos pasar a testear la vía.
@relian.paraguay3 жыл бұрын
Excelente video. Saludos desde Paraguay
@josemiguelmanuelbajon11697 жыл бұрын
Muchas gracias por todo el comentario del tren excultador de Adif me gustaria poder montar en el tren cuando pase por MURCIA seria el sueño de mi vida soy una persona con cierta discapacidad y ademas entrado en años soy muy aficionado al mundo del ferrocarril quien pudiera tener ese mismo tren a escala 1:87 ( HO ) gracias y perdone...........
@luisacarlotazavalafalconi94836 жыл бұрын
Hola aaaaayotam Bien lo conseguimos
@innacalzon64636 жыл бұрын
Jose Miguel Manuel Bajon chuta GC s€€,$¢¢$xx,x g
@agustindiezblanco40043 жыл бұрын
Queridos compañeros, desde los recuerdo de mis primeros días ferroviarios allá, pasados mediados del siglo pasado lo primero fue pruebas con los nuevos coches Alemanes, por su largo empaque les pusieron un gálibo de madera para comprobar el paso de túneles y puentes de bajo gálibo y en curva, fue mi año en P. Pío. Ya en circulación, pruebas de fuerza y tiro a las nuevas intensiones 1500/3000 V. Alstom 10.002,/3/4, por la bifurcación de Segovia, con las Alco 1.800/2.100. del depósito de Orense, por la misma vía, en mis últimos años, poco antes del cierre de la linea, con el nuevo Talgo pendular, el Platanito, fueron años maravillosos, hoy en recuerdo de aquel ano, y recordando a Machado, tengo una poesía, con las unidades tipo cien que entraron en funcionamiento por los años 1.946, a 1.500 V entre P. Pío, Segovia, Hontanares de Eresma y Madrid Ávila, me encanta ver la tecnología alcanzada, mis principios, antes de ingresar en Renfe era la mecánica de automóviles y motocicletas, se pueden alcanzar muchos más logros, hoy solo pueden ser sueños, mañana serán realidad. Adelante, no todo está inventado.
@escuipo3 жыл бұрын
¡¡Hermosos aparatos la verdad!!
@FUTURAGAEL3 жыл бұрын
Min 8:20 440 sin reformar con los colores de Renfe UN de Cercanías de los años 90 y con la caja de aire acondicionado en el techo, estas 440 estaban basadas en Santander
@janioandrade2523jla5 жыл бұрын
Bom dia amigos.. exelentes trabalho pra modernizar ferrovias . Aqui no Brasil nos faz faltas de trens dê passageiros pois os politicos corruptos de governos anteriores lula Dilma Rousseff nojenta entre outros vagabundos sucatearao nossas ferrovias com isso prejudicou muitos brasileiros que precisam de transportes ferroviários pois nos temos bons hospitais e facilidades e as pessoas necessita desse meios de transportes mais popular no mundo aqui as passagens de ônibus são as mais caras de todos paises. Obrigado a vocês abraço amigo Jânio Luiz Botucatu sp interior Brasil
@mar_casabuena75034 жыл бұрын
El más bonito el de color morado.
@Video-Trenes5 жыл бұрын
¿Ese tren es el que veremos pasar en la nueva estación de cercanías Callosa-Cox en la provincia de Alicante? 😮😍😍💚
@AlejandroGarcia-jf1ft4 жыл бұрын
Ese es un tren laboratorio,solamente comprueba que todo funciona correctamente. [Aunque es muy parecido a los S 102]
@rafaelfernandez83113 жыл бұрын
Me encanto. Gracias
@alespezeanueLAles5 жыл бұрын
¡Anda! Mirad el morro del tren en el minuto " 2:17 ". Se habrá llevado algún animal por delante.
@kingghidorah81065 жыл бұрын
Porque con la electricidad no le era suficiente...
@liberalsiempre93244 жыл бұрын
Puajajajjaaj
@pa99354 жыл бұрын
🥶😰😨😭
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Eso pasa con cierta frecuencia... Una vez pillamos con una 252 una cigueña 😥 y el destrozo fue considerable, por suerte no pegó en el parabrisas, sino en la zona de los pilotos.
@franmeru4074 жыл бұрын
Q guay
@peterpanda19706 жыл бұрын
Que delicia de video
@intercity19713 жыл бұрын
Very interesting video! 👏👏👏
@DrRchannel714 жыл бұрын
interesting video
@abrahambuenofernandez4927 жыл бұрын
YA SABEMOS LA HISTORIA DE RENFE
@sebastiangonzalezortega36933 жыл бұрын
@@castelopequeno7132 No le has comprendido hombre. El es uno de los bueyes y se queja porque RENFE le ha dejado sin carro.
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Ya sabes una millonésima parte de la Historia de RENFE. Cuando llegues a saber una centésima parte, esperamos algún comentario que aporte algo.
@rafaelgonzalez-estefani24224 жыл бұрын
👍
@Jesuis-qe8ql5 жыл бұрын
En mexico, chile, argentina urgen trenes bala
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Ojo, no todo es tan bonito como parece, es un pozo sin fondo para que se pierda dinero.
@mauriciolopezzaragozano32442 жыл бұрын
@@jmaguilucho68 Y la cantidad de trenes regionales subvencionados por las autonomias en los que muchas veces van media docena ¿no son pozos sin fondo? y hacer las vias, tuneles, viaductos para que circulen los trenes ¿no son un pozo sin fondo? y hacer las carreteras y autovias y su mantenimiento ¿no son pozos sín fondo? y los puertos y su mantenimiento, etc.. Todo lo que hace el Estado és un pozo sín fondo y muchas veces no parece que hay beneficios, pero és imprescinble para que el País funcione y vaya para adelante.
@jmaguilucho682 жыл бұрын
@@mauriciolopezzaragozano3244 Si, pero hay que hacer las cosas con cabeza, para evitar gastos superfluos . Por ejemplo, entre Sevilla y Cádiz está implantada la VA, a 200~220 km/h y circulan hasta 5 trenes Madrid - Cádiz por sentido y día; en cambio, en la disparatada y chapucera AV entre Antequera y Granada circulan tres trenes diarios, y ese trayecto puede suponer, a ojo de buen cubero, una ganancia de tiempo de 10 minutos con respecto a la Velocidad Alta, modalidad hasta 3 o 4 veces más barata que la Alta Velocidad. Lo que hace falta es un ministerio de Ferrocarriles yá....
@anabeltuctatoctaquiza7756 Жыл бұрын
Yo soy de Madrid
@joseluisdiez54553 жыл бұрын
Me gustaría saber porque !os trenes de ahora llevan 2 máquinas, no una , como siempre...
@sebastiangonzalezortega36933 жыл бұрын
Es porque si compras mas de un vagón te regala una máquina y como no cabe en casa, pues la dejan en el tren. Es una respuesta idiota, para idiotas.
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Su nombre técnico es configuración push - pull, y sirve para que el tren sea bidireccional; también tiene la ventaja de que si una unidad falla, el tren puede seguir circulando en condiciones degradadas. Por otro lado, no son máquinas o locomotoras, sino cabezas tractoras o motrices, una cabeza motriz no puede circular sola... Por otro lado, la cabeza tractora trasera es solo un cascarón, un chasis convenientemente lastrado.
@juan19113 жыл бұрын
Tienen dos locomotoras para ahorrar tiempo de operación en el viaje de vuelta, imagínate cuanto tiempo llevaría dar la vuelta a la locomotora al final de viaje, con la segunda locomotora en pocos minutos esta de vuelta. Hoy en día muy pocos modelos de tren de pasajeros tienen composiciones de una locomotora, de hecho en alta velocidad no hay ninguna con esta configuración.
@jmaguilucho683 жыл бұрын
@@juan1911 Los trenes automotores, composiciones indeformables, no tienen locomotoras. Y, en este en concreto, lo de atrás no es una motriz, es un remolque con cabina.
@eljorelprohernamdez88063 жыл бұрын
Era
@eljorelprohernamdez88063 жыл бұрын
venden en a
@rosabal564 жыл бұрын
estos trenes son la hostia, aqui en Miami EEUU son una mierda.
@jmaguilucho683 жыл бұрын
Cierto, se centraron más en las mercancías... Pero para los que amamos el Ferrocarril es un sueño viajar en AMTRAK, a esa velocidad de hace 40 años.
@mauriciolopezzaragozano32442 жыл бұрын
En EEUU solo se piensa en el beneficio personal no en el de la comunidad, por eso los transportes son tan malos.
@joaneltreneroobcn84215 жыл бұрын
Y para cuando el mismo control y mantenimiento en la red de ferrocarril convencional?? Porque... esta que da asco.
@homemadexstrempiro36944 жыл бұрын
@@castelopequeno7132 perdona experto en redes convencionales
@sebastiangonzalezortega36933 жыл бұрын
Es porque hoy no te has limpiado el culo otra vez. Deja de hacerlo con una piedra, hombre.
@pezazul_45493 жыл бұрын
Trabaja y sal de pobre, merluzo
@jmaguilucho683 жыл бұрын
En gran parte de la Red convencional se circula a 160, y cómo es lógico también tiene su tren auscultador.
@mauriciolopezzaragozano32442 жыл бұрын
@@jmaguilucho68 Siempre que se habla de algo bien hecho en España no tarda en salír un listo a intentar tirar por tierra todo lo de que se habla. Para rebatirle pongo el ejemplo de la línea de tren Zaragoza, Teruel, Valencia. No hace mucho tiempo sacaron en television y en videos un tractor que iba paralelo a la via que iba más rápido que el tren y se hizo viral en redes sociales. Pués bién, en ese tiempo, dos años como mucho, Del Centro Logístico Plaza de Zaragoza, salian 4 trenes de carga por semana hacia el puerto de Valencia, pués la linea no daba para más. En estos dos años han hecho la línea practicamente nueva, han hecho varios apartaderos de 750 metros para dejar paso a otros trenes en direccion contraria, estan electrificando la línea entre Zaragoza-Teruel-Sagunto y van a elevar los túneles para cargar camiones trailer en los trenes y poder llegar con ellos hasta el puerto de Algeciras. Puerto al que ya llegan algunos de los 45 trenes semanales que salen de Plaza y que ahora circulan por la línea.
@franky83976 жыл бұрын
AJajaj me partio el momento del min 3:55 cuando dice "para los diferentes operadores" que...cuales? QUe operadores??
@ivannipaidea9705 жыл бұрын
Renfe, comsa, logitren, acciona, acs, etc...
@franky83975 жыл бұрын
Llego el listo. Cuantos operadores usan las vias de AV? no convencionales y de mercancias... Y no me sueltes ahora la ristra de operadores de mantenimiento de vias, por favor.
@ivannipaidea9705 жыл бұрын
@@franky8397 de AVE de momento ninguna, a partir de 2020 se liberará. En convencional ya te lo he dicho
@Theaitorsimulation164 жыл бұрын
@@ivannipaidea970 En realidad en la LAV de Galicia si que hay distintos operadores de mercancías como Takargo, Comsa... y no solo renfe. Además, en la LAV Barcelona-Figueres también opera SNCF (Ferrocarriles franceses) con el TGV EuroDuplex
@ivannipaidea9704 жыл бұрын
@@Theaitorsimulation16 no sabía que había operadores de mercancías privados operando en LAVs, gracias por la info :D
@hypermaster62396 жыл бұрын
Talgo 350 set not looking good because back cab were
@pedrofmc00006 жыл бұрын
It is not a commercial model. It's just a model to test the facilities and rails. It isn't to carry people.