Triumph TR5 PI Overdrive 1968 - Restauration complete - Timelapse

TIME LAPSE musical
Restauration / reconstruction intégrale d’une Triumph TR5 PI 1968 achetée en pièces détachés en 2011.
Début des travaux en 2017 - 2018 les 50 ans de la TR5 - Fin en 2019
Temps de travail estimé à plus de 500h de travail.
Malheureusement, j'ai perdu quelques rush, notamment la partie peinture en cabine.
L'objectif était de terminer la restauration pour le mariage de ma fille.
Pari tenu !
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La TR5, évolution des Triumph TR4 (TR pour la série Triumph Roadster), est dessinée par le designer italien Giovanni Michelotti, et officiellement présentée le 3 octobre 1967 face à ses concurrentes MG MGB, Austin-Healey 3000, Fiat Dino, Mercedes-Benz Pagode, Jaguar Type E..
il est difficile de la différencier d'une TR4 tellement les différences sont peu nombreuses.
La révolution est le nouveau moteur 6 cylindres en ligne de 2,5 Litres, avec injection mécanique Lucas développant 150 ch DIN, et une vitesse de 209 km/h, au lieu des 104 ch du 4 cylindres de la TR4.
Elle a été produite d'août 1967 à septembre 1968 en seulement 2 947 exemplaires, ce qui en fait le plus rare modèle de TR à ce jour.
La TR5 PI (Petrol Injection) fût la première voiture de sport Britannique de série à recevoir une injection d'essence.
Transmission: Propulsion
Boîte de vitesses: 4 rapports manuels + overdrive en option
Poids à vide: 1 030 kg
Vitesse maximale: 209 km/h
Accélération: 0 à 100 km/h en 8,1 s
Consommation mixte: 12,6 L/100 km
Émission de CO2: 18,7 g/km

[@bryanquinn1122]

Beautiful ❤️🙏

[@cyrillemorisseau5620]

Félicitations (au pluriel) Ce qui est fait,est fait,et bien fait. On sait ce que l’on a! Très belle réalisation Bravo,beau travail. Le mérite est sur la route,bonne route.

[@julweb4212]

Merci, c’est vraiment un plaisir de rouler avec en la connaissant dans les moindres détails. Ça m’a permis d’ajuster quelques points et de la fiabiliser complètement

[@michaelschaak1751]

better then new

[@sylvainbecam4342]

Bonjour, vous pouvez être fier de ce que vous avez réalisé. J’imagine que ça se compte en centaines, voire en milliers d’heures..! votre travail sur la carrosserie est impressionnant. Et cerise sur le gâteau, l’histoire se termine en apothéose. Bravo à vous. Magnifique auto. Je suis admirateur. Sylvain en TR6 BRG

[@julweb4212]

@@sylvainbecam4342 Merci 🙏 J’ai arrêté de compter les heures à plus de 500 heures, et la restauration n’était pas terminée .. Depuis, je l’ai aussi fiabilisée, car après une restauration totale il faut compter sur l’apparition de quelques problèmes mineurs la première année. Bonne route en TR6 👌😉

[@sylvainbecam4342]

@@julweb4212 complètement d’accord avec vous. La mienne est entièrement reconstruite depuis un an aussi moteur, boîte pont, etc.… Je connais juste des petits problèmes de carburation moteur très chaud avec mes Stromberg. Après une longue route, quand je la redémarre, elle va faire quelques accoups et ratatouille un peu avant de retrouver un régime normal. C’est assez pénible mais ça ne dure pas. Sinon je touche du bois. Pas d’autres problèmes depuis. C’est le jour et la nuit. C’est une US mais avec un vilebrequin, une culasse et un arbre à cames de TR6 PI type CR. Ça marche super bien. Un super couple j’adore 👍🏼Profitez bien de votre auto surtout à cette période. Ce n’est que du bonheur. Cordialement. Sylvain

[@comptegmail1893]

Très belle restauration !

[@Kerveros1904]

Fantastic restoration. May i ask who recreated the leather seats with the diamond pattern ?