パッと見世界遺産にも見える廃駅の正体とは！？

[@和田慶太郎-j2n]

6:18 運転士「あれ？乗んないのかよ」 がみ氏「やべ」歩いて離れる

[@inokou]

草

[@galaxyway999]

運転手にとっては紛らわしいから、結構迷惑かも。

[@夲日觧說]

@@galaxyway999 ほんとだったら通過できたね

[@cmplstofB]

@@夲日觧說 まあ，せいぜい5秒くらいの損失やし……。

[@taku_1213]

小牧市に住んでいる者です。やはりピーチライナーはいろんな方が取り上げているのでとても有名ですね。 この間も廃線跡を見てきたんですががみさんがおっしゃる通り、小牧駅や桃花台東駅の周辺ではほとんど跡形がなかったです。小牧市はそれなりに財政力があるので撤去するのも意外と早いものです。そして数年後にはほとんど撤去されてバイパス沿いもスッキリすると思います。 長文失礼しました。

[@東広島の侍]

姫路モノレールは全然撤去されませんけどね

[@oki4300c]

世界遺産ですから

[@なぞの小袋]

ぐつわるい事言わんといてや（笑）

[@stmn769]

廃線跡が軌道や駅舎がそのまま残ってるっていうのは本当に奇跡でしたね

[@kani6848]

ピーチライナーの廃線跡の解体が進んでいますね。新交通システムなのに片側にしかドアがないのは、時代に逆行していた感じがします。

[@yukiharu810]

地元民です🙋‍♂️ 廃線から見慣れていたピーチライナーの高架が今はこんな形になっているなんて思わなかったです…。 サムネの箇所は、なんだかバンド🎸のPVとかで使ったら背景として映える気が…✨

[@kasago]

ピーチライナーって廃線になってからの方がフィーチャーされてるような気がして笑う

[@mrs.cleanapple7838]

Gang Star Vegas特攻隊 ガキで草

[@burn_lion]

Mrs. CLEAN APPLE この人俺の動画にもコメントしていますが、俺の動画だと全くの別人ですwww

[@ObakanoOni-san]

Gang Star Vegas特攻隊 みにくーいw

[@ハリー-b3g]

@@東急弦巻営業所のT569〆 あら同い年 そうは見えなかったw

[@pinton123]

ゴッホ的な笑

[@kent2669]

小牧駅の駅舎解体工事は本当に物凄いスピードで進みまして…地元民の自分でも驚く早さでした。 もちろん桃花台東周辺もそうでして…

[@rysakasa9656]

地上の廃線ならいろんな活用法があるけど、高架だと朽ちるばかりでいつかは撤去しないと危ないよね… 今のところ廃線はローカル線ばかりだけど、都市部でも廃線が増えるようなことがあると、高架が廃墟と化して、ゴーストタウンみたいになりかねないです😣

[@tsubasa6417]

形が残っているのも時間の問題ですね。

[@taku_1213]

現在ピーチライナー100系ですが、養老鉄道下野代駅近くの某所と名鉄三河線若林駅近くの某所に静態保存されてます

[@gstrebrain]

こういう大規模な高架線って転用手段がないよね やはり解体される運命か

[@KurenaShinonome]

一度は、名古屋のガイドウェイバスのようなBRTへの転用構想は浮上しました。しかしながら、バリアフリーを解消する手段やバス転用をするにしても幅が不足しているため、この案も立ち消えになってしまった、という経緯があります。その後、東日本大震災を経て交通インフラの耐震設計基準も引き上げられましたし、そもそもの乗客となるべきニュータウンの人口も減ってしまったことから、すでにこの交通インフラ自体の価値が微妙になってしまっているため、仮にBRT転用ができたとしても維持費増大や乗降客数の減少でさらに酷い結末になっていたかもしれません・・・。

[@Karimia_clover]

つまりerror...?

[@user-unionofCCCP1922]

国鉄の作った宮崎のリニア実験線は実験終了後、太陽光発電所に変わりました

[@ケロドットーレ]

ソーラーパネルを並べようなんて案もあったよｗ

[@孝志-y6k]

この調子だと、建設開始から運行最終日までの期間よりも、廃線処理の期間が長くなるのが決定的ですね。コストも作るよりも壊す方が高くなりそう😅

[@KH-hw9uw]

運行期間が15年、そして廃線から来年で15年で並びますからね｡ ついでに"廃線"処理は"敗戦"処理とかかってるのかな？ と思いました｡

[@孝志-y6k]

6800 HKさん、その通りです😄廃線でもあり、敗戦でもあります。

[@aldac77]

全線の高架を撤去するにも約100億近くするんだけれど 小牧以外の愛知の市町村から負担したくないので反対していると聞いたが?

[@N-Blue-v5s]

去年まで仕事で毎日小牧駅を使ってましたが、小牧駅の様子がまるで変わっていてびっくりしました！！

[@未来クリエイターK]

0:42 去年の12月にピーチライナーの駅舎を目に焼き付けておいて良かったぁ。

[@YamamotoHanayasikiVVVF]

ピーチライナーの廃線跡残っている所が凄い

[@neo3384]

京葉ライン331「幕張民」 負の遺産だし、いらないでしょ

[@Pakuseiren_Traffic]

新交通システムは建設は楽だけど解体がめちゃくちゃ面倒だからほったらかしにしてるんでしょ

[@-uenochannel-248]

最初は撤去しない方針を、2015年になって撤去するに転換したそうです。撤去に莫大な費用がかかりますが、それだけじゃなくて、道路の規制も必要になります。

[@shirohand]

小牧線は何度か乗りましたが、横の高架は道路だと思ってました。 あれがピーチライナーの廃線とは知らず、勉強になりました。

[@blueskycockpit]

小学生の頃、小牧駅周辺の塾行く為に週３で使ってたなぁ。先頭車両の最前列の横が運転席で、確か仕切り板があるだけだったから始発の小牧駅出発前によく運転士のおっちゃんとお喋りしてたのがいい思い出。

[@334sunny]

9:06 トウカダイ神殿

[@hanpeigugu2110]

福岡民ですが、この規模の廃墟を作る事が出来たところが、さすが地方とは違う三大都市圏だなと思い知らされます。

[@t3sutatra388]

2:00 運転席が片端だけ、扉が片側だけ。 ロシア、東欧の路面電車と同じだね。

[@SmichiS16]

そうか、今は小牧線は便利路線だけど、昔は上飯田線が無かったから小牧は不便だったんだなぁ・・・ 小牧か高蔵寺どちらに繋いでたかってのもあるかもしれませんが、それよりも、費用をケチらずにちゃんと両側にドアがある電車にしたり、各駅にエスカレーターやエレベーターをつけていたらもうちょっと運命は変わっていたのかもしれません・・・現在は名鉄バスの高速バスもあったりして、廃線になった方がむしろ便利と言われてますね。

[@nezznezz9537]

6:21 旧ピーチライナーの下をピーチバスが走ってるのか

[@岡田リチャード]

無くなる5年前に乗りましたね。懐かしいです。

[@八川司]

ピーチライナーは、エスカレーターなどをケチったり、ホームドアにお金をかける住民のニーズあってなかったチグハグな路線のイメージがあります。ちゃんと路線計画を考えて欲しかったですね。

[@tsubasa6417]

せめてエスカレーターは欲しかったですね。

[@とるでら]

ピーチライナーは住民の苦情で廃線になった嫌われた鉄道会社です。

[@すずひろ-j7x]

街中でもないのに、高架の廃線でここまで撤去のスピードが早いのも珍しいですね！＼(^o^)／

[@tsubasa6417]

強度的に問題があるんですかね。

[@priusk8018]

@@tsubasa6417 強度的な問題もありますが、黒歴史は早く消し去りたいというのもあると思うのですが。

[@anjinization]

ピーチライナーの廃線より三年ほど早い東急東横線の廃線区間も、今年ようやく跡地利用が始まった場所とかもありますもんね。

[@松岡勇佑]

Tシャツ 撤去に100億かかる

[@山田太郎-d1t8i]

撤去のスピード早いのかなこれ、、

[@TAKA-sy3rq]

約３０年前、ピーチライナー開通時以前から 開通後　約８年ぐらい　桃花台中央駅から徒歩数分の住宅に　転勤で　家族で住んでいました。 　小牧空港からセントレア空港に移転してから、桃花台ニュータウンも　ゴーストタウン化したみたいですね・・・？ ピーチライナーには、数度しか乗った事がなく、名古屋市内の名古屋支店迄　車通勤しておりました。 春、家族でピーチライナーに乗車し　桃の花＆桜の花が同時に　お花見が出来た事が　大変印象に残っております。

[@rise1413]

「〇〇ですよね～、ぉ～ん」これすき

[@jane_______]

ピーチライナー見にきてくれたんですか？　愛知県民感激いー❗️‼️❗️

[@せきさん-v9f]

サンライズ出雲の中でこの動画見ています！ サンライズに乗るにあたって過去の動画で予習させていただきました。ありがとうございました☺️ ピーチライナー地元なので取り上げて頂いて嬉しいです！

[@ハリー-b3g]

いいなー 僕は予習止まり…

[@tadatomofujiwara9632]

解体されているんだ 早いな かみさん お疲れ様です

[@hirokunkk]

ピーチライナーは名古屋につながるか春日井方面のJR駅まで伸びたら存続してたかもしれませんね

[@oki4300c]

非地元民でもそれは思った

[@ユウ-g1q1k]

僕も一昨年(2018年)の1月に小牧と小牧原へ行きましたが、その時は小牧原駅に始発、終電の時刻表がありました。ちなみにそれは 5:02 の左手に残っていました。文章長くてすみません🙏

[@kani6848]

山万ユーカリが丘線（ボナ）も似ていますが、こちらは現役で運行されています。（山万は車内が非冷房・ピーチライナーはホームが非冷房）

[@稲荷恵比寿]

山万で車両入れ替えする時は、日暮里・舎人ライナーみたいな車両になるのでしょうか？

[@kzgogo]

冷房がないのはホームの話で、ピーチライナーの車両には冷房ありましたよ。

[@香深理振]

@@kzgogo がみさんの以前の動画で逆だと聞きましたけど？ 車両内に冷房がない代わり，駅間が短くて各駅ホーム上の待合室に冷房があると…

[@kzgogo]

@@香深理振 誤解を与える書き方ですみません。ピーチライナーの車両には冷房があり、ピーチライナーのホームに冷房が無かったと言いたかったのです。

[@kani6848]

@@kzgogo ピーチライナーはホームが非冷房で、車内が冷房完備でしたね。山万ユーカリが丘線はホームが冷房で車内が非冷房車というあり得ない状況です。ややこしい表現で申し訳無いです。

[@こーたろ-l7z]

がみさんもうすぐ10万人ですね！！

[@Kiriya_Kirigaoka]

解体費用結構かかるからピンチライナーの廃線跡がずっと残ってたんだろうなぁ

[@ダニエル滝之輔]

生きていた年月よりも長い時間あわれな屍をさらす羽目になってしまったな

[@onsidekickrecover6278]

昨日神領から小牧までジョギングして全線観察してきましたけど、この動画とほとんど変わりありませんでした。

[@おかしもか]

ピーチライナーといえばブルークマーさん思い出します

[@稲荷恵比寿]

車で廃線跡を走り回っていましたね。

[@野獣の加護を受けし者]

雑学編初回とゆっくまー初登場（当時は狸みたいだった

[@gsp_gamsung]

ピーチライナーといえばとあるクマさんを思い出しますね

[@貸出河合]

やはりブルークマーの事でしたか？

[@CHUKASARAMORI]

身近なところにも廃線跡や未成線跡って結構あるなと思う。工場からJRの線路に向けて伸びている橋梁のない堤防とか長細い公園や緑地とか。スマートフォン片手にそんな場所を散策してみるのもおもしろいかもわかりませんね。

[@のんびりねこマニア]

かわいい車両！ ピンク🎵 バスが停車w がみさん、ハイテンション😂

[@tsubasa6417]

これは面白い路線なのでテンションが上がります！

[@のんびりねこマニア]

@@tsubasa6417 楽しそうでした🎵

[@yangyuperc842]

高架と地下の廃線のコンボはロマンがあっていいですね... とはいえ安全上怖いところもありますが笑

[@tomohikoo8949]

本当に神殿みたいでカッコイイ。

[@ほいみん72号]

廃線跡利用に道路として以外に某成田や某貨物線みたいに太陽光パネル並べて発電計画とかあったみたいだけど結局採算が・・・無理ですよね

[@稲荷恵比寿]

今から太陽光発電始めてもあまり儲からないと聞きます。今までの設置合戦は、電力会社の犠牲と補助金漬けの恩恵でした。

[@YamamotoHanayasikiVVVF]

地元住民に嫌われた路線「ピーチライナー」

[@長縄卓]

有る意味、地元住民にここ迄嫌われた新交通システムも珍しい❓❗

[@貸出河合]

廃線を推し進めたのは、 あの小牧のコバンザメタクシー会社あおい交通が、廃止推進派だったりして

[@lcc7276]

老人が病院に行くのに小牧乗換が大垣ダッシュより難易度高いらしいから、嫌われても無理無いかも。

[@aldac77]

@@userKAMOME そのバスも渋滞で遅れるのが頻繁だから 今は空席祭なんだけれどね。

[@tk-nw5eb]

比較的最近に造られた路線なのに15年で廃線は見たことないし、今後も絶対ない笑

[@piko2570]

あるとしたら長崎新幹線が可能性があるかも？全線フルかミニ新幹線か早く決めないと。

[@oki4300c]

鉄ヲタが泣いて喜ぶ廃線ベスト３！

[@takeshideep2588]

新交通システム唯一の廃線です。存続していれば来年30周年になるはずでした。 1:09 ここには数年前まで駅舎があり、廃線から取り壊しまで、「閉鎖中」の張り紙が貼ってありました。 4:49 小牧原駅は現在も閉鎖中で取り壊されていません。 5:46 東田中駅は現在も閉鎖中で取り壊されていません。 7:49 桃花台センター駅は現在も閉鎖中で取り壊されていません。 8:40 桃花台東駅は数年前まで閉鎖中でしたがついに取り壊しが行われ現在は白骨化した死体同然です。もちろん中に入れるのは作業員のみです。残っているのはループ線(回送線)のみです。

[@_haru12295]

見に行きたいけど遠いので同じ新交通システムの山万ユーカリが丘線に乗りに行こうかなと考えています

[@ホシ桃朗]

約１１年前まで仕事で中央道や155線通っていたので、懐かしいけど今こうなっているんですね！

[@アールグレイの丘]

こんなコンクリートの塊、本当もったいない…

[@takuyannu777]

中央道から見たことある。 地元民なのに乗ったことない😭

[@DadaoPlus]

6:58 ピーチバスの路線図がおもしろい。一方通行の区間があるのかな？

[@茶羽顔八]

高架の線路のそのまた上の高架線路ってそうとう高いとこ走ってるんでしょうね、 作るのも撤去するのもかなりの金かかりそうですねえ

[@きままな乗り鉄]

地元民ですが、開業前から地元では採算性の面でいろんな方面から批判を受けていたのに、当時のバブルの勢いでゴリ押しで建設した記憶があります。 結局大赤字でも周りから殆ど助成を受けられず廃止になりました。

[@nekolen19770320]

姫路モノレールと同じ運命を辿ってしまった…

[@theisekanata]

まさに荘厳

[@maruro9655]

名古屋に初めて行ったときはまだ普通に走っていました。 間もなく廃止されるとは露にも思いませんでしたよ。

[@むさしのドリーム-v2i]

もうだんだんと解体が進んで来ましたね。

[@SERIES_E257]

6:18がみがバス停にいるからバス止まった

[@ももも-j6w]

地元民なんですが、ピーチライナーと同じように桃花台も没落して行くような感じだなぁ おっしゃる通り高蔵寺駅まで延伸できなかったのが廃止を加速させた要因ですね。実際に高蔵寺ニュータウン内の交差点にはピーチライナーを通す予定だったため、不自然な空間があります。

[@_jxi9ixs635]

サムネですぐ分かった　昔好きな子が沿線に住んでたなあ

[@kotsu8454]

廃線半年ぐらい前に乗りました。夜8時台で、ガラガラでした。桃花台東で、降りた人は、殆どいなく、不気味だったよ。

[@takachantv.4]

時が経って消えてゆくこれも運命

[@tkg2472]

元桃花台住民です。 住民としては重要な足だったので廃線になった時は困りました。

[@赤川-b1k]

6:20 バスがみさんのために停まってない？

[@jadecar1032]

止まってるね

[@iexander]

開幕からピーチライナー いじり倒されてて草

[@lcc7276]

地元民から普通にピンチライナー呼ばわりだったもんな

[@いっこう-s5q]

ホームドアとしては、神戸新交通ポートライナーが採用し、無人運転は営業路線としては日本初ではないかと思います。

[@日比野光宏]

中央本線高蔵寺駅までの延伸が実現していたら、確かに存続したかも知れないですね しかし、地元自治体や出資協力した民間会社との忖度で、名鉄小牧線接続が優先されました 開業した1991年当時の小牧線も運行本数が少なく単線だらけ、軌道や架線もかなり貧弱 更に地下鉄上飯田線も、まだ着工にすら至っていなく、上飯田～平安通は鉄道空白区間 桃花台ニュータウンも計画入居人口を下回り、悪条件がありすぎました

[@yasuhirotakase4055]

普通の鉄道の廃線だと物悲しさを感じますが、ピーチライナーの廃線は何故か笑えてしまうw

[@zelephan9989]

ピーチライナー乗って見たかったな..

[@mentam_yanen]

大学生のうちにピーチライナーの廃線は見に行こうと決意しました

[@Kouga11480]

かつてあった大船のドリーム交通と同じ雰囲気を感じる。

[@r-amn1620]

３年前まで愛知に住んでいたのだが、 当時はまだ大部分がほったらかしで ようやく中央道を越える橋を撤去した程度だった。 最近は撤去が進みつつあるというのを見ると なんか感慨あるなぁ。

[@太-f6q]

小牧市はこんなモノレールを作るなら名古屋までのアクセスをきちっとする事から先にやるべきだった。 隣の街の勝川や岩倉駅みたいに名古屋ま10～20分まで行けるくらいのアクセスにしなぁ～、当然市民は電車離れするわな。 この時の市長が何やっとるんだって感じだわな。 この小牧線が出来る前は岩倉～小牧までつながっとったらしいじゃん。 今もつながっとったら岩倉駅は知立駅みたいになっとったかもな。 小牧駅も便利にはなっとったな。

[@sunriseexpress6303]

🎉お誕生日🎂おめでとう🎁御座います🍻。

[@nighttokyo523]

ピーチライナーが廃止になってもせっかく作った軌道や駅舎などを整備して、名鉄が連接バスを走らせるという方法もあったのでは？と思いますね。

[@APW_Manbow]

無くなってますね。 ちなみに車両の大半は名古屋空港南のクズ鉄屋で粉砕されましたが、豊田の公園に一部保存されている様です。

[@Kouta.K.]

9:25 天空への階段

[@kuri8987]

がみさんピーチライナーの動画は3つ目ですね！

[@0chikuriso150]

まだ数年は高架は残ってると思う‥‥国道155線上の解体工事は結構手間だろうからねえ‥‥

[@まるー-i3f]

JRまで路線が繋がっていれば、まだ残っていただろうにもったいない！

[@ションションアオイ]

たしかに！でも速度がおそかったらしいから。。歩くよりマシだけどバス乗った方が速かったと桃花台に住んでた方が言ってました。不便だったみたい。

[@KL_lias]

香港の新界のLRTが片側にしか扉がないんですよね。終点にはループ線があります。

[@わわわ-w7l]

ピンチライナーなつかしいwww

[@hyperyamachan]

最初から高蔵寺・小牧間という路線計画だったのになぜ反対側から作ってしまったのかが謎ですね。Wikipediaによると桃花台新交通には名鉄も出資していたようですのでそれが理由なのかもしれませんが。

[@MN-tw5fq]

桃花台が小牧市にあって小牧市がピーチに出資していたのでまず小牧駅に繋ぐのは当然の流れだったけどその先の小牧線が長らく不便な状態だったのが運のツキ。

[@bictaka29]

小牧駅を乗り越えて、名鉄犬山線の岩倉駅に接続してたらなあ。そこそこの赤字で耐え忍んだところで名古屋市営地下鉄上飯田線が開業して、名鉄小牧線への乗り換え客も急増しただろうに。

[@nishikawa01aka21]

第3セクターなので税金を利用（地元自治体・民間企業が出資）で建設・開業。 赤字だと経営支援で税金を投入・出資者責任で借入金返済の補償をする・・ きちんとした計画を持った建設・開業が必要です。 お隣のJR線駅がある地元自治体は出資をしていないでしょう。 別な方が動画で 頼みの住民はJR線の駅に行きたい（お隣の市）・・ バスを運行してほしいとなる・・・

[@安芸守暁]

延伸計画があったけど道幅が狭くて高架化が出来なかったんですよね 特に春日井市に入ると片側一車線しかないからどっちにしろ延伸は無理でしょうね あと、桃花台からだと春日井駅に抜けた方が早いってのもありますね 実際に桃花台から春日井駅までのバスが実現しましたし

[@103kei]

城北線もこうならないように早く勝川まで繋いで有意義な運用をお願いしたいです。

[@falcon5255]

取材、ご苦労様です。しかし愛知はピーチライナーといい城北線といい奇妙な路線がありますね。

[@oki4300c]

ゆとりーとラインもお忘れなく！

[@hashiramoto5530001]

ピーチライナーの存在は知ってましたけど廃線になってさみしい限りです

[@-uenochannel-248]

おじゃまします。 実は車で廃線跡を走らせていました。桃花台センター駅周辺は地下になっていましたが、車庫跡は確認できませんでした。新交通システム初の廃止事例は間違いないですね。地元民として、廃線跡を歩いていこうと考えています。 山万ユーカリが丘線と共通点がありそうなので、そちらに乗りに行きたいです。

[@e231b5]

開業から15年で廃線なんて超寂しいような‥せっかく高架線が残っているので何かに生かして欲しいですね。

[@稲荷恵比寿]

サイクリングロード サイクリングロードまでは自転車を階段で担ぎ上げて下さいwwww

[@koushinsyuuryou]

もう無理でしょうね。

[@香深理振]

何で東海圏の鉄道って，利用者から見ても後先考えないものばかりなのだろうか…

[@KEYBO7D]

高架もったいないですよね。 どうせなら、地上から路線バスが乗り入れできるようにして活用すればいいのにね

[@cocomi_mina]

線路跡をピーチバス専用走行レーンにすれば定時性が上がって良さそう！

[@未来クリエイターK]

車両幅の関係で無理らしい。

[@稲荷恵比寿]

仮に、マイクロバスやハイエースのバスにした場合でも、スロープの建設費がかかりそう

[@oki4300c]

ゆとりーとライナーには勝てなかったか。　残念無念、ピンチライナー！

[@うどん-e9q]

3回視聴30グッとだった今日も平和ですな

[@kani6848]

バグってるのかもしれませんね。

[@shckg]

Interesting!!

[@ハリー-b3g]

「新」交通システムとは ホームドア完備(90年代末期なのに…) 新車導入 それなりの駅 ループ線 延伸計画あり(なのに廃止) トイレ無し エスカレーターなし エレベーターなし バリアフリーなし ドア片側なし 冷房なし 運転台片方無し ???????

[@稲荷恵比寿]

バリアフリー、ユニバーサルデザイン対応が未熟だったのが痛いですね。(トイレや冷房は後から付けれるけど、エレベーターはせめて準備工事をしておかないと、後付けは目の玉が飛び出る金額になります。ホーム横に基礎を含めてビルを1つ建てることになるので)

[@C--vq6vx]

ピーチライナーの特徴は、運転台が片方だけしか無く、終点に着いたら、ループ線でUターンして折り返すことです。

[@ハリー-b3g]

ケチりすぎてめんどくさい

[@train-coops-tyhs]

ピーチライナーの車両が1両、豊田市のどこかの工場敷地内に保存されている

[@Karimia_clover]

休憩所として使われる予定でしたが今は放置されています

[@kaitoku531]

このまま残しておいてもらいたいですね…。

[@android1899]

千葉県のユーカリが丘を走っている山万ユーカリが丘はまだ現役だけど、ここはそれなりに需要があるからまだ現役で走りそう。また首都圏の非冷房車シリーズで取り上げるのかな？(過去にがみ氏がクソ暑そうに汗をかいているサムネの動画)