[TSW5] Analyse zum letzten Video

[@breiti_official]

16:30 "Man darf ja schon froh sein, dass das überhaupt alles mehr oder weniger funktioniert" - Ich muss ehrlich sagen, bei den Preisen, die DTG für das Spiel und die Addons verlangt, darf man schon erwarten, dass die Strecken auch realistisch und fehlerfrei abgebildet sind.

[@dashy500]

16:22 Tatsächlich gibt es in TSW betrieblich abgeschaltete Signale. Die sind vor allem auf der SFS Kassel-Würzburg und ein Paar wenige auf der Kinzigtalbahn zu sehen. Das dürfte also kein Problem sein, dies zu ändern.

[@Pipolelp]

8:32 Die Ansage ist richtig. So wird das ausgesprochen

[@raphael6793]

kzbin.info/www/bejne/pGXTgaibebeEbaMfeature=shared&t=102 und bei kzbin.info/www/bejne/pGXTgaibebeEbaMfeature=shared&t=741 Da ist genau dieses Zwischensignal in Action zu sehen.

[@schlaubi]

Gut das erklärt wiedo ich da auch komplett drübergedonnert bin

[@JouleThief29]

Hinter dem Zwischensignal war früher mal ein Bahnübergang wie man im Video "Führerstandsmitfahrt Fulda - Frankfurt (M)" bei Minute 45:00 sehen kann. Ich kann mir sehr gut vorstellen, dass es da einen Zusammenhang gibt.

[@Dortmunder_Junge]

Interessant mal zu sehen wie es in Echt ist, denn habe mich schon gefragt, ob es ein Fehler oder so in TSW ist oder ob es so auch in echt ist.

[@Fendt_Fuehrt]

Auf der Rheintalbahn (Mannheim - Basel) gibt es im Bahnhof Ettlingen einen ähnlichen Fall. Das Zsig wird hier benötigt um auf die Avg Strecke nach Ettlingen West abzuzweigen und ist sonst betrieblich abgeschaltet. kzbin.info/www/bejne/qpKTmoKlmN-HsLMsi=uzREHJNJFaPcXQUz Wie im Video ab min 8:05 zu sehen wird am Esig Hp 1 mit Zs 3 Kennziffer 8 signalisiert und am Zsig Hp 2. Das Asig ist im Video nicht zu erkennen. Der Abstand zwischen Esig und Zsig liegen bei rund 850 Meter.

[@Michael-y5r6f]

Wirklich super erklärt. Ich als Laie kann nicht beurteilen ob das real so richtig ist. Ich würde mir mehr solche Videos wünschen um diese Materie besser zu verstehen. 👍 Liebe Grüße

[@HightowerLP]

Vielen Dank für dein Lob 😊

[@TigerClea]

Sehr interessante Analyse :) Die 500m erinnern mich stark an einen de.wikipedia.org/wiki/Halbregelabstand , was es aber (aktuell) nicht ist. Mich irritiert, dass das Vorsignal am Kennlicht zeigenden Zwischensignal auch mit abgeschaltet wird, ich kenne einen Fall, bei dem das Vorsignal (mit Zusatzlicht) dann als Vorsignalwiederholer fungiert. Bei dem 700m Abstand Esig-Zsig sollte bei aktivem Zsig das Esig dann eine Geschwindigkeitsbegrenzung (Hp2 &/ Zs3) anzeigen. Zudem kann ich mir kaum vorstellen, dass der D-Weg des Zwischensignals bis zum Ausfahrsignal reicht.

[@migga86]

Danke für die Erklärung und Danke an Tom, den ich seit den ETS Streams vermisst habe 😊.

[@BGFutureBG]

Signale (und PZB Magneten) sind leider das große Manko am TSW. Da hat fast jede Strecke eine solche Situation, wo du es nicht mehr schaffst rechtzeitig zu bremsen oder ohne Ankündigungen in einen scharfen 500Hz Magnet läufst oder oder oder... Und das größere Problem ist, auch wenn sowas bekannt wird und gemeldet wird erhalten die Strecken keine Updates mehr. Man arbeitet ja schon an der nächsten Strecke und alte Strecken überarbeiten bringt halt kein Geld ein...

[@user-ct9sh7ck8s]

So ist es leider in TSW, die Qualität ist teilweise unterirdisch... Teilweise keine PZB-Magnete bei vMax-Ankündigungen unter 80km/h, solche Fails, wie von HighTower im Video gezeigt. Da muss man leider immer wieder glasklar feststellen, dass in Sachen Realität TSW gegenüber ZUSI nicht das Wasser reichen kann. Solch ein Fehler, wie in diesem Video wäre in ZUSI behoben worden oder gar nicht erst drinnen. Gleicher Fail und das finde ich schon eine echte Frechheit von TSW ist dei BR114, die in der Kinzigtalbahn nicht bremsen kann... Und seit Wochen wird solch ein eklatanter Fehler nicht gepatched...

[@der_lasso]

Hervorragend erklärt!

[@br232fan]

Ein tolles und informatives Video.👏

[@heyLucas_22]

Danke für die Aufklärung 🙏🏼👍🏼 Und Danke auch an Tom 😁🙏🏼

[@bauersein]

Ach die Stelle xD kenn ich schon, ist mir da auch schon passiert xD ICh war im August vor Ort. Ich kann mir vorstellen, das das Signal zur Einfahrtssignalisierung des ehemaligen Gewerbegiebtsanschlusses (?) auf höhe des im Spiel fehlendem Wasserturmes (rechte Seite hinter dem im Spiel nicht vorhandenen Nettomarkt) gehörte und bzw. oder zum Gleisanschluss der Bahnstrecke Gießen-Gelnhausen dient. Im August 2024 wurden übrigens u.a. die Abstellgleisanlagen des Güterbahnhofes zurück gebaut.

[@XX9X25]

Das Zsig wird wohl zum stufenweisen heruntersignalisieren sein. Bei Einfahrt ins Gleis 1 wird am Esig Hp2 Kz 6 und anschließend am Zsig Hp2 gezeigt wird. Somit kann ich den Weg Esig - Zsig mit 60 km/h fahren. Die Weichen ins Gleis 1 geben aber maximal 50 km/h her (wegen verkürztem Bremsweg zum Asig muss dann aber hier die Kz 4 gezeigt werden).

[@291hairy]

Sieht toll aus..Eisenbahntechnisch aber absoluter Müll..Außen Hui..Innen Pfui!

[@Benefit2503]

Das Stellwerk Gelnhausen wurde ja mittlerweile umgebaut in ein ESTW. Das Zwischensignal ist aber so in seiner Form geblieben. Es kann laut einsehbarem Gleisplan nur Hp0 und Hp 2 anzeigen, oder halt betrieblich abgeschaltet sein. (Ein ähnliches Zwischensignal haben wir in Peine ebenfalls, die meisten Triebfahrzeugführer kennen es nur in Kennlichtstellung. Wir können aber so einen Zug mehr im Bahnhof unterbringen, sollte es sich in Lehrter Richtung mal wieder stauen. Bzw einen Zug schon langsam weiterfahren/anrollen lasssen, während die Personenzüge noch am Bahnsteig stehen.) Meine persönliche Vermutung ist, dass es so möglich ist eine Einfahrt für einen Zug aus Wirtheim zu stellen, während man aus Gleis 1 noch nach Wirtheim ausfährt. So kann die Strecke aus Wirtheim kommend schon geräumt werden und der Bahnbetrieb wird beschleunigt. Somit wäre es auch Stellwerkseitig möglich gewesen dir folgende Einfahrt bis zum haltzeigenden Asig zu geben Evsig Vr2 --> Esig Hp2 mit Vr2 --> Zsig Hp2 mit Vr0 --> Asig Hp0. Für den schnellen Bahnbetrieb wäre das nicht sinnvoll, weshalb man solch eine Fahrt auch sehr selten zu Gesicht bekommen wird und es keine Führerstandsmitfahrten mit dieser Signalkombi gibt.

[@japanese1101]

Genauso ist das in der Realität auch. Fahre die Strecke regelmäßig mit Güterverkehr. Da haste schon bei bestimmten Zügen Probleme überhaupt auf den mormalen 1000m rechtzeitig zum Halten zu kommen. Kenne das Zsig dort aber auch nur mit Kennlicht.

[@XX9X25]

Ich glaube eher nicht, dass eine gleichzeitige Ausfahrt in Richtung Wirtheim möglich ist. Bei Kurzeinfahrt auf das Zsig zeigt das Esig gemäß VzG Hp2 mit Kz 6. Um hinter dem Zsig dann noch quer zu fahren bräuchte es mindestens 100 m D-Weg, hier hat man bis zum Grenzzeichen der Weiche allerdings nur ca. 80 m. Dass es noch eine zweite kurze Einfahrt mit Hp2 ohne Kz gibt halte ich für sehr unwahrscheinlich. Ich sehe hier den einzigen Sinn in einer gestuften Geschwindigkeitssignalisierung. Esig 60, Zsig 40...

[@commander_Youtube_DE]

Gutes Video und mal wieder typisch TSW , oftmals leider falsche signalisierung oder PZB Magnete / Überwachung . Ärgerlich und absolute spaßbremse

[@Tinuvieru]

Die einzige Frage die ich dazu jetzt hätte: Wer würde in dieser Situation, sollte sie So im echten Leben passieren einen „auf den Deckel kriegen? Der FDL, weil er dem TF nur 500 m Bremsweg gegeben hat. Der TF,was ich mir nicht vorstellen kann, weil der nur 500 m Bremsweg hatte(bis auf die Nutzung der E-Bremse,statt der Druckluftbremse),oder keiner. Falls es den FDl treffen würde, was würde den dann so ungefähr erwarten? Eine Nachschulung oder noch schlimmer,weil das wirklich schon eine „harte“ betriebsgefahr ist.

[@netizen78]

Ich lehne mich mal etwas aus dem Fenster und würde vermuten, dass es eine solche Konstellation real gar nicht geben könnte/sollte, da sie durch die Stellwerkslogik verhindert wird. Bei nur 500 m Bremsweg kann man einen Zug einfach nicht mit 160 km/h einfahren lassen, das kann am Ende nicht gut ausgehen. Bedenke: 160 km/h ist auf Strecken ohne LZB/ETCS die maximal erlaubte Geschwindigkeit, weil man davon ausgeht, dass dann der Zug noch innerhalb des Regelbremswegs von *1000 m* zum Stehen kommen kann. Anders gesagt: 160 km/h setzen einen entsprechend langen Bremsweg von mindestens 1000 m voraus. Ist der nicht gegeben, darf gar nicht so schnell gefahren werden.

[@HightowerLP]

Genauso ist es, wie @netizen78 schrieb. Das wäre als Fdl technisch gar nicht möglich, die Signale so zu stellen.

[@On_the_move82]

Ui, so zu bremsen ist schon garstig

[@On_the_move82]

aber generell lässt die performance von tsw zu wünschen

[@tsnudhaube]

Hp2 am Zsig wenn man auf den rechten Bahnsteig umgeleitet wird wäre noch denkbar... sonst halt Kennlicht.

[@StefanMaring]

Kann es auch sein das der Zsig im Echt wieder in betrieb ist? In den fall ist TSW richtig. Aber es kann natürlich auch sein das TSW hier wieder fehlt wie so oft hahaha.

[@jonaslebt4207]

Ja liegt wohl an TSW. Hatte sehr oft einfahrt mit 40 z.B kurz vor Riesa und auf mal seh ich der 500 er ist scharf und das Signal erfordert mit Befehl drüber.. Zisch Rums die Bude sieht. Fahr da jetzt immer langsammer das ich an dem Signal Grundsätzlich nur 25 km/h habe... Heute mit der V 60 auf der Maintalbahn gewesen und noch 1.5 Km bis zum Roten Signal gehabt nach 1.3 Km Zisch 500 er scharf und Signal erfordert mit Befehl drüber. 2 Bahnhöfe weiter ich hab Ausfahrt fahr los und der Schotterzwerg hatte den 500 er scharf Zwangse bekommen.. Dann auf dem Weg zum Hafen kein Signal nix auf mal ist nen 500 er scharf wieder Zwangsbremsung. Da denke ich mir es lag nicht an mir oder es war mein Fehler. Oft hab ich ne Zwangse bekommen aber dann war es mein Pech und nicht vom Spiel...

[@HightowerLP]

Mit den 500ern habe ich jetzt schon öfter gehört, dass es da wohl Einige gibt in TSW, die fehlerhaft sind.

[@jonaslebt4207]

@HightowerLP Ja das nervt dann besonders mit nem Güterzug bei der V 60 die brauch ewig um den Zug wieder mit Luft zu füllen 🥱🥱

[@jonaslebt4207]

@HightowerLP TSW ist eh manchmal komisch eine Aufgabe auf der Maintalbahn einen GZ vom Hafen nach Aschaffenburg sollte ich fahren. Zug hatte etwas über 1000 Tonnen ich bin mit 10 Km/h den Berg bei 4 - 6 % Steigung hoch gekrückt das macht so keinem Spaß. Hat 1 Stunde gedauert. Dann fing es an zu schneien und die Lok fing noch an zu schleudern.. Wer überlegt sich solche Aufgaben...

[@gameplayerOXX]

und eigentlich muss soweit ich weiss du auch nicht rüberollen wenn du garnicht bremst

[@gameplayerOXX]

erster

[@Regio_TF_MD]

Dat is kein kennlicht für verkürzten Bremsweg, sondern ein Zusatzlicht 🙈🙈🙈 Bei nem kennlicht wäre das Signal vorübergehend betrieblich abgeschaltet. Ist ja aber hier nicht der Fall. Zusatzlicht. Aus meiner Zeit bei DB Bahnbau kenne ich dieses Signal und bin da auch schon mehrfach dran vorbeigefahren. Da war es immer VORÜBERGEHEND betrieblich abgeschaltet.

[@netizen78]

Von welchem Signal genau redest Du jetzt? Das weiße Licht am realen Zwischensignal ist eindeutig ein Kennlicht, das Ding ist betrieblich abgeschaltet. Und die weißen Lichter an den TSW-Vorsignalen sind die Zusatzlichter für den Wiederholer bzw. den verkürzten Abstand, da dort das Zwischensignal fälschlicherweise aktiv ist.

[@Regio_TF_MD]

@ das Signal am Anfang .. Da hatte er sogar noch gefragt, ob das korrekt ist. Das Zusatzlicht für den verkürzten Bremsweg hat er als kennlicht bezeichnet. Ich weiß auch was kennlicht bedeutet oder Zusatzlicht. Danke für die Erklärung ..

[@netizen78]

@@Regio_TF_MD - *"das Signal am Anfang"* Sag doch einfach bei 3:25, dann muss man nicht suchen, denn "am Anfang" sind etliche Signale zu sehen ... :D *"Ich weiß auch was kennlicht bedeutet oder Zusatzlicht. Danke für die Erklärung .."* Dein Kommentar war halt einfach ohne jeden Bezugspunkt, kann ich ja nix für.