딴 데 다 있는데 "미국"만 고속열차가 없는 이유 (feat. 님비 현상)

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Пікірлер: 1 800

@soyeonjung448 Жыл бұрын

정말 깊이감있는 지식전달이네요. 단순히 미국은 넓은 영토와 분산된 인구밀도로 인해 자동차를 더 선호해서 철도망과 대중교통 발달이 더디다 정도로만 단순히 생각했는데... 왜 인구밀도가 분산되었는지.. 그 안에 깔린 인종차별까지.. 정말 꼼꼼하게 설명해주셨네요. 많이 배웠습니다. 감사합니다

@임성근-n2q Жыл бұрын

미국은 고속 철도를 건설할 수 없음 인구를 밀집시켜 고속으로 달리는 열차에서의 총기 사용은 엄청 위험 할듯 그리고 탈수 있는 인구가 밀집되어 있지 않고 분산되어 차로 이동하는 게 편해

@shk9375 Жыл бұрын

문화가 아파트형식을 싫어하는거같습니다. 큰이유는 총기허용이겠지요 그리고 주택에 반려견 특히 대형견을 많이키우는 문화 그래서 아파트건설한다고 해도 회사근처 오피스텔 이면 몰라도 그렇다보니 땅이넓은 나라이니 버스나 지하철타려가면 시간 많이걸리겠죠 여기에 기차역 까지 가야한다면 더걸리고 첨에도 이야기했듯이 총기허용국가입니나. 기차에선 내목숨 지킬수가 없지요

@김용준-s3l 7 ай бұрын

근데 총기때문에 기차 도입 못한다기엔 비행기를 엄청 많이 탐 자국 내에서.. 결국 근본 원인은 여기서 말한 인구밀도지

@Eric__Joo 5 ай бұрын

다 아는 내용 아닌가? 유럽도 똑같음. 같은 맥락에서. 그래서 미국도 유통은 철도가 쌈. 그냥 한국 일본 중국이 인구 밀도도 높고 도시화도 심한 국가들 또, 제조업 국가라서 인프라 까는 비용에 대해서 효율이 잘나오는 이유도 있음. 그냥 솔직히 규모경제 단어 하나로 다 설명 되는 거죠 뭐.

@izumiaco5079 Ай бұрын

@@shk9375 우리나라 사람들도 아파트 싫어해요. 근데 땅이 좁아터져서 선택지가 이거뿐인걸..

@김순진-g8p Жыл бұрын

우리 사회의 내면의 문제를 정말 심층적으로 분석한 수작입니다. 미국 문화의 숨겨진 비하인드 또한 알게 되어 감탄했읍니다

@driftkim7015 Жыл бұрын

그러고보니 북미나 캐나다에서 장거리를 갈 때 자동차나 비행기를 타지 기차를 타는 경우를 거의 본 적이 없던 기억이 납니다. 유럽의 경우도 장거리를 갈때 어떤 교통수단으로 가는가를 물어보면 "고속철도를 타고 갈거다" 라는 답변을 심심치 않게 들었는데, 미국이나 캐나다에선 기차를 탄다는 답을 거의 들을 수가 없었습니다. 그 배경을 더 자세히 알 수 있어서 좋은 영상이었네요.

@김민준-v5e4q 3 ай бұрын

근데 신기한것은 유럽사람들도 자동차 보급율이 최소 한국보단 높음

@김민준-v5e4q 3 ай бұрын

대신 유럽사람들은 단거리 이동시엔 차를타고 장거리 이동시엔 고속철이나 비행기를 탄다는 것이 팩트임 그리고 더욱더 중요한건 유럽에선 미국이나 캐나다와달리 비행기보다 고속철도이용객이 더많다는것임

@leechanghyun Жыл бұрын

이 영상을 보고 생각해보니 확실히 미국에는 고속철도 문화가 익숙하지 않은거 같네요... 생각도 못했던 내용인데 너무 재밌게 봤어여 ㅎㅎㅎㅎ

@electromotiveoscillation4110 Жыл бұрын

미국의 철도투자는 세계 투자역사상 3대 투자거품에 속할 정도로 엄청났었는데 참 아이러니 하죠. 현재에는 대도시의 도시철도 및 통근열차 아주 조금, 나머지는 대부분 물류운송에 사용된다고 하는것 같습니다. 물류에서 내륙지방은 철도가 가장 효율적이라고 하는 것 같습니다. 철도(특히 고속철도)는 자동차와는 다르게 도시간 여객운송수단이라고 볼 수 있는데 도시 내에서 대중교통이 발달해있지 않으면 도시간 철도이용율도 떨어지는 특성이 있습니다. 예를들면, 해운대를 갈껀데 KTX타고 부산역에 도착하였지만 부산역에서 해운대로 갈 대중교통수단이 없으면 KTX를 이용하지 않게되는 것과 비슷합니다. 출발지부터 목적지까지 대중교통으로 무리없이 연결되어야 하는 것이죠. 그래서 시내대중교통이 발달하지 않은 미국은 대도시간 고속열차 투자를 어렵게 하는 측면이 있는 것이죠. 대중교통은 인구밀도가 높으면 운영에 유리해지기 때문에 동영상에서 언급한 것처럼 인구밀도가 높은 지역에서 발달하는게 보통입니다. 그러나 대중교통의 서비스 수준, 이용시민의 시민의식도 중요합니다. 배차간격이 멀거나, 가까운 거리인데 지나치게 시간이 많이 걸린다거나, 대중교통이 지저분하고 치안이 좋지 않거나 하면 아무리 대중교통이 발달해도 회피하는 사람이 많아지는 것이죠. 미국은 이 두가지가 겹쳐져서 대중교통이 더욱 낙후되는 성향이 있어보이고, 대중교통 수단의 하나인 철도여객운송률도 낮아진게 아닌가 합니다. 한국에 사는 외국인들(특히 북미출신)의 언급을 들어보면, 배차간격이나 정확한 시간표에 관한 언급도 적지 않지만 무엇보다도 쾌적하고 안전함을 가장 큰 장점으로 꼽는 것 같습니다. 미국이 도시 인구밀도가 낮기 때문에 대중교통이 발달하기 어려운 하드웨어적 환경을 갖추고 있지만 쾌적&안전 등 소프트적인 부분이 개선된다면 현재보다는 대중교통의 발달을 조금은 더 기대해 볼 수 있다고 생각합니다.

@Successful14jl 10 ай бұрын

이런채널은 진짜 상줘야됨, 이런거 하나 하나 찾아보고 조사하려고하면 최소 1주일은 넘게 덜리는데 이 정보를 이해하기 쉽게 13분 영상으로 정리해서 알려주는... 감사합니다!

@minuro0603 Жыл бұрын

미국에서 도시계획학을 졸업한 석사생입니다. 여기 도시계획 역사를 정말 깔끔하게 설명해주셔서 감탄밖에 안나오네요. 교외지역의 활성화와 인종/사회계층간 갈등, single-use zoning의 폐해는 아직도 대물림되고 있습니다. 좋은 영상 감사드려요! 한가지 더 붙히자면 암트랙은 파산한 사설철도 회사들을 강제로 국영화한 운영사인데, 연방정부에서 암트랙에 할당하는 국책사업비가 전국 도로 보수/확장에 할당된 사업비의 30분의 1도 되지 않습니다. 오래된 기반시설을 재건할 돈도 없는데, 선로 용량은 돈이 더 되는 화물열차한테 우선권을 줘야하니 암트랙은 뭔가 발전 될만한 건덕지가 없어서 참 안타깝습니다.

@KimPaulus Жыл бұрын

언니, 석사 졸업하고 지금 뭐해요? 공부 할만해요?

@sangyuplee2938 Жыл бұрын

암트랙 ?. ㅋㅋ

@ForTez1027 Жыл бұрын

@@sangyuplee2938 0:46 AMTRACK

@gravel1brevet2campinghocke27 Жыл бұрын

어차피 미국은 비행기라^^ 그리고 전국에 깔려있는 화물트럭들^^

@sangyuplee2938 Жыл бұрын

@@ForTez1027 앰…!!!!ㅋㅋㅋ

@stepone4657 Жыл бұрын

단순한 호기심 충족용 영상이 될 줄 알았는데, 이면의 깊은 문제까지 다뤄주니 더 재밌게 영상 보게 되네요!! 좋은 컨텐츠 감사합니다~

@yongdoosamee Жыл бұрын

2주 간 열심히 만들었습니다! 참고문헌은 설명란에 링크 걸어두었으니 확인하실 수 있습니다! 진정성 있는 컨텐츠가 되도록 노력하겠습니다 여러분 감사합니다~!!

@Jordanbutterson Жыл бұрын

잘 만드셨네요. 특히 컨텐츠가 좋았습니다.

@KangKeonKoo Жыл бұрын

수준높은 컨텐츠 감사드립니다. 한가지 질문이 있는데요, 영상으로 만드신 영상자료의 경우 어떤 경로로 얻으신건지 물을 수 있을까요? 저도 사이트를 운영중인데 마음에 들고 저작권이 해소된 이미지/영상자료 찾기가 어렵네요

@Angf Жыл бұрын

2주간 만드신 결과물 양질의 컨텐츠 영상이라는 점에 감사한 마음을 드리며 앞으로 채널 즐겨보도록 하겠습니다 감사합니다 썡큐!!

@sjkim9761 Жыл бұрын

양질의 컨텐츠를 만드느라 수고 많으셨습니다. 감사합니다.

@LetItBe250 Жыл бұрын

정말 잘 만드셨네요. 고생 많으셨습니다. 영상 밀미에 미국 양극화를 지적하셨는데 양극화는 어느 사회든 다 존재하는것입니다. 공산주의 국가에서도 존재하는게 양극화입니다.

@user-familyguydude Жыл бұрын

미국 살아봤지만 미국인들이 유독 기차를 안타요, 아마 그런 이유가 미국은 뉴욕시 빼고 기차나 지하철 문화에 익숙치 않고 바용 대비 시간이 애매해서 그럴거예요. 보통 미국인들이 개인차로 비곤하더라도 차로 여러주도 도로주행 하는 사람들도 많고, 여행 편리성하고 시간 따지는 사람들은 비행기 타거나 옆도시면 그레이 하운드라고 미국판 고속터미널 이용해요.

@machmax7 Жыл бұрын

미국.중국 애들이 신기한게 옆동네 놀러가면서 가볍게 놀러가는데 보통 1000km를 아무렇지않게 생각하고 차타고 다니니...

@pampham27 Жыл бұрын

중국은 아닐껄요

@하버-l3w Жыл бұрын

옆동네가 옆동네가 아님 ㅋㅋ 미국의 주, 중국의 성은 평균면적이 한국의 2~3배씩 됩니다.. 경기도 강원도의 개념이 아니라 한국과 일본의 개념입니다..

@Fodlwidn Жыл бұрын

@@해얀해안해다수는 아니더라도 몇명은 있겠지 ㅋㅋㅋㅋ 뭘 또 그리 쏘아붙이노???

@TaeHyeongG Жыл бұрын

15년전쯤 중국 단체여행을 버스타고 경험했던 기억이 있습니다. 바로 옆동네 간다는데 2-3시간 걸렸던 기억이 나네요 ㅋㅋ

@machmax7 Жыл бұрын

@@해얀해안해 중국.미국 안가봤나?? 어휴 LA 카운티만해도 부산에서 대구거리가 그냥 같은 LA야 서울의 20배면적여... LA에서 1시간 고속도로타도 같은 La야...중국도 상해가 서울의 10배 면적이야... 우리랑 스케일자체가 달라...중국.미국.러시아.캐나다 이런애들은 옆동네 놀러간다하면서 9시간 차몰고 다녀...좀 모르면 가만있음 중간이라도 가지...

@SKY-f8d7f Жыл бұрын

정보가 정말 알찬 채널입니다. 지식이 쑥쑥 올라가는 용두사미 채널 반했습니다......^^

@기쁜하루-y3v Жыл бұрын

주제를 선택할 때 깊이 많이 고려하신 게 느껴집니다. 정말 잘 보았습니다. 새로운 시야를 열어주셔서 감사합니다.

@가나다라밥 Жыл бұрын

호기심이 있었던 주제인데 깔끔하고 이해도높게 영상이 제작되어 재밌게봤습니다. 철도부터 식작되어 미국 주거단지 특징까지 나올줄은 생각도 못했네요😊

@히읏-p2d Жыл бұрын

와 진짜 내용이 너무 좋네요 진짜 미국 사회에 깊은 이면을 드려다본것 같은 느낌입니다

@seven-chord Жыл бұрын

여러 사회 문제들에 대해 고민할 때 스스로 ‘왜?’라는 질문을 끊임없이 던지면서 근본적인 문제들을 생각하곤 했는데, 영상에서도 시작은 고속열차가 왜 없을까에 대한 주제였지만 그것에 대한 심도있는 내용이 정말 유익하다고 생각되네요. 미국의 총기 규제 등 해결방법은 다 알고 있지만 실천하지 못하는 문제들 중 상당수가 가지고 누리는 이익을 놓지 못해서 생기는거 같습니다.

@이순섭-w1c Жыл бұрын

4ㄱㅋ1444ㄱ44444ㄱ

@이순섭-w1c Жыл бұрын

4ㄴ55ㄴ541ㅣ

@drson104 Жыл бұрын

미국 총기 문제 해결 방법중 좋은 방법이 있나요?

@suquemi Жыл бұрын

@@drson104 모든 미국인이 비상시 경찰에 연락했을 때 5분 안에 경찰이 현장에 도착할 수 있는 획기적 환경이 조성되지 않는 이상 총기 문제 해결은 불가능하리라 봅니다. 미주 대륙같은 곳 여행하다보면 자경을 위해 총을 사유하는 미국인들이 이해가 가긴 합니다. 문명이 한시간 이상 떨어진 허허 벌판에선 정말 총 한자루라도 쥐고 있어야 안심이 되거든요

@bjwnss037 Жыл бұрын

오래전부터 이뤄놓은 일?에 얽매여 헤어나오지 못하는 것이 지구 최강 선진국이라는 미국의 또 모순적인 모습같습니다

@kssxssk Жыл бұрын

심시티나 시티즈 같은 게임을 할 때 RCI 구역 설정 같은 개념이 사실 가깝게 와 닿지 되지 않았었는데 미국에서는 zoning이라는 개념이 실제로 있었군요

@Leesikify Жыл бұрын

미국에 살면서 미국 주거 환경은 왜 이따구로 생겨먹었지 하는 생각이 들었는데 제 궁금증을 해결해주셔서 감사합니다. 저딴 법이 없어 지는 날이 오면 좋겠네요.

@donghaleefly Жыл бұрын

음.. 저만 조닝이랑 고속철도가 없는 이유에 대해 너무 연결고리가 없이 결론을 내 버렸다고 생각하고 있는걸까요?대중교통에도 층위가 다양하고 특히 조닝과 관련된 부분은 도시철도에 대한 부분은 설명이 되지만 여전히 장거리 철도에 대한 부분에 대해선 설명력이 부족한 것 같아요. 참고로 아셀라가 다니는 보스턴-뉴욕-워싱턴 구간에서 특히 뉴욕-워싱턴 구간의 경우 해당 구간 이동 수요의 75%를 철도가 감당하고 있습니다. 표정속도 110km/h 에도 불구하고 공항까지 가는시간, 수속 대기 시간등을 감안하면 비행기보다 더 빠르게 두 도시를 잇거든요.

@유튜브죠아 9 ай бұрын

뭐라는거임? 13분짜리 영상에 완벽하게 설명을 해달라고 말하는것부터 이상한데여? 그럴거면 논문 찾아보고 다들 공부하겠죠 항상 유튜브에 지식 관련된 영상들 댓글을 보면 아는척들을 겁나 하는데 유튜브에 제작된 영상들은 최대한 쉽게 설명하는게 중요한거고 대충 미국의 철도는 뭐뭐 한다 이정도만 설명을 하는거죠. 궁금한 사람들은 관련된 내용을 더 찾아보면 되는거고

@beak6789 Жыл бұрын

미국(넓게는 북미)에서는 점점 자가용 위주의 교통 인프라에서 대중교통/자전거/보행 위주로 전환하는데에 나날이 그 관심도가 증가하고 있습니다. 09:58 부터 설명해주시는, 중/고밀도 주거건물들을 일자리, 공공서비스, 그리고 거기에 더해 상업지구, 주상복합건물들을 배치하고, 이 계획의 중심으로 철도역을 두는 TOD(Transit-Oriented Development)개발 계획들이 여러 주들, 특히 캘리포니아에서 추진되고 있습니다. 미국에서 15년 정도 살면서 고밀도 다운타운, 자가용이 무조건 필요한 교외, 교외 도시의 '올드 다운타운'등 여러 환경에서 살아봤습니다만, 뭐 급하게 건전지 하나 사러 가려고 해도 10분이상 차를 타고 나가야하는 교외에서 살다 2-10분만 걸으면 갖가지 서비스/식당/시설이 있는 동네에서 사니 삶의 만족감이 크게 개선됨을 절실히 느꼈습니다. 특히 동네 주민들과 교류하려면 어디 날잡고 열리는 이벤트에 '차 타고' 나가야해서 갈 생각도 안하다 이사해서 그냥 좀 걸으면 보이는 동네 바나 카페에서 만나는 동네 이웃들과 교류할 수 있다는게 너무나 큰 차이를 만들었습니다. TOD 계획은 주상복합, 편리한 대중교통/도보 접근성으로 이러한 사회적 이점 역시 고려하고 있어 개인적으로 이 계획이 더욱 발전하여 현재 진행중인 캘리포니아 고속철도와의 시너지가 있기를 바라고 있습니다.

@centurionkwk Жыл бұрын

아. 여객철도 중심으로 조사하셨네요. 사실 미국은 철도 규모는 세계에서 가장 큽니다. (철도노선이 20만km 입니다.) 많이들 모르는 부분이긴 한데요. 특징이라면 그 엄청난 철도가 전부 화물용이라는 거죠. 우리나라 화물운송에서 철도가 차지하는 비율은 있는지 없는지 존재감도 희미하지만 미국은 20%를 철도로 수송합니다. 어마어마 한 규모입니다. 화물철도에서 미국은 압도적인 경쟁력을 자랑하기도 하지요. 미국에서 고속철도가 지지부진 한 이유는 인구밀집지역을 지나는 철도를 새로 만들려니 답이 안보인다는 거죠. 말씀처럼 도시간 거리가 많이 떨어져 있고 넓게 퍼진 도시형테도 문제긴 하지만요. (미국 연방교통부는 100마일까지는 지동차, 500~ 600마일은 고속철도, 그 이상은 항공이 최적이라고 결론낸 바 있습니다.) 일례로 미국에서도 지금 아셀라가 다니는 노선을 진짜 고속철도로 건설하려는 시도가 많이 있었습니다. 비용이... 무려 100조원을 넘어간다는 계산결과가 그 모든 시도를 무위로 돌렸을뿐이지요. 지금도 일본에서는 시속 550km 자기부상열차를 아셀라 노선에 건설하자고 10년이 넘게 계속 제안하고 있기도 합니다. PS 아셀라 열차의 최고속도는 시속 320km 입니다. 다만 달리는 철도 선로가 그 속도로 달릴 수 없을뿐. 선로문제 때문에 240km/h 가 최고속도인데 그렇게 달릴 수 있는 구간이 매우 적구요. 그러다보니 평균속도는 110km/h 가 되는 겁니다. (우리나라 KTX도 평균속도는 200km/h 이하입니다.정차역이 너무 많아 역에 도착할 때 속도 줄이고 대기하다가 출발할 때 가속하고 하다보면 평균속도는 뚝 떨어집니다.)

@csb-pl3xh Жыл бұрын

한마디로 경제성이죠.

@gravel1brevet2campinghocke27 Жыл бұрын

@@csb-pl3xh 빙고^^ 두분다 멋진 글입니다^^ 일본도 그래서 패망 후 있는노선 아껴서 할려니 촘촘한 통근노선이 돼었는거지 처음부터 저렇게 까라라 하면...우리나라도 있는철도가 얼마 안돼지만 신설로 깔아두 좁아터진 땅에서 소득이 나오냐 떠나 어마한 금액이 나오는데....^^ 유럽도 특히 서유럽도 보면 나라들이 큰줄 아는데 구로 보면 정말 작은 나라들입니다 우리나라가 더 작지만요^^ 그래서 가능한거지....영국만 봐도 아시지 않음요 그 좁은 영토에서 철도보면....솔직히 이층버스가 더 생각이 날정도....

@밥말리-f5n Жыл бұрын

규모가 큰거야 땅덩이가 크기 때문인거고 사설이다 보니 경제적 논리로 화물을 실어 나르는게 더 이득이기 때문이고, 결국 국가가 국민의 편의를 위해 하는 건 전무하다시피 한 것 같아요.

@CME-qn7lp Жыл бұрын

미국은 대부분 수입을 해서 살기 때문에....물론 수출도 많이 하지만...동서부 해안에 도착한 컨테이너와 캐나다 멕시코에서 수입되는 상품을 화물열차와 트레일러로 미국 전역으로 운송하는데 쓰기도 벅참...화물 컨테이너를 2단씩 올려서 열차로 운송하는거 보면 스케일이 다름...트레일러 운전기사가 8백만명이라고 하는거 보면....

@RidgeMu 11 ай бұрын

진짜 미국 장대 화물철도 경쟁력 세계 1위임.

@gina7692 Жыл бұрын

우연히 알고리즘에 이끌려 이 채널에 오게 됐네요. 이 영상 공부하는 마음으로 열심히 보고 구독 좋아요 버튼 누르고 가요~ 저는 호주 멜번 사는데요. 2000년대 중반에 시드니 - 멜번 밤기차 엄마랑 기분내본다고 13시간 타본적은 있어요. 그런데 비행기가 훨씬 더 싸고.. 10시간 가량 걸려도 자차로 자기짐 다 싣고 시드니 멜번 정도는 가뿐하게 자차로 많이 다니더라구요. 결국엔 인구밀도, 고속철도가 개발되려면 잠재적 이용승객 많아야 기업이든 정부든 투자를 할거라는 생각이 드네요.

@user-fthnkkxza Жыл бұрын

영상에서 안나온 것도 있는데 일단 유럽 아시아의 고속철도는 국가가 주체가 되어 개발한 반면 미국의 경우 철도 자체가 국가주체가 아닌 사기업 중심으로 만들어졌습니다. 1800년대 중반에 재벌이 된 철도왕 밴더빌트가 유명하죠. 그래서 사기업이 철도를 소유하고 있기 때문에 국가정책으로 재산권을 침해하면서 고속철도를 만들수 없었죠.

@redreboot483 Жыл бұрын

결국 또 자본주의가...

@tlie2249 Жыл бұрын

최초의 고속철도를 개발한 일본도 민자철 사철입니다 😂😂

@icefairy-tf6it Жыл бұрын

자본주의는 자연입니다. 자본이 공짜로 주어지는 건 아니기에 효율적으로 잘 써야 하죠. 빚으로 사업을 했으면 레버리지 일으킨 돈이 효율적으로 사용되어 수익을 가져와야 하는 게 당연합니다. 미국은 효율성을 중시하는 나라이고, 철도가 효율적이지 않으면 안하죠. 참고로 중국은 상하이-베이징 구간을 제외한 모든 철도가 만성적 적자 상태로 국가부채에 큰 부담이 되고 있습니다. 냄새나면 덮는다고 공산당이 덮고 있지만 , 언젠간 터질 뇌관이죠.

@이요한-c1t Жыл бұрын

@@tlie2249신칸센 개통 당시엔 국철이었습니다. 국철이 나중에 민영롸한 거예요.

@붉은노을-s5y Жыл бұрын

@@icefairy-tf6it자본주의가 자연이라는 말은 머리털나고 처음 듣네요. 자본이 무슨 신앙도 아니고 문제가 있으면 고쳐야하는 거죠. 미국내 여러부문을 따져봐도 자동차 위주는 비효율적이죠. 그럼애도 못 고치고 있는거 아니에요. 여러가지 문제로

@그댄내삶의이유-q4e Жыл бұрын

진짜 티비에 나와도 손색없을 퀄리티.... 2주 동안 만드신걸 이렇게 그냥 봐도 되나 싶을정도에요. 정말 잘 봤습니다. 감사합니다👏👏👏

@攀音蘇統達 11 ай бұрын

공중파 매체 소위 공영방송들 pd들이 왜 다루지 않을까요? 친미 방송이란 의미는? 한국의 언론매체가 국민을 농락이겠죠??

@gailcha6466 Жыл бұрын

미국은 국내 항공노선이 워낙 잘 발달돼있어서 경쟁이 안될듯 싶네요. 연방정부랑 협상해서 고속철도 특별예산이라도 받지 않는 한 답없어보임.

@jaeminko4286 Жыл бұрын

고속철도를 뚫어도 기차역에서 시내로 기는 지하철/버스가 있어야 함. 기차역에서 시내나 호텔로 갈 수단이 우버밖에 없으면 누가 기차를 타요..

@정재윤-i6n Жыл бұрын

그쵸 우리나라의 경주역도 경주시내갈람 배차긴 시내버스로 갈아타야해요 하지만 택시무브 앱 깔면 10KM까진 돈 안낸다고 들었는데 이 점은 좋을듯 ㅎㅎ

@도로롱-g4r Жыл бұрын

@@jaeminko4286김천구미역이나 신경주역 신울산역 등등 고속전철 옆으로 구시가지와 멀리떨어져있습니다 결국 이용이 더 폭증하지 못하는 이유가 이런데서 오겠죠 물론 기차선로 용량 포화라 기차도 많이 못다니지만요

@냄비-j7q Жыл бұрын

@@jaeminko4286그건 공항도 마찬가지 아님? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

@냄비-j7q Жыл бұрын

애초에 우리나라도 고속철도가 있어도 일반열차 수요가 큰 만큼..비행기가 정말 잘 되어있지만 요금은 훨씬 비싸고, 이보다 싸지만 적당히 빠른 고속열차는 오히려 충분히 수요가 있을 것 같은데요??

@스타-g7h Жыл бұрын

방대한 자료조사와 깔끔하고 명료하면서도 심플하면서 기교가 없으며 쉽고 간단하면서 단순한 설명으로 이해가 잘 됩니다 거기에 매력적이며 딕션이 좋고 듣기좋은 음색에 끊고 맺음이 명확한 보이스까지 겹쳐져서 가히 지식 채널중에 최고의 채널이라 할 수 있습니다. 다음은 강원도는 왜 발전하지 못했을까라는 주제로 부탁드립니다

@chika-dance Жыл бұрын

매 영상마다 너무 좋은 다큐 퀄리티급 영상을 제작해주셔서 감사드리고, 전세계 주요 이슈들에 대해서 이해하기 쉽게 접할 수 있어서 두번 감사드립니다.

@cfdaadggytesdxfgu Жыл бұрын

내래이션이랑 영상미가 방송국급임

@krh6875 Жыл бұрын

집값에 눈 먼 기득권층의 담합으로 계층간 주거 격차가 심각하게 발생했던 것이군요. 우리나라나 미국이나 부동산 문제에 대해선 상황이 크게 다르지 않네요. 조닝 제도를 없애고 중심지의 용적률 제한을 풀어서 인구밀도 높은 도시에 교통 인프라를 구축하면 훨씬 더 생산성은 높고 탄소 배출이 적은 도시가 될텐데 안타깝네요. 돈이 참 무섭습니다.

@호돌이-q3g Жыл бұрын

서울을 보고 그런생각이 드시나요? 서울공화국, 지방소멸, 일자리부족, 집값상승 다 님이 말한 인구밀도. 높은 도시에서 유발되는 문제들임 서울 홍콩 상하이 베이징 파리 등등

@MrBolja2 Жыл бұрын

@@호돌이-q3g 런던 뉴욕까지 다들 좋아 동네요ㅋㅋ 상하이 베이징은🧐

@흑인추세 Жыл бұрын

부동산충이냐??

@헬도사 Жыл бұрын

중심지 용적률 올려서 교통 인프라 올리는게 어떻게 주택 해결책이냐? 그건 자원없어서 울겨 거저먹기로 하는 땅 없는 동아시아나 하는 내용이고 그 결과로 그지 처럼 살고 있는거 안보이냐

@돌천사 Жыл бұрын

고속 철도를 문제를 여러 복합적인 관계를 통해서 체계적으로 잘 설명해주셔서 감사합니다.

@henrycho994 Жыл бұрын

일단 가격이 비행기 티켓이랑 가격 차이가 없음 +기차 시간 더 걸림+ 미국 대도시에서 조금만 벗어나면 일상생활 자가용 필수임. 대도시 시내 버스는 탈만한데 조금만 벗어나면 각 마을을 연결해주는 버스가 없음 있어도 시간맞춰 탈 확률 극히 낮음.

@coco-nabi Жыл бұрын

미국 십몇년 살면서 미국의 대중교통이 발달하지 않은건 특유의 individualism 혹은 그저 땅덩어리가 넓기에 그런것이라고 생각했는데 이건 또 정말 새로운 관점이네요.. 타 인종과 섞이고 싶지 않은, 자기들의 자산가치를 유지 혹은 상승시키고 싶은 이기심.. 참 대한민국과 별반 다르지 않은 것 같기도 하고 여러가지 생각이 드네요. 매번 느끼지만 영상 퀄리티가 너무 좋아서 또 한번 감탄하구 갑니다🙌🏻

@crosam2294 Жыл бұрын

미국 어디에 사시나요??

@DGLee120 Жыл бұрын

@@crosam2294저는 Arizona Chandler에 살고 있습니다 Joshua blvd 쪽이요

@최호현-f1f Жыл бұрын

님 사는곳에 무슬림들 동남아 중국인들 많이산다고 생각해보셈 당연한거임 차별이 아니고 인간이 가지고있는 이기심일뿐

@yonsan-o5r Жыл бұрын

@@DGLee120날씨 괜찮으신가요? 여기 달라스인데 요즘 햇살이 너무 강하네요ㅠ

@jinyoungan4830 Жыл бұрын

그저 땅이 넓어서라면, 미국보다 훨씬 넓은 러시아나, 미국보다는 작지만 그래도 꽤 넓은 나라인 중국, 인도, 카자흐스탄 등등도 대중교통 의존도가 미국보다는 훨씬 높다는 게 설명이 안 되겠죠... 이거랑 비슷하게, 총기 보급도 미국이 넓으니까 경찰 도착하려면 오래 걸리니 어쩔 수 없다는 식으로 아는 분들이 많던데 러시아나 호주 등도 미국보다는 총기 규제가 비교적 엄격하고 순조롭게 되고 있는 편이라는 점에서 반례가 되겠죠. 그보단 미국의 사회적 특수성이 걸림돌이 되는 거죠.

@kskim5632 Жыл бұрын

이 채널을 보면서 항상 느끼는 것이 제목이나 도입부에서는 예상치 못한 사회문제에 대한 문제인식과 제기가 콘텐츠 종반에 물음으로 던져진다는겁니다. 마치 반전이 있는 영화처럼요. 참 많은 생각을 하게하는 훌륭한 채널입니다. 앞으로 주욱 응원하겠습니다.

@kevic0714 Жыл бұрын

미국에 오래 살아도, 궁금하지만 모르고, 그저 궁금한 내용이 어였는데, 정말 이해 싶게, 그리고, 자료 화면도 너무 잘 만들었네요! 오늘 구독하고, 앞으로도 좋은 내용 기대 해 보겠습니다! 좋은 자료 영상 고맙습니다!

@apollopro671 Жыл бұрын

자료 준비 많이 했네요 수고하셨습니다. 👍 👍 👍

@하상윤-e7q Жыл бұрын

미국에 갔을 때 비행기에서 보니 비슷한 모양의 주택이 끝없이 있는 모습이 신기했는데 이런 이유에서였군요 아주 잘 만든 영상입니다

@hyungwoolee5917 Жыл бұрын

미국사람들은 한국 똑같은 아파트보고 신기해하죠. 저도 한국같을때 신기하더라구요 땅이부족하니 위로가고 여기는 옆으로가고.

@tiyore792 Жыл бұрын

정성과 내용 모두 훌륭한 컨텐츠입니다. 초심 잃지않고 많은 영상 부탁드립니다

@HS-qb4vw 9 ай бұрын

영토가 넓은 나라는 고속열차보다 비행기가 더 빠르고 효율적임.. 일본도 주로 고속열차를 많이 이용하지만 장거리 경우는 국내선 비행기를 많이 이용함.. 예) 고속열차 이용 : 큐슈 지역 ↔ 칸사이 지역 / 칸사이 지역 ↔ 칸토 지역 / 칸토 지역 ↔ 토호쿠 지역 예) 비행기 이용 : 큐슈 지역 ↔ 칸토 지역 / 큐슈 지역 ↔ 홋카이도 지역 / 칸토 지역 ↔ 홋카이도 지역

@걍왕눈이 3 ай бұрын

그러면 중국은 왜 고속철도를 계속 건설하는지...?

@Xbow_master 2 ай бұрын

@@걍왕눈이 중국은 인구가 많아서 그럼

@joshpark7001 Жыл бұрын

선생님 영상 잘 보았습니다. 다만 하나만 요청드리고 싶은 건 (더보기란에 있지만) 영상 말미에 대표적으로 어떤 자료를 참고하셨는지 명시해 주실 수 있을까요..?

@박승-v8j Жыл бұрын

또 다른 이유로는 미국의 철도회사는 모두 민간인 회사이기 때문에 한국처럼 국가가 운영하기 때문에 대규모 건설을 국가예산에서 할수 있기 때문이다. 반대로 미국은 모두 민간회사기 때문에 국가의 지원이 전혀 없이 민간회사들이 오로지 자신들의 자본으로만 운영되기때문에 신규고속철도 건설은 엄두를 못낸다고 한다. 10년전에 영국의 철도낙후에 대해 지상파방송에서 집중분석하던데 미국이나 영국이나 철도가 민영으로 이루어지다 보니 독일, 프랑스의 고속철도발전한 것에 비해 가장 낙후됐다고 지적했다. 일본 지하철의 경우도 모두 민간이 운영하는데 요금이 비싸지는 원인이고 모든 시설보수를 자체자본으로 해야 하기 때문에 웬만한 보수, 수리는 잘 하지 않는 다고 한다. 그래서 많이 낙후된 시설을 볼수 있는 이유다.

@gravel1brevet2campinghocke27 Жыл бұрын

뭔가 이어질려고 하면서도 글이 뛰어쓰기 하는 느낌이 드네요^^;; 조금만 더 보충이 돼면 좋을거 같습니다^^

@박세정-k8c Жыл бұрын

일본 철도가 낙후라니 어디 오미철도 이런거만 타봤냐? 국가가운영해서 세금을 처 바르는데 다 민영으로 돌려야지 전철 타지도 않는 사람들이 십시일반 돈내면서 좋단다 ㅋㅋㅋ

@유튜브죠아 9 ай бұрын

뭔 개소리임? ㅋㅋㅋㅋㅋ

@jiyang6570 Жыл бұрын

영상 너무 잘 봤습니다. 이해가 잘 되었습니다. 이제 미국과 같이 땅이 넓고 자동차 의존도가 높은 나라는 환경을 위해 대중교통을 국가정책으로 추진해야될때입니다. 전력선 노후화와 전기차 보급으로 인한 정전 및 전력부족에 대비해 태양광과 ESS를 확대해 나가는거와 같이...

@user-p65qic9l1 Жыл бұрын

그건 좌파 나라에서 하면됨.

@pstarke1066 Жыл бұрын

@@user-p65qic9l1미국땜에 지구온난화가 심각해지는 상황인데 그딴 얘기가 나오냐? 트럼프가 돈벌자고 추진한 세일가스도 메탄가스 엄청 만들어냈는데 문제는 그 메탄가스의 온실효과가 이산화탄소의 80배라는거 미국이 전세계인들의 욕을 안먹고싶으면 전기차로 빨리전환하든가 조닝제도를 없애든가 둘중하나는 해야지 미국의 탄소배출량이 전세계배출량의 25%나 되는데

@뗏목나그네 Жыл бұрын

전기차하고 있음 이미

@눈누난나-h5m Жыл бұрын

최근에 일 때문에 미국에서 몇달 정도 있다왔는데 제가 있던 곳은 아예 대중교통이라는 개념이 없는 곳이었습니다. 제가 본 유일한 버스는 스쿨버스였습니다. 그리고 똑같이 생긴 1가구 단독주택이 넓은 땅에 구역 구역 지어져있는게 특이해보였고 주거지역 옆에 편의시설이 없고 차 타고 나가야 어딘가에 편의시설이 모여있어 도시가 엄청 비효율적이라 생각했었습니다. 오늘 그 이유를 알았네요. 좋은 내용 감사합니다.

@Cameronnp Жыл бұрын

미국 단독주택이 많이 모여있으면 마을내나 마을 외곽에 편의점도 없나요? 라면, 과자, 맥주 1병 사러 차타고 20분 가면 짜증 날거 같아요. 😂😂😂

@눈누난나-h5m Жыл бұрын

@@Cameronnp 다 그런지는 모르겠지만 제가 있었던 곳은 차타고 10~15분은 나가야지 식료품점 이런게 있었어요. 미국엔 도로가 넓고 직선이고 낮은 인구밀도로 차가 안막히고 제한속도가 높아서 같은 차로 10~15분이라도 거리상으로는 우리보다 훨씬 멉니다.

@hyungwoolee5917 Жыл бұрын

@@Cameronnp 미국도 큰도시 (한국으로 치면 광역시) 정도 살면 다있죠. 제가 사는집/동네는 걸어서도 식당 스벅스 편의점 주유소 TARGET 대형마켓 다 걸어서 다닐만큼 가까워요. 버스노선도 있고.. 그런거 없는데 사는사람들은, 시골마을이죠. 왠만한동네는 차로 5분 거리에 다 있고, 없다고하면 시골이에요

@hyungwoolee5917 Жыл бұрын

@@눈누난나-h5m 가신곳은 강원도 같은 시골로 추정되네요.

@눈누난나-h5m Жыл бұрын

@@hyungwoolee5917 제가 있던 곳은 작은 항구도시고 시골이 맞아요. 다 가보진 못했지만 미국에 있는 동안 여기저기 다니면서 보니까 이런 시골마을이 엄청나게 많던데요. 말이 강원도지 면적으로 치면 한반도는 우습게 씹어먹는 면적이 다 시골이거나 빈땅이더라구요.

@mogumogu4640 Жыл бұрын

이견이 있습니다. 인구밀도에서 조닝으로 내용이 넘어가면서 점점 고속철도와는 연관성이 멀어지는 것 같습니다. 영상에서도 6:00 경부터 대놓고 노면전차로 넘어가고요. 고속철도는 대도시간을 직결시켜주는데에 탁월합니다. 미국 또한 이를 모르지는 않으니 아셀라 익스프레스가 있는 것이고요. 또한 과거에도 고속철도 자체는 있었습니다. 증기기관차 시절의 뉴욕 센트럴이나 펜실베니아 철도의 역사를 보면 그 모습은 대단히 선진적이었으며, 신칸센 개업으로부터 그리 머지 않은 1969년부터는 메트로라이너라는 이름으로 고속열차와 비슷한 것 또한 운행하였으니까요(이는 훗날 아셀라의 등장으로 대체됩니다.) 거대한 미대륙을 횡단하는 것 또한 철도의 몫이었습니다. 단지 비행기가 등장하자마자 이에 비해 너무 비효율적인 교통수단이 되었기 때문에 도태되었을 뿐이라고 봅니다. 철도용어중에 4시간의 벽이라는 말이 있습니다. 이 말을 쓰는 일본을 기준으로 고속열차가 비행기를 이기는 거리는 4시간까지이다. 라는 말입니다. 이는 집에서 비행기 이용자가 공항으로, 공항에서 탑승수속, 이륙준비, 이륙 비행, 착륙, 공항에서 목적지로 가는 동안 열차는 출발하는 도심 한복판의 역에서 목적지가 있는 도심 한복판까지 곧장 고속으로 달리기 때문에 비행기와 시간적으로 경쟁력이 있는데, 이것이 일정 시간, 거리를 넘어가면 비행기보다 비효율적이게 된다는 내용입니다. 미 대륙은 주 하나만 봐도 우리나라 몇개는 붙여놓은 크기입니다. 미국의 동서 횡단은 철도를 정말정말 좋아하는 제가 봐도 도저히 효율이 안 나옵니다. 조닝과 고속철도의 연관성은 별로 느껴지지 않습니다. 조닝이 매우 불합리한 구조인 것 과는 별개로, 그 곳 또한 큰 범위에서 보면 어느 도시권(시카고, DC, LA와 같이)에 포함되니까요. 고속철도의 역할은 이러한 도시들을 빠르고 편리하게 이어주는데에 있다고 봅니다.

@Blue-Water. Жыл бұрын

동의 합니다. 저는 미국에서 조닝 관련 전문가로 17년 일하다 최근 은퇴 하였습니다. 조닝에 대해 많은 설명과 사실을 얘기해드리고 싶은데. 정말 귀찮네요... 그리고 악성 댓글 상대 하시도 싫고... 그래서 저는 그냥 이렇게 생각 하시는 분도 있구나 하고 듣습니다.

@mastabang8751 Жыл бұрын

제 생각과 같네요 서울부산5-6시간 무궁화호, 자동차 대비 고속철이 2시간반이니 효율이 좋은거지 뉴욕 엘에이 시속300km로 가봤자 오래걸리는건 마찬가지죠

@새롭게-b3y Жыл бұрын

@@Blue-Water.조닝관련 전문가를 왜 한국인을 채용해요? 님이 일한 직업이름이 먼가요?

@mkkang Жыл бұрын

@@새롭게-b3y한국말을 할 수 있고 미국 국적을 가진 분이겠죠

@유툽으-c2d Жыл бұрын

그렇네요. 영상처음엔 고속철도로 시작하다 은근슬쩍 도시계획으로 넘어가니. 결말은 고속철도와 무관한 결론 ,

@cz_line9051 Жыл бұрын

정말 잘봤습니다 2주간 고생하신 노고가 잘 보입니다!

@우리아빠-l3g 9 ай бұрын

이런 채널 너무 좋음 구독 합니다.

@aeroiseverything Жыл бұрын

도시안의 대중교통이 왜 발전이 힘든가는 설명이 될 수도 있어보이나 도시간 철도가 발전이 왜 힘든가에 대한 근거로는 좀 부족해보이네요. 미국은 화물의 대부분 수송이 철도로 이루어지는 만큼 철도 자체는 충분한데 여객노선과 화물노선의 관계 그리고 예전 여객노선 회사들이 Amtrak 으로 넘어올때 사정이 더 클 것 같다고 생각이됩니다. 그나저나 다른데서 찾아보기 힘든 미네아폴리스가 나와 반가웠네요. 미네아폴리스는 세인트폴과 함께 엄청 인구 밀집 지역인데 경전철과 자전거노선의 충당등으로 인해 도시권 인구가 계속 늘고 있고 고층 주거빌딩의 발전도 요즘 계속 많아지고 있습니다.

@gravel1brevet2campinghocke27 Жыл бұрын

이런건 그나라에 산다고 해서 달라지는게 아니라 그나라 인식이 있어야 이해하는 부분인데 그런점에서 채널에 영상 콘텐츠 조금 미흡하죠^^;; 모든 사람들이 완벽한 사람은 없고 완벽해 지기 노력하는거라 더 수준 높은 영상콘텐츠가 만들어질겁니다^^

@KL-bn5lb Жыл бұрын

와아 미국 살면서 항상 궁금했는데 양질의 컨탠츠 감사합니다. 구독합니다! 덧붙여 궁금한게 미국은 가정용 인터넷 회사도 지역별로 나눠져 있는 것 같습니다. 어느 지역은 Xfinity, 어느 지역은 verizon.. 항상 한 회사 외에 인터넷은 이용할 수가 없더군요. 이사할 때마다 인터넷 서비스를 바꿔야하니 _ _ .이것도 zoning 이랑 관련이 있는 걸까요. 아님 자기들끼리 나눠먹기를 하는 걸까요. __

@hiyong8259 Жыл бұрын

그치만 소득이 충반한 사람이라면 누구나 큰집에 층간소음 스트레스 없이 살기 원하기 때문에 쉽게 바뀌지는 않을것 같네요

@wsanghyo Жыл бұрын

대한민국은 소득이 높을수록 더 아파트로 몰리죠. 층간소음이든 뭐든 돈이 몰리는 곳으로 가게 된다고 생각합니다. 그것이 미국은 단독주택. 대한민국은 아파트임.

@이이이-r7z Жыл бұрын

한국은 특이한 케이스 선진국은 대게 다 단독주택임 심지어 일본도 단독..

@gravel1brevet2campinghocke27 Жыл бұрын

@@wsanghyo 그냥 한국은 나라 망해서 좁아터진 땅에서 살려니 과정에 한 시기 특이한거임....그런게 아니라....한국도 옛고려영토라도 산둥반도까지 지켰으면 이렇게 안삼.... 최소한 일본에 철도노선 패망 후 아껴서 쓸려니 저렇게 됀거지만 우리도 그정도는 아니라도 미국처럼 도심기준 외곽에 집짓고 살고 통근하고 살수있음^^ 아직 닭장에서 사는 시대일뿐이라^^ 변화는 언제나 찾아옴....아파트를 찾는게 아니라 그 시기에 편리한 장점에 단점을 각오하고 사는거뿐임....

@Gotuber126 6 ай бұрын

@@wsanghyo아파트가 공동주택 중에서는 가장 고스펙임 일본식 단독보다는 차라리 제대로 지은 한국 아파트가 나은것 같기도 함

@kmg23333 Жыл бұрын

전 미국 주택을 보며 부럽다 멋지다라고만 생각했지만 그안에 있는 여러 사회적구조적인 문제점을 알수 있어서 좋네요

@user-ve1eb4kr3x Жыл бұрын

좋은 영상 감사합니다. 영상을 보고 궁금한 게 생겼는데요, zoning 제도는 특정 도시 또는 도시권 내에서 기차를 비롯한 대중교통이 활성화되지 않는 요인이지 도시 간 이동 시 고속열차가 선호되지 않는 이유를 설명한 데 부족하다는 생각이 들었습니다. 시애틀 주민이 집에서 다운타운을 오갈 때 자가용을 이용하는 것과 다른 대도시에 갈 때 자동차를 이용하는 것은 다른 문제라고 생각하는데 이에 대한 의견이 궁금합니다

@moakim4930 Жыл бұрын

도시내 대중교통이 있어야 고속철도로 역에 도착해서 최종 목적지까지 갈수 있겠죠?

@albossniper Жыл бұрын

뭐가 있어야 타겠죠... 캘리포니아에서 앰트랙타는데 너무 열악하더라구요. 오히려 차로가는게 더 빠른지경에다가 허구한날 빵꾸나고 멈추고 요러는데 당연히 인식도 안좋고 안쓰려고 들죠

@겨울엔가습기 9 ай бұрын

100%는 아니지만 한국의 유사한 예를 찾아서 '분당 -> 강릉' 을 상정해봅시다. 1. 지하철타고 서울역까지 가서 ktx 2. 걍 자차로 한방에 가기 둘중에 뭐가 편해보이시나요?

@땅콩버터-b6z 9 ай бұрын

최근 영상 하나보고 바로 구독눌렀습니다. 영상 퀄리티가 너무 좋아요. 깊은 생각을 하게 하는 영상입니다😊

@이현석-p1l Жыл бұрын

안되겠다. 넌 구독이다. 알찬 내용부터 깔끔한 편집과 딕션, 많은 생각을 하게 하는 허를 찌르는 질문까지.. 사랑해요 용두사미❤

@BJH7777 Жыл бұрын

영상미가 너무 좋네요. 구독하고 자주 들르겠습니다.

@discovery_jack2024 Жыл бұрын

정말 멋진 영상 잘 봤습니다.. 가볍게 지식 전달하는 채널인 줄 알았는데 심도 깊은 자료와 분석이 인상적이네요.. 뉴스 이면에 있는 사회 문제와 이슈분석이 너무 멋진 거 같습니다.. 🙂👍

@rosetv8609 Жыл бұрын

미국에 대한 이해를 높여주시어 감사합니다.👍

@행복한종민 Жыл бұрын

책으로 출판하셔도 좋을것 같습니다~👍 항상 감사하게 잘보고 있고요~ 올해안에 10만 구독 실법버튼을 받으시길 진심으로~ 진심으로~~ 응원하겠습니다~~👏👏👏👏👏👏👏 항상 건강하시길 기원드립니다~~~🤗

@3ha243 Жыл бұрын

후반 갈수록 숨소리가😂 고퀄영상 잘봤습니다

@dummy-pt8bt Жыл бұрын

이런 관점에서의 분석 정말 좋네요 잘 봤습니다.

@gravel1brevet2campinghocke27 Жыл бұрын

저도 다양한 의견은 준종해서 봅니다^^

@shanelellno7457 7 ай бұрын

영상 출처가 없네요 어디서 퍼와서 사용하는걸까요? 아무리 내용이 좋아도 영상들이 다 남에꺼...

@그냥만들어봄-g2r Жыл бұрын

이런 유익한 영상이 많아져야 합니다..

@haeseoklee6195 Жыл бұрын

좋은 컨텐츠 감사합니다. 여러가지를 느끼게 해주는 좋은 컨텐츠네요.

@ptahoteff Жыл бұрын

미국인 비만도 이렇게 생긴 자동차 과다 의존이 원인이군요. 같은 원리로 전기차 보급은 영상에서 소개한 문제를 더 심화시킬 뿐 완화시켜 주지도 못할 것 같습니다. 환경 문제도 진짜 답은, 새 전기차보다 지금 타는 내연기관차 오래 타고 폐차시키지 않기, 대중교통, 가까운 곳은 자전거 몰기, 가급적 걷기인 것 같애요.

@user-ri73bdis88h7 Жыл бұрын

당연히 이미 만들어진 내연기관차는 사용해야죠. 전기차는 지금도 계속 생산이 예정된 내연기관차를 대체하는게 의미가 있는거구요.

@JW-wq7vq Жыл бұрын

미국은 철도보다 비행기를 이용하는것이 더 경재적인 방법입니다 ... 왜 굳이 필요도 없는 고속철도를 만들이유가 없죠

@Joonkor8 Жыл бұрын

3보승차 라는 말 캐나다에 와서 처음 들음 ㅋㅋㅋ

@gravel1brevet2campinghocke27 Жыл бұрын

@@JW-wq7vq 그렇죠 쓸데없는 논리 붙여서 비교하는거 댓글 중에도 보이는데.... 사교방식에 차이를 못 보면 안돼는데 말이죠.... 하 해 압니다^^

@고스트-i8z Жыл бұрын

@@JW-wq7vq 미국보다 인구도 적고 땅도 더 넓은 러시아도 저렇게 철도이용률이 높은데 그건 틀린 소리

@윤민식-q8m 9 ай бұрын

퀄리티 진짜 미칬다 ❤

@shosnicessss Жыл бұрын

조닝이고 뭐고를 떠나서 미국은 콘크리트로 건물 올리기가 다른나라보다 비용이 많이 드는 나라라서 주택문화가 발전한거임 일단 기본 시멘트 값만 한국 두배임 톤당 시멘트값 한국 십만원할때 미국 이십오만원수준임 땅이 존내 넓어서 시멘트 옮기기도 어렵고 땅이 너무 넓으니 레미콘 굴리면서 가다가 다 굳어버림 거기다가 공기가 목조랑 비교가 안되는데 콘크리트 8개월 - 길게는 1년 잡고 만드는거 목재는 커스텀오더 아닌 이상 목재 내장인테리어 포함해서 2주면 만든다 뼈대랑 껍데기만 올리는거 단 3일이고 그럼 공기가 최소 열배 차이나는데 한국돈으로 5억정도 하는 목조가 미국가면 최소 동일면적대비 20억+a 넘어간다는 계산이 나옴 애초에 콘크리트 시공가능한 인력도 없는데 그런 인력 구하려면 돈 추가로 더 들면 더 들었지 절대 덜 들지 않음 그럼 미쳤다고 민간시장에서 콘크리트로 집 지음? 땅은 차고 넘치니까 목조 짓고 대신에 차음성이 떨어지고 프라이버시 보장이 안되니까 마당 여유있게 두도록 한거지 이거는 뻔히 답 나와있는데 거꾸로 해석을 하네 미국 주택 시장에서는 콘크리트가 갖고있는 이점따위 비용에서 모두 상쇄해버려서 아무것도 없는데 큰 비용들여서 철콘으로 건물올리고 소셜믹스 해야돼! 는 뭔 개 짖는 소린지

@mn0117 Жыл бұрын

뜬금 없지만.. 내향인 으로서 미국과 같은 지역에서 살고 싶네요 ㅋㅋ 북적북적 사람 많은거 영상으로 봐도 피로감이.. 평생 아파트, 오피스텔에서만 살았다보니 저런 대서도 살아보고 싶어요 근데 돈이 많아야 겠네요 😀 이런 영상 너무 재밌네요 좋은 영상 감사합니다~ 구독하고 가요 !

@gravel1brevet2campinghocke27 Жыл бұрын

개인적 비슷한 부류시군요 저도 아파트에 살지만서도 도심 한복판이 아닌 주변에 살죠^^ 이유가 주변에 사는건 자전거로 다니기 스트레스 안 받을려는 위치와 주택에 불편함에 아파트에 장점이 있기 때문에 성향으로 저도 서울같은곳에 살지 않는 이유가 도심이라도 사람 많은곳 싫어하거든요^^ 전 사개국 삽니다^^ 약간 미국보다는 거리가 짧은 마트 이용에 순환도로 신호등 없이와 고속도로 빌런들 덜 만나는 인터체인지 가까운곳 선호하죠^^ 거기다 자전거등 지구 어디나 편하게 이어지는 위치^^이런식이라^^ 그런다고 공기 좋네 물 맑네 이런 오지탐험 좋아하지 않죠^^ 오토캠핑을 해도 대소변보고 손도 안 씻는 남여들 보면 구역질이 나거든요....단지 오지라 땅을 파서 볼일보고 묻고 정도에 개념은 존중하구요^^ 인간은 개돼지 아니잖아요^^ 캠핑 노숙 야영을 하고싶지 거지같은 쓰레기더미에서 개돼지처럼 뒹굴거리고 싶은게 아니죠^^

@comfortablynumb3812 Жыл бұрын

와~ 감탄밖에 안나온다.. 뭐하시는 분이신지.. 고속철도에서 자연스럽게 미국사회의 치부를 연결하는 내용.. 인문학계통 유튜브를 즐겨보는데 그동안 본 영상중에서 최고의영상.. 👏👏

@gimgooe Ай бұрын

사회의 보여지는 모든 것은 이런 역사와 정치, 문화가 오랜 세월 스며든 결과란 것을 새삼 느끼게 해주는 영상이었습니다. 오늘도 편집과 구성, 내용에 또 한번 감탄합니다!

@koleanan1001 Жыл бұрын

국가가 고속철도를 부설하려면 철도회사가 가급적 일원화되어야 하는데 미국은 독립하자마자 철도가 사실상 민영화된 상태라서 고속철도 부설시 수익배분문제가 복잡해집니다. 게다가 고속철도는 전력을 활용해야 하는데 그 드넓은 땅에 동서횡단 또는 남북종단 고속철도가 다니게 하려면 이에 따른 건설비는 물론 전력 소모량도 만만치 않은데 그 비용이 너무나 막대하기도 합니다. 그리고 미국은 내륙에 매년마다 토네이도가 부는데 고속철도 구간에 토네이도가 발생하면 전선이 다 뜯겨나갈테고 이런 경우 2차피해까지 우려되는 것도 현실입니다.

@wowwow2622 Жыл бұрын

진짜 영상 퀄 미쳤다..

@박민성-x9z Жыл бұрын

많이 공부했습니다. 정성들여 만들어 주신 영상에 감사드립니다

@silentheal7167 Жыл бұрын

음.. 미국에서 살다보니까 설명해주신 부분에서 이해가 되는 부분도 있고 동의하지 않는 부분이 좀 있네요. 그리고 1인 주택의 백인 비율이 78% 라서 마치 다른 인종은 1인 주택에 못 사는 거처럼 하셨는데, 미국 거주 백인 비율은 무려73% 입니다. 당연히 많이 살 수 밖에요

@SSS-gg3rz Жыл бұрын

맞아요. 통계를 잘못 해석했어요.

@hamin1991 Жыл бұрын

자동차특징중 하나인 도어투도어가 가장큰 이유 아닐까요?? 미국에 거주하거나 영주권있는 미국인이 역에서 내리거나 공항에서 내리면 자가용이 없으면 답이 없을것 같아 보이긴 하네요..

@hogumah 8 ай бұрын

초반에 영상보면서 빅뱅이론의 셸든이 내내 생각났네요. 0.8%에 셸든이 포함됐다고 생각하니까 너무 웃겨요 ㅋㅋㅋ + 열차시스템에서 시작해서 조닝제도~미국 사회의 고질적인 문제까지 파고드는 전개가 넘나 흥미롭습니다. 영상 퀄리티도 너무 좋고 나레이션하시는 분의 톤이나 속도도 적절해서 우연히 알고리즘으로 영상 한개 접하고 난뒤로 몇개씩 연달아 시청하는 중이에요. 구독하고 갑니다. 채널 흥하세요!

@별별천 10 ай бұрын

전 노면허지만 미국의.경우는 군것질이나.장보러 가는데에만 몇킬로를 나가야한다더니

@KIM-t5m3l 9 ай бұрын

너무 잘 봤습니다

@arhanthe1460 Жыл бұрын

늘 놀라운 양질의 지식을 전해주심에 깊은 감사와 경의를 표합니다. 꼭 100만 구독자를 넘겨서 더 많은 분들이 이 고급진 지식의 향연을 즐기게 되기를 기원하겠습니다.

@choechunyong 11 ай бұрын

생각도 못했던 시각인데 깊이있는 정보 잘 봤습니디.

@junglee2505 Жыл бұрын

진짜 고퀄 채널👍😊

@yummysb 5 ай бұрын

미국주거문화 이해가 좀 되기 시작하네요. 고맙습니다!

@dldmlcjs Жыл бұрын

미국이라는 국가가 지향하는 민영제가 인프라 구축에는 취약성을 들어내는 것 같습니다 돈이 되야만 개발이 되는 현실이 교통,통신,보건.의료,치안,안전에 낙후로 이어지는 듯 합니다

@chilguc1519 Жыл бұрын

고급퀄리티ㄷㄷ 감사해요~

@yang_goon_ca Жыл бұрын

일본 살면서 신칸센도 이용해보고, 도쿄에서 오사카로 이사를 해봤는데, 휴게소 들리고 해서 12시간 걸려 이사했어요. 신칸센은 노조미를 이용하면 3시간대에 끊을수 있어서 당일치기로 다녀온적도 있었죠. 고속열차는 있으면 이익이라 생각하는 1인 입니다. 지금은 캐나다 거주하는데, 맥주 하나를 구입하려고 해도 무조건 차를 타고 최소 1~2키로는 이동해야 되니 은근 귀찮아요. 영상 잘 봤습니다.

@KP-yc5hy 5 ай бұрын

참고 문헌만 봐도 얼마나 노력했는지가 보이네요! 정말 좋은 내용의 영상 감사하고 다음 영상도 기다리고 있을게요!

@kimochii1694 10 ай бұрын

4시간의 벽. 4시간 미만은 자차로 가고 4시간 이상은 비행기 타고 감. 철도는 필요가 없음.

@songga12 Жыл бұрын

그냥 한마디로 너무 대단한 통찰력이네요. 처음 영상 보고 바로 구독입니다. 용두사미 누굽니꽈?

@푸른하늘-b4x1y Жыл бұрын

미국의 양극화의 주된 원인이 조닝제도를 통해 이뤄졌다는 것을 알게됐습니다. 처음 유래 된 것이 백인이 유색인종을 구분해 집값이 떨어지지 않게 하기 위한 방안으로 시작해. 특정구역까지 이어져 온 것이 미국의 사회는 인종차별이 여전히 존재하는구나 라는 것을 알게되었습니다. 11:23

@icypersimmon 9 ай бұрын

무척 좋은 영상이었습니다. 다만 자막이나 해설 중 일부가 중의적으로 해석될 여지가 있는 것 같습니다. 이런 부분을 조금만 의식해주시면 앞으로 분명 대박나실 겁니다!!

@nopark3693 Жыл бұрын

고속철도가 없는건 미국의 크기가 영향을 미쳤을것 같습니다. LA에서 뉴욕까지 직행 철도가 있다고 해도 왕복 60시간이상 소요될것이며 가격도 만만치 않을 것입니다. 우리나라 서울-대전 KTX 생각해서 1시간에 2만원 잡아는다면 거의 120만원, 거기다가 숙식까지 제공을 해야 한다면 150만원 이상의 티켓값과 들텐데, 비행기를 타면 25만원이면 왕복 10시간에 다녀올수 있죠. 반면에 화물철도는 지금도 잘 사용되고 있습니다. 즉 승객으로써 기차가 크게 매리트가 없는것 같습니다. 가까우면 차, 멀면 비행기.

@jrurys Жыл бұрын

아니...영상 퀄리티 왜이리 좋아요

@wizet81 Жыл бұрын

미국에서 20년 살면서 대중교통도 1년동안 이용해보고 느낀건 다른 내용들보다 그저 다양한 인종들과 섞여 살면서 서로에 대한 경계심 그리고 치안에 대한 불안감이라고 볼 수 있습니다. 먼 거리를 갈 수록 자기 차 없이는 치안에 대한 불안감때문에 더더욱 그렇습니다. 같은 민족이 사는 지역은 그런 불안감이 덜 하죠….

@davidjacobs8558 Жыл бұрын

그렇죠. 한국에서 버스, 지하철 타면서 주변의 승객들한테 강도, 폭행, 살인 당할까봐 걱정하는 사람이 몇명이나 될까요? 그런데 미국에선 가능성이 작지 않다는거죠. 특히 동양인들은 왜소하니까 쉬운 범죄 대상으로 보고있고.

@Blue-Water. Жыл бұрын

그게 미국에 얼마나 오래 적응 해서 살었냐아 따라 틀려요... 그리고 미국에 지하철이나 대중 교통은 좀 위험 합니다만 그외는 제경우에는 미국에서 훨씬 안전하게 느껴지고 편안합니다.

@wizet81 Жыл бұрын

@@Blue-Water. 그래서 미국 대중교통 특히 기차에 관해서 이야기 하고 있지 않습니까 ㅎㅎㅎ 기차가 다른 나라보다 발달하지 않고 유독 차량 이동을 선호하는 이유에 대해서 말하고 있는데 무슨 뜬금없이 미국이 안전하다는 두리뭉실한 이야기를 하고 있습니까 ㅎㅎ

@ELPCPU Жыл бұрын

@@Blue-Water. 저도 미국에 10년 넘게 살았지만 한국이 훨씬 안전하다고 느낍니다. 무엇보다 미국은 대도시마다 우범지역은 지극히 위험하고, 총기합법인 미국 특성상 이 구역은 한국보다 더더욱 위험을 크게 느끼죠. 첫 댓글 작성자도 20년 살았는데 이런 위험을 걱정하는 마당에, 저희가 얼마나 더 오래 적응해서 살아야 미국이 한국보다 훨씬 안전하고 편하게 느껴질까요? Blu-Water님은 40년쯤 미국에서 사셨습니까? 애초에 한국은 지하철이나 대중교통도 안 위험해요. 커피숍에서 휴대폰 놓고 가도 대부분 가져가는 경우도 없으며, 위험하게 느껴지는 경우가 얼마 없습니다.

@Blue-Water. Жыл бұрын

@@ELPCPU 그래요... 저는 미국에 45년 살었습니다. 제 경우는 한국의 거리에서 더 불안함을 느낌니다. 그냥 불안한게 아니고 한국의 어두운 쪽에 대해서 너무 잘알서 그렇다고 할까... 그리고 구태여 미국에서 위험 지역에 일부러 갈 필요가 있을까.... 합니다. 워낙 젊어서 그쪽 지역에서 장사도 해봐 미국사람보다 더 그쪽에 대해 잘 암니다. 위험하다고 느끼면 않가시면 되요. 다시 말씀 드리지만 어디가 더 안전 하다고 결론 짓는게 아니고 사람마다 다를수 있다는 생각입니다.

@November441 Жыл бұрын

미국 Amtrak, Acela express등 많이 타봤지만 멀리가서 내려도 거기서 어디 가려면 또 차가 필요합니다. 그래서 기차역 주변에서 차 렌트하는데 기차 타는게 싸지도 않고요. 오히려 비행기가 빠르고 거리에 비하면 저렴하죠. 아주 먼거리는 비행기 타고 가거나 아니면 그냥 적당 거리는 운전해서 가는게 편해요.

@suquemi Жыл бұрын

여행다닐 때 이게 참 궁금하기도 하고 철도 대형 사고도 꽤 일어나서 만난 미국인 애들한테 물어봤을 때 자기네 나라는 공공 인프라에 투자하질 않아 죄다 엉망이다라는 말을 들은 기억이 나네요

@KimChoJJa Жыл бұрын

대충은 알고있었는데 자세한건 몰랐는데 많이 배우고? 보고 갑니다 👍

@아라비카노 Жыл бұрын

회물이송과 인구 이동시 비행기랑 열차라는 선택지가 있죠 미국은 비행기 제조사인 보잉을 키워야 전세계에도 비행기를 팔기 좋기도하고 회사도 키워야하다보니 열차를 암묵적으로 못깔게 한다는 말도 있더라구요

@Meister19 8 ай бұрын

국토가 넓고 산유국인데다가 대량의 생필품을 옮길 필요성이 있다보니 이런 상황이 온듯합니다. 장거리는 비행기가 확실한 고속이동수단인데다가 어지간한 곳은 다 차량으로 이동하다보니 기차의 필요성도 못 느끼는 점도 있네요. 더불어 미국 지하철은 악명이 높은지라....

@유영상-m2k Жыл бұрын

일본의 고속철도 얘기서부터 미국의 사회문제까지 빌드업되는 과정과 관점이 흥미로워요. 구독 좋아요 박았습니다.

@coffee91414 Жыл бұрын

유튜브에서 이렇게 좋은 컨텐츠가 있다니

@younilkim6169 Жыл бұрын

일본에서 나온 개념인데 4시간의 법칙 이라는게 있어요 일본역시 생각보다 커서 약2500킬로가 넘어요 특희 도쿄에서 후쿠오카 까지 1060킬로이고 도쿄에서 삿뽀로 까지는 1090킬로 인데 두곳전부 비행기가 이깁니다 신칸센으로 3시간 반 걸리는 히로시마 까지는 기차가 이기고 그 이후로는 비행기가 이깁니다 4시간 이후로는 비행기가 이겨요 즉 900킬로가 넘어가면 비행기가 이긴다는 겁니다 미국에서도 고속철이 실용성 있는구간은 엘에이 - 샌프란시스코 구간 뉴욕 - 보스턴 뉴욕 - 필라델피아 정도 뿐이라고 봅니다 예시로 나온 파리 리용 이나 베이징 -상하이도 4시간법칙 안쪽 입니다 미국도 맘먹고 하려고 하면 지하로 깔면 되는데 돈안돼니 안하는 거에요

@Himizu2023 Жыл бұрын

엘에이권과 샌프란시스코권 사이에 거리가 엄청나고요. 그 사이에 인구가 진짜 없어요. 캘리포니아보단 상업적으로는 차라리, 중서부가 낫습니다. 밀워키, 시카고, 디트로이트, 클리브랜드, 피츠버그, 콜롬버스, 신시내티, 인디애나폴리스, 시카고 이렇게 묶으면 멉적으론 충분할 겁니다.

@gravel1brevet2campinghocke27 Жыл бұрын

몇몇 댓글들 보면 펙트가 나오네요 돈^^

@수수해-t5s Жыл бұрын

'4시간의 벽'으로 항공에 비해 가성비 나오는 구간들에 고속철을 건설하거나 건설예정(계획)을 하는 것 같습니다. 디즈니랜드로 유명한 올랜도-마이애미 인근에도 브라이트라인이라는 고속철이 있고, 텍사스의 댈러스-휴스턴 구간도 고속철도 건설중이며, 시애틀-포틀랜드는 계획만 존재하고, 샌프란시스코-LA 구간은 수십년째 지지부진, 보스턴-뉴욕-필라델피아-워싱턴 라인은 (속도가 느리지만)아셀라 익스프레스가 장사를 잘 한다고 합니다. 즉 동부연안, 서부연안, 오대호인근 중부지역, 남부지역에 고속철을 건설하거나 건설중, 혹은 건설계획이 있습니다.