【推進系統重置後會怎樣】如果C321的推進系統重置成瑞士ABB IGBT-VVVF 港鐵龍華線(深圳地鐵4號線)為例
Рет қаралды 21,453
2 жыл бұрынABB推進器音效來源: • 🇨🇳 Shenzhen Metro - Li...
@1029Azusa 2 жыл бұрын
也很好聽，但現在還蠻喜歡EMU3000的Sic-VVVF的馬達聲音，所以人的適應力就是很強
@Warriorsno.30 2 жыл бұрын
不是sic vvvf的聲音，應該是日立馬達的聲音
@1029Azusa 2 жыл бұрын
@@Warriorsno.30 那抱歉我改一下
@airrailtravel Жыл бұрын
@@Warriorsno.30 其實vvvf也有聲音，只是聲音不大，大部分聲音都集中在馬達
@paulko1903 Жыл бұрын
I think the original seimens motor sounds better
@airrailtravel 2 жыл бұрын
相信各位粉絲們對於ABB這家生產推進系統的公司比較陌生一些，世界各國的電聯車使用ABB推進系統不是特別多，使用的國家像有ABB總部的國家瑞士，還有芬蘭、中國大陸等地方有使用，但不是特別多列車有使用。 至於為何321/341推進系統重置選用的系統會選ABB為生產廠商，本人認為可能是它跟它們的原廠西門子有合作關係，畢竟ABB曾經跟戴姆勒公司成立了ADtranz，ADtrabz可說是跟西門子系統很相近的公司，同時它也跟ABB聯手製造瑞士鐵路的RE460電力機車頭，至於為何原廠西門子為何沒來投這次的標原因就不明了，可能是最近法國鐵路大廠阿爾斯通已經稱霸了歐洲鐵路市場，西門子交通已經開始處於弱勢，因此西門子最近比較轉向跟韓國現代樂鐵和其他國家的鐵路廠商(如瑞士的ABB或者是西班牙CAF等)合作，並由原本生產列車改為以提供機電系統為主，像是桃園捷運綠線的機電系統就是西門子負責。 頭香名單:KX3566、陳瑞玲(rui ling-chen)
@yu_jia-chen7563 2 жыл бұрын
ABB在瑞士嗎？
@airrailtravel 2 жыл бұрын
@@yu_jia-chen7563 是的，總部在瑞士蘇黎世
@b9nj721 2 жыл бұрын
ADtranz确实和西门子合作比较密切。广州地铁和上海地铁最老的车型就是ADtranz SIEMENS安达西门子生产制造的。关于ABB牵引电机，个人感觉还是蛮好听的。尤其是深圳港铁4号线，一期车401～428，二期车429～452。其中二期车的电机程序的起步音调要低一些。同时作为如此经典的线路，个人作为车迷每次去深圳拍车必坐4号线。 关于本人知道的ABB其他的运用，还有广州地铁9号线，南京地铁1号线第三/第四代车型，南京地铁2号线第二/第三代车型，苏州地铁S1线等等。 不过ABB牵引电机在大陆算相对小众。大陆地铁列车运用最多的国外产牵引电机就是：西门子/阿尔斯通/庞巴迪。
@airrailtravel 2 жыл бұрын
@@b9nj721 日本的也不少
@b9nj721 2 жыл бұрын
@@airrailtravel 没错！北京地铁就是日本牵引电机泛滥。东洋/东芝/三菱/日立等等。其中北京1号线老车DKZ4曾经使用东洋GTO- VVVF，不过早就全部换成东洋IGBT，而且列车车门上方的闪灯图也换成了LCD液晶屏。 对了，话说回来C341也要和C321一样换牵引电机吗？C341才6列而且已经是IGBT了。
@jeanchou6530 Жыл бұрын
這個影片很好看
@0506-theLCCT Жыл бұрын
論IGBT的話 我還是只愛三菱電機IGBT-VVVF😂
@TheSearleFamily123 Жыл бұрын
Use the motor of the Berlin U-Bahn Class IK - the train is made by Stadler (another Swiss company but they don't produce VVVF drives or traction motors), and their inverters also come from ABB (BORDLINE® CC400 DC_750V_U_1000), but their traction motors come from VEM Holding.
@airrailtravel 2 жыл бұрын
ABB跟日本日立在2018年達成協議收購電力系統部門，在四年後將成為日立的子公司，台灣車輛的採購對象是否會生變得要看看台灣車輛的決定
@wilsonman8391 Жыл бұрын
電網部門
@leonpano 7 ай бұрын
不影響 被收購的那個部門跟這個沒有關係 電網部門的目標對象是例如台電之類的
@trafficlifediary3562 2 жыл бұрын
此生只愛西屋，西門子gto
@zerospace Ай бұрын
這兩個都超讚的！
@ChengEn_metrofans 7 ай бұрын
目前已經改裝完畢～就只剩等待他出來測試了
@airrailtravel 7 ай бұрын
改了這麼久，不確定是不是用了西門子以外的系統，還是西門子系統新舊的問題
@jpjonaschris_1015 Жыл бұрын
南港島線的S-train也類似，只不過是阿爾斯通的機電製造
@justatoastboy 2 жыл бұрын
無法接受啊😂 gto真的還是好聽
@airrailtravel 2 жыл бұрын
這樣也是為了列車好，Abb的igbt在全球鐵路廠商中不算難聽
@puyuma_videography 2 жыл бұрын
@@airrailtravel 喔⋯⋯哪像那個東洋GTO-VVVF，聲音超難聽
@airrailtravel 2 жыл бұрын
@@puyuma_videography 東洋的IGBT聲音雖然比GTO好聽，但聲音尖尖的
@puyuma_videography 2 жыл бұрын
@@airrailtravel 就跟西門子IGBT一樣啊
@user-ov7ry9mg7l Жыл бұрын
@@puyuma_videography 東洋GTO變頻器很好聽阿
@vincentchen6008 6 ай бұрын
啟動音聽起來有點像施泰德FLIRT
@airrailtravel 6 ай бұрын
Rabe526的聲音也很像
@jpjonaschris_1015 Жыл бұрын
還有一個例子就是港鐵東涌線及機場快線捷運的列車也是類似的聲音A-train Adtranz公司和CAF聯合製造
@airrailtravel Жыл бұрын
但adtranz只生產過GTO就被併購了
@wilsonman8391 Жыл бұрын
@@airrailtravel 現在是法國公司了。
@zerospace Ай бұрын
最後真的採用了ABB, 但聲音有稍微的不同
@airrailtravel Ай бұрын
因為ABB有把ICE1西門子GTO改成ABB IGBT的經驗，而且西門子跟ABB是合作商，因此台北捷運才會找跟ABB合作的台灣車輛，畢竟西門子已經停止生產C321這系列的列車了，有缺料的問題，而且現在西門子的新版規格可能也無法符合C321原本的規格
@user-bu8hk2ri9h Жыл бұрын
如果重置完了應該也不會那麼吵了
@hengahenghong0729 Жыл бұрын
那這樣可以在台灣聽到深圳地鐵的聲音
@airrailtravel Жыл бұрын
不知道，要看改裝後才知道
@IanTaiwanRailway Жыл бұрын
今天真的進北投了！
@airrailtravel Жыл бұрын
本人有看到，是106/105在改裝，至於是哪家公司在瑞士生產的目前還有變數，要改裝完才能知道，C321告別淡水新店線13年，今天終於回到了當年的老家
@user-wg6ui3sj3r Жыл бұрын
我感覺c321應該要換西門子原廠的igbt變頻器
@airrailtravel Жыл бұрын
目前判定雖然是歐系的機電機率高，但是不是西門子仍有變數，雖然台灣車輛的機電供應沒有西門子，但台灣車輛官網也寫了，機電裝置仍以該列車的規格為準，畢竟這台車不是他們生產的
@rayslee6776 5 ай бұрын
是板南線才對
@user-un8mu3bg2j Жыл бұрын
之後會不會陸續有其他的C321系到北投進行機電更新 還是在更以後連C341第一次來北投機電更新都有可能!?(拿起相機
@airrailtravel Жыл бұрын
因為北投機廠是台北捷運最上層維修的機廠，因此C321才特別來北投改造。這個案子是全面性的，因此其他的C321都會
@user-un8mu3bg2j Жыл бұрын
@@airrailtravel 所以這段時間都會有C321來北投 好像集體回鍋xd
@airrailtravel Жыл бұрын
@@user-un8mu3bg2j C341可能也會來到它從未到過的北投機廠
@user-un8mu3bg2j Жыл бұрын
@@airrailtravel 這我知道啊 以前C341一開始分配的時候好像就是板橋 土城那邊了
@airrailtravel Жыл бұрын
@@ChengEn_metrofans 不過感覺C341最後還是回到板南線了，感覺C341好像很怕高架路段的陽光(?)
@metro_fans_xuesha0306 Жыл бұрын
請問是104/105推進器改裝後的嗎？還是另…？
@airrailtravel Жыл бұрын
是105/106在改裝中
@user-wt2oz8is3u 2 жыл бұрын
其實他最初的加速警示音也跟深圳地鐵龍華線有點像的
@airrailtravel 2 жыл бұрын
龍華線用的是IGBT
@user-wt2oz8is3u 2 жыл бұрын
@@airrailtravel 但是第一個音同樣是低音， 第二個音同樣是高音
@user-wt2oz8is3u 2 жыл бұрын
@@airrailtravel 聲音也挺接近的
@airrailtravel 2 жыл бұрын
@@user-wt2oz8is3u 其實有三個音
@user-wt2oz8is3u 11 ай бұрын
深圳地鐵板田線(10號線)已經有永磁裝置了
@user-yb9ze5uh3c 2 жыл бұрын
如果重置是換成原本的GTO-VVVF就好了，然後聲音都一樣
@airrailtravel 2 жыл бұрын
現在GTO已經很少生產了，而且GTO故障率較高，也很耗電
@EMC1203Ryan 2 жыл бұрын
@@airrailtravel 搞個跟現在一樣音效的IGBT
@sunjinchantaiwansrailways Жыл бұрын
@@airrailtravel 其實GTO已經不會生產了
@KING-gj3ns Жыл бұрын
@@EMC1203Ryan 事實上是可以的，IGBT或是GTO差別只在於控制頻率的上限而已 由於IGBT元件的開關頻率高並且效率較好，所以才會有IGBT聲音都比較高的感覺 但上限高並不代表下限也高，IGBT同樣也可以用較低的控制頻率來控制，也就可以發出跟GTO一樣的聲音了 可以參考這支影片kzbin.info/www/bejne/oJmXl5dunrSeaac 註：實際上在發出聲音的是馬達本體，IGBT或是GTO簡化而言只是個開關而已
@rohuanyu1737 Жыл бұрын
但...聽說板南線有一台C-321型真的要被改成瑞士ABB IGBT-VVVF 了，車號1105/106 目前停放在北投機廠
@airrailtravel Жыл бұрын
預計一個月後重新上路，相信會吸引大量捷運迷搶拍
@Railway_note_2021 Жыл бұрын
我想要更改完再去拍，這樣就能聽到它的新聲音
@985-R7 Жыл бұрын
@@airrailtravel 還有ㄧ些鐵道迷
@user-dt2cj9qz9w 10 ай бұрын
現在還長期留置
@user-fe1jb2wo7g 2 жыл бұрын
想不到港鐵是其中一個使用者,不過是在深圳使用不是在香港使用sad😢
@airrailtravel 2 жыл бұрын
ABB的機電系統在世界各國鐵路列車不是那麼常被使用，只有歐洲和少數地區有使用
@user-a67hcyas348 Жыл бұрын
現在C321有正式更換ABB-IGBT變頻器的列車嗎？有幾臺？
@airrailtravel Жыл бұрын
有一台還在改裝中，是不是ABB還是要看改裝完後才能知道
@wwi_collector 6 ай бұрын
現在有一台C321(105/106)已經改裝成ABB-IGBT了，只是還沒有動態測試
@user-yh5ku2ht7m 3 ай бұрын
ABB GTO가 ABB IGBT보다 좋은 것 같습니다.(참고로 제채널에 대한민국 서울지하철5호선ABB GTO구동음이 있습니다.)
@jpjonaschris_1015 Жыл бұрын
不知深圳地鐵4號線南車埔鎮A型車行走音VVVF是哪一國製造？
@airrailtravel Жыл бұрын
ABB
@jpjonaschris_1015 Жыл бұрын
@@airrailtravel 聲音也很類似C321那就用這類似的聲音來引用
@Tabibitonodiran_Train_Video 2 жыл бұрын
希望可以找個跟原本聲音差不多的
@airrailtravel 2 жыл бұрын
其實說真的，跟世界各國列車的IGBT相比，ABB的IGBT也蠻好聽的，不會輸給原本的西門子GTO
@b9nj721 2 жыл бұрын
那就纵横西门子喽，一样是西门子而且有音阶式防空警报，挺好听的。kzbin.info/www/bejne/bafLpaN8d6-Wj5o
@b9nj721 2 жыл бұрын
上海地铁2号线新车02A05-绿灯侠的纵横西门子电机：kzbin.info/www/bejne/bafLpaN8d6-Wj5o
@Tabibitonodiran_Train_Video 2 жыл бұрын
@@b9nj721 有點可怕
@airrailtravel 2 жыл бұрын
@@Tabibitonodiran_Train_Video 本人覺得還好，蠻有力的
@TC_Video_Studio 2 жыл бұрын
但主電機仍舊使用西門子。
@airrailtravel 2 жыл бұрын
有些時候是不會全換的，畢竟馬達通常都比推進系統更耐用
@user-qy2si3xm6o 2 жыл бұрын
像是台灣的台北捷運 301 型 (GTO -> IGBT)、台鐵 EMU500 (GTO -> IGBT)，還有日本的 JR E231 系 (初期 IGBT -> 後期 IGBT)、南海 50000 系 (GTO -> IGBT) 等都只有更換推進系統而已，馬達還是繼續使用原本的。 在日本，有些原先使用交流馬達的列車在更新推進系統時甚至連馬達也換掉了，如西武 6000 系 (GTO -> SiC-MOSFET，馬達從原先輸出功率 155 kW 的換成輸出功率 170 kW 的)、京急 2100 形 (GTO -> IBGT，馬達從原先西門子製的換成東洋製的) 等。
@TC_Video_Studio 2 жыл бұрын
後半段有點似C341
@airrailtravel Жыл бұрын
@@TC_Video_Studio 因為C321的馬達跟C341型號類似，所以聲音會很像
@adam_wang_2109 Жыл бұрын
港鐵龍華線與深圳地鐵4號線是不是直通運轉?
@leekyo1502 4 ай бұрын
深圳地鐵4號線就是龍華線
@linnick5248 Жыл бұрын
GTO的推力比較大吧！
@airrailtravel Жыл бұрын
應該是IGBT和SIC比較大，因為它們都是比較新的設備
@linnick5248 Жыл бұрын
如果是德國西門子的GTO和日本川崎的IGBT的相比的話
@user-wg6ui3sj3r 11 ай бұрын
@@airrailtravel 我是覺得gto推力比較大，且比較耗電
@user-xb8uj4xq7n Жыл бұрын
有點像emu3000在跑北捷
@airrailtravel Жыл бұрын
EMU3000是沙沙聲，跟ABB的聲音不太一樣
@wilsonman8391 Жыл бұрын
用Sic-VVVF不是更好嗎?
@airrailtravel Жыл бұрын
雖然是這樣，但SIC在歐洲鐵路運用不像日本那麼普遍，大多都還是IGBT為主，畢竟台北捷運的維修規格大多都是IGBT規格
@wilsonman8391 Жыл бұрын
@@airrailtravel 方便維修?
@user-bu8hk2ri9h Жыл бұрын
結果是不是真的要改ABB了
@airrailtravel Жыл бұрын
不確定，還是要問台灣車輛公司或北投機廠，以及上路後聽聲音才能知道
@mr.m-train0608 2 жыл бұрын
其實龍華缐是深圳的……
@airrailtravel 2 жыл бұрын
總之它是深圳和香港之間的重要通道，香港對於深圳地鐵4號線也有他們的稱呼
@mr.m-train0608 2 жыл бұрын
@@airrailtravel ……
@annannsan 2 жыл бұрын
要不要試試把台灣其他的ABB搬來用用看?
@airrailtravel 2 жыл бұрын
可以，但目前只有淡海輕軌，而且還要看看它加速是否跟C321一致
@annannsan 2 жыл бұрын
@@airrailtravel 的確 而且淡海輕軌最快70XD
@lov2326 2 жыл бұрын
這是完全換成另一種VVVF嗎？還是有殘留一些原本的C321的VVVF音？
@airrailtravel 2 жыл бұрын
這是我後製的，換成另一個vvvf之後，還是會殘留原本的聲音，因為馬達沒更換，像是C301的vvvf還是有殘留原本的vvvf音，本人認為到時候C321可能不會換掉馬達，再加上本人這個abb素材長度不夠，因此後面才保留c321後面的聲音
@lov2326 2 жыл бұрын
@@airrailtravel 喔！所以後製時有保留C321原本的聲音？
@airrailtravel 2 жыл бұрын
@@lov2326 是的，我這部也是在模擬如果C321換成IGBT的結果採用C301改裝方式的結果
@Warriorsno.30 2 жыл бұрын
@@airrailtravel 理論上來說是主電機發出的聲音,vvvf本身只是輸出三項交流電和控制頻率的，發出聲音的是電機的線圈
@Warriorsno.30 2 жыл бұрын
@@airrailtravel 另外，電機不變的狀況下即便推進器驅動程式改變，高速運轉下聲音仍然一樣
@joshuahuang6247 3 ай бұрын
IGBT 接起來真的十分不舒服，拜託北捷千萬不要改呀！
@airrailtravel 3 ай бұрын
沒有辦法，畢竟系統老了難以維護，要改掉維修才不會這麼辛苦，我個人覺得ABB的IGBT已經算很不錯了，也有三個音節，很多廠商的IGBT都只有兩個音節
@yu_jia-chen7563 2 жыл бұрын
它到底更新了沒有？
@yu_jia-chen7563 2 жыл бұрын
太遲了！
@airrailtravel 2 жыл бұрын
還沒，本人只知道2026年以前完工
@airrailtravel 2 жыл бұрын
@@yu_jia-chen7563 不用跟我抱怨，本人的頭香名單是不分名次的，但本人最多只會取三個
@yu_jia-chen7563 2 жыл бұрын
我沒有抱怨，只是太期待了。
@airrailtravel 2 жыл бұрын
@@yu_jia-chen7563 ok
@yzrocky6015 Жыл бұрын
請勿當真！
@airrailtravel Жыл бұрын
以實際更新後為主
平行線交通&旅行 Parallels, Transport & Travel
Рет қаралды 55 М.
GG Cinema
Рет қаралды 1,5 МЛН
Cheng En 捷運紀錄
Рет қаралды 4,2 М.
LH Productions
Рет қаралды 2,6 М.