Tudo sobre dinamômetros! Usar correção? Potência na roda ou no motor? Servitec é o melhor? 4 marcha?

Fala Senhores,
No vídeo de hoje falei sobre tudo que dá pra falar de dinamômetros.
Expliquei sobre quando usar ou não as correções, qual a marcha certa de passar o carro, qual a melhor marca de dinamômetro ( Servitec Dynotron Dynojet). Se restou alguma dúvida é só mandar aqui nos comentários.
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@Engenharia_da_preparacao

[@eduardos.9834]

Na verdade mesmo a potência deveria ser medida no dinamômetro de motores onde se faz a calibração base do motor e aí sim se acha o torque e potencia de acordo com a 1585 com as correções pertinentes. A pressão dos carros turbo em altitude fica limitada tb em overspeed da turbina né? Pra compensar a falta de pressão atmosférica, pode ser que lá em giro alto ela tenha que passar do seu limite físico de rotação, aí o calibrador fica obrigado a limitar a pressão objetiva. Parabéns pelo conteúdo. Um abraço aos colegas da Bosch!

[@Engenharia_da_Preparacao]

Isso aí cara. Ótimas observações e sim a turbina vai aumentando a pressão de trabalho dela conforme a altitude aumenta mas isso tem um limite pra evitar overspinning. Um abraço cara! A melhor coisa sempre é calibrar e aferir potência nos dinos de motor. O que fazemos na rua e na preparação é o que é mais economicamente viável, longe de ser o ideal!

[@OrlandoJnior]

Quanto cobra pra acerto?

[@123dasilva4]

nenhuma turbina original trabalha em over. Elas tem uma margem de 20% em media, por isso existem os stg1,2,3 ai sim ela vai trabalhar em over.

Olá amigos, boa noite. Acabamos de visualizar esse vídeo e gostaríamos de dizer, que é um bom conteúdo explicativo para dinamômetros. Gostaríamos de informar alguns recursos de hardware e software que somente o o dinamômetro Dynotron possui e quais suas funções: Em relação ao comentário no vídeo sobre um dinamômetro de laboratório, o dinamômetro Dynotron possui vários recursos de análise laboratoriais em seu software; um deles é o sistema de travamento por rpm ou velocidade, para a calibração do veículo, nosso software possui um sistema que funciona em conjunto com o freio eletromagnético (que faz a força adicional ao sistema de medição), outro recurso é que com nosso software é possível fazer a programação de circuitos, para pedir os veículos simulando subidas e descidas. Nosso sistema também possibilita fazer com que a graduação do vento, seja de acordo com a velocidade do veículo, simulando o arrasto aerodinâmico do mesmo (necessita de um inversor de frequência e do freio eletromagnético). Nosso software é capaz de fazer várias puxadas de potência do mesmo veículo, uma em cima da outra, mostrando a mesma potência em todos os testes, isto só é possível, devidos aos cálculos do software e a inércia correta dos rolos. Para quem quiser mais informações e detalhes sobre nossos dinamômetros e as outras funções disponíveis em nosso software, podem nos chamar pelo whatsapp [phone], ou nos enviar um email pelo [e-mail], que teremos o maior prazer em lhes responder. Muito obrigado pelo espaço!

[@Engenharia_da_Preparacao]

Recentemente a empresa em que trabalho adquiriu um dynotron top de linha 4x4. Eu já havia utilizado o dyno de vcs antes mas ontem foi meu primeiro dia em cima de um dino próprio da empresa. Ferramenta essencial para o trabalho de calibração de motores.

[@TSGMotors]

Aí o cara mede potencia lá nos Países baixos 🤣🤣🤣 ótimo vídeo 👏👍

[@franklinsantos5922]

Showww ótimas informações e que muitos escondem como segredos. Parabéns meu amigo!

[@altemirborghezan6084]

Gostei muito da sua explicação... Sou fabricante de Dinamômetro inercial e tenho enfrentado os comentários injustos dia analfabetos tecnológicos a respeito do uso e das medicações... Altemir Borghezan Hardware Car...

[@paial]

Se olhar os vídeos da Haltech, no dino deles, tem essa função. Travam rpm e vão variando posição de borboleta pra percorrer toda faixa e fazer o acerto. Muito top. No BR nunca vi um desses..

[@bypreparador5683]

Conteúdo espetacular!!!, além disto gostaria de destacar que os dynamometeos tem que configurar seu freio e ou inercia de acordo o torque e ou ainda rotação para faixa de sua programação e medições.

[@febezza]

Muito bom video e explicações, principalmente quem gosta de por ISO e NBR em carro turbo de fabrica pra acha que é mais forte divulgado pela fabricante. Só não entendi o teu comentário sobre gráfico do dyno's race que é bom de fazer comparação, mas pelo que ja vi é um gráfico extremamente simples. Parece mais um grafico de gran turismo do PS1 hahahaahha

[@Engenharia_da_Preparacao]

O que eu comentei é sobre a repetibilidade das medições feitas. Lá a precisão do dino é boa e as condições são estáveis dai vc mede 5x e as 5x a leitura de potência é a mesma. Teve alguns dinos que já fui que sem mudar nada no acerto a potência ficava variando bastante só pela imprecisão do dino em si.

[@maglianoeduardo]

Muito legal a explicação. Bacana a explicação também da pressão no coletor dos carros turbo OEM. Parabéns, maninho.

[@Engenharia_da_Preparacao]

Valeu meninão 👊👊🚀

[@madeforstreet]

👏👏👏👏👏

[@Engenharia_da_Preparacao]

Salve Robinhô.

[@regisbraz2558]

Está aí conteúdo que muitas pessoas desconhecem

[@nestorcotelo8868]

Oi Gustavo. Os dinos da AVL tem uma célula de carga que é a responsável pela medição do torque aplicado ao rolo. Daí saem torque e potencia. Já vi um da horribel que tem uma célula de torque. Também já ví 2 estáticos para puxada com célula de carga. É a forma mais precisa de medir o torque aplicado.

[@Engenharia_da_Preparacao]

Nestor eu já trabalhei com alguns assim. La na Bosch funciona bem demais! Já na rua o freio eletromagnético acaba oscilando um pouco e isso faz a célula de carga oscilar também. É interessante pra pesquisar alguns pontos específicos do mapa apenas.

[@Marciosoares1000]

E aí blz? O que vc me diz sobre dinamômetro de hub? Estou começando agora a ver o seu canal, e achei mto bom! Parabéns

[@EltonRedHair]

gostei muito. conseguiu unir a tecnica com uma linguaguem facill. parabens. vou ver os outros vídeos seus.

[@Engenharia_da_Preparacao]

Valeu cara. Seja muito bem vindo ao canal!

[@albatroz941]

Aí sim, com certeza informações que agregaram muito mesmo

[@henriquefernando4229]

Porque no exemplo do KADETTE A PRESSÃO DE WEST GATE VARIA DE 1000 PARA 1100 ? JÁ QUE É MECÂNICA ENTENDO A WESTGATE ESTÁ TRAVADA PARA 1000 EM QUALQUER LUGAR

[@Engenharia_da_Preparacao]

Eai cara blz? Então quando vc trava a carga na mola, andando a mesma altitude vc trava também a pressão de turbo. Agora quando vc vai pra praia com esse carro a eficiência da turbina e do motor em si aumentam. Conversei com o Robinho da made for street e também com o Athos e ambos que disseram isso. Que na praia esses carros turbo carregam mais pressão de turbina, e isso se deve justamente a maior facilidade dela encher por tem mais pressão atmosférica!

[@henriquefernando4229]

@@Engenharia_da_Preparacao Digamos que na praia o por ter uma concentração maior de oxigênio o volume que a turbina empurra com a mesma pressão de ar é maior por isso aumenta a eficiência. Mas ñ sei se o volume maior interfere na pressão que é travada mecanicamente.... Mesma coisa que por exemplo uma turbina .50 e .70 travada a 1KG no pico a .70 vem mais massa de ar na mesma pressão da .50

[@gadielsuliani1659]

@@Engenharia_da_Preparacao no nível do mar é como se fosse um compound turbo heheh , trabalhei com um preparador aqui na minha cidade, e ele tem um dina da Superflow( marca muito respeitada nos EUA) acho deve ter poucos desse no Brasil, inclusive quando o pessoal da servitec estava desenvolvendo o deles até queriam emprestado pra estudar esse Superflow.

[@Engenharia_da_Preparacao]

@@henriquefernando4229 então isso que é a chave da questão a pressão não é travada mecanicamente. O que é travado é a carga da mola. E pra essa mesma carga em altitudes diferentes vem pressões de turbo diferentes.

[@Engenharia_da_Preparacao]

@@gadielsuliani1659 ao nível do mar os motores são mais felizes hahahaha

[@guilhermeguelfi761]

2 questionamentos: 1- Quando você acerta o dino nos 3.000 rpms, ele já calcula as relações de câmbio e diferencial pela velocidade? Se sim, a potência não deveria vir a mesma independente da marcha utilizada (desconsiderando fatores físicos como temperatura maior ocasionada por um maior tempo de puxada ou o tempo de enchimento da turbina)? 2- o que seriam essas perdas no câmbio que você se refere dependendo da marcha que você passa? Seria perdas físicas por talvez número de dentes na engrenagem? Ou perdas relacionadas à própria relação (se for por relação, aí já entraria novamente na minha primeira pergunta)?

[@Engenharia_da_Preparacao]

Cara então a potência se for medida na roda vai variar de marcha pra marcha, porque a perda em algumas marchas vai ser maior do que em outras. As perdas no câmbio ocorrem devido ao próprio óleo de câmbio, ao número de dentes, largura dos dentes, e relação de redução de giro também.

[@Hanspabloo]

Parabéns amigo 👏🏻👏🏻👏🏻 Excelente conteúdo!

[@regisbraz2558]

Que aprendizado amigo muinto legal parabéns

[@ThomazDiogo]

Entendo que você tem um vasto conhecimento sobre as injeções originais, porém para um projeto de modernização, uma injeção programável encurta o caminho de adaptação. Você já pensou em fazer uma sequência de vídeos, falando as vantagens e desvantagens de 3 injeção programáveis (fueltech, pandoo e protune)? As vezes abre um abismo nas informações de cada uma e não saberíamos escolher.

[@Engenharia_da_Preparacao]

Cara eu entendo sua duvida de qual comprar, mas pelo que vejo é um assunto tão delicado que mesmo grandes preparadores que trabalham com as 3 marcas evitam falar sobre qual é melhor. Pq é relativo isso de melhor entende? Uma talvez seja melhor pra andar na cidade, outra melhor pra arrancada e outra melhor de trackday. Depende do dono e do carro pra saber qual é melhor! Se eu puder ajudar em algo me chama no insta que a gente conversa mais.

[@Engenharia_da_Preparacao]

E cara tem sim injeções originais tão antigas que vale a pena colocar uma programável! De uma olhada no vídeo do Porsche aqui do canal

[@f1raceofc]

Parabéns pelo conteúdo

[@AndreLuiz-sf3lu]

Pq estou começando agora 😁 e quero tira essa dúvida blz um forte abraço

[@saveirofivetech]

Tenho um Ap turbo, Injepro acertado na rua, tenho medo de ir no dinamometro sozinho e faze cagada! Me da umas dica ai pra me encorajar e não joga meu dinheiro fora nem quebrar meu motor lá kkk

[@bartira1936]

pelo que vi o Servitec é nacional e tem estas funções de freio variável automático para calibração...além do inercial.

[@luiztadeuhodas973]

Ótimo vídeo! Mas como você mediu o Civic se o dinamômetro mede torque e Civic não tem torque?

[@Engenharia_da_Preparacao]

Hahahahaha salve, salve papi.

[@lucasbondarenko]

Quando aplicam correção em turbo são os famosos Disneymometros hahaha

[@Engenharia_da_Preparacao]

Exatamente hahaha. Os caras colocam uma correção de carro aspirado em motor turbo, ai já rouba uns 15% de potência não contente os caras falam que perde 20% no câmbio hahahaha ai na real o carro teria 300whp os caras pegam 345whp ainda falam que no motor tem 500 Hahahahaah fala sério.

[@gabrielh.c.2653]

Galera diz q se apertar mais a cinta vc já interfere no resultado, isso acontece msm? Pq?

[@Engenharia_da_Preparacao]

Acontece sim Hahahaah. Quando aperta mais a cinta vc comprime mais o pneu e muda a conta que transforma torque em potência! Isso é verdade mesmo!

[@mateuszanitti8613]

Quanta informação legal!

[@pedroluizabaete5763]

Poxaaaaa fiquei chateado pq vc não disse qual marca utiliza freio eletromagnético em 4:55 tô curioso!

[@Engenharia_da_Preparacao]

Alguns modelos da Dynatron e da servitec utilizam viu! Vc paga 15 mil a mais geralmente pra ter esse recurso no dino.

[@fernandoh.o1545]

Daora! Conteudo e informacao top

[@Engenharia_da_Preparacao]

Valeu cara, muito obrigado

[@diegopereiradasilva7860]

mais uma aula top

[@driverofstreet2343]

Sem o Bigodão do alok ficou difícil te reconhecer kkk

[@Magovit]

A marcha que a 3000 rpm fica mais próximo dos 100km/h é a marcha de teste.

[@Alexandreaparecidomunhoz]

"Se restou alguma dúvida é só mandar aqui nos comentários." Ainda não, talvez daqui a 6 dias.. hahahaha

[@Engenharia_da_Preparacao]

Hahahaah pode mandar semana que vem se for o caso!

[@RCS2222]

😍👏

[@ldonizetti]

Vídeo top, Amigo me tira uma duvida ,quando se passa no dino,tem.algum certificado impresso que o carro foi passado no dinamometro?

[@Engenharia_da_Preparacao]

Tem sim Lucas a maioria dos dinos emitem laudo de potência.

[@gm250-ss]

Mano, sabe me responder algumas perguntas basicas simples mas que ninguem fala ? a potencia que vem no documento é de motor ou de roda ? se eu tiver dois carros diferentes mas os dois com 100cv no documento e 16kgfm exatos os dois motores (mas em carros diferentes, com pesos diferentes), teoricamente eles teriam que andar juntos ? ou o peso de cada um interferiria ? (obviamente que mais pesado andaria menos, mas digo pelo fato dos dois terem a mesma potencia exata de documento, essa potencia é levando em conta o peso dos carros ? porque medir potencia de motor ? (se o que interessa normalmente é a potencia de roda ?) se eu tirar um motor de um carro por exemplo de 100cv, e colocar numa estrutura extremamente leve, vamos supor que a estrutura tenha o peso de 1kg (é só uma suposição pra facilitar o entendimento), automaicamente essa estrutura andaria muito mais que o carro que possuia esse motor originalmente, por ser mais leve, mas a pergunta é, na estrutura de 1kg, o motor ainda teria os mesmos 100cv ?

[@Engenharia_da_Preparacao]

Cara a potência do documento é aferida com o motor em dinamometro de bancada. Então é potência do motor mesmo!

[@Engenharia_da_Preparacao]

A potência é medida no motor porque justamente ele sempre terá essa mesma potência. Independente da carroceria em que foi instalado, ou do câmbio que usa. Dependendo se o câmbio é automático, cvt ou manual a potência que se perde do motor até a roda pode váriar

[@Engenharia_da_Preparacao]

Agora a transformação da energia química do combustível em energia cinética do movimento que envolve o peso do carro. Pra carros mais pesados vc precisa de muita potência pois a energia cinética está intimamente ligada à massa do veículo.

[@gm250-ss]

@@Engenharia_da_Preparacao carambaa mano, entendi tudo, entao quer dizer que dois carros por exemplo (santana e um gol, ambos com motores iguais, AP 1.8, declarados 98cv de potencia no doc em ambos, vao ter desempenho do conjunto muito diferentes ? )

[@Engenharia_da_Preparacao]

@@gm250-ss se cada um tiver um câmbio diferente sim! A potência na roda vai ser diferente pra eles!

[@carloslopezfigueredo1286]

Norma sae j1349 carro aspirado e boa?

[@123dasilva4]

Dinamometro tambem tem a função de mentir pra garantir o pagamento pelo remap. Um colega mesmo mediu o gol dele com 300 de roda nesses disneymometro, ai andou com um jeta original e tomou um pau. ai eu te pergunto onde um gol quadrado com menos de 1000 kg e 300hp de roda ia tomar de um carro junbao com 180 de roda?? eu sei a resposta mas ele se recusa a acreditar e ainda teve que pagar um tanque pro jetta.

[@carlosmontenegro5718]

O que e expressura no dinamômetro e aquele 1,00 que fica perto da onde fica a correção

[@rafaelmaiu]

Só é possível medir a potência no motor retirando o motor do cofre do carro e colocando no dinamômetro de bancada?

[@Engenharia_da_Preparacao]

Só assim meninão!

[@henriquefernando4229]

TENHO OUTRA DÚVIDA RELACIONADO A CARROS COM COMPRESSOR MECÂNICOS, SEJA ROOTS, CENTRIFUGOS, TEM NORMAS DE CORREÇÃO ? E OUTRA CARROS COMPRESSOR DE FABRICA TRABALHA COM PRESSÃO ABSOLUTA ALGUMA Blow Off ELETRÔNICA JÁ QUE NÃO DA PRA TER WESTGATE PQ NÃO É TURBO

[@Engenharia_da_Preparacao]

Mais uma ótima pergunta, cara pelo que eu vi até hoje os carros com compressores mecânico tem a pressão de trabalho fixa e não tem nenhum controle eletrônico de pressão. A pressão vem diretamente do diâmetro da polia do compressor, por exemplo não se consegue fazer remap em uma Mercedes c180 compressor e aumentar a pressão de trabalho via mapa. Se tem alguma norma de correção pra isso eu desconheço viu! Vou inclusive dar uma pesquisada!

[@henriquefernando4229]

@@Engenharia_da_Preparacao sim entendo a forma de funcionamento mas acho que daria polêmica por exemplo a Dodge declara que o Hellcat tem 717cv mas isso a qual altitude quais condições pq se for medir em qualquer lugar vai dar muita diferença por causa da pressão atmosférica que varia muito só uma possível #POLEMICA haha

[@Engenharia_da_Preparacao]

@@henriquefernando4229 essa é a treta hahahahaha todos os carros aspirados só tem aquela potência declarada ao nível do mar. Subiu a Serra já vai perdendo cavalos hahahaha não tem como. Pros Supercharger deve acontecer o mesmo!

[@eduardos.9834]

Potência declarada pelo fabricante sempre é no Dina de motores deles de acordo com normas como a 1585. Sempre padronizado e sempre potência líquida na saída do motor. Não leva em conta perdas no cambio ou coisas assim pra chegar nas rodas. Mas na boa, 700, 650, 750...eu já estaria feliz com qualquer coisa dessas kkkkkkk

[@artapo]

@@Engenharia_da_Preparacao Faz muito sentido mesmo isso! Já que não tem nenhum tipo de wastegate ou forma de mudar a pressão, a não ser mudando a polia!

[@welyton53]

Gustavo, dinamômetros como Dynotron que medem a "desaceleração" para calcular a potência no motor, tem precisão no resultado do motor?

[@Engenharia_da_Preparacao]

Cara te falar que sempre que usei Dynotron eu medi potência na roda. Vou perguntar pro pessoal que conhece mais como funciona. Ai te retorno aqui

[@p9powerfactory]

Cara, o dynotron mede desaceleração para mostrar resultado de cavalaria no motor. Se vc atingir o corte e já finalizar o teste, ele vai exibir somente a potência nas rodas.

[@rafaelseoane]

Tenho uma duvida sobre correção de carros turbo, não seria o caso de ter correção só por temperatura do ar?

[@Engenharia_da_Preparacao]

Fala tiozão, realmente temperatura do ar interfere bastante. Principalmente no ponto de ignição. Ainda mais no dino de chassis que o intercooler não ventila igual na rua. Cara até hoje não vi esse tipo de norma, inclusive pq a variação com o tipo de ventilador do dino ia ser grande também!

[@nathanevescovi5879]

👀👀👀👀

[@deolindogarcia6141]

OW AMIGÃO DEPOIS DO REMAP TEM OU NÃO QUE CALIBRAR CÂMBIO FAZER TROCA DE FREIOS??? SEJA HONESTO POR FAVOR.

[@th3_h3rm1t]

Tudo dependedo objetivo p/ a qual vc preparou, e do uso que vc vai dar ao carro.

[@jasyeltrindade5175]

Como consigo achar a relação de 1/1 ?

[@eduardo_espirro6614]

Tem a possibilidade de calibrar um carro sem dinamômetro?

[@Engenharia_da_Preparacao]

Tem sim cara! Veja o vídeo aqui no canal em eu eu calibrei um Civic Lsi na rua. Sem dinamômetro.

[@eduardo_espirro6614]

Montei um projeto aspirado,e estou com uma certa dificuldade para acertar,não sei se estou fazendo da maneira mais correta, queria saber se vc pode me ajudar em certas dúvidas?

[@AndreLuiz-sf3lu]

Amigo boa tarde qual seria a melhor facha de sonda pra um motor ap 1.8 todo original no etanol e quanto de ponto posso deixar no final do mapa 👍

[@Engenharia_da_Preparacao]

Andre não é simples assim cara. Pra descobrir o ponto de ignição e o lambda uma série de fatores tem que ser levados em consideração. Taxa de compressão, comando , etc. Além disso pra confirmar se o ponto de ignição está legal mesmo precisa de testes em dinamômetro.

[@AndreLuiz-sf3lu]

@@Engenharia_da_Preparacao valeu obrigado pela dica