Tulejowanie i porting YAMAHA YZ490 2T

Tulejowanie i porting YAMAHA YZ490 !
Porting to nie koniecznie powiększanie kanałów, czasem modyfikujemy cylinder po to silnik był bardziej bezawaryjny, ciszej pracował lub miał łagodniejszą charakterystykę.
W przypadku tej YZ490 po konsultacji z klientem wykonałem zmianę czasoprzekroju okna wydechowego wraz z wstawieniem mostka dzielącego okno na dwa ze względu na jego ogromne wymiary. Oczywiście podparłem również okno dolotowe wstawiając tam mostek, z tej strony wymagało to znacznego portingu całego gniazda membrany, tak żeby uzyskać maksymalny przepływ i powierzchnię okna dolotowego w odpowiedniej pozycji tłoka.
Trzeba pamiętać, że dzieląc okno wydechowe musimy KONIECZNIE podeprzeć tłok z drugiej strony - na dolocie.
W odwrotną stronę może to działać - podparty dolot i centralne okno wydechowe, ale nigdy nie może być tak, że macie centralny dolot a dzielony wydech - wtedy tłok będzie kładł olbrzymi nacisk na mostek okna wydechowego i zawsze tam będzie się zacierał.
Taki błąd często widzę w budowanych od zera cylindrach na rynku do simsona czy wsk.
W silnikach z membraną w cylinder gdzie mamy centralne okno wydechowe i dolotowe, tłok bardziej kiwa się niż w silnikach z membraną w karter, gdzie cała strona dolotowa stanowi pełną ścianę i daje podparcie dla tłoka. Żeby zapewnić mu prawidłowe prowadzenie stosuje się mocno jajowate okno dolotowe płynnie zawężające się ku dołowi i bardzo mocne fazy wręcz promienie na jego krawędziach.
Tłok to nic innego jak ciężarek zawieszony mniej więcej na środku własnej osi, jeśli z jednej strony go podeprzemy to nie przechyli się w drugą i mamy możliwość rzeźbić większe okna od strony niepodpartej.
W tym tkwi cała tajemnica umieszczania membrany w karterze, nie w cylindrze (oprócz maksymalnego napełniania skrzyni korbowej) . Uzyskujemy pełne podparcie tłoka od strony dolotu, przez co możemy znacznie powiększyć okno wydechowe, którego średnica w dzisiejszych silnikach użytkowych (motocross) doszła do 80% średnicy tłoka.
Śledząc fora internetowe widziałem, że jeszcze całkiem nie dawno wielu początkujących tunerów powoływało się na artykuły p. Tomasza Sałka tłumaczące, że maksymalna szerokość okna wydechowego to 60% średnicy tłoka.
Później wraz z nadejściem wiedzy ze świata przyjęto 70 a nawet 75% średnicy tłoka.
A silniki z membraną w karterze + tłoki z stalowymi pierścieniami pozwalają zrobić 80% średnicy tłoka dla silników użytkowych - czyli takich które robią nie małe motogodziny bez awarii.
Silniki wyścigowe - przeznaczone na jeden bieg wyścigowy mają jeszcze dalej przesuniętą granicę szerokości okien w tulei. Na dzień dzisiejszy są to silniki na 1/4 mili - gdzie często startuje ostro dokoksowany silnik Yamahy Banshee 350. 😎
Starczy tej wiedzy na dziś.
Przypominam że dopinamy temat szkoleń 2T prowadzonych osobiście przeze mnie.
Szkolenia będą teoretyczno-praktyczne - 2 dniowe.
1 dzień - teoria na sali
2 dzień - praktyka na hamowni
Nie długo otwieram rejestrację miejsc i podam terminy spotkań.
Pozdrawiam Patryk Wojtala