Turbiny AMG pogrzebią cały projekt? 🤨 | Mercedes 1000+

[@michalkwasny5626]

Dajcie wazzupowi on coś wymyśli. To inżynier rehabilitowany

[@ronisuav]

spawareczka czeka

[@Daniel2224x]

To będzie moment

[@pies115]

Pakiet premium za pińcet

[@mateuszsqubany3542]

Wyjebać turbiny wspawać kompresor i na oko będzie 1000 koni :D

[@koziol_k]

U majstra to by można było zrobić odcinek o dziwadłach motoryzacyjnych

[@michalkalinowski9043]

Pan Stasio, tokarz Lublin. Bardzo fajny starszy Pan, który przez lata robi przeróbki wirników i osiek do turbosprężarek dla pewnej firmy regenerującej z Lublina. Na priv mogę podać do niego namiary ;)

[@xyzzxy2580]

Podaj ul 🤔💪💪

[@szczurash84]

Tego nie powinien toczyć tylko szlifować..

[@szczurash84]

Każdy warsztat który posiada szlifierkę do wałków powinien to ogarnąć.. macie nakiełki na wałku to macie lux.. ja oddałem wrzeciono przelotowe do szlifu stary fachman namęczył się żeby to wyosiować ale robotę zrobił..

[@ŁukaszPitucha]

proszę o kontakt do Pana Stasia

[@Intro_wertyk]

Polecam! Przypadkiem trafiłem i bardzo duża wiedza w tym zakresie. Z resztą jak podjechałem to stał samochód dość mocno doinwestowany, może warto sięgnąć po kogoś doświadczonego, z całym szacunkiem dla Coobcia

[@BarsumTech]

Ponar wadowice. Mają genialnych szlifierzy którzy mają bzika na punkcie nietypowych zleceń. Dobrze sie dogadać i ogarną w wolny wieczór. + Pełny raport z pomiamarami po robocie też zrobią jeśli będzie trzeba😎 kiedyś zlecaliśmy im nietypowe wałki do wykonania i tak precyzyjnych i powtarzalnych części nigdzie indziej nie dostaliśmy.

[@lens3676]

Po zakończeniu projektu zróbcie odcinek jak Coobcio jedzie CL65. Zobaczy co daje pojemność i ilość cylindrów 😊

[@przemekbienczak8028]

Ale on wie co to daje. Miał infiniti z v8

[@dejvek5046]

Już za późno żeby się wycofać, nie ma co się poddawać panowie. Powodzenia i pozdrawiam

[@MrWilczaczu]

Witam mam kilka opcji 1- zamiast wirniki dopasowac łożyska do korasa. 2- cały nowy koras dopasowac pod originalne muszle. 3-Najpewniej nowe turbinki i kolektory nawet spartanskie ksztalty jak w ori. ale nowe turbiny zrobia robote brutalna sila to zawsze dziala 👊(tylko drogo:( . mam nadzieję że sie wam uda

[@piotrwywijas7353]

Dwie firmy mi przychodzą do głowy: Kazimieruk w Poznaniu i CTS Technology (robią rzeczy z węglika spiekanego, więc szlifowanie twardych rzeczy mają ogarnięte).

[@dawidradar]

Kazimieruk polecam również, magicy

[@sylwestersochacki7130]

widzę że super ludzie zaczynają ze sobą współpracować, elegancko prosimy więcej Coobcio, Patryk, Piotrek, Profesor, Wujek Kivi, Michu fajnie takie filmy wychodzą

[@CoCiJeTe]

Michu xDDDDD

[@adrians5057]

@@CoCiJeTe co jest nie tak z michem

[@ozdarbolone]

Michu niech wypierdala 😂

[@Micha-sk8dr]

@@adrians5057to cieć złotówa z pojęciem Google nic swojego

[@xiukn8]

@@adrians5057jak trzeba podrzucic po czesci to i zlotowa potrzebna

[@EmilKto-cb2df]

Kamil i Lutek z KMS mogli by go wystroić, wycisneli by z niego co sie da 😁 dobry sterownik by dobrali, jakoś by się dogadali i byłby cymes!😝

[@grzechu2014]

Pisałem już kiedyś, zeskanować silnik i komore zaprojektować kolektory i nie kombinować wtedy z toczeniem elementow turbo.

[@adison5919]

Patryk duży tradycjonalista, więc wątpię w ten pomysł a byłaby to chyba najrozsądniejsza droga.

[@luca9365]

Dokładnie.

[@Andrzejj]

Delikatnie i z wyczuciem diaksikiem dookoła. Mogę się podjąć

[@darekmistrz4364]

Koniecznie bez osłony

@@darekmistrz4364 I z fajkiem dymiącym po oczach.

[@arturksiazek3952]

I na oko 😃

[@c4n15lupu5]

hehe +1👍

[@maciek5201]

Dokladnie to samo pomyslalem a co do komputerów to 2x stag300-6 butla w koło reduktory za zderzakiem i celujemy w 1200 KM

[@mariuszszmigiel4525]

Adam mechanik z uczniem z królów żyta zrobi na Młotpolu. Robi wszystko jak leci. 😂😂

[@przemekmajchrowski6]

dlaczego nie zachować średnicy wałka i popracować z łożyskiem wałka oraz ewntualnie z korasem ? odchudzanie wałka to spore ryzyko: w tylnej części, tam gdzie wałek wchodzi w turbinę jest taka bańka powietrzna kieszeń potrzebna do hamowania propagacji ciepła z turbiny. wydaje mi się że to miejsce krytyczne. odhudzanie wałka o ponad milimetr to dużo - tak mi sie wydaje. podziwiam inżynierskie zacięcie Coobcia - świetnie to się ogląda...

[@GTI_ON_TRACK]

Jeśli problem jest dalej spokojnie sobie z tym poradzę. Wystarcza mi wymiary i tolerancje do przerobienia. Pozdrawiam.

[@tomiscorpio]

Nie bardzo wierzę, że coobcio jest najlepszym specem od turbo sprężarek jak nie ma podstawowego sprzętu do turbo.Oddajcie to komuś kto robi turbo a nie siłę klikalności szukacie z coobciem

[@dominikwojtysiak3319]

Aż miło się słucha. Szacun że nauczyłeś się nie przeklinać. Pozdrawiam serdecznie

[@sLim88CPC]

Szok i podziw naprawdę, bo to jak druga natura u Kuby. :)

[@RoteKampfflieger]

Coobcio bez gwary warsztatowej brzmisz jak milion dolarów. Aż miło się słucha ;). Szacun, za zwarte pośladki :D

[@ozdarbolone]

Może wziął leki na ADHD 😂

[@konrad5308]

A może TOP-MAR się wypowie? Łukasz zawsze potrafi ogarnąć cuda, turbo do Bentleya wyczarował z traktora to z AMG sobie też poradzi.

[@abozab]

Ewentualnie Krasnobrodzka Racing. Oni tam szlifowanie precyzyjne mają ogarnięte.

[@konrad5308]

@@abozab Zgadzam się ale mi chodziło bardziej o dobór parametrów i elementów do turbo. Coobcio ma zajawkę zę a Łukasz ma wiedzę, doświadczenie i narzędzia.

[@18wind08]

@@abozab Coobcio od bardzo dawna współpracuje z chłopakami z Krasnobrodzka Racing, więc raczej nie chcieli tego tematu podnieść, skoro słowem o nich nie wspomniał. W wielu materiałach o nich wspominał, zachwalał, nawet nagrywał u nich.

[@MrDarekem]

Łukasz tylko powie:"Potrzymaj mi piwo" !🤙🤙

[@kofi86]

Jestem za.

[@wakaikitsune9575]

Su2 performance skanują 3d komore silnika i silnik Następnie w komputerze tworzą kolektor Może oni będą w stanie stworzyć nowy kolektor żeby się zmieścił

[@pawewawrzyniak7743]

Dokładnie tak , przynajmniej będzie na oryginalnych turbinach a nie kombinowanych hybrydach ;)

[@adchuvghj2159]

Cos mi sie nie zdaje zeby su z coobciem chcieli współpracować ;)

[@pawejabonski877]

@@adchuvghj2159 a kto im każe z Coobciem, przeciez usługa dla Patryka wypowiedzieć by sie mogli czy wykonają ewentualnie jesli Coobcio jakies turbo by zaproponował mogli by sie odnieść czy ma sens lub swoje zaproponować a wybór Patryka na jakim robimy i po temacie.

[@Perceptor-cw6qh]

A oddali już pieniądze, że zniszczony osprzęt w Toyocie Jarniego? Zrobili set turbo na odwal się, przewody powietrza jak i turbo padły jeszcze przed strojeniem, a telefonu nawet nie odbierali, zamiast wziąć na klatę naprawę swojego druciarstwa.

[@Blazej4x4]

​@@Perceptor-cw6qhrozwiń temat . Co się stało ?

[@sebastianpiatkowski4235]

Gość opowiada już kolejny raz jakby zrobił doktorat z tego i został na uczelni kozak szacun kolejny ajnsztajn😂pozdro

[@wikus123456]

Na miejscu Patryka kładł bym nowoczesne sprężarki, jakiegoś Borgwarnera efr71 z dużym A/R. Z takim dobieraniem będzie kupa nerwów i sumarycznie kosztów i miesiące stania auta w warsztacie albo pod płotem.

[@wcisnijstart]

Zmień kolektory, inne turbo, nie ma co sie bawić w rzeźbę w G...

[@michauss8804]

Jeśli "ma być 1000 koni i ch*j" to też bym to tak zrobił, te kolektory jak się na nie patrzy, to nie trzeba być astrofizykiem żeby stwierdzić, że nie pozwalałyby się wolnossakowi nawet normalnie wysrać za przeproszeniem a co dopiero stworzyć jakieś sensowne przepływy dla turbosprężarki. Wszystko pod warunkiem oczywiście, że nie trzeba by pół komory silnika wyciąć żeby coś tam stworzyć. Argument "inżynierów AMG" i tego że chyba wiedzieli co robią, przemawiałby do mnie w roku produkcji tego samochodu a nie prawie 20 lat później, bo o ile sam silnik tłokowy jako technologia nie uległ większym zmianom pewnie, to w systemach doładowania ów silnika i sterowania tym doładowaniem dziś jest przepaść. Przypominam jeszcze o tej głowicy, gdzie kanały wydechowe mają "jajca", kto widział odcinek o głowicach ten zrozumie 🤣 Także przepchać spaliny przez 1 kanał wydechowy, który jest jeszcze zwężony, potem na kolektor odlany na kształt przypominający przypadkowy koralowiec i napędzić przestarzałą technologicznie turbinę? Jak miałbym być tymi spalinami to na samą myśl by mi się nie chciało...

[@wcisnijstart]

No właśnie o to chodzi@@michauss8804. Skoro już pracują wokół dość sporych ograniczeń konstrukcyjnych nikt nie będzie miał za złe jak coś niecoś się zmieni żeby to siadło. Tak jak mówisz, w doładowaniach jest teraz przepaść, nie ma co się ograniczać do archaizmu i tego, że w AMG zrobili jak im było wygodnie

[@biay9120]

Panowie nie toczyć tego tylko przeszlifować w kłach i po sprawie. Taka średnica przy toczeniu może się pogjąć a przy szlifowaniu nawet jeśli jest to utwardzone to wszystko będzie ok. W razie co priv. Pozdro.

[@zotydenar]

@biay9120 Dokładne tak jak piszesz, nie wiem w czym oni widzą problem

[@stawiniakpol2891]

@@zotydenar może w tym jak utwardzić powierzchnię po szlifie ?? Bo trzeba to później albo azotować albo nawęglać.

[@matik001ify]

Przecież Kuba jest tego świadomy, nawet o tym mówił.

[@dalekdalek3173]

Dzieńdobry większość ju się wypowiedziała merytorycznie .można przecie z nowej stali zrobić jest rodzaju multum napewno nie zrobic na tokarce ,dowiedzieć z jakiej stali to jest ,zeszlifować +zachartowac ,zeszlifować pod wymiar .można przecie zatulejkowac żeliwo .daj pan komuś wolne rękę a nie tego nieruszac sam nic nie zrobisz a wymagasz pojc do doktora i tak powiedz to cię wyprosi z gabinetu,to robić wszystko na oryginale.powturze daj pan tz. wolne rękę 🙃

[@piotrgregor9718]

Ciągną temat pod publikę

[@pawlorubik]

Moim zdaniem Marian i turbo expert. Jedyna słuszna miejscowka.

[@maciejkowalski6519]

Mercedes sobie nie poradził ze zmniejszeniem niutonometrów i odstawił manianę a kubcio bez jednej ukrwy znalazł rozwiązanie to to dopiero jest magik😂😂😂😂😂😂

[@maovi7652]

Pracowałem kilka lat w metalurgii jako szlifierz. Zakład produkował różne części samochodowe i narzędziowe. Na jednej z maszyn CNC były szlifowane właśnie wirniki do turbosprężarki (nie wielką ściernica chłodzoną olejem) problem jest tylko taki że montowana część była część po toczeniu i hartowaniu bez wirnika przez co możliwy montaż w maszynie, część opierała się w kilku punktach przez co nie było naprężeń i wygięć. Do poprawnego ustawienia wszystkich parametrów (wymiar, stożek, chropowatość, program itp) potrzebne jest kilka części ustawczych. Ale wierze ze jakiś specjalista mógłby się tego podjąć z minimalnymi stratami w częściach, tyle ze czas jaki mu to zajmie i koszt tych wirnikow co kupicie na straty wydaje się być bez sensu.

[@michagorski602]

Do wazupa oddaj,on na wkrętarce tak nadda że będzie lux😂

[@Masteroftee]

Hahahah dobry pomysł... Już słyszę w głowie te jego ' to się nadda' lub 'a tam pierdolisz'

[@michagorski602]

@@Masteroftee No wiadomo że inżynier,nie takie rzeczy z andrzejem robiły🤣

[@-Art.]

@@Masterofteea na koniec okaże się, że turbo źle zamontowane i wysysa powietrze z silnika 😂

[@przemas9983]

Coobcio fajny gość jesteś 👍💪 Miło się cię słucha....

[@CarloosTV1]

Jak Patryk nie przerywa to tak 😁

[@grzesiektabul]

a nie łatwiej koras przerobić pod ten wirnik ? a nie osłabiać wirnik ?

[@darekmistrz4364]

No właśnie bym poszedł w te stronę

[@marcinOK-zv4uj]

zbierajac z osi wirnika straci hartowanie i tp. tylko przerubka korasa

[@user-om5gk1dv7j]

Przelozcie turbiny k24 od 600tki i na nich zróbcie hybryde. Nie wiem jakie są różnice w kolektorze, ale to zdecydowanie Was najbardziej ogranicza w tym setupie, bo na barany tam miejsca zbytnio nie ma, ale można kombinować z większa średnica. Potem zobaczyć, co z kolektorem, tłoki i korby od 600tki tez więcej wytrzymują, można zrobić na jeszcze krótszych korbach strokera, zeby dołem to 1000 koni wycisnąć, a potem programem dołem mu boost przyciąć, zeby nie zmieliło napędu. Jeśli to nic nie da No to już tylko kombinować z turbinami montowanymi z tylu, wtedy tylko wyobraźnia Was ogranicza i bebechy. Droższa opcja to szukać turbiny i kolektorów, jakie wsadzali do sl65 black series albo brabus rocket (brabus robił stroker do SLa). Moim zdaniem pomysł z tym 1000koni średni, jeśli to auto jeździ momentem, bo zatrzymacie się na wytrzymałości układu napędowego, nie wiem, jak dużo niuta będzie generował, ale most, wał i skrzynia będą poddane ogromnym przeciążeniom, które już były znaczne, bo te silniki mieliły konwertery ze względu na potężny dół. Jak ściągaliśmy skrzynie to konwertery potrafiły być fioletowe od przegrzania. Inna rzecz, ja nie wiem, czy jest w ogóle sens robić mu standalone, czy nie robić na ecu seryjnym przerobionym. To sie trochę robi sztuka dla sztuki, bo będzie duży problem z komunikacja choćby ze stacyjka. Jak coś to zapraszam na priv.

[@user-om5gk1dv7j]

Pamietajcie tez o tym, ze będzie wyzwaniem dla Was zrobić odpowiednio wydajny dolot. Nie wiem, czy nie obejdzie się bez przeróbek poważnych pod maska, zeby weszły dość wydajne filtry powietrza i wodne IC, niektórzy puszczają powietrze gora, od razu fajnie to chłodni. Fajnym rozwiązaniem byłoby dodatkowe chłodzenie IC od klimy.

[@KottKott-e7x]

Taki problem to nie problem ;) Jest wielu świetnych szlifierzy którzy zrobią to na "zero" :) Widzę w komentarzach już wiele świetnych namiarów. Z mojej strony polecam Valmet Świecie. Chyba jeszcze mają małe szlifierki ogarną bez problemu. Swoją drogą przy tej smukłości wałka nie ryzykowałbym nawet próbować toczyć żeby tego delikatnego wałeczka nie wygiąć - chyba że na dokładnej CNC ściągać po kilka setek VNMG. Najlepiej od razu dawać na szlifierkę - zapiąć sercówkę i jechać po setce. Trochę zabawi ale będzie zrobione.

[@Anonymous-PL]

Zapytaj u TX performance turbo najlepsi fachowcy od turbin

[@marcinwasak7980]

Wstępnie trzeba zebrać materiał na tokarce cnc, zostawić max 0.3 mm na średnicy. Następnie oddać ten element do szlifowania na okrągło. W ten sposób jesteście w stanie utrzymać " cylinder" po całej długości elementu i zmieścić się w tolerancji kilku mikrometrów. Pozdrawiam.

[@peterdelara]

Stoczyć to i można to na gotowo z klasą chropowatości Ra0.4max.W dwa kły i zabierak problem leży gdzie indziej. Wałek jest hartowany powierzchniowo zakładam że na 0.5 w głąb (na 1mm już bym nie liczył ale może fartownie tak jest ). wiec zbierając 0.75 na stronę zostanie nie hartowana stal do w spół pracy z łożyskiem ślizgowym co długiego życia wirnikom nie da.

[@marcinwasak7980]

@@peterdelara W takim razie można na koniec spróbować azotować ten element, natomiast jest praktycznie pewne, że możemy zapomnieć o mikrometrowej dokładności. Chyba, że wykonać wałek od początku..?

[@michakupidura1746]

Oj takie rzeczy często są robione z chrom tytan lub inconel. Twarde na całej głębokości, na tyle, że nóż potrafi się ślizgać. Coobcio a masz jeden taki na próbę?

[@piaskune34]

Po azotowaniu urośnie koło 0.008 , często zastępowaliśmy hartowanie + szlif właśnie biorąc pod uwagę spęcznianie materiału pod azotowanie.

[@c4n15lupu5]

.

[@tomekkat6081]

Z tą ośką od turbiny to bym szukam w firmach co robią dla lotnictwa. Koło mnie jest firma APX Technologie co robi sprzęt CNC oraz wykonywała elementy dla lotnictwa (chyba przy remontach statków powietrznych). Może oni by się podjęli, bo robią bardzo precyzyjne elementy

[@Rafau999v2]

W sumie to ma sens

[@wasaczfalisty8024]

Pomysł dobry tylko tak jak już Kuba wspomniał. Rzadko która firma chce robić jedną lub dwie sztuki danego elementu w branży renowacji klasyków jest podobnie firma chce minimum 10szy zrobić i tyle a tobie tylko 2 potrzebne 😢

[@gRuHa89]

2:45 METANOL! :D

[@HanySHS]

Profesor Chris ma magika z tokarka

[@dziabi3]

Nie tokarka tylko szlifierka ! Szukajcie doświadczonego szlifierza ! Jeśli oś nie jest powierzchniowo utwardzona to szlifierz to zbierze i wypoleruje na szkoło. Jak jest utwardzone to kicha bo nie będzie tego jak potem utwardzić. Szlifowałem wiele lat przedziwne rzeczy i to jest pryszcz, kilka godzin delikatnego szlifowania.

[@pawewawrzyniak7743]

Nowe kolektory plus nowe turbiny, nie dosyć ze nie będzie problemu z wysterowaniem to po drugie nie będą to kombinowane hybrydy ;))

[@4lpha3l]

Dokładnie. Bez ograniczania się fabrycznymi wymysłami.

[@c4n15lupu5]

+1

[@rafalek0124]

Widać że słabo posłuchałeś coobcia na ten temat.

[@Sawomir-te9ur]

Cześć Kubuś tu nie usuniesz komentarza 😀 Dobrze wiesz że nie masz pojęcia o turbinach Odpuść ten temat bo narobisz tylko niepotrzebnych kosztów Idź dalej naciągać swoich klientów od tfsi to potrafisz najlepiej

[@piotrseften305]

Panowie to się nazywa "szlifierka do wałków - kłowa" !! i problem rozwiązany do tysięcznych części milimetra tak jak mówicie :-)

[@PiotrTrojanowski-k3o]

dobrze gada polac mu ew. tokarka toczenie na koniu ;p

[@SiD-ld9cd]

chciałem to samo napisać, tylko potem aby wyważyć

[@mowieci8744]

Mercedes zahamował turbo , bo inne podzespoły które miał z innych i pasują do innych zamontował w tej klasie, a turbo jak coobcio mówi musiał tak odjebać bo skrzynia by nie wytrzymała. Nie mówiąc o lokach, kolektorze.

[@NowNotFakeST]

Walić te 1000 koni, 800 wystarczy 🎉

[@TheDonelli]

Turbo Technics uk Northampton przez 40 lat robią turbiny i różnego rodzaju roboty tego typu . Polecam i Pozdrawiam!

[@konrad1141]

Nie przeklnoł ani razu 😂. Dobre pozdrawiam

[@karolpetruzela390]

Pogadaj w MBL. Firma "matka" ma świetnych tokarzy, tokarki CNC i swego czasu mieli szlifierkę walcową, na której można było dość precyzyjnie uzyskać wymiar ośki.

[@MG-gj6vh]

Robie w CNc, nie mam maszyn do tego ale poszukajcie firmy ze szlifierką do walków, zrobią wam to w odpowiedniej tolerancji, toczenie jest zbyt "prymitywne" czysz, ael detal długi więc się ugnie, tylko szlifowanie wałków

[@bartoszwitkowski9417]

Tak na poważnie drodzy panowie, zawodowy tokarz z doświadczeniem i co najważniejsze dobrym sprzętem. Dobre tokarki CNC robią z dokładnością do 0.01 mm. znajdziecie kogoś z dobrą szlifierką do wałków to i do tysięcznych zrobicie

[@pinokio1700]

Jak dla mnie problem egt 1-głowica likwidacja brzuchów w kanałach wydechowych i wstawienie tuleji stalowych dla świec zapłonowych.2-rezygnacja z orginalnych kolektorów wydechowych których konstrukcja sprzyja momentowi obr. nie mocy konstrukcja rurowa obniży egt i dalej 3- relokacja turbo-speżarek niżej tam gdzie znajdzie się miejsce nawet daleko od głowic.Takie jest moje zdanie.Ew wszystko jak planujecie + gigantyczny wtrysk etanolu-wody w celu chłodzenia egt.

[@pawelkap5684]

Panowie sporo was napisało że to nie ma problemy ze szlifem ... Ale ruszenie materiały może skończyć się fragmentami turbo w cylindrach ... Ktoś zaplanował ten wirnik pod wytrzymałość z minimalną masa ... Kardy przecież w turbo schodzi z masy ... Jak wałek się podda i łopaty poleca do silnika to mamy koszty w dziesiątki tysięcy przy v12 AMG .... Szlif nie jest oczywisty.

[@RadiX02]

Zagadajcie z Prof. Chrisem. On ma tokarke i łeb nie od parady. Ma też wcale nie mniejsze znajomości od was więc jak sam nie ogarnie to poleci kogoś. Często coś dorabia do swoich projektów

[@leny8205]

Fsv-performance.. Kują v8 amg różnych odmian to i podpowiedzą jak z resztą działać.

[@Będęgrałwgrę1234]

Tylko Watzzup Bardzo dobra robota polecam

[@paws8031]

A nie można rozwiercić miejsc mocowania osi wirnika ? Zamiast pocieniować wirnik, zrobić większy otwór ?

[@mowieci8744]

Nie można, będzie latać, panewek nie dobierzesz, będzie dupa.

[@MTrzeci]

Panowie to naprawdę nie jest wielki problem!!!! Każda firma która dorabia części na podstawie rysunku czy modelu potrafi takie wymiar osiągnąć be żadnego problemu. Pracuje w firmie AUTOMOTIV jako konstruktor i sami tez wysyłamy zlecenia na detale do wykonania z dokładnością co do seteczki. Nam Kazimieruki z Poznania wykonywali przyrządy pomiarowe do foteli samochodowych. Drodzy dosyć ale za jakość i dokładność trzeba zapłacić. Myślę że zeszlifowanie do tej średnicy dwóch wirników zamknie się w około 700zł z zachowaniem osiowości, chropowatości i bicia osiowego, łącznie z polerowaniem.

[@SlabErka]

Profesor z Białegostoku ma bułgarke, może to liźnie?

[@gogota_]

Czemu uparliscie sie na te turbosprężarki?

[@house6957]

U StrzeleckiGarage jest filmik z chłopem(Marcin) co robił sam sobie swojego CLK Merca na 600koni, jest tokarzem, więc myślę że będzie wiedział co zrobić i jak to zrobić.

[@endurocrew8062]

@marcin_m111turbo

[@endurocrew8062]

Odrazu o nim pomyślałem napewno będzie wiedział co z tym zrobić

[@marcinix7597]

@@endurocrew8062 no i zna mercedesa :)

[@blackmilk83]

Już nie będę pisał, że to powierzchniowo utwardzane, odprężanie itp itd. PATRYK!!! Masz znajomych w Mahle - pisz do nich! To jedyni którzy mogą Ci coś takiego ogarnąć z całym procesem technologicznym.

[@paweldanielewicz5967]

Tez tak uważam. Wałek może być utwardzany powierzchniowo i toczenie może całkowicie usunac warstwę utwardzona. Z tego tez powodu. Wałek jest wykonany osobno a później wyprasowany. Sprawdźcie twardość powierzchni i wszystko będzie jasne.

[@kamilwalczak7984]

Mariusz Walczak - Kamar w Pabianicach pod Łodzią. Zrobi wszystko.

[@KarikSchwarclose-jx2dp]

Patryk, jeszcze aż powtarzam Białystok geremi vag garage, jarek robi suszarki na duże moce i chodzą, trafiają do niego turbinki które były robione przez znane firmy(nazw nie wymienię) i nie dawały rady, po nim dmuchają, dobrze się stroją itd, spróbuj i będziesz zadowolony 😊

[@toast8031]

oni diesle robia

[@pacawariat9385]

Fajnie się to oglądało 👍

[@marcinbrylski8097]

Sprobowalbym spytac w SMZ Poznan, ul. Rozwadowska. Produkuja wrzeciona do obrabiarek CNC, precyzyjna robota.

[@tomekkasprzak3234]

Trzykrotny mistrz świata na żużlu Bartek Zmarzlik.jego Tata ma świetny warsztat i robi mega rzeczy. Napisz do niego i zróbcie przy okazji fajny odcinek.moze sobie pomożecie nawzajem. Tata Bartka wam to wytoczy

[@IzTam89]

Ja wiem ja wiem ! 😅 Zostawić te 2 turbiny fabryczne by miał cios z dołu, ale za to z tyłu w wydechu dać kolejne 2 większe i zamiast 1000 rozbić 1500 koni :D

[@lookatthis2043]

chodzi mu aby w deszcz itp było mozna wyjechać anie deszczyk i musi stać, mówił to, mówił wtedy o identycznym cl który wystąpił u fasthog :D

[@sebalamasia]

Glos rozsądku

[@lookatthis2043]

@@sebalamasia xD

[@rafa6852]

Toczenie to jedno, a czy ten wałek nie jest czasem utwardzany powierzchniowo? Jeśli ma warstwę utwardzoną, a zbierze się ją podczas obróbki to też kicha będzie.

[@marcomarco5056]

Dokładnie, Team BIOTAD PLUS💪💪

[@jakubw7640]

Dzieki Kubciu że się starasz, przekaz zupełnie inny:) az milo posłuchać takiego Pasjonata jak Ty:) Pozdro600:))

[@quattroporte-878]

Dokładnie ciekawe jak będzie potem z awaryjnością. Materiał osłabiony po szlifowaniu.

[@wojtekwroblewski6293]

Patryku, w Pruszkowie jest firma która Ci to raczej zrobi i wyszlifuje na wymiar. W necie jej nie znajdziesz niestety. Pracowałem tam kiedyś i szlifowanie wałków z dokładnością do 1 setki to była codzienność :) jakbyś był zainteresowany to pisz

[@jakubbudny4073]

Moim zdaniem w pierwszej kolejności trzeba dowiedzieć się z jakim materiałem i o jakiej twardości mamy doczynienia. Próbował bym załatwić to w taki sposób 1- znaleźć firme która w nieniszczacy sposób potrafi zbadać materiał i parametry całego wirnika. 2- odezwać sie do ABCaru i dac Bartkowi wszystkie dane dzieki ktorym zasymuluje w SOLDIWorksie dwie turbiny, ze zredukowaną średnicą wałka oraz nie. Wtedy na symulacji bedzie mógł porównać i wykonać badania dynamiczne obciążenia calej turbiny dzięki czemu uzyskamy informacje czy wałek się nie rozleci. 3- dopiero z tymi informacjami oddaj wałek z rysunkami od Bartka do firmy która wytoczy wałek 4- skladanie turbo, jej testy w każdy możliwy sposob na maszynach do testowania 5- wlozenie do samochodu i ogien na tloki😀 Problemem może nie być znalezienie tokarza do obróbki ale znalezienie świadomego tokarza ktory weźmie odpowiedzialność za to, że jego toczenie nie spowodowalo twojego rozwalonego silnika ponieważ w miejscu toczenia material nie wytrzymal sił jakie na niego działały i sie rozpadł.

[@xerox2307]

dobrze gada. Wódki mu dać

[@maciejkowalski6519]

@@xerox2307chyba dolać

[@matigoli3008]

Przecież można zrobić tak, że wirnik nie ruszamy tylko łożysko turbiny bym toczył. Wtedy mamy mocną oś turbiny i dobre łożyskowanie customowe

[@livitabre462]

Jezeli macie nakiełki z obu stron walka, to można go stoczyć wstępnie na wymiar +0.05 - 0.1mm i zawieźć do szlifierni wałków. Może w tym kierunku?

[@g0me2z]

Jaki ten kolor sally jest paskudny :D

[@krabii100]

Mikiciuk becek rośnie elegancko 🤣🍺🍺🍺

[@SQRCZY_BYK]

WSK Kalisz! Możliwe że mają czym to dotoczyć!! Robią,robili konkretne i wymagające rzeczy dla "lotnictwa"..warto popytać

[@niedzwiedzwtrasie8742]

Nowe kolektory!!! A jak mało miejsca to trochę budę przeklepać.

[@jarekheka935]

Kombinacje z turbo, nowe kolektory, itp. Obejrzyjcie odcinek z Topmaru- wąskim gardłem jest głowica, której nie da się przerobić.

[@andrzejxxx541]

Tylko szlifować, ale nie wiadomo jak potem z twardością,na pewno trzeba by na nowo azotować tylko czy z tym kołem będzie można ?

[@kaczik944]

Czekaj czekaj, to czemu nie weźmiecie turbin z tej "zwykłej" 600tki? Kolektory też będą z niej pasować. Jest sens wymyślać na nowo koło?

[@wojtas9832]

Ludzie ... Dajcie spokój z tym tokarkami , to musi być przeszlifowane. Raz , że chropowatość powierzchni , dwa zero bicia , a trzy , to ośka z panewką musi mieć odpowiednie pasowanie i to raczej pasować przy wciśniętych tulejach, bo jak są bardzo ciasno osadzone i będą pasowane "na zewnątrz", to nawet się tego nie da zmontować później.

[@michad1622]

Perun nie zrobi ? najlepiej szlifować na precyzyjnej maszynie , pewnie nie dali by gwarancji ale może się podpytacie ?

[@jrog757]

Zamiast toczyć wirnik może roztoczyć łożysko? Też musi być dokładnie ale łatwiej.... Wirnik nie można obrobić bo jest hartowany wałek powierzchniowo - jak go utwardzisz ?

[@skylinedrag]

Trzeba odpuscić, potem zeszlifować i piddać hartowaniu na nowo

[@stawiniakpol2891]

@@skylinedrag tego się nie hartuje tylko azotuje lub nawęgla ;)

[@jrog757]

@@skylinedrag Hartuje się przed szlifowaniem - obróbka cieplna gotowego elementu spowoduje jego skrzywienia

[@jrog757]

@@stawiniakpol2891 Pracowałeś przy obróbce wirnika ? Ja pracowałem i widziałem przekroje wałka po hartowaniu. Azotowanie to warstwa powierzchniowa ok 0,05 mm i trwa to długo a hartowanie powierzchniowe ok 1mm i trwa parę sekund - który producent sobie na to pozwoli?

[@karolkowalski3330]

A ja mam pomysl zeby przywrócić w tym silniku zdrową serię a nie pierdolic sie w 1000koni.

[@naker7789]

Coobcio jest niesamowity👍👍👍 Więcej odcinków z Nim proszę

[@si2wy]

Było do przewidzenia z coobciem😂😂 Jedź do kogoś kto się zna a nie skleja z puzzli ;)

[@Rissel692]

Firma Rem-Stal w Policach, mała ilość sztuk do wykonania nie jest problemem, jakość idealna.

[@przemeknowak4048]

łapka leci KUBA MISTRZ

[@michalewandowski9417]

A nie możecie zwiększyć średnicy w turbinie? Aby ośka pasowała? I wtedy dobrać panewkę pod ośkę?

[@Rafau999v2]

Może nie ma tyle mięsa żeby zebrać

[@michalewandowski9417]

@@Rafau999v2 też tak może być, ale wiesz, czasem szukasz rowiazan a zapominasz o innych które mogą być łatwiejsze

[@Rafau999v2]

@@michalewandowski9417 najprostsze rozwiązania są najlepsze, albo dopasować całkiem inną muszę ale to juz znawcy tematu muszą się wypowiedzieć

[@GulczTech]

To nie jest czasami wałek powierzchniowo utwardzany?

[@4kropa]

Witam czyli problem jest w stoczeniu walka na odpowiednią średnicę , nie ma z tym najmniejszego problemu ,proszę zgłosić si do pierwszej lepszej firmy kolarskiej CNC wiadmoko robota ekstra ale wykonalne , pozdrawiam sam jestem kolarzem :)

[@4kropa]

Dajcie łożysko które tam ma pracować i kotarz to zrobi dopasuje

[@grzegorz5635]

Jeśli chodzi o szlifowanie osi turbo to musicie odezwać się do jakiejś firmy np. z branży narzędzi skrawających moim zdaniem. Sprawdźcie Fanar albo Fabryki Narzędzi Specjalnych z Poznania. Patryk, odezwij się jak chcesz numer do tej drugiej firmy. Robią dobrą robotę.

[@grzegxyzasd7207]

Fanar sprzedany. I mają projekt P.Mikiciuka głęboko bo... Mają zlecenie za kilka milionów i mają co robić. Tam nawet pracownicy nie mogą nic zrobić.

[@przemysawfeliciak5025]

A czy w okolicach Wawy niema pracowni która zajmuje się precyzyjnym szlifem?

[@barteco228]

Patryka pamiętam z legendy PRL oglądać fajnie aż do dziś Kubę też i kiviego też lubię ale że Kuba bez ku.. aż szok 😂

[@StreetCru]

A jak by zwiększyć otwór w korasie na ośke wirnika

[@nagrywamypromo7893]

No właśnie, nie prościej rozwiercić?

[@blackmilk83]

też mi to przeszło przez myśl, kombinować z łożyskowaniem, ale tam za bardzo urzeźbić pewnie się nie da ze względu na smarowanie

[@januszglowacki3388]

Ja bym to najpierw stoczył, przeszlifował poniżej normy, nałożył bym na to chrom i znowu szlif ale tym razem z naddatkiem, a na końcu polerka do wymiaru końcowego. Przy tej średnicy to było by trochę zabawy, ale jest to wykonalne.

[@szymonchowicki]

Nie toczenie a szlifowanie, na zwykłej szlifierce do wałów korbowych, pierwszy lepszy warsztat to powinien ogarnąć.

[@SkuBsoN]

Szlifierka cnc do wałków. Albo może drugi element wytoczyć?

[@pangroszek3498]

Wałek do szlifowania nie toczenia. Powinien być w kłach a jak by się miał poddawać można z dodatkowym punktem podparcia. Jak będzie wycentrowany w kłach to nawet punkt podparcia można przesunąć. Dobrzy macherzy dadzą radę mechanicznie. Pytanie jest inne jak jest obrabiany ten wałek tj jak i na jaką głębokość ulepszany. Bo jak się zejdzie z tą warstwą to będzie materiał na gwoździe. Może go ściąć po prostu. Popytajcie dobrych zegarmistrzów starej daty może któryś zmieści to w swój sprzęt.

[@Maciass123]

Jak ma się udać to tylko Marian z TurboExpertu

[@marekprzybylski975]

A szlifiernia zajmująca się wałami korbowymi tego nie ogarnie?

[@krissnight297]

Cześć Patryk widzę że masz problem z tym wirnikiem , mam link jak w USA naprawia się TURBO od Cat D8H z 1964 roku, jest tam pokazany cały proces od a do z (jest tam maszyna właśnie która by ci pomogła w szlifowaniu -kzbin.info/www/bejne/sHLbZo2aealrnLc.film po angielsku ale dasz rade ! Miłego oglądania.

[@hauersw9612]

Supertec G20P

[@orinokoflower11]

Od 58 minuty można zobaczyć.

[@NiceTrist]

Są frezarki z dokładnością do 0.001mm także nie widzę problemu. Pytanie kto taką ma, ale są na sprzedaż za 42k złotych. Także Patrku, szukaj, na pewno ktoś będzie miał.

[@pypu140]

A nie lepiej by było przerobić koras pod większe łożyskowania ? Albo dobrać / dorobić łożyska ? Odchudzenie osi wpłynie na jej trwałość i co prawda nie mam pewności ale zakładam że może ona być powierzchniowo utwardzana.