TURBOCHARGER FAULTS, FIXED and VARIABLE geometry turbo

Fixed and Variable Geometry Turbos Failures

[@pedroperalta8626]

Me parece un video muy instructivo y bastante bien explicado pero quizás necesitas tener las piezas limpias para que se vea todo mejor.....es una sugerencia

[@juanechenique9963]

hola la válvula recibe corriente continua ,en una s10 no m llega corriente ,si la pongo directamente corriente que pasara ,

[@opelkadetvSuarezgabarri]

Tengo el leon 90cv cn geometri fijaa. Y qiero saber si le puedo cambiar la geometria d fija ha bariable

[@cransaftvalve734]

En esas partes moviles, grasa nunca no?.

[@cieloazul7534]

Muchas gracias por el aporte a la mecanica.

[@martintarrats5824]

Buenas estimado. Tengo un Fiat Punto 1.3 JTD Multijet año 2010, y el problema es que no acelera mas de 2800rpm. Le hicimos mantenimiento general y uno de los mantenimientos fue sacar el turbo, fue a taller especializado y al controlar se reemplazo conjunto central. Al armar todo el auto (ya que se saco motor completo) arranco bien pero no deja acelerar mas 2800rpm. Una prueba fue desconectar el tubo de vacío del actuador del turbo y ahí si acelero bien. Vuelve a relanti con tubo conectado y vuelve a no acelerar a mas de 2800rpm. Mi consulta es, ya que no se detecta ningún fallo a través del escáner, puede ser que este mal regulado el actuador del turbo? Ya revisamos todo y no encontramos el por que no acelera mas de 2800 rpm. Cualquier ayuda, sera bienvenida.

[@capjavi1]

Gracias amigo por tu trabajo muy bueno