THIS is why the VARIABLE GEOMETRY of the TURBO is OBSTRUCTED, causing OVERPRESSURE in the ENGINE.

This is the main reason for clogging of the variable geometry in the turbo

[@Hhjvvccc]

Yo tenía este código en un Volkswagen Touran 1.9 TDI ponia algo sobre alimentación de turbo perdía potencia a partir de 80km salía el fallo de motor pense que era turbo comprobé que le llega vacío el actuador del turbo funciona como ha dicho este hombre en otros vídeos todo funciona correctamente limpie el caudalímetro no servio al cambiarlo por otro nuevo el problema resuelto por se alguien le serve antes de cambiar el turbo mira el caudalímetro tubo de vacío que no esten roto actuador de turbo funciona no soy mecánico solo repito lo que dijo este gran hombre gracias a sus vídeos he podido resolver muchas averías

[@davidgomezgallardo3042]

Tengo problemas de pérdida de potencia en mi Ford Focus y después de haber mirado y rebuscado, y estudiarlo me ha llevado a este canal donde haces varios matices o vídeos correspondientes al turbo, donde si es verdad que no se mueve la varilla del actuador y donde tendré que ver si es de la electroválvula, actuador geometría variable, etc..., muy buenos videos, muy bien explicado, por lo menos en los 5 o 6 videos que he visto tuyos, le doy a me gusta a cada uno de ellos y los que vaya viendo que no se relacionen a esta materia antes mencionada, me suscribo a tu canal por el material que tienes en tus videos y por todo lo demás, muchas felicidades por tu canal y sus contenidos😊

[@Manuel_Argentino]

Hola. También ponerle un aceite incorrecto provoca mucha carbonilla. Ejemplo: 5w40 ( SAE ACEA C3 ) consultar en el manual de cada vehículo. Muy buenos tus videos, cortitos precisos y concisos je.

[@ezerodrigo]

Eres un genio! Gracias por responderme. A desarmar y sacar el catalizador (en Argentina se puede aun)

[@elmuerto7765]

Tenfo que tirar el anticongelante para quitar wl turbo de una tifuan 2013 gracias

[@javieralvarez9146]

👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻

[@fiebre3d]

Hola. Te agradecería si me puedes responder sobre la ubicación de la pcv del Megane Scenic jm02 1.5 dci 2005. Con tus videos he aprendido bastante pero ahora quiero comprar la pcv y no la hallo por ningún lado . Ya no estoy seguro de si este coche lleva o no la pcv. No donde la lleva . Porfavor... Puedes ayudarme?. Gracias

[@cesarherrera596]

Buenas tardes estimado consulta tengo una falla P0216 que podria ser el problema.

[@JoseDonet]

Tengo audi 1.9 tdi 130 cv. Año 2002-en parado sube máximo de vueltas en carretera en 5-6 con un poco subida no pasa de 2.300 vueltas y tienes reducir velocidades no tiene fuerza. Me dicen que es sobrepresión y la centralita corta evita averias . Ya llevo 4 años y no me solucionan nada. Algien me puede aconsejar?

[@aguilaroja9479]

hola tengo un megane 2 dci motor k9k .....el problema que tengo es que no me queda siempre el pulmón activado....tiene pulmon y bomba de vacio nuevo....enciendo el coche y se activa el pulmón pero al acelerar no se mueve....me pueden dar una mano?

[@user-zl5zt9lu7j]

La 'carbonización' de los Diesel commonrail es un fenómeno muy extendido en España, que provoca caras facturas de taller y hasta que el coche acabe en el desguace prematuramente. Colector de admisión, cooler de EGR, EGR, turbina, catalizador-FAP..., comienza lentamente y aumenta en progresión geométrica. En uso normal hay factores que la favorecen y factores que la reducen, el uso poco eficiente del motor la aumenta y 'darle zapatilla' la reduce. Cuando aparecen problemas suele ser tarde y, si se resuelven, han pasado por la sustitución del órgano afectado. Pero no debiera ser así, claro que hay verificar el sistema de vacío de las electroválvulas, éstas mismas, el actuador del turbo y su sensor, caudalímetro, sensores, manguitos... Según una teoría personal, a la que he llegado por observación y ensayos, el problema de base es: DEFICIENTE CALIDAD DE LOS GASÓLEOS. El número de cetano de éstos puede ser legal, y suficiente para un Diesel antiguo, pero inadecuado para un moderno commonrail. Si es bajo se produce una mala combustión crónica, que se salda con acumulación de carbonilla y calamina. Tratamiento preventivo/corrector: uso de aditivos adecuados que eleven el cetano (y de paso limpien sistema de combustible e inyectores, estabilicen el carburante y neutralicen el agua). Esos aditivos en proporción de 1/1000 ya surten su efecto pero debe hacerse en todos los repostajes (y no confiar en las petroleras 'caras', ni en los supuestos carburantes 'premium'), para estar seguro lo debe hacer uno mismo.

[@nilma90]

Muy buena información, que producto usas?

[@user-zl5zt9lu7j]

@@nilma90 yo utilicé unas garrafas de aditivos de una casa inglesa, con muy buenos resultados y estaba encantado. Resulta que han dejado de servirlos a España y ahora me apaño dosificando varios de los que encuentro por aquí y que se venden como monododis. No es lo mismo y sigo investigando alternativas, aunque creo que todos hacen efecto y no he probado ninguno 'inútil' pero es frustrante no tener disponibles los que me iban tan bien. Personalmente creo que aquí es muy necesario aditivar, y no de vez en cuando sino siempre.

[@joseantoniorodriguezmartin7626]

🍀🤔👏👏👏🥇

[@patata2002]

A cuántas vueltas habría que llevar el Motor para que no pasase?

[@piezasdecoche4637]

Mi consejo, llevarlo entre 2500 y 3000rpm en un diesel, y sobre 3500rpm en un gasolina, durante algunos minutos, SIEMPRE con el motor caliente para que el catalizador o filtro de partículas esté a su temperatura optima de funcionamiento y con el coche en MOVIMIENTO, para que el aire del exterior refrigere el motor, no lo hagáis con el coche parado, así se debería quemar el hollín del filtro de partículas o del catalizador, si este no está muy obstruido.