Tuto distribution BMW M57 306D3

[@lylliandavid6717]

pas mal le tuto ;) sur m57 faut la faire si ya soucis ou ya des preconisations?

[@lesvideosdemrbricol8363]

Quand on arrive à de fort kilométrage, c'est mieux de la faire en prévention. Actuellement mon bloc a 315mkm. Sur les premiers m57 pas trop de soucis à se faire. Mais pas mal de m57 à partir des 204ch ont des casse de chaîne à de fort kilométrage sans prévenir. J'ai préféré éviter un éventuel soucis.

[@lylliandavid6717]

@@lesvideosdemrbricol8363 ok merci d'avoir répondu .je suis a 280000 km avec un e61 de 235 ch ...a voir car j'ai déjà investir 4000 euros j'ai refait tout le châssis jusqu'au roulement ammortisseur les trains bref la total plus turbo neuf donc ça commence a piquer ....mais t'aurais une idée du tarif si je le fait faire ?

[@lesvideosdemrbricol8363]

@@lylliandavid6717 désolé, je n'ai plis mis les pieds dans un garage depuis plus de dix ans. Quelqu'un qui connaît ces moteurs ferait je pense sa en 5h à 6h tranquil. Peut être un peu moins. Y un peu démontage pour l'accès. Mais bon c'est faisable. Aucun idée des tarif en garage par contre. Pour 300€ tu as le kit chaîne complet. Donc je pense au mini 1000€ dans un garage.

[@Disrupt_ID]

manque une précision , faudrait ajuster le titre en M57 306D3 , ceci est un 306D3 ou le calage des arbres a cames est différant par rapport au 306D1 (bloc fonte) (163, 184,193CH) Par expérience personnelle les 306D3 sont plus fragiles au niveau du rail de guidage de la partie inférieure de la distribution qui a chaque fois est ronger au bout (cote vilebrequin) et le bloc bas moteur plus fragile que celui en fonte , encore plus ceux qui sont carto et des intervalles de vidanges trop longues. Vrai que ces 306D3 encaissent pas les mêmes performances du D1 mais je trouve qu'ils auraient pu adapter des meilleures guides. Ce qui est top avec ces blocs, pas besoin de déculasser pour une distri

[@lesvideosdemrbricol8363]

@@Disrupt_ID un commentaire qui fait plaisir. Oui j'aurai pu préciser effectivement. Je vais le rajouter en parenthèse. Merci pour ton avis éclairé. Je ne savais pas pour la fragilité du guide🫡. Bientôt je vais attaquer la refonte d'un 306d1 avec injection d'un 306d3 335d et du coup il y aura une version 306d1.

[@maxence2867]

super vidéo, mais au niveau de la tension y’a rien à faire si j’ai bien compris y faut juste re installer le tendeur hydraulique

[@lesvideosdemrbricol8363]

@@maxence2867 oui, la tension sera assuré par la pression d'huile.

[@DERISTILFANFANDUCKENS]

Comment s’appelle cette outil la?

[@lesvideosdemrbricol8363]

C'est des coffret calage distribution. On les trouve sur Amazon, ebay aliexpress et autres. C'est en général complet avec le tracteur pour la pompe haute pressions l'outil d'immobilisation de la poulie de pompe haute pression( pour changer la pompe sans changer de distrib) et les piges de calage de différentes longueur et diamètre suivant l'application de celle ci. Sa vaut en général entre 50 et 100€ le coffret en marque générique et c'est parfois aussi vendu en grande marque outillage genre baco kstools et compagnie et c'est souvent beaucoup plus cher dans ces la. En général en grande marque c'est 200 300€ voir plus.

[@donyAntoine2832]

on ne comprends pas grand chose , quand tout est deja demonter ...le faire dans le bon ordre sera bien mieux

[@lesvideosdemrbricol8363]

Pour la préparation de mon e46 330d ce sera le cas. La j'ai démonter et j'ai fait cette vidéo ppur voir où sont les point de calage.

[@aminmiftah42]

Fist in mrocan byin jwi

[@olivierbitume6278]

J’ai 500 000 sur ma e90 m47

[@lesvideosdemrbricol8363]

C'est pas les même effort. Oui sur les m47 sa tient sans problèmes. Pas le même couple dessus. Et surtout que les guides ont été amélioré pour le m47. Mais sa reste une loterie. Je préfère la faire en amont d'une casse que devoir tout changé par la suite.