TUTO - Motorcycle gearbox

Tuto / explanation of how a motorcyle gearbox operate
We will discuss the different parts of the gearbox, which purpose they serve, and try to understand how the gears engage to let the power through
We will also look for common "problematics" of motorcycle gearbox, why does sometimes a gear doesn't engage, the cracking noise when a gear engages etc...

[@lechoeurencoeurlechoeurenc8447]

Merci beaucoup. Je viens de m'acheter ma 1ere moto, une 125 et je me suis rendue compte que jt trop brutale avec mes chgts de vitesse. Grâce à ton tuto excellent je réalise que c'est vraiment une mécanique de précision et que je dois être plus soft dans mes passages de vitesse. Merci milles fois...je vais le regarder une 2eme fois. 👍👍👍😍😍😍

[@FREDERICALLIMANT]

Très propre, très clair, sans fioritures. Totalement instructif. Bravo à toi.

[@FélixBalthazar]

Merci

[@floriancann7091]

Sincèrement, j'ai trouvé ça très intéressant (alors que je n'ai pas de moto). Très explicite, et bravo pour ce débit de paroles, qui est pour moi, sans faute.

[@axellobrok3983]

Ça faisait un moment que je me demander comment une boîte de moto fonctionner et je pense avoir bien compris grâce à tes explications claires et précises. Beau boulot ☺️

[@FélixBalthazar]

Comment t'appelle tu stp

[@Ibazor]

c'est magnifique cette vidéo est extrêmement claire, l'intonation est très ludique et les explications claires. Franchement merci beaucoup d'avoir pris le temps de faire cette vidéo

[@Mattdelavegaz]

Merci Monsieur pour votre vidéo. Vous êtes très pédagogue 👍

[@giovanniturla92]

Bien expliqué, très instructif, et facile de compréhension pour les novices. Merci pour cette explication sur le fonctionnement des changements de rapports des vitesses. Bonne route

[@adrienbarthelemy8273]

Merci pour ce partage de connaissances. Et enfin un réponse claire à un des mystères les plus sombre que j'avais au sujet du "claque" lors du passage de raports.

[@Septimanien]

Très pédagogique et bien filmé ! Bravo.

[@christophegrosso9517]

bonjour merci pour cette vidéo sur le principe de fonctionnement d'une boite de moto ☺

[@jeromecalcoen6369]

super tuto, je découvre la mécanique d une boite moto et cette vidéo est très explicite, bravo.

[@88ezrever]

Un tout grand merci a toi, j ai un examen de mécanique moto et grâce a toi j'ai tout compris :-D

[@raphaelsdrigotti1962]

Franchement bravo ! j'ai vu un paquet de tuto sur le sujet et le tien est le mieux et de loin. Chui pas un cador en mécanique mais là j'ai tout compris! Quand je passerai les rapports sur ma Triumph speed twin je saurai exactement ce qu'il se passe ! Merci

[@bastienbss25]

Super explication ! Bravo et merci pour le partage

[@31010030478]

Jai regardé les 4 premieres minutes et je trouve que cest super bien expliqué....merci bcp

[@sunfloyd9331]

Merci beaucoup pour cette explication !

[@fannycoiffard4496]

Merci pour cette vidéo très instructive ! Vivement la prochaine 😉

[@greasemonkeyrepairservice8127]

Ça devrait arriver très bientôt, il reste encore un peu de taf sur cette machine :)

[@andregiraud2989]

Bonjour. Je trouve SUPER, qu'une "fille" s'intéresse à la mécanique !. 🔧🪛

[@axelhardy7175]

Super explication elle sont très compréhensible et claire

[@dorian-patricknocerino2192]

Merci pour cette vidéo, j'ai un problème actuellement sur ma moto, j'avais besoin de voir comment ça fonctionne pour chercher d'où vient le bruit J'ai vu d'autres vidéos, et la tienne est très explicite, agréable à regarder (sachant que je suis très dur et très critique !) Merci encore

[@eliotthouy9476]

Très belle vidéo, des explications parfaites 👍🏻

[@simontiny1]

excellent travail.... je comprends maintenant mon CR CR CR 🤣 quand je passe la première sur ma FJR et pourquoi je dois y aller franchement..... Merci pour ces explications........ maintenant je vais essayer de trouver la même pour une boite de BMW..... car ça claque de folie en comparaison des boite Honda plutot douce.... félicitations surtout continuez....

[@cyrilmikalmimikal486]

👏👏👏👏👏 Merci pour ces explications d'une limpide clarté !!!!!✌

[@mr_martinuuus]

Une vidéo incroyablement claire ! Merci pour ces explications

[@f.r.7173]

Magnifique explication ❤merci

[@yanisdjebara3171]

Vraiment merci c la video la plus claire de youtube

[@fratovesoul]

Merci pour cette vidéo ! Tes explications sont claires et le visuelle sur la boîte ouverte comme ça, c'est juste parfait ! Je m'abonne et je ne manquerais pas de voir d'autres tuto

[@Stelitano_sebastien59]

Merci pour cette vidéo très instructive. J'ai toujours cru qu'il y avait des synchos comme dans les boîtes de vitesse des voitures. Cordialement

[@greasemonkeyrepairservice8127]

Et non, pas de synchro, les boites de moto, c'est a fois bourrin et bien foutu :)

[@Stelitano_sebastien59]

@@greasemonkeyrepairservice8127 en effet c'est bien foutu

[@pascal7788]

Franchement au top merci pour cette vidéo 👏👏👏suis dans la motocross mais ca reste le meme système je pense

[@Pechbusque]

Super travail d’explication! 👏🏻👍🙏

[@jeandy4495]

La vidéo est oufffff !! Merci pour la démo :)

[@30YOANS]

Merci pour le tutoriel...super intuitif

[@mahdhihaitham781]

Bravo, très clair 👌👌

[@chouchou7496]

Super vidéo bravo, j'ai appris pleins de chose.

[@hervelyaugustin8468]

Superbe vidéo, c'est très bien expliquée... 👍

[@rider56029]

Très bon contenu merci, seule question sans réponse, comment expliquer le faux neutre entre les rapports ? J'ai bien compris que le vrais neutre récalcitrant est dû à un mauvais alignement boîte/ roue

[@younesmekhici8957]

wow super vidéo, je suis content d'avoir vue cela.

[@pastaga5020]

Bravo pour ces explications, c'est rare de voir quelqu'un expliquer en montrant exactement ce qui se passe en vrai et pas sur un dessin. Je connais bien les boites de vitesses sur une automobile et du coup j'ai une question : pourquoi les voitures n'ont pas ce système pour passer les vitesses c'est a dire en tirant ou poussant un levier (comme sur certaines voitures de rally) qui serait plus simple que le système actuel qui oblige de bouger le lelier de vitesse dans tous les sens? Peut-être a cause de ce blocage qui arrive parfois sur les motos qui ne doit pas exister sur une auto parce qu'on ne peut pas la bouger?

[@miamyam6176]

Pour des questions de bruit avant tout, et de douceur ensuite. Les voitures ont des synchros pour atténuer les accoups et les dentures des pignons ne sont pas droites pour que tu n'aies pas le bruit des dents qui s'entrechoquent (toujours des dents en contact) dont on se fout sur une moto car le casque et le vent atténuent ça. Sauf en marche arrière et ça s'entend.

[@dimitribaudine4672]

Très bonne explication, merci

[@gab_agr]

Super vidéo, très très bien filmée bravo

[@MrThiguro]

Merci pour ce cours tres bien expliquer

[@thod1965]

Franchement superbe 🙌🏾 très bien expliqué

[@jeremieyirmeyahu3468]

Super cette vidéo merci beaucoup. Je m'intéresse aux boîtes de vitesses car qd je passe la 6eme j'ai souvent (pas a chaque fois )le sélecteur qui me revient dans le pied ce qui est un peu désagréable. J'avais fumé mon embrayage qui a été changé mais depuis j'ai tjs ce petit problème. Je me demande bien ce qui pourrait causer ce phénomène

[@DidierOndi]

Bravo ingénieur coup de bras ❤❤❤❤

[@andregiraud2989]

Très bien expliqué !. Mais, si tu pouvais éviter les abréviations (pour exemple, à la minute 0,41 tu parle de PMB) ?. Je suppose que tu veux parler de pignon de sortie de boite !... 😳 Sinon. C'est super. Merci pour ce tuto très explicite... 👍 Continue. C'est hyper intéressant. Merci. A quand l'explication des soupapes à ouverture variable ?.

[@greasemonkeyrepairservice8127]

Ah, les habitudes et les abréviations... Effectivement psb c'est bien pour pignon de sortie de boite 🙂. Pour les soupapes, vu que c'est un moteur vtec, il y aura un épisode d'explication du fonctionnement, en même temps que le réglage du jeu aux soupapes. Mais c'est pas pour tout de suite, il reste pas mal de choses à remonter avant.

[@pingouin6090]

Merci pour ta démontration✌️

[@hajijali4889]

Merci beaucoup chef

[@ChristianBiakubama]

Vraiment merci

[@RobertFrein]

Bien bonjour je viens de regarder votre vidéo sur la boîte à vitesse elle est très intéressante et là j’ai un problème sur la moto de ma fille c’est une KTM 690 le problème qu’il y a c’est que quand elle passe en première par moment elle revient au point mort de quoi ça peut venir

[@albertlouis8744]

Merci pour la vidéo, super bien expliqué! p=mv

[@philippebardotk5082]

Salut,deja ,vidéo super intéressante ✌️...et petite question,pense tu qu il y a moyen de sortir le roulement du primaire,sans tout ouvrir ?sur 600 bandit.

[@Patrick-km8ll]

intéressant!! Mais pourquoi les images sont elles inversées avec le sélecteur à droite du moteur?

[@aureliebeaumont1170]

très bien expliqué merciii

[@ericrouch9670]

Bonjour merci beaucoup pour cette vidéo qui m'explique bien le fonctionnement de la boîte à vitesse. Par contre comme j'ai un problème j'ai ouvert ma boîte. Mon problème c que je suis bloqué pour le passage de vitesse des fois la 3ème ne passe pas complètement et reste bloqué à mi chemin, donc impossible de passer plus de vitesse. ou je ne peux pas passer la 1ère. A l'origine avant d'ouvrir jetait bloqué en 3 ème et impossible de passer en seconde ou 4ème. Même en avançant ou en reculant. J'ai vérifié les fourchettes, le barillet tout est la côte et pas d'usure particulière. Un avis s'il te plaît ?

[@yunusyusuf7388]

Bonne journée, svp je veux connetre si ont peux faire une modification sur la boite de vitesse pour ajouté un vitesse arière? Merci bien pour votre attention.

[@romainclavey1495]

Bonjour et merci pour cette vidéo explicative. J ai un soucis sur ma moto une z 650 de 2018. En fait quand je passe la 1ere régulièrement j ai un double clac et par la suite quand je veux passer la 2eme ,la boîte revient au point mort ,donc obligé d appuyer une nouvelle fois sur la poignée d embrayage et de passer la vitesse mais celle ci est assez dure à passer. Es ce qu'il est possible que certains pignons de boite soient abîmés ou bien cela pourrait venir du sélecteur qui serait mal régler ?

[@lechevalunepassion9006]

Super top merci

[@TheMx2stroke]

Au top !! Mais comment faire si par erreur nous faisons tomber la boîte et que tous les pinions saute ?? Aurais tu une astuce pour savoir comment se place les pignons ainsi que leurs sens et savoir si un pignon est désigne pour la 1ere par exemple et un autre pour la 6 je pense que leurs taille joue un rôle ??

[@miamyam6176]

Comme le vélo, grand devant petit derrière pour aller vite et inversement.

[@stolckhiro3070]

Bonjour je souhaiterai savoir si l'axe de sélecteur de vitesse on peut le déplacer verticale d'avant en arrière ?

[@philippedavid7238]

Bonjour et un grand merci pour cette très bonne vidéo. J’ai un souci avec la boite de vitesse de ma moto (Suzuki Intruder1500 LC de 98). Lorsque le moteur est chaud (et pas à froid), lorsque je penche la moto sur le côté gauche, il y a un craquement qui se produit, comme si un rapport essayait de passer. Si je suis sur le neutre sur la béquille latérale c’est flagrant. Je cherche un réparateur en PACA près de Nice mais je n’arrive pas à trouver quelqu’un de compétent et intéressé pour la réparer. Merci encore 🙏

[@rachidrahali7334]

MERCI

[@MsRemy1970]

bravo

[@pascalecercy7297]

Bonjour très bonne vidéo et très claire. J'ai un souci sur une moto avec boîte 5. Cette dernière vitesse siffle. D'où ça peut venir ? Merci et bonne continuation.

[@Jean-MarieFORTIN-hz4dt]

Bravo

[@houssameasri-cc8bn]

Merci

[@feuthenight2280]

bonjour, alors déjà merci pour l’explication, j’ai un problème avec ma moto la première ne passe quasiment jamais. je m’explique parfois quand je veux passer ma première le rapport engagé m’affiche ni le neutre, ni la première, et une fois sur deux ma moto avance comme si il y avait la première, et au bout d’un certain moment, la vitesse saute, et je reviens au neutre, dans le deuxième cas, j’accélère dans le vide, comme si j’étais au neutre. Et ce qui m’arrive le plus souvent c’est de passer la première vitesse, mais ma boîte se remet immédiatement toute seule au neutre… j’aimerais savoir si tu pourrais m’éclairer sur le sujet, d’après ta vidéo pour moi il s’agirait de l’étoile de sélection ou des pignons qui s’enclenche pas bien…

[@claudinioplonquet9308]

Hello merci pour ta vidéo ! Ma question c'est que j'ai la 2 ème vitesse qui est très dur à passer alors que les autres passe bien, s'il vous plaît comment je peux localiser le problème ?

[@distinctrohff8209]

Merci pour la vidéo... pour ma part j'ai un z1000 de 2013 et j'ai la 4e qui beug, la vitesse rentre bien mais ça patine beaucoup et ça me le fait que sur la 4ème vitesse... qu'est-ce que ça pourrait être ? Merci par avance.

[@valentintreppoz8465]

Hello, merci pour ta vidéo qui est très bonne et très compréhensible. En revanche petite question, on voit bien la différence entre la première et la seconde sur l’arbre du bas, si je comprend bien, la troisième et la quatrième de font sur l’arbre du haut, mais je n’arrive pas à voir comment actionner la cinquième et la sixième ? J’ai l’impression qu’il n’y a que 4 pignon à enclencher 🤔 merci !

[@greasemonkeyrepairservice8127]

Il n'y a effectivement que 4 pignons "mobiles", mais il y a aussi sur ces pignons des créneaux qui peuvent venir engager d'autres pignons. Si tu regardes au ralenti le passage de la 5 par exemple, tu as, en comptant de gauche vers droite : * sur l'abre d'entrée, le pignon fixe numero 4 qui viens engager le pignon libre du meme arbre numéro 5 * Ce pignon 5 vient entrainer le pignon 5 de l'arbre de sortie, qui lui est fixe et pour la 6, même topo : * arbre d'entrée, le pignon 3 qui est fixe vient engager le pignon 2 du même arbre * Ce pignon entraine le pignon 2 de l'arbre de sortie qui est fixe. * On a donc le plus gros pignon de l'arbre d'entrée qui entraine le plus petit de la sortie, donc la vitesse la plus élevée

[@valentintreppoz8465]

Super merci pour la réponse et bravo pour les vidéos c’est un vrai beau boulot ! J’espère que tu auras la motivation pour en faire encore d’autres, c’est une belle source d’apprentissage.

[@danielstudiomix]

Bonjour, je regarde votre vidéo et je trouve super. Si je peux me permettre je une question Svp, sur ma Goldwing 1500 de 1998 je un problème avec passage des vitesses. Je perdue la 1,2 et 3em , je peux enclenché que la 4 et 5em. Je pas du neutre et 1,2,3. Vous ponsee que c'est là boîte est HS ou sélecteur ? Aidé moi Svp. C'est là première fois que ca me arrive. Merci en avance. Cordialement. Daniel.

[@olivierlengronne]

Belle explication de la boîte. Mais j'ai du mal à m'expliquer mon problème, je n'arrive pas à choper la 3ème. Je passe de la 2 à la 4 en devant faire un double appui enchaîné et retrogradage tout aussi brutal . Mais si j'ai bien compris c'est dépose moteur obligatoire et ouverture totale de celui-ci

[@syverve66]

Pourquoi sa klaque plus quand on passe à la deuxième et après ses ok merci pour la réponse

[@giovannyigabille3763]

Bonjour, et quand ont se retrouve en roue libre en passant la 3e ou en rérograden sur celle-ci peut venir de la fourchette ou des pignons ? Obligé de faire un double embrayage pour la trouvé .

[@MathisFlooo]

Merciîiiii

[@syverve66]

Quesqui fait que sa claque plus fort en passant de la première à la deuxième

[@albertmost1933]

Merci Merci Merci +++++

[@FélixBalthazar]

Oui

[@lilivirgi5650]

Après la deuxième vitesse ont ne comprend plus rien ?

[@SobaJeanYves]

Pourquoi mes vitesse ne s’enlève pas facilement… Il faut que j’appuie fort ,ou tap fort sur le levier pour que le vitesse s’enlève.. Merci

[@patricklarible8113]

👏👍🙏

[@BATMANVISION]

Bonjour . Je viens vers vous car , j'ai un petit souci . Mon concessionnaire a changé l'embrayage sur ma moto et depuis , j'ai la sixième qui saute sur accélération et retombe en 5 si je suis en dessous de 130/140 km/h . Je lui en ai fait part et il m'a répondu que c'était surement de pignon de la 6 qui était en cause . Sur rapport intermédiaire , cela pourrait se comprendre , mais sur la 6 (surmultipliée) , je trouve cela étrange . Des mécanos (dont des Américains) m'ont dit que cela pouvait venir d'une fourchette endommagée au remontage , qu'en pensez-vous ? Merci beaucoup . D'autant que pour me changer le pignon en question, il me serait facturé 3500€ 😱. Reste à faire admetttre que l'erreur vient du mécanicien , là ... Ha oui, peu de temps après j'avais du y retourner , tout l'arrière gauche repeint à l'huile moteur/boite et ensuite fuite au niveau du séclecteur de vitesse , joint changé alors .

[@greasemonkeyrepairservice8127]

Bonjour, Ça fait beaucoup d'éléments, je vais essayer de répondre point par point :) Le changement d'embrayage concernait les disques ou la cloche d'embrayage? il doit y avoir le détail des pièces sur la facture. S'il s'agissait des disques, aucune chance que ça ai pu endommager la boite, si c'était la cloche, et vu le couple de serrage a appliquer, si le mécano a bourriné a la clé a chocs, ça peut faire quelques dégâts, mais j'ai malgré tout du mal a croire que ça expliquerait les symptômes. Du coté des fourchettes, pour changer l'embrayage, il n'y ont pas eu accès ( il faut ouvrir le moteur en 2 pour y accéder ), aucune chance qu'ils aient pu d'une quelconque façon les abîmer. Concernant le prix pour un changement de pièce dans la boite de vitesse (fourchette, pignon, roulement...), il n'est pas surprenant, et vu la quantité de boulot, je dirais justifié, mais honnêtement, je ne pense pas non plus qu'une fourchette ou un pignon abîmé expliquerait ces symptômes. Par contre, le fait que le carter du sélecteur ait été démonté me semble une piste plus intéressante, ça pourrait venir des ressorts de rappel par exemple. Difficile de poser un diag sans tester ni voir le moteur, par contre, ayant eu mon lot de déboires en concession, je serait toi, je l’emmènerais a un mécano indépendant, en lui expliquant l'historique et les symptômes, voir quel est son opinion, et son devis.

[@BATMANVISION]

@@greasemonkeyrepairservice8127 Bonjour et vraiment merci . Ils ont changé tout l'embrayage complet . Mais une chose a retenu mon attention : "Par contre, le fait que le carter du sélecteur ait été démonté me semble une piste plus intéressante, ça pourrait venir des ressorts de rappel par exemple." et comme j'avais précisé , j'avais du ramener la mobylette pour grosse fuite d'huile au niveau du carter ^^Le mécano m'avait expliqué qu'il n'avait pas encore le gabarit pour repositionner le joint ... . Donc je n'ai qu'à demander lors de la prochaine révision de vérifier ceci (ce qui me couterait alors en plus de la MO juste de prix d'un joint) . En outre la fuite suivante au niveau du sélecteur pourrait s'expliquer par ceci ? Je voudrais bien montrer la mobylette à un indépendant mais aucun ne veut y toucher , même pour une vidange , à la rigueur les plaquettes de freins et les pneus (à condition que j'emmène la clef pour la roue avant , l'arrière , ce n'est même pas la peine d'y penser ...) .

[@guillaume3056]

Je comprend mieux comment ça marche J'ai juste pas trop compris l'ordre de déplacement et qui bloque qui pour la 3 a 4 et 4a5 Mais je vous le principe

[@Emilfe]

Reprends les vidéos frérot !