tutorial carburazione vespa

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un tutorial base su come carburare la vostra vespa
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[@valerioadornetto9805]

Grazie vespe e motori l'ho appena scritto nel mio quaderno..Domani la faccio vediamo se funziona! Grazieeee

[@ilpiccolotuttofare1003]

Complimenti spiegazione completa e appassionante nn e noiosa

[@ZERODOSI]

Complimenti. In queste tecniche emerge la grande sapienza artigianale italiana. Un patrimonio culturale UNICO al mondo.

[@vespemotori]

Troppo gentile!! ☺️☺️

[@WindOnMyWings]

Un video fatto come si deve. Ottimo l'aver inserito gli esempi di carburazione errata con audio del motore.

[@vespemotori]

Matteo Greatti. Un giro e mezzo è la base di partenza,tantè che anche su un manuale dell'orto che ho avuto direttamente dalla ditta,sono riportati questi dati.Poi come dico sempre,i motori non sono mai uguali tra di loro,e qualche accorgimento va sempre fatto. Addirittura in pista le carburazioni le cambiamo da un giorno all'altro. Ciao e grazie

[@vespemotori]

Potresti avere una piccola aspirazione di aria,da qualche parte,che una volta caldo dilatandosi,torna tutto normale. Altra prova che potresti fare,è svitare di un quarto di giro,o addirittura mezzo,la vite della carburazione.

[@vespemotori]

Altrimenti abbassi un po il minimo appena accesa,e vedi se lo tiene anche da calda

[@vespemotori]

Grazie a te che ci segui- .

[@ritacrupi4506]

*****

[@nicolapanattoni7028]

N

[@vespemotori]

Salvatore Buono: ma intendi i silent block dove cè l'attacco del bullone lungo del motore?

[@davidenucera1550]

Mauro è normale che quando accelero si sentono dei vuoti d'aria nel carburatore appena scende di giri e si accelera, è problema del gigler del minimo? Io ho un carburatore 16/10 dell'orto e i getti sono quelli originali, gli ho messo solo il gruppo termico 75 Olimpia.

[@vespemotori]

+Arodin con un 75 e carburatore originale, devi per forza aumentare il getto del massimo.

[@davidenucera1550]

+vespe e motori ok grazie ci provo

[@parolaio82]

sono nella stessa situazione. che getto consigli 58-60?

[@davidenucera1550]

Io ho messo un 62 e andava veramente di merda, poi con un 54 andava quasi perfetta direi che un 56 può bastare forse

[@alextansini7824]

Ok grazie mille...complimenti per il canale!

[@micheleferroni6569]

Grazie Mauro o capito tante cose da Sto video spiegato molto bene finalmente ho capito il perché la mio motore non girava bene grazie grazie

[@giovannigiannattasio996]

Ciao potresti fare un video come fare l'interruttore di una vespa 50 special.in modo che se uno vuole mettere in moto la vespa non la può mettere

[@antoniocoglitore1885]

Basta collegate il filo dello stacca massa rosso nel rosso della scatolina e metti l'interruttore e il nero lo metti a massa, è semplicissimo

[@davidemortellaro5561]

Ti basta prendere il rosso dalla scatolina sotto il motore e portarlo nel buco del carburatore poi lì lo attacchi con un interruttore a massa(anche alla leva dell'aria) e hai fattoo

[@simonevinci7551]

Io ho sempre toccato e regolato solo la vite a molla che c è sopra .ma non quella carburazione,,eppure ho candela sempre grassa, non magra e non ho mai avuto problemi di nessun genere e la uso ogni giorno

[@gaberilmatto]

Il trucco è usarla tutti i giorni. tu che lo fai .

[@ntn0310]

Io non ho la vespa, ho uno zip elaborato soft pero' prendo molti spunti dai tuoi tutorial, complimenti perchè non solo le sai fare le cose ma le sai anche spiegare

[@vespemotori]

Ti ringrazio ☺️☺️

[@tixond]

Bravo, un ottimo tutorial

[@simonetaramino209]

Innanzitutto vorrei farvi i complimenti perché grazie a voi sono riuscito a restaurare completamente la mia Special. La domanda che volevo farvi è questa.... Io ho una preparazione così composta: GT 102 cc, albero originale anticipato, frizione 4 dischi più molla rinforzata, campana più pignone 24/72, carburatore 19 19 dell'orto Getto min. 45 Getto max 74 Getto starter 60 e marmitta espansione Simonini racing. Da quali getti secondo voi devo partire per una carburazione ottimale? Grazie di tutto.

[@marcobattiston1005]

Io pure il mio bel t5 grazie ai suoi tutorial sacri 😃

[@robertomonaco8456]

Ciao Possiedo una vespa 150 sprint del 68 total mente restaurata. Ha di serie un carburatore 20/17. Se lo sostituisco con un 20/20 o con un 24/24 riesco a ottenere più potenza o devo anche cambiare gruppo termico (177 cc)? Grazie

[@vespemotori]

roberto monaco Diciamo che magari potrebbe andare meglio un 20/20,il quale se ben carburato,si adegua meglio a tale gruppo termico.Un 24,lo vedo un po sprecato,miscela in più inutilmente,e un motore non in grado di sfruttarla al massimo.Diciamo che un 24 con un 177,già le cose cambiano

[@robertomonaco8456]

vespe e motori Grazie per la chiara e veloce risposta. A questo punto credo che monterò un gruppo termico da 177 cc e un carburatore del 24. Ma comporterà qualcosa il fatto che il mio carter ha due travasi e il nuovo gruppo termico ne ha 3? Grazie in anticipo e buon lavoro.

[@vespemotori]

Tu intendi i carter dove appoggia il cilindro????

[@robertomonaco8456]

vespe e motori Si. Il mio motore ė un 150 sprint del 1968 e il carter a due travasi ė quello dover poggia il cilindro. Il gruppo termico che vorrei montare ė un DR 177 cc che a detta del rivenditore ha tre travasi.

[@vespemotori]

Io fossi in te lo monterei cosi comè,senza aprire il terzo travaso. primo perchè poi avresti rischio di perdite,e poi secondo me lavorare un carter di una vespa di quell'anno ....... Al limite in corrispondenza del travaso,potresti fare un invito sul carter se proprio lo desideri,senza sfondare molto verso l'esterno

[@simonevinci7551]

Siete proprio bravissimi a spiegare le cose, soprattutto per gente ignorante come me in materia,,

[@vespemotori]

Grazie ☺️

[@josefbreak1065]

grazie mille sei grande

[@TheFre92]

Video perfetto, chiaro ed esaustivo ❤

[@vespemotori]

Grazie mille ☺️

[@1982mambo]

Complimenti! ho capito tutto senza essere molto pratico😁 ottima spiegazione

[@vespemotori]

Ottimo Mi fa piacere ☺️☺️👍🏻

[@attilio351]

Complimenti sei bravissimo ...

[@vespemotori]

☺️☺️☺️ troppo gentile!!! Grazie!

[@Tigermasch]

Grazie !!!!!!!!!!!!! IO Adoro alla follia La Vespa !!!!!! Grazie ancora!!!

[@vespemotori]

A chi lo dici!!!Ciao e grazie.

[@vespemotori]

secondo me è un ottimo carburatore

[@MrGiuliano94]

Quando da la sensazione che si affoga ? Quale è il problema

[@SimoneDiego]

grazie per tutti i consiglio che ci date senza chiedere nulla in cambio la mia vespa e spettacolare grazie a voi

[@vespemotori]

Sei veramente gentile.Il nostro scopo era proprio questo,aiutare nel possibile,chi ha bisogno,perchè so cosa vuol dire

[@ktmosimo6052]

vespe e motori Complimenti sinceri per i Video e per come spieghi le cose!Vorrei sapere perche´ i 2tempi(alcuni)Bruciano le candele.Da cosa dipende? se un motore dopo pochi giri,km,Brucia la candela???Puoi aiutarci tu?Alcuni dicono che dipende dalla carburazione troppo grassa,o addirittura dall andare troppo al minimo!Ti risulta?Per la tua esperienza cosa mi consigli di controllare? Ho aggiunto anche pasta sigillante al motore e all attacco della marmitta al cilindro affinche non ci siano perdite o aspirazioni.

[@vespemotori]

Per ogni motore,ci vuole la sua candela:candela fredda,o candela calda. sulla cndela,è riportato un codice,e questo sta proprio ad indicare il grado termico. Calda o fredda,dipende dall'isolamento della stessa,una candela calda,disperde meno il calore,e va bene per tutti quei motori ce non fanno tanti giri. La candela fredda,disperde di più il calore,e va bene per motori dalle medie alte prestazioni. Se tu montassi una candela a grado termico basso,(calda)su un motore elaborato,questa non disperdendo a sufficienza il calore,si brucia prima di tutto,e rischi di bucare il cielo del pistone perchè la candela può colare. Poi altro fattore è anche la carburazione: se avessi una carburazione troppo grassa,comprometti le candele.

[@ktmosimo6052]

Grazie.

[@gabrielelivian113]

@@vespemotori Ciao Mauro, potrebbe cortesemente indicarmi una buona candela per un 125 doppia aspirazione polini montato su pk?

[@renMCCTube]

eccellente video. Grazie.

[@michelenegro2705]

Grazie mille.

[@robertoviceconte2637]

ciao Mauro ti sarei veramente grato se in un tuo video spiegassi come funziona il carburatore in tutta la sua complessità. grazie e ancora complimenti per questi preziosi consigli. Roberto

[@vespemotori]

Se nel frattempo devo spiegarti s grandi linee, puoi contattarmi privato sulla mia pagina

[@angelarizzo658]

Grazie in anticipo

[@sanueleciocchetti]

Complimenti per il video fatto molto bene

[@vespemotori]

Samuele Ciocchetti Ti ringrazio tantissimo.Molto gentile.CIAO

[@yopifnuchannel8140]

Thank you for sharing❤️👍 greeting from Indonesia

[@simoneregonesi8478]

Ottima spiegazione molto interessante

[@vespemotori]

😊😊😊molto gentile!!

[@lollo6732]

bravissino video ottimo e tutorial ben spiegato! :D

[@DTOX175]

Grazie infinite

[@lucavigano5242]

Fantastico. Provo a verificare sulla mia vespa brucia candele.

[@vespemotori]

Nel video viene mostrata una carburazione parziale La vera e propria carburazione va fatta provando in strada

[@histerhister5571]

ciao sono nuovo del canale volevo farti i complimenti per la tua professionalita' e conoscenza in materia di vespe. vengo al dunque sono possessore di una vespa p125x 1serie con frecce e motore a puntine a 6 volt , la vespa monta un gruppo termico 177 dr con carburatore 24/24 E della vespa 200.

[@vespemotori]

hister hister Il fatto è che non capisco che problemi ti da Hai provato a tirare e vedere come si comporta? Tiene il minimo??

[@francescocodutti3049]

ok grazie mille

[@ivansbarboro7364]

Salve, come al solito i miei complimenti per le spiegazioni fatte alla perfezione. Ho un problema sulla mia vespa, dopo aver fatto la seguente configurazione: GT 102 DR 6 travasi, scarico generico Giannelli, 19/19 ho cominciato a sentire un difficile calo dei giri in moto dopo il rilascio del gas, ho pensato a un'aspirazione di aria da qualche parte. Base del cilindro perfettamente stagna come la testa, attacco carburatore collettore perfetto senza trafilaggi, cassa filtro rivista e rifatte guarnizioni tal quale al carburatore(operazione odierna). per sicurezza ho aumentato il getto dal 74 all'80 fino all'85 pensando che fosse magra, con quest'ultimo getto il problema si è risolto parzialmente ma è sempre presente... mai avuti comportamenti anomali, minimo mote perfetto (si contano i giri della ventola) colore candela nocciola, nessuna perdita dal carburatore, ne dai tubetti ne dai filtri. l'unico trafilaggio di olio presente è dalla leva della messa in moto, ma non credo influenzi il comportamento del motore... Mi sa dare qualche indizio o spiegazione a ciò?? grazie infinite in anticipo :)

[@vespemotori]

Provato ad aumentare getto del minimo???

[@ivansbarboro7364]

Non ho provato, perchè un mio amico monta il 19-19 con getti originali 74-45-60 su GT 130 e non ha nessun problema, il motore cala di giri normalmente... Perchè col 102 fa cosí è ancora un mistero... Sto pensando di fare l'attacco flessibile dalla coppia carburatore collettore può essere un'operazione valida dato che non so piú dove battere la testa??

[@vespemotori]

+ivan sbarboro non è semplice escludere le aspirazioni, può essere una cosa minima e faticare a capire dov'è Può essere il collettore, il paraolio lato volano, la ghigliottina che non torna bene, ecc Intanto prova ad aumentare di mezzo giro, la vite della carburazione: 2 giri,2 giri e mezzo, e poi prova. Semmai fai tutta la procedura del video per regolare la carburazione al minimo. Altra soluzione.( sempre escludendo aspirazioni), provare ad aumentare getto minimo.

[@MrLuigivespa]

+ivan sbarboro ciao , ho anch'io un 102Dr col 19 e il tuo stesso problema , cioè dopo una tirata scende di giri lentamente ... Tu hai risolto ? Come ? GRAZIE

[@ivansbarboro7364]

Luis spillo​ Ciao, mi fa piacere che qualcuno abbia le mie stesse idee a proposito del DR 102. Nel mio caso avevo un'aspirazione di aria nella coppia carburatore collettore dovuta alla fascia che non stringeva a sufficienza; ti spiego... La fascia, se si è un po pratici, ha una specie di battuta che permette di non stringere il dado affinchè si rompa (cosa che mi è successo in seguito)... Io dopo aver smontato il tutto ho allargato la battuta interna della fascetta (lato del prigioniero) limando con un triangolo. In questo modo la fascia prima di arrivare a battuta ha già fatto la sua pressione massima attorno al bocchettone e l'aspirazione dovrebbe scomparire... Occhio a non stringere troppo perchè la battuta a questo punto non c'è piú e il prigioniero può rompersi. Ti consiglio (come ho fatto io) dopo aver apportato la modifica di accendere la vespa e di stringere gradualmente il prigioniero affinchè l'aspirazione non svansica del tutto; sempre che questo mio problema sia presente anche nel tuo caso. Tienimi aggiornato ;)

[@edoardobasile9448]

Ok grazie mille.ho lasciato lo stesso getto e la candela è della giusta colorazione

[@ndhngptro]

terimakasih sangat bermanfaat

[@TheBetastyle]

I tuoi video sono utilissimi,grazie ai tuoi consigli ho smontato per la mia prima volta il motore della mia special e pian piano sto revisionando il tutto.. Grazie Grazie,ti prego continua a postare i tuoi video..

[@vespemotori]

GrazieeeeeIl mio scopo era proprio questo,e sentire certe cose,mi gratifica tantissimoCiao e grazie

[@ceccospecieumanacosidicono814]

Like meritatissimo: 1spiegato da dio 2non è andato troppo nei particolari (ovviamente uno che cerca ste cose non può capire subito tutto) 3bel video

[@Theexplodedinmind]

Fantastico tutorial

[@vespemotori]

Grazie 🙏

[@fabiosgherri4381]

Ottimo video

[@gusgus1292]

amico mio, dove abito io non ci sono officine Piaggio nè tantissimi rivenditori. Sappi che se riesco a far funzionare la mia px è solo grazie a te! Continua così.

[@vespemotori]

Mi fa molto piacere Grazie ☺️

[@massimilianosartini3079]

Ancora complimenti

[@zlatkopolonijo5408]

Grazie e salutti da Vrbenico isola di Krk

[@Michele-om1ty]

Grazie Mauro per le tue spiegazioni! Faresti un video per spiegare il funzionamento dei getti, emulsionatori e freni aria?

[@rio1976]

Grazie molto istruttivo

[@vespemotori]

Grazie mille ☺️

[@lexodus82]

Ciao, bel video, potresti fare un tutorial sulla carburazione di una large frame? Grazie in anticipo ;)

[@valerioadornetto9805]

ottimo!

[@vespemotori]

se intendi il tubicino che scende sotto al carburatore serve per prenderle l'olio in eccesso e non lasciare che si sparga dove c'è il carburatore per evitare di sporcare tutto d'olio

[@andrearossi7870]

Ecco il video che cercavo!! Ora si che ho capito! grandissimo

[@vespemotori]

☺️☺️☺️perfetto!!! 👍🏻👍🏻grazie!!

[@andreadevetta8719]

Ok, grazie

[@misterbrun85]

Ciao, innanzitutto complimenti per i video chiari e facili da seguire anche per chi non ha troppa esperienza. Io ho una vespa px 125 del 1982 tutta originale con problemi di carburazione. Intervenendo sulla vite del minimo e della carburazione non succede praticamente nulla, ho il minimo altissimo e svitando quasi del tutto la vite del minimo non cambia nulla! Da quello che si vede togliendo la pancia laterale della vespa non prende aria in modo anomalo. Avresti qualche consiglio? Grazie in anticipo

[@vittorionotarbartolo9206]

ciao, puoi impostare un video su come cambiare il bicchierino per il controllo dell olio per la vespa px? i tuoi video sono sono fantastici, ho eseguito tanti lavoretti grazie ai tuoi video!!

[@gslfir]

Complimenti per la spiegazione, se c'è una fumosità bianca eccessiva e il minimo è regolare, bisogna regolare la carburazione più magra? Grazie

[@blutimolo]

Ancora grazie per le tue ottime spiegazioni. Volevo chiederti una cosa, premesso che il mio carburatore monta getti standard e che la mia Vespa perde olio dai carter(quindi dovrebbe avere un'aspirazione) conviene arricchire la miscela o smagrirla?

[@evinrude94]

Sig. Mauro grazie per i video veramente utile e chiaro. Vorrei fare una richiesta, è possibile fare un video anche per la carburazione di una vespa sprint 150 del 65?

[@histerhister5571]

ok grazie per la risposta,darò una controllata alle puntine per vedere la massima apertura ma di quando deve essere la massima apertura?

[@MrAndreacastelli]

Bravissimi ! si potrebbe avere un tutorial sul miscelatore della vespa 200 rally ? Io non tro vo niente nel web questi è diverso da quello montato sulla PX !!!!

[@vespemotori]

si lo faremo:)

[@82entoni]

Ho una vespa hp carburatore 19/19 e gruppo termico 102 pinasco , ho smontato la marmitta siluro ed ho montato una marmitta originale hp

[@82entoni]

Il problema è che quando accelero anche di prima arriva ad un punto che la vespa viene a mancare lo fa con tutte e 4 le marce

[@thedronemanfr]

hai fatto un giro e mezzo, non quarto ☺☺ video super interessante!!

[@alessandro4840]

Ciao, complimenti per le tue guide sei molto chiaro ed esaustivo, vorrei approfittare se posso della tua esperienza, ho una special del '72 che monta un 75 e tutto il resto originale, il carburatore, 16/10 montava ancora il getto originale del 52 ma moriva sotto, ho provato a mettere un 60 e non muore più sotto e la situazione è migliorata nettamente, vorrei provare ad ingrandire ancora di qualche punto, secondo te ci può stare come misura o devo cercare il problema altrove?

[@attilio351]

Mi perdo nell’ascoltarti bravissimo

[@vespemotori]

☺️☺️ti ringrazio!!

[@luporosso3045]

Bravo

[@stefanorigo5971]

Come sempre utilissimi. Siete grandi. Io sulla mia hp ho un 19/19: la tecnica di base è la stessa? :)

[@giamaica7595]

Ottimo video! Mi chiedevo una cosa: cosa intendi per «leggermente spinto»? Io ho DR75cc, albero anticipato Mazzuchelli, filtro aria Polini e 16/16, con che getto max dovrei iniziare? 74? 80? Grazie!

[@kevinpepi9882]

Ciao scusami mauro, ma per la carburazione bisogna per forza avvitare la vite della carburazione e quindi smagrire con il motore acceso?

[@leonardoveselinov311]

ciao bel video , volevo chiederti ho un 26 mikuni su 50 con lamelle in carbonio ...che getti dovrei mettere?

[@flavioteodori316]

Buonasera e complimenti per i tutorial di ottima fattura prima di tutto.Ho un quesito che mi sta tormentando.Ho rifatto completamente un motore della nuova N del 1989 su carter in ottime condizioni montando albero motore, cuscinetti, paraoli, gruppo termico 75 rms tutto rigorosamente nuovo e carburata con un getto max da 60.Gira perfetta e la sto rodando ma appena supero i 45 orari sento un rumore metallico titititititi in corrispondenza della ventola, appena tolgo o parzializzo il gas il rumore sparisce.Tenendo conto che la fase è sulle tacche perfettamente allineate da cosa può dipendere? Lo fa anche se sgasso da fermo allo stesso numero di giri. grazie e buona serata, Flavio

[@janjannorzai8932]

Grazia mi piece troppo

[@giuseppepalio2452]

complimenti bel video Ma posso sapere che getti originali montava?

[@christianvizzini2329]

grande bel video!!!! ma con scooter 70cc aria e 17.5 ke getti max e min mettere???

[@thefreaks6432]

Ciao volevo chiederti se su un carburatore da 19.19(con filtro polini)va bene montare un getto da 93?

[@vespemotori]

Matteo Bertolaso,tirare aria,significa dare miscela,quindi,o hai il carburatore sporco,quindi va smontato,lavato e soffiato benissimo,o devi aumentare il getto del massimo.

[@matthebest994]

grazie mille :)

[@ManuelMustaine]

Salve e complimenti per il canale !! Mi avete aiutato moltissimo in molti lavoretti di manutenzione per il mio px che ho dovuto affrontare ... Una domanda,devo ricarburare il mio carburatore dopo averlo completamente smontato e revisionato ,sul px ( io ho un px150 e con miscelatore ), agendo sulla vite della carburazione ,in quale posizione smagrisco e in quale ingrasso? Basta semplicemente svitare la vite di un giro e mezzo dopo averla avvitata completamente ? Il mio terrore e' il grippaggio ! P.S. Il motore ha 20.000 km e i getti del carburatore sono completamente originali come il motore... p.s. Il carburatore e' un 20/20

[@alessandroclemmings2659]

Salve, ma ho bisogno di un consiglio. Ho da poco restaurato una vespa vn2 del 56. E' una 125, ma purtroppo non ha molta potenza, addirittura in due e' proprio lenta e in alcune salite un po ripide devo proprio fermarmi. Cosa posso fare per farla andare forte?

[@costantinofrattasi1798]

Ciao bel video preciso come sempre. Ho un dubbio riguardo ad un carburatore. Vorrei montare sulla mia vespa un carburatore 21. Volevo sapere se il collettore che ho adesso che é per un 19 poteva essere utilizzato anche per il 21 dato che ho letto su dei blog che ciò é possibile però non essendo sicuro ho deciso di contattare voi esperti.

[@francescopaparello5931]

Buonasera e complimenti come sempre per i video che fai. Avrei una domanda: su motore vespapa FL completamente originale se chiudi tutta la vite della.miscela il motore deve per forza spegnersi? Il mio praticamente non sente nessuna regolazione. (Monto minimo 40 e max 54) grazie

[@ale-by3vu]

Ciao Mauro vorrei farti i complimenti x i tuoi video sei molto bravo ...gentilmente vorrei chiederti un consiglio io ho una vespa hp 50 era di mio padre ho montato un gruppo termico Dr 75 lasciando il resto originale solo che alla prima accensiine a minimo e un orologio se accellero scoppietta e si affoga . Cosa mi consigli grazie.E un altra cosa quando il blocco e sul cavalletto per far si che arrivi corrente quali fili devo collegare?Ti ringrazio anticipatamente.

[@manuelmardok]

grazie

[@elenabrignoli8478]

Grazie tanto per la risposta provo poi ti faccio sapere oggi cambiato olio e controllato ferrodi che sembrano belli 5o7 mm di spessore frena male proverò a cambiarli cosa pensi ....grazie ancora per il tempo dedicato

[@loristisato9004]

Ciao sempre complimenti per i tuoi video. Ho un 50 special con un cilindro 90 Piaggio e un carburatore 19 pari Dell orto. Prima di restaurarla andava benissimo... Ho fatto rettificare il cilindro e naturalmente hanno cambiato il pistone e fasce.. Ma adesso ho il problema che fuma. Il getto e un 80 di massima ma mettendo un 74 fuma ugualmente. Mi chiedo cosa è successo che prima non fumava. Grazie

[@fabiogloriati4964]

Ciao, innanzitutto complimenti per i video e sopratutto per il fatto che metti le tue conoscenze a disposizione degli altri. Vorrei chiederti, su una et3 ho il problema che da fermo non trovo la folle. Devo mettere in folle prima di fermarmi. Se registro la frizione più tirata poi slitta. Da cosa può dipendere? Grazie.

[@vespemotori]

Fabio Gloriati ma questo è un problema che hai sempre avuto, oppure lo hai riscontrato adesso Sappi che cambiare da fermo, non è proprio l'ideale

[@vespemotori]

un 16-16 andrebbe bene per un 75,per un 50 è fin troppo grosso con i getti originali per 16-16.quindi o diminuisci i getti o monti un 16-10

[@vespemotori]

allora i getti del 16 vanno bene per il 19 però dipende sempre che getto è e dal motore, io non posso dirti che il getto va male o bene devi provarlo con motore acceso.per il fatto del filtro, io ho usato la mia vespa senza filtro per tutta una stagione,il motore non si rovina basta mettere una spugna sul fondo della vespa(come quelle che usano per fare i filtri delle moto da cross).con motori molto elaborati,avendo bisogno d'aria,il filtro riduce l'entrata d'aria

[@nicola4297]

Ti ho scritto su fb... Avrei una domanda al riguardo?

[@salvatorea.1950]

Ciao Mauro, innanzitutto complimenti per i tuoi chies simili e utili video. Devo montate un carburatore 19 dell'orto in una special 50 del 75. Il motore è spessori Polini. Vorrei quanche consiglio. Ti era possibile? Grazie anticipatamente.

[@josepulido3701]

Amigo que sugerencia me puede dar. Tengo una LML 150 y me bota mucha mezcla por la lumbrera y cuando le pongo el filtro al carburador se apaga no cuánta que le coloqué ni siquiera la tapa del carburador . Que puedo hacer ?

[@mohamedbader3577]

Grazie

[@vespemotori]

Grazie a te ☺️👍🏻

[@manudanny4809]

Ciao complimenti per i video, sono davvero fatti bene e molto chiari. Sto ultimando un blocco motore 50 special con 130 polini con rispettiva raccordatura dei travasi, rapporti 24/61, albero motore Mazzucchelli e marmitta a banana leovince.Mi consigli il carburatore phbl 24 o phbl 30????grazie mille e ancora complimenti x i video!!!

[@vespemotori]

manu danny Beh,se hai la possibilità di montare un 30,meglio ancora.Grazie e a presto.CIAO

[@francescomammana7873]

ciao, potresti fare un tutorial sul miscelatore d olio per px200 arcobaleno (smontaggio, montaggio e purgare ).grazie

[@chiarafaraci9025]

Ciao, Complimenti x i video. Potresti farne uno su misurazione di squish e rapporto di compressione? E Sul bilanciamento della campana? Ti ringrazio moltissimo! Ma ce n'è qualcuno sull'inserimento cuscinetti?

[@vespemotori]

grazie a te!! non imminente perchè abbiamo altre richieste però sicuramente faremo qualcosa:)

[@westcoatsvespe6199]

ciao la carburazione è riuscita .....grazie mille , senza i tuoi consigli non sarei riuscito....ora ti volevo chiedere se lasciare lo spillo alto dato che a gli alti fa un po di fumo ....non tanto...

[@vespemotori]

west coats vespe Che carburatore monti.Se è un phbl,puoi provare ad abbassare di una tacca,altrimenti controlla la candela,e se fosse molto scura,potresti provare a diminuire di un paio di punti il getto del max.

[@jukas8912]

Ciao, ho appena assemblato un cilindro ET3 rettificato a D57 con testa polini, aperto il terzo travaso di base e aggiunto due travasi ad unghia, pistone polini anticipato sotto, con albero anticipato ed 24.. corre forte (come un 130 polini, se non di più) però quando il motore è caldo non va più in moto, la carburazione dovrebbe andare bene ho il getto aria 52 ed benzina 85 (anche se con il 90 non era male, 95 troppo!), però ai alti a volte manca a colpi.. potrebbe essere colpa della corrente? dovrei aprire di più le puntine? (bobina, puntine, condensatore sono nuovi e l'anticipo è a metà dell'asola perfettamente in centro) candela ho una B7HS.. questo cilindro prima era montato su delle casse molto aperte da per tutto con le stesse cose ma non risentiva di questo problema! mi "sembra" però che abbia poca compressione, cioè ne ha come un cilindro ET3 originale D55..

[@dvtmsm]

Per chi possiede APE 50 con carburatore originale la vite di regolazione e' quella grossa con plastica bianca che gira solo di 360 gradi 1. Regola il minimo finché non sta in moto da solo; 2. Dai un'affondata di gas: se non vedi fumo allo scarico dai un giro alla vite della miscela in senso orario; se lo vedi dai un giro in senso antiorario. 3. La regolazione giusta della vite della miscela è esattamente prima che lo scarico fumi. Se non riesci ad ottenere un'erogazione decente in questo modo, in attesa di portare l'ape in officina, regolalo un po' grasso (devi vedere il fumo quando sgasi) che almeno non fai danni. 4. Quando hai trovato la regolazione giusta della vite della miscela, regola di nuovo la vite del minimo finché non gira al regime corretto.

[@nylonofficial9548]

ciao seguo i tuoi video da molto tempo. monto un 177 dr su carter lml e testa abbassata e scarico alzato..ho un carburatore 20/20 ma quando avvito tutta la vite della carburazione non si spegne ma.resta solo accellerata..come mai ?

[@mattiat.2258]

Ciao che getti consigli per un 110 con carburatore 19.19?

[@marcoiovane6594]

Complimenti, beli video e molto chiaro! Da poco ho acquistato una PK50XL. Si spegne, da ferma, con la frizione tirata e talvolta anche in folle. Presumibilmente dovrei alzare il minimo? Dovrebbe dipendere da quello?

[@vespemotori]

Marco Iovane dovrei vedere Comunque prova ad alzare un po il minimo Al limite pulisci anche il carburatore

[@francescocodutti3049]

Io ho un carburatore da 19 con il getto del massimo del carburatore da 16 non ho ancora provato il motore ma secondo te vanno bene?

[@salvatoreromano711]

Salve un consiglio su un 130 polini carter lavorati albero mazuchelli anticipato campana 27 69 quale carburatore posso mettere un 22 /o 25 è quali getti devo usare ?

[@francescocodutti3049]

Secondo te posso montare il carburatore nella vespa senza filtro o si rovina il motore?

[@dago_0730]

_Complimenti per la competenza e passione_ *PS* se volessi cambiare marmitta e filtro, più performante, devo agire di conseguenza sia su tutti I getti (min e max), vite carburazione, e sull`alzata dello spillo conico?

[@vespemotori]

dumb_dago beh, una messa a punto alla carburazione va fatta Sopratutto se cambi la marmitta Il getto del minimo solitamente non si tocca Al limite si lavora sul getto del massimo Magari incrementando di qualche numero

[@dago_0730]

@@vespemotori ciao e grazie! Magari a carburare proverò io stesso stavolta