Tutorial Minarelli AM6 | Il più dettagliato che tu abbia mai visto! Revisione completa motore

Passo passo vedrai lo smontaggio completo di un blocco motore am6 nel dettaglio.
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Coppie di serraggio:
Carter motore M6: 12Nm
Dado volano M10 x 1,25: 45Nm / 35Nm (nel caso di rotori interni)
Dado albero motore M12 x 1,25: 75Nm + frenafiletti medio
Dadi testata cilindro M7 x 1: 14Nm
Dado contralbero: 45Nm
Dado albero primario frizione: 60Nm
Puoi trovare tutte le coppie di serraggio cercando il manuale originale am6 su internet.
Cuscinetti di banco:
6204 SKF TN9 C3 / 6303 SKF TN9 C3

[@gio_3137]

adoro il modo in cui spieghi, lo fai sembrare semplice

[@acmrace]

oggettivamente quando conosci qualcosa effettivamente è semplice, tutto è relativo

[@mauriziodepiccoli2087]

Sono un papà che ha il figlio che comincia ad andare in motorino e perciò anch’io mi sono un po’ informato sui vari prodotti. Abbiamo portato a casa un beta track e mi hanno fatto molto comodo i tuoi video perché volevo cambiare delle cosette. Ti faccio veramente i complimenti soprattutto per la passione che hai. E per lo più spieghi molto bene. Veramente bravo continua così avrai un futuro. Grazie ancora e bravo ancora. Piccola puntualizzazione però permettimi il SEEGER non si pronuncia come dici tu. Ovviamente non è fondamentale ma stona un po’ con il resto 😂😂😂😂. Saluti un papà 💪💪

[@rubex8712]

Bellissimo video e utile nessuno fa video così dettagliati sullo smontaggio e il rimontaggio dei motori am6 complimenti 👏👑

[@fabrizioschiatti7754]

Bravissimo👏👏

[@gabrii_betaa]

Grande ACM continua così!!❤

[@stupor91]

Funziona uguale, ma se quando chiudi il carter mandi giù il cuscinetto a forza stringendo le viti l'albero si sbilancia, si "chiude" e anche di parecchio. devi prima mettere il cuscinetto nel albero tenendolo dalla spalla lato volano poi scaldi il carter e lo monti Si fa così l'albero entra libero nel lato frizione appositamente per questo motivo

[@sebastianomarchetti]

ciao, piccola domanda, ieri praticamente ho smontato carburatore, abbassato il getto max, e spostato lo spillo perché la moto era bella grassa. Dopo averlo fatto però, mi ha iniziato a bucare agli alti, allora ho ricambiato un po il getto, ma ancora niente. ho allora rimesso tutto come era prima, ma continua a farmi questo problema. Ovvero che quando tengo spalancato il gas, non importa a quanti giri ma basta che il gas sia spalancato, praticamente fa come se non arrivasse benzina. cosa potrei aver combinato?

[@acmrace]

o il galleggiante non riempe abbastanza la vaschetta del carburatore perche hai piegato la linguetta di appoggio dello spillo, o hai qualche getto chiuso o sei semplicemente magro da qualche parte

[@sebastianomarchetti]

@@acmrace boh piu che altro che sale tranquillamente di giri, solo che sembra che dopo un certo livello della manopola del gas non arrivo piu benzina. dici che può essere il getto del massimo?

[@acmrace]

@@sebastianomarchetti mandami un video in privato su insta @acm.race

[@Kikkogiupi]

ma si può cambiare l albero senza smontare gli ingranaggi e le forchette ?

[@acmrace]

Si può sicuramente, tuttavia la difficoltà sta nel riuscire a pulire tutto e sostituire eventualmente i cuscinetti di banco senza far fuoriuscire il cambio

[@alessandrogiorgetti7646]

complimenti bellissimo video, spiegato davvero bene mi tornerà sicuramente utile👏👏. Volevo chiederti se potevi darmi il link per comprare la chiave dinamometrica come la tua? grazie

[@tizianoangeloni7117]

Scusa la domanda stupida ma la testa va per forza stretta con la dinamometrica?

[@acmrace]

Non per forza ovviamente ma è l’unico modo per essere certi di aver stretto uniformemente con precisione tutti i dadi

[@tizianoangeloni7117]

@@acmrace grazie fra

[@marcotolari23]

Grande andre🐎

[@alessandropezzella4121]

Grande ❤

[@eliacassani1065]

ciao ma l'oring che di solito si mette nel lato frizione sulla spalla dell'albero a cosa serve?… si può anche non mettere vero?

[@acmrace]

no devi metterlo se no puo passare olio/compressione all’interno del carter frizione

[@jackjack1143]

grande tutto giusto ma ripassando i filetti col trapano non ce rischio di rovinarli? tipo se si infila storto anche di poco con la potenza del trapano rischi di rovinarlo

[@acmrace]

si infatti devi stare dritto

[@carlos851]

É davvero una cosa da non fare, usa il filettatore a mano e olio a manetta

[@acmrace]

@@carlos851 basta stare attenti non ne ho mai rovinato uno

[@gennaroiovino768]

dove prendi le viti motore am6?

[@acmrace]

ferramenta

[@alexannino8550]

I serraggio con la chiave diametrica funzionano così in nm si fanno gli avvicinamento in gradi sono i serraggi

[@filh8559]

Perché quel pistone ha due buchi in più c’è il mio non li ha Cosa cambia?

[@acmrace]

non è il pistone originale, vengono fatti per allegerirlo

[@stupor91]

​@@acmraceti sbagli, anzi così si appesantisce ma è una cosa fatta per irrobustire il pistone e allo stesso tempo avere dei piccoli contenitori di miscela per tenere la canna lubrificata

[@massimotesio5402]

Ma il dado sull'albero lato frizione a quanti Nm va stretto?

[@acmrace]

65

[@massimotesio5402]

Ok grazie

[@vincenzoschiavone4477]

Ma i cuscinetti per un albero brk mi dice che sono entrambi c3 17x47x14 , vanno bene o devono esswre entrambi di misure diverse internamente?

[@acmrace]

ogni albero ha le sue, alcuni entrambi 20, alcuni 20-17 alcuni entrambi 17

[@puch2728]

😂😂😂😂

[@fratmm6749]

😮😮😢😢😂😂

[@DEJAA__]

0:53 signor acm ma che dice

[@samueleragone9796]

chilometri ne può ancora fare

[@giuseppescuotto7539]

ma perchè in ogni video col volume al massimo non sento nulla???????????

[@acmrace]

perche non ho un microfono

[@danilomazziotta5478]

Il pistone si e bucato a causa di uno squish troppo basso benzina 95 e magari anche un filo magro

[@AlbertoSchiliro]

Il desmo in ergal è inutile

[@acmrace]

in realtà no, il materiale è più morbido rispetto all’acciao di quello originale, permette ai pin delle forchette di spostarsi piu facilmente rendendo il selettore e quindi la pedalina del cambio più morbida in cambiata ma allo stesso tempo si consuma infretta

[@AlbertoSchiliro]

@@acmrace ma la differenza è poca

[@stupor91]

​@@AlbertoSchilirosi prova a mettere un 100cc senza desmo vedrai che non ti entra una marcia essendo molto più leggero guadagni peso, meno inerzia quando spingi la leva e la cambiata risulta più secca e precisa e la zona dove si incastra la pallina che tiene dentro la marcia è fatta differentemente evitando le sfollate, cambia il mondo altro che

[@destroiedworld8739]

Comunque non è olio motore, ma olio per trasmissione

[@acmrace]

😆

[@destroiedworld8739]

@@acmrace Perché ridi?

[@acmrace]

@@destroiedworld8739olio motore olio trasmissione puoi chiamarlo come vuoi sempre olio motore rimane, sicuramente è piu preciso come dici tu ma non cambia nulla è solo un termine

[@destroiedworld8739]

@@acmrace Diciamo di si dai

[@ahole5407]

Didn't show the piston stop you used when tightening the primary gear. I can see why you had a hole in the piston 😂 also, you didn't measure the squish, didn't measure the ring end gap, didn't port match, case trench, no cylinder porting, ect ect. So sad to see a kid just trash a motor like that and just slap whatever parts he needs just to get it to go a little while longer. I bet you spend a ton of money on stickers for your bike

[@acmrace]

love u too

[@ahole5407]

@@acmrace what's not to love my furry European friend 🤣

[@fritzyyy8221]

Hi man, he didnt portmach and case trench because the customer just didnt ask him to, but the engine its still gonna work fine even tough its not gonna use its max performance, for the squish and other measurament I think its not nedeed since the cylinder head and piston are new and TOP already provides an optimal street use squish

[@francascotto6683]

Candela troppo rigida