比亞迪將征服世界?還是被歐美聯手打壓?關鍵2025年 TVBS文茜的世界周報-歐洲版 20241019

[@yschang2571]

之前又話要環保? 發覺自己不能主導地位, 就反面不認數, 說到尾只有利益才是重點😂

[@hieuhhh3662]

環保與綠能是歐美所制定的國際規則，比亞迪投資那麼多，歐美現在要回去做燃油車了，被抵制與扣關稅，剛剛好而以，要環保？你自己作車子，你們自己開，不要賣到歐美，懂嗎？

[@白开水-n2v]

中国的电动汽车，中低档很多，而且种类繁多。国内，海外市场需求极大。欧美几个国家的限制，起不了多大作用。拉美，非洲，中亚，东南亚，俄罗斯等，市场大了去了。况且，欧洲10个赞成的国家，多数处于美国的要求，本身根本就没有汽车工业。一旦中国开始反制，影响他们自身的利益，很快就会转向。荷兰，西班牙，波罗的海三国就是如此。法国，意大利虽然有汽车工业，经济份额很低，一旦中国打击其奢侈品，酒类，农业，旅游业，法意两家，就会让步。。。。。文茜姐总是把欧美几个国家的决定，当成全世界的决定。

[@向守君]

打不嬴就 耍赖 脸都不要了

[@Double-king1]

打压的结果就是自己的车最多就在内部卖了，其他国家的人都会选性价比高的

[@simonjp873]

我预言中国品牌的汽车产量将在目前的基础上翻3倍，达到年产4800万辆的水平，占到世界总产量的将近5成左右，这个和家电，通讯设备，手机，平板一样，开始都是欧美日占主导，最后中国崛起，他们的品牌最后不是被收购，就说苟延残喘，或者消亡了。最后就说性价比干翻一切

[@秦熊-y3x]

比亚迪已经在本土站稳，用主要来源于本土的销量，位列全球排名第六、第七。 比亚迪在欧美日市场并不顺利，但在东亚南、拉美市场斩获不错，预计在这些地方极力冲击西方品牌。 最终比亚迪极有可能挤身世界前三。 至于能否成为第一，非常不容易，因为欧美打压。

[@dodowoo2002]

比亚迪如果进入世界前三还被打压，估计中国也会对进口车出重税的吧，像美国那种100%的税

[@秦熊-y3x]

建议主播可以更深入了解一下大陆的汽车市场，目前比亚迪对奔驰的冲击不大，因为比亚迪主打的产品价格相对低，对奔驰冲击大的是华为问界，以及理想等。

[@tomli1337]

说奔驰不行吗？不说英文就不会说话吗？

[@muli-qt9nc]

只看到比亚迪，不看到奇瑞，上汽，理想，小米，吉利等一众实力派玩家。

[@4-SeasonNature]

“征服”是结果。 “被打压”是过程。 两者怎么能比较？

[@menq-jyeliou1380]

最極端的状况就是欧美不准中国车进口，欧洲人買自己本土造的相对贵的车，海外市场则透过海外投资生产的车耒销售，这大概是欧美最理想的状况吧，试问那个CEO敢这么作？汽车巿场高下已经形成了，看看中、日、韓、台的面板业競爭的过程就知道答案啦！

[@hermesliteratus882]

法国的白兰地，奶制品甚至奢侈品可以告别中国市场了。

[@yaoguoxing7258]

1840年鸦片战争拉开了中国近代史，当时晚清虽弱，仍然是大国。技术的进步加速了晚清的衰弱，最终灭亡 2024欧洲美国可以对中国汽车征收高额关税，但是，这扭转不了智驾自驾趋势下燃油车的技术颓势，改变不了自身无法提供较为便宜的出行工具的事实，更无法寻求下一个能替代中国这个3000万辆规模的市场（2023销量约等于美国+欧盟+日本的规模）。他们首先面临的是自家的内卷：从自家产品失去中国市场开始，然后才是中国廉价新能源汽车大量进入欧美

[@simonliu6261]

我在大陸問過他們的看法，普遍認為，大陸電車的電池仍待改善，新車號稱充滿可以跑一千公里，實際有八百多就不錯了，舊車更糟，去年冬天的考驗也是非常糟糕，歐洲的冬天很冷，這也是一大考驗。

[@jialongwu491]

但是比亞迪最新退出的五代dmi，里程數比官方說的只多不少

[@wzwtank]

😅就算五百的話純電也是龢汽油車差不多了

[@毕业都六年了]

电动车的老大难问题。电池。要是能解决了，可能顷刻间淘汰燃油车。

[@謝佑吾]

石油越挖越多，電車二十年內仍然不會成為主流。😅😅😅