歐美紛紛放棄全面電動化，中國電車點錯科技樹？【阿Test正經比比】

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3 ай бұрын

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#阿test正經比比 #科普 #knowledge #education #经济分析
#電車 #電動汽車 #油車

Пікірлер: 540

@ronlaw5689 2 ай бұрын

如果没有补贴、减免购置税、绿牌不限行、不摇号、高涨不降的油价，中国的电车会卖得看起来那么好？

@GSX-SF-kg3ie Ай бұрын

辛苦视频制作。评论区绝大部分人都是海外华人，背景形形色色，持反对意见也是能预料得到，我说几个更为现实的观点。 1.国内电动车市场的竞争激烈带来无法沉下心长时间研发一些成熟领域的技术，这也是为什么明明日欧车厂的中控、交互明明不如中国，但在电磁悬挂的调教、辅助驾驶的稳定性、电控的逻辑上仍然存在明显差距，远不是视频中所说的一无是处。但这个明显差距只能是开过车对比过的人才知道，所以不能否定未来几年后国产能慢慢赶超。 2.国产车出口事业目前仍然是赔本赚吆喝，主要原因不仅仅是反国际化的高关税，而且还是日欧本身有自己更细分的本土产品，例如欧洲有擅长的柴油、旅行车型，日本有混动、轻自动车，而且最重要最重要的一点：品牌认同感，这是每一个车厂的长期投资带来的最后壁垒。国产品牌如果不能在海外以碾压的性价比居身，其实生意还是很难做的。 3.国产车本身也确实有发展方向错误的部分。例如百公里加速，路上95%的情况下，7秒左右加速能力的汽车足矣，让太多驾驶技术和意识都不够好的老百姓追求加速能力其实是错误的营销，且会带来更多的车祸（的隐患）。再比如你所提到的生产成本现阶段比汽车高的问题，国产车厂目前也没有找到更多的成本控制的突破口，反而是想打开潘多拉的魔盒，以次充好，比汽车品牌更不在乎被动安全的设计。总的来说，问题重重，自己人唱衰自己国也不是完全没道理。

@Seoul_cat808 2 ай бұрын

市场不会骗人，钱包不会骗人，可是车企会骗人呀

@kevinliao909 Ай бұрын

只要是人就會，動物與超自然的不會~

@Happymeal186 Ай бұрын

資訊管道太多，越來越難騙囉

@rangeo1492 3 ай бұрын

影片中很巧妙的避開汽車結束壽命後的環保問題以及汽車的壽命問題如果注意到電動汽車發展，你會發現各國開始覺得不環保的時間在於前幾代電動汽車開始出現問題以及新時代電動汽車發展方向前者讓電動車壽命被檢視，後者讓電動車被否決為了追求極致的重量續行，電動車發展方向變更為與車體框架一體因其強度需求需要的完整性，報廢一個小電池單元那就是報廢一台電動車一般油車只要零件還有在生產，更換零件就可以續命壽命取決於零件有無持續生產 (一般量產車幾十年沒問題) 電動車壽命

@haoweihu1255 3 ай бұрын

戰略上幹翻中東油國，以及幹翻德系汽車，雙贏，贏兩次

@user-qy1tu3ls8j 3 ай бұрын

目前来说，电车技术真正开始步入正轨到现在，还不足10年，换车及翻新成本是否能被省下来的油费以及保养费用覆盖也是一个未知数。能不能彻底推翻油车的市场地位谁也说不准，因为电车才刚刚起步。但是从目前的情况来看，7万多的比亚迪秦，只要能开10年，就绝对比买7万多的燃油车划算了。

@willsonsiao357 3 ай бұрын

你還少算了，大城市人們，肺的耐受度。油車一樣不環保，尤其是大城市跟本不能接受一堆油車。畢竟少活幾年可能是你的優勢選項吧，我猜。

@user-og8jl5rs2c 3 ай бұрын

我近日才看到還有一個很容易被忽視的環保嚴重問題，就是比較重的電車遠比油車產生更多的輪胎碎屑...

@nuoluan6773 3 ай бұрын

@@user-og8jl5rs2c这是什么原因？理论上同级别电车本来就比油车轻啊

@kenlee224 2 ай бұрын

希望有機會幫我們分析一下鋰電池在報廢回收上會不會為車主帶來潛在的經濟負擔。目前報廢一臺燃油車我們可能可以賣一錢。報廢一臺帶有舊的鋰電池車會不會產生費用？把舊鋰電池的碳排放也計算，鋰電池是否真的最環保？

@bilibala9394 2 ай бұрын

不会，旧电池还能卖钱。衰减少的阶梯利用，衰减多的拆解回收提炼二次制造储能电池。

@waynewong4434 Ай бұрын

這個問題其實跟電車製造差不多, 鋰電池回收跟鋰電池製造一樣, 隨著技術更新, 產業換代, 成本會降下來. 鋰電池未必最環保, 但至少, 電池製作的科技樹還有很深的潛力可以挖, 而燃油機的潛力基本上開發到了很難突破的階段. 我學飛機修理, 學習發動機時, 導師說經過百多年的發展, 燃油機的能效還在30%左右, 大部分的能量都耗費在熱能, 聲音, 抖動等等無用功上了.

@ruiwang2131 Ай бұрын

不要鸡蛋里挑骨头。

@kfc9009 Ай бұрын

@@waynewong4434 不，鋰電製作原料每年上升，另外，報廢的鋰電處理亦不斷升。未來5-10各國政府就要面對鋰電處理問題，所以才開始有用回油車的聲音。

@GrowFoodSustainably Ай бұрын

鋰電池車只不過是過渡產物，燃料電車或氫車或更優發明才是下一世代主流。

@aertailiu 2 ай бұрын

父亲2021年初购入小鹏P5，目前开了4万公里左右。电费差不多是之前油费的1/10 （东北某座小城市，主要用于上班通勤和省内旅行）。目前为止非常满意 - 总体上省钱了吗？其实也没有，因为21年初的p5落地要22万RMB，经过几年的竞争和降价，同样的价格甚至可以买p7了（P5现在报价为14.19-15.99万 LOL），所以总体来说没省钱。至于满意是平时开起来比之前的旧车好太多（本田civic），外加智能化的加持和车子本身更舒适一些而得出的结论。

@wanqitan3462 Ай бұрын

说得好像买本田就不会贬值一样

@liudxdx Ай бұрын

保险呢？差多少？

@user-uy3zd7em8x 2 ай бұрын

電池跟核能一樣現在爽爽開以后廢電池要怎麼處理又是另一個環保問題，氫能源確正是新能源但要普級還很遙遠

@robertliu362 2 ай бұрын

My 2017 model 3 is still perfect as my family's most favorite car.

@user-mf6jq2ko4n 2 ай бұрын

地方補貼：電車普及後就沒有存在必要免稅：數量起來後怎麼可能不課稅性價比更高的加速：我用馬力來收稅、動力越大你越貴便宜的電費：除非上核電、堅持綠電就別想了。然後大樓（或者集合住宅）如果用電容量超過契約的話電費還會跳級，簡單來說就是貴所以以上這些等電車普及後都不會存在認真以為政府會放過這個大餅？

@jimmytsai9057 2 ай бұрын

特斯拉第3年了，家里有充电桩，99%的场景是两点一线市区通勤，回了家就插电，设定低价时段，都觉得绕去加油站浪费时间了。没有里程焦虑，市区毫无困难，安徽深山里还有超充，地图各个app都可以查充电桩状况。市场化以后，充电收入与提供场地者分成，深山民宿里都有桩。没有保养，每次还得逼自己去趟保养。

@jimmytsai9057 2 ай бұрын

当市场保有量到达一定，就不存在二手电车无价无市。二手价格随新车上市价，涨跌由市场。

@user-yv7hk7tg2f Ай бұрын

在城市里跑电车真的很爽，尤其是能自动驾驶十几里无聊的高速。而且塞车也不用太烦了

@zamiya. 2 ай бұрын

很簡單啊，偶爾開一開的用燃油車，每天通勤50公里上下的用電車，常年需要跑臨市跑省城的用插混。

@user-ln2sd7ht2o 2 ай бұрын

買電車通勤，偶爾租油車跑長途

@sisi9266 2 ай бұрын

在德国电车费用比油车高，因为外面充1度电要0.8-1欧

@Luc0711 2 ай бұрын

有没有可能是中国电费因为是火电的原因真的很便宜呢？上海每个月我最多付200-300元电费。同样的使用习惯我在巴塞罗那的时候每个月都是150欧元的电费。如果再给车充个电，我都不敢想到底要付多少钱电费。所以每个国家国情导致到底有没有换电的驱动力吧

@jianjunsun7699 Ай бұрын

大陆民用电和商用电差距很大，可达10倍。你用的是民用电价

@LightnessRevant 2 ай бұрын

電車節能低碳排放已經被一堆人踢爆是謊言了

@SoftPig 2 ай бұрын

整個影片沒提到電池報廢後的處理，也沒提到八年後電池報廢車輛殘值遠低於電池更新所需的費用，更沒提到液態鋰電池因溫度問題效率低下且碰撞後易燃的老問題。現階段的電動車後期比油車環保？別開玩笑了好嗎？講白了，就是繼續吹中國電車好棒棒。先說說中國車那一堆即將到來八年電池死線的電車要怎麼解決來聽聽，你又怎麼解決那一堆高汙染的報廢電池，你回收計畫訂好沒有？還是堆起來等哪一天強國大家一起到廢車場看煙火？

@linanthony7892 2 ай бұрын

2017 的model 3 還能開喔

@bluewinter0124 2 ай бұрын

不了解電池的人最容易說出電池8年就掛掉這種話，看一下有沒有新聞大肆報導2016以前的特斯拉電池大規模報廢問題吧

@twrandy Ай бұрын

闗於能源鏈的描述有些簡化了，其實不管汽柴油車電池車氫能源車，能源的儲存型式都是化學能汽柴油就不說了，能量儲存在分子鍵上電池車也不存電，你插充電槍時，是用電能（嚴格來說，是電位能差）來逆轉電池裡的化學穩定態，產生化學勢能差，要用時這個化學勢能差再轉成電能釋放，只有電容是直接儲存電位能氫能源儲存的也是化學能（氫和大氣氧與水的位能差），使用時也是氫和氧反應釋放這個化學位能成為電能從能量源頭說起，通通都是太陽能！燃油車：太陽光能－－＞動植物化學能－－＞氧化產生熱能－－＞動能電池車：太陽光能－－＞動植物化學能－－＞氧化產生熱能－－＞電能－－＞電池化學能－－＞電能－－＞動能（如果是石化燃料發電）灰氫藍氫車：太陽光能－－＞動植物化學能－－＞氫＋氧與水的位能差－－＞電能－－＞動能能量的載體永遠只能是化學位能差，除非你像無軌電車一樣車上架個集電弓直接從電網取電

@user-qx1ku5wv9j 2 ай бұрын

欧美电动车还是很多呀。德国的vw最近id4 15万人民币。tesla model 2也出来

@user-tx7um5tr5j 2 ай бұрын

等电车续航都到1000公里以上，价格在10W左右，还要什么油车。

@badmr9556 2 ай бұрын

不要了、不要了

@millsonliu 2 ай бұрын

這樣我買爆！

@ts03227648 2 ай бұрын

那中国工人的人工只好再不變過10年了。

@areay40 Ай бұрын

@@millsonliuNokia 3310你買爆了嗎？

@tangtienji Ай бұрын

電動是個好東西，但是，電池車比油車重兩倍，根本就是科技產業的啼笑皆非的笑點東西。

@user-wq4qe3kh3h 2 ай бұрын

用比亞迪秦plus Dmi跑Taxi 真的省非常多

@monatam3019 3 ай бұрын

Western world give up doesn't mean China 點錯科技樹. We are still using bike in city.

@g863210xie 2 ай бұрын

歐盟幾年前還立法要終止油車上路的年限。現在如果放棄就是因為知道無法與中國競爭。

@coeco7421 3 ай бұрын

新闻动摇不了政策碳中和

@marsho7778 2 ай бұрын

冬天特别冷的地方，就暂时不建议使用电车，像南方的地区还是推荐使用电车的，因为真的省好多钱！

@theolich4384 2 ай бұрын

气温低的地方可以hybrid。纯油车已经没有未来了。

@xc9463 2 ай бұрын

省的油钱都不够易手车折价

@marsho7778 2 ай бұрын

@@xc9463 你买车回来是为了卖二手车的？

@j.j.8531 2 ай бұрын

@@marsho7778 hybird買回來沒省錢還保養更麻煩, 成本更高, 保險比純油高, 萬一撞了維修更是純油的1-2倍, 保費更加漲每年開少於十萬買hybird 比油車不但虧錢, 而且動力更弱, 高速沒力超車

@stevefan8283 2 ай бұрын

這是真的，美國有次暴風雪季，就是電車全掛了，原因是低於安全運作温度

@traxexa 2 ай бұрын

靠補助的產業有什麼好比的嗎，現在所有的優勢都建立在補助上，一份動過手腳的考卷，你能承認他的成績嗎當補助拿掉，扛不扛的住金融風暴能源危機什麼的，當中國電車產業風險變高後，能不能全面跟燃油車抗衡還是個未知數拿著變造過的成績一直想去跟其他國家的堂堂正正營運的企業要較量，好意思嗎

@taos728 2 ай бұрын

就问一个问题，氢能源方便智能化吗？氢能源车就是换了一种燃料的传统汽车，注定不是科技发展的趋势

@spikewong9740 2 ай бұрын

氢能源是电池换储氢罐的电车，因为发动机都是电动机。

@jianjunsun7699 Ай бұрын

传统汽车也在智能化。芯片和软件系统哪种车都可以装。外企也在挖大陆企业的技术和人才。科技时代，领先永远是暂时的

@williamzhang5653 3 ай бұрын

发动机，变速箱不一样

@jianjunsun7699 Ай бұрын

电车轮胎的高损耗会在未来也成为一个热点，微粒橡胶可也会进入人体

@Pleasantviller 3 ай бұрын

HEV路过，算是油车吧。电车作为家里可以装私桩的第二辆车用来城市通勤还是很完美的

@bilzhang Ай бұрын

HEV是电车

@user-wu4en6xl6o Ай бұрын

@@bilzhang BEV才是电车～

@bilzhang Ай бұрын

@@user-wu4en6xl6o bev是纯电车 phev属于hev hev和bev都属于电车

@bilzhang Ай бұрын

@@user-wu4en6xl6o bev是纯电车属于电车

@bilzhang Ай бұрын

@@user-wu4en6xl6o hev和bev都属于电车

@user-fg6kj2ve5c 2 ай бұрын

开了三年小鹏，现在又入手了辆蔚来，讲真，电车太香了啦👐🏻

@9263STYV 3 ай бұрын

车子除了配置和价格以外，可靠性也是很重要的。配置再高，今天坏这个，明天那个不工作了。今天修这个，明天修那个的，也是浪费时间。

@bluewinter0124 2 ай бұрын

在說的歐系車嗎😂

@flative 2 ай бұрын

这个事，保险公司的保费说明了一切。

@lecen9101 2 ай бұрын

什么时候才能进意大利市场啊~3万欧顶配来一台

@BBDBBDBBD 2 ай бұрын

上汽的MG 看看

@user-yb8jr6gu1s 3 ай бұрын

12:14有错别字，这是不想坐电车吗？应该是做不是坐。

@ZangZeYuTW 2 ай бұрын

電車先不說現階段碳排放對油車沒有優勢。。。最坑的是廢電池處理問題，這種帶污染的化學金屬廢料也是個環保大問題。。。簡言之電動車在現階段比油車對環境威脅更大，與大部分國家最求新能源的目地背道而馳。

@ZangZeYuTW 2 ай бұрын

@@Hfazer 誰人云亦云了？你就說一下汽車用鋰電池以現在的技術能不能達到無污染回收再利用吧！燃油車上可沒有那麼大的電池。。。再說回來，回收廢棄電動車那麼容易？您大陸那麼多電動氣機車報廢廠，車子就堆在那裡沒人管了。。。搜下電動車墳場唄！等您們有辦法消化自己造成的垃圾了，再往外賣吧！咱們可沒有您們大陸人那樣強悍的污染環境生存能力啊！

@lingauss4936 2 ай бұрын

我比較在意的是電動車電池的回收方式及污染性

@Pey-yih_Yarng 2 ай бұрын

16:19 新闻配图是说日本gdp增长率1977年来第一次高于中国啊？

@nekomimi1023 2 ай бұрын

發電廠的電力，傳輸到用戶端的過程，也是會耗損的，這點沒有被計算到另外鋰電池的稀土開採，以及到底有沒有完善的回收系統，也是關鍵

@uncledu-tree-new-bee 2 ай бұрын

电厂发电，各种损耗加起来，热效能也比油车高很多的。从这个方面，电车环保得多。至于电池回收，不管是铅酸电池还是锂电池，这个也还是再利用率非常高的，关键问题是成本。

@kevelver Ай бұрын

电的传输比油的动输损耗少太多了，真的……

@uncledu-tree-new-bee Ай бұрын

@@kevelver 又一个概念叫热效能。你说的“太多”，数据有吗？

@kevelver Ай бұрын

@@uncledu-tree-new-bee 你说的是燃烧的时候，原回答说的是能源传输。我们先不说开采的成本，只说开采以后，石油自己从中东非洲跑到中国吗？又是自己从石油变成汽油？汽油自己从炼油厂跑到加油站？这些都是要运输的。跟这些运输成本比起来，特高压那点传输损耗比起来简直跟没有差不多。

@uncledu-tree-new-bee Ай бұрын

@@kevelver 哦对啊，没看清你前一句，我其实就是这个意思。你说的这些都有数据支撑的。发电用煤和石油都需要运输的，总账算下来还是电车的效能更高。

@bigoldye 2 ай бұрын

还是买电动车，其他车太落后了😂😂

@kinghome3599 Ай бұрын

未来中国政府将会征收电动汽车电池保质期声明附加费、电动汽车电池修理额外征税，电动汽车新电池更换申请费、电动汽车及电池使用税，家庭电动汽车使用名额附加税，家里充电桩许可证,申请费及每年使用税, 电动汽车电池报废处理费, 强制性电动汽车不退还月付汽车"保健“费, 还有电动汽车保险费及电池充电费持续上涨，没完没了。中国人真的太幸福了。

@CodingMonkeyChan 2 ай бұрын

我覺得有自信是好，可是和消費者打好關係也很重要。電車不是軍武，造得再好，最主要的消費大國不讓你賣也是沒錢賺，只能內銷。

@kevelver Ай бұрын

消费者只会看钱包，哪个车更划得来就买哪种车。二十几年前国产车一样被看成垃圾，国产不是免死金牌，也不是天生低人一等。

@you2me2008 3 ай бұрын

打不赢就跑😊

@oikingwong2767 2 ай бұрын

电车（或者新能源）会砸了石油大亨的蛋糕。

@user-sc7wh7vu5n Ай бұрын

完全可以，什么时候电池100 ％可以回收再利用就可以

@KuoIanLove 2 ай бұрын

確實中國電動車很強，我買model x，曾經的glc車主後悔買電車?確實後悔太晚買。

@boing-nr5qf 2 ай бұрын

好像當初買gogoro的人也都這樣講

@761111railgun 2 ай бұрын

還是很想問幾天要充電一次台灣充電樁很少充電要多久呢😢

@to90005 2 ай бұрын

Gogoro電池自己買，充電還要買里程數，划不來。若賣空車租電池無話說。

@bluewinter0124 2 ай бұрын

@@761111railgun現階段在台灣家裡沒充電樁的話不是很推薦電車一方面超充價格高，行駛成本就跟油車一樣，另一方面要花時間找樁，會較麻煩幾天充電的話就看自己平常開多少，以Model Y LR來說，大概都在480-500公里間，平常電車處於20-80%間使用的話大概是300多 20%-80超充大概30鐘

@huangee888 2 ай бұрын

燃油車再戰100年！🤣

@khor9613 Ай бұрын

啥？什麼新能源？电？？？

@yghset8503 2 ай бұрын

最真實的是在中國一定要買電車的~因為你油車根本申請不到上路資格~

@jonhillbarry 2 ай бұрын

再加上，他們成本實在太高

@liophaliop 2 ай бұрын

现在是因为电费便宜和政府的补贴以及政策才使得那么多人使用电车。当全部人一起使用电的时候，到时电供能不足，电费上涨。相信大部分人又会重返油车。看过一篇论文如果美国全部人都使用电车将会导致城市停电。

@kevelver Ай бұрын

电车那点电跟工厂比起来太小巫见大巫了，随便一个小工厂耗电量够几十万电车跑一年的。现在晚上的电全部浪费了，拿来给电车补能才能正道。

@KnowledgeIsFood 2 ай бұрын

电车是政策问题，如果然后有以上标配，正常人都选燃油。就好象印尼，不是每个人不买sedan，而是因为车企只卖suv，然后给你低配sedan ，是你会买sedan吗？电动汽车早在2015年的时候就根本不看好，别说5年，10年都不会大火。而且锂电池也是非常不环保的能源，他只是storage，而不是energy。在马来西亚15年也不可能取代燃油车

@user-kb2hk7gn9s 2 ай бұрын

就马来那2块多一点的油价，电车有什么优势，环保不环保在大部分司机眼里不是什么考虑因素

@crazystone1214 Ай бұрын

感觉你的分析特别有道理，我觉得似乎背后政策牵动的因素更大一些。并不只是燃油车和新能源之间单纯的博弈。似乎也存在，房地产崩盘，大概需要一个新的经济体将整个盘子托起来。而这个经济局面下，10W上下的车却能在产生口红效应的同时，迅速回馈国家经济发展。总的来说，我觉得你说的非常正确，这个车的好坏，不是短暂时期能看到的。似乎背后有无形的力量让它不得不支楞起来！以上愚见，还望有机会一起讨论

@vkhsu711 Ай бұрын

油電比較，缺了報廢環節啊？電車報廢的污染和燃油車報廢的污染比較呢？環保，可不只有空氣，還有土地和水。

@georgewun7460 Ай бұрын

電能車的問題關鍵在於電池，電池的技術有革命性的突破的話，電能車才能有發展。

@kwuncalvin7714 2 ай бұрын

开了3年电车，只想说一句--真的太爽了！

@chrisma661984 2 ай бұрын

低廉電動氣車的安全問題，比價錢還重要，把生命交了給生產商

@yushengxue1992 2 ай бұрын

主要是燃油的价格，柴油如果0.7欧一升，百公里才5升，电费0.2欧一度，电车再便宜也没人买，天朝电费都是补贴的，要是油便宜点电费贵一点就没人买了。

@edmond8743 2 ай бұрын

我是极氪001车主，新能源汽车性价比太高，对于我们这种跑高速比较少的使用场景来说，电车使用成本也很低

@jianjunsun7699 Ай бұрын

极客电车的保险没涨么？没涨的话恭喜你买了辆有良心的车。比亚迪出口欧洲的电车我还没听说自燃或燃烧的消息

@robertsgeorge9487 2 ай бұрын

没有后悔….很爽的叻…

@jianjunsun7699 Ай бұрын

大陆车企最有可能点亮的科技是经济回收电池，可是没报道哪家在这领域投入。播主调查一下？此外号称深入调查，也可查一下氢的生产成本

@miralu1279 2 ай бұрын

氫能車可能會取代燃油車。但要取代電能車比較難，因為電能車不用去加油站，在家裡就能補充能源。加電站也很容易擴展到各角落。氫能車可以進步，同樣的，電能車也可以。電能車充電速度也會加速。大型車也可以用換電池站，或加掛自走能源段，來取代沉重電池。以現階段而言，氫能車的污染可能比燃油車還大，里程也沒有特別優勢

@kevelver Ай бұрын

最核心的原因是车的定义被改写了，以前车就是一个运输工具，现在车被定为一个智能化的工具，各种智驾和主动安全层出不穷，比亚迪越野车还能搭配无人机。这些智能化是不可能绕过电的，毕竟芯片是由电驱动的，加满氢再发成电不是多此一举白增损耗

@kinkwokwong3983 2 ай бұрын

努力奔向頂峰稱霸世界!可惜到時我發覺只得我自己一個!孩子們都不跟我玩!我的一身好武功都得我自己欣賞了!

@tsaihsinyu7032 Ай бұрын

嗯嗯，嗯嗯，BYD的車還會AED救人呢！給你的心臟來一發😂

@neonyon9631 2 ай бұрын

沒辦法競争就轉向，利用媒體宣傅電動車更不環保。再協助泰國，印度，印尼等國家開發低成本電動車，到時中國產能過盛，就自動消滅一堆車企。

@BBDBBDBBD 2 ай бұрын

先协助这些地方开发光伏吧，，，数据显示印度生成光伏的成本比中国高，人工便宜，产品就便宜？

@user-zg4yv3mo8z 2 ай бұрын

在歐洲買電車說是環保~或許有可能！但在其他區域國家買電車的消費者，說是因為環保，似乎不盡然... 中國電動車發展跟占比高，還有個關鍵條件就是電池所需要原物料資源遠多於其他國家！這是一個重要關鍵，也是他國生產電動車時會被箝制的一個關鍵，我相信這是其他國家車廠不樂見的一個事實但這一點卻很少看到有人分析！而這一點也應該是新能源車被中國視為彎道超車的關鍵之一

@phandes 2 ай бұрын

电池技术还在进步中，相信以后电车的续航能力会更高。再说我天天早上都是被燃油车给吵醒的，如果大家都是安安静静在路上行驶那有多好啊，能静下来的车子就是好车 👍🤭

@sparkdai 2 ай бұрын

静不了，很快飞行的就足够市场化了，现在就是今生最静的，珍惜吧

@kevelver Ай бұрын

@@sparkdai 低空可能会开放给商用，但绝对不可能开放给个人使用

@forever0824 2 ай бұрын

其實會買電車只是電車有補貼，跟油車比就是入手門檻比較低，但今天如果稅率補貼都一樣的話，基本上電車就可以洗洗睡個幾年後再談了。環保問題？別鬧了...只是把污染放在馬路跟電廠的差別，然後電池淘汰的污染跟油車日常污染其實最後算起來根本差不多，甚至電車更污染一點點。這些yt google一下就一堆資料了。最後。歐美日暫緩推動電車化，除了是各國法規的放緩外，另一方面也是因為中國政府的補貼，當然...中國爽補貼你各國不敢怪誰...這本來就不是問題，但重點在於電車其實還在萌芽發展的前中期而已，你大哥直接殺到紅海，東西也沒說真的比較環保，各國跟車廠也不是低能一定不會下去硬玩。結論...電車有潛力更環保更快更好，但不是現在...現在這產品只是被中國政府玩到一灘死水沒人敢進來的特殊族群市場而已。

@JFL-lp4en 2 ай бұрын

生活在小地方的人久了视野也会变小，再过5年你就不会这样说了，看看电车年增长率的速度还有就是电车才发展多少年？电池就不能再发展了？电池处理技术不能实现再循环了？世界大势，谁也挡不住。

@forever0824 2 ай бұрын

@@JFL-lp4en 活在小地方視野會變小?你的來源是?? 我可以說：生活在人均GDP 低失業率又這麼高的地方，誰都會變得更精打細算(需要幫你貼YT網址佐證我可協助)。我們評論的是現在，再過五年當然有可能像我說的>>>電車有潛力更環保更快更好

@jianfengwu7502 2 ай бұрын

就是玩不过了😂

@senyu1450 2 ай бұрын

张嘴补贴闭嘴补贴，欧美的补贴就当看不见😂

@laushao2 2 ай бұрын

電池的發展，例如沖一次電2分鐘內，可以續航1000公里，電池回收可再利用技術更有效率等等，完全可以期待。

@quietbin 2 ай бұрын

是车商没有赢的机会所以放弃？

@user-qy1tu3ls8j 3 ай бұрын

说一下我的结论：在基本城市用车场景下，只要10年内电车省下来的油费和保养费用大于电费和换车费用，那这个电车就是超级划算的。

@allankhlee101 2 ай бұрын

个人现在佣有2辆中国电动车，一句话，“非常满意自己放弃内燃机汽车，是正确选择". 我们将见证类似 Kodak V. S. Digital camera 的情况。

@user-fy8mu5fn4r 2 ай бұрын

我在西班牙，想买一辆国产车…价格巨贵😢

@MrPhildunn 2 ай бұрын

我的不錯

@user-xv1es9zf5e Ай бұрын

你忘了一點，氫的儲存優和固態垃圾少。

@nuoluan6773 3 ай бұрын

没提到废旧电池如何处理，这才是电车最影响环境的地方

@wafwaffer6780 2 ай бұрын

一樣是給專業電池回收業者處理啊，舊電池比舊發動機更有價值，你有擔心過舊油車的污染嗎？？沒有，你只關心你自己而已

@hjMagic-ud5wx 2 ай бұрын

那欧美为何放弃碳中和？现在中国还在继续执行环保政策。

@user-wq9td5pi1q 2 ай бұрын

好像电车充的电是从天上的闪电接下来的一样，中国大部分还是火力发电厂，不要烧煤的啊？中国的煤处理那么粗糙，环境污染不大？建一大堆充电桩，不消耗资材和成本？不需要通电？维护不需要钱？

@volodiayuanov4972 2 ай бұрын

废旧电池可是宝藏啊，矿山好伐啦，你以为是干电池？

@jianjunsun7699 2 ай бұрын

电车的初衷是为了环保，为啥马思科和大陆企业一次也不提进军电池回收高科技呢？

@haoweihu1255 3 ай бұрын

問卷在哪阿

@glaycard85 2 ай бұрын

这视频好像是哔哩哔哩那里搬来的

@comefromwest 2 ай бұрын

打從一開始始就唱衰電動車的人大有人在，最主要的論調就是影片中的全生命周期碳排。目前為止唱衰方大致正確，真的想要減緩溫室效應的消費者應該做的是每個階段都選擇當下最低碳排的商品，顯然當前電動車不是。

@ackj5701 Ай бұрын

有國產車真幸福⋯⋯

@lepifu 3 ай бұрын

只要中国不碳排放了，欧美继续开油车，也不影响气候。freeriding

@KuangWen0 2 ай бұрын

保护地球是全人类的责任。不能只让中国人扛着吧。

@edchang Ай бұрын

@M1-HK2 Ай бұрын

根本評論就有問題，避重就輕，偷換概念。完全沒提之後回收成本，社會成本，用TSALE做例子更加過份，在上海產就=成個中國技術好?? 中國版同外國版設計不同，只是系統是統一，外國廠商用。並不是寧德時代或者比亞迪鉛酸鐵電池，美國廠用日本Panasonic 3元鋰電池。 2個動力包連個結構都完全不同。中國版是便宜1/3，因為電池有補貼。但真實使用數據壽命。日本Panasonic電池 9年，還有70%以上，中國版電池呵呵，價錢是便宜了1/3，但實際壽命也下降了1/3，但留意，日本Panasonic電池 9年70% 是10年多前的技術工藝，現在出的新版技術同壽命有更加高提升。根本用寧德同亞迪電池不是技術好，只是中國的補貼政策，如果用日本或者韓國電池有超重關稅。中國版不但沒關稅，更加有電池補貼。單是充電，比亞迪版電池比 Panasonic電池就慢1/3，重點鉛酸鐵電池要每星期有一次充到100%，你要個車主等多1小時等80-100%時間? 技術明明不及三元電，用也只是中國政府政策迫(本土零件，進口關稅，補貼等等)，之後評論就偷換概念說到中國技術好。

@zhitaogong7054 3 ай бұрын

想要智能驾驶就避不开电车，传统燃油车的发电机与铅酸蓄电池已经无法供能这么多耗电部件。要保证智能驾驶的电力的稳定安全，必须加装更大的发电机与电池组。这不就成为了混动与纯电动了吗？这就是为什么，市面上在测试的高阶智能驾驶的汽车都是混动与纯电汽车的原因。

@user-wr5ey5cq2c 3 ай бұрын

一点都不影响智能化只是在高端车上而已

@haoweihu1255 3 ай бұрын

期待以後能出電競汽車，在車內打遊戲

@haoweihu1255 3 ай бұрын

期待出電競汽車，在車內打遊戲

@sonyfansroom 3 ай бұрын

@@haoweihu1255看索尼本田会不会出量产机

@user-lu6lz6rc7z 3 ай бұрын

@@sonyfansroom氢能源车，日本根本就不行，，他们介子氢发动机成本十几万，中国可以做到十万以内，

@LingCh3n 2 ай бұрын

电车充电还是个问题，假期出游在外充电就是噩梦。也没好的解决方式。只要能源没有太大的突变电车还是未来主流，只是现在还有很多需要解决的。

@jianjunsun7699 Ай бұрын

不一定，电车是被政策推上来的，不是自由市场竞争出来的，大陆也一样。政策转向其它也有可能

@user-hn4wd3rp7m 2 ай бұрын

我有四台特斯拉，公司配車也提供給員工特斯拉，最老的一台里程數已經超過22萬公里五年車齡，如果你問我是否後悔買電動車，我只後悔太晚買。 4/18回覆：因為我知道有很多車友在觀望，也很想聽聽經驗，畢竟我當年買的時候真的很茫然很像賭博，現在分享這五年的過程希望能幫到觀望中的車友 1.充電樁：我新北的房子在1樓，有3隻充電樁，高雄社區房也有1隻充電樁。我是時段電價離峰電M3充到飽大概100元左右成本，而且因為本身學電子的，所以整間房子當初的電力規劃都是自己計算過的，這點首要考量，沒有充電樁的話千萬別買。 2.車輛殘值：開特斯拉之前我是開altis(5年)323(兩年半)然後換C300(8個月)，toyota一直到現在還在(變成員工碰碰車)另外兩台殘值跳水式下降，主因就是我的里程數過高(6萬/年)開超過三年就別考慮殘值問題了，因為基本沒殘值(哭)，然後保養問題才會讓你想死，幾乎每個月要去換機油，特斯拉光是這點就拯救我不少時間了。 3.沙比：如果說這句話的是內地朋友，我完全認同，去年我在內地多了一間分公司，說坦白看完比亞迪的價格特斯拉根本盤子價，不過在台灣還是醒醒吧，沒得選啊弟兄！ 4.車型：除了S我沒有，其他三種我都有，3就是公司跑業務工作用的車，Y有點像載貨用的(他屁股空間比較大，有器材好裝)，X是全家出門三代同堂用(6人座)我只能說各有千秋。 5.驢車：似是而非，特斯拉是一個先進產物，你拿古早產品來比較；我說明的是從這五年實測的角度分享優缺點，很多車友觀望也是一頭霧水所以才會提出相關問題，重點不是車多就是好，而是實際使用情況以及究竟買這台車對自己是否有幫助，如果驢車不用餵草料、時速可達120還有自動駕駛，我們再來討論會比較有意義。😆

@761111railgun 2 ай бұрын

你在台灣？充電問題不會麻煩嗎？通常開幾天要充電呢

@SoftPig 2 ай бұрын

真的？那八年換電池比車輛殘值高的壓力你已經跨過了嗎？還是就當買電車就跟買手機一樣，時間一到報廢就好？老實說，以工程角度來看，電池技術沒改善，純液態鋰電池電動車註定就是個電子玩具，時間一到就是個巨大的電子垃圾。

@cu35468 2 ай бұрын

對高里程的人來說，電動車的確是個可以省不少錢的方案，缺點是可能會犧牲不少便利性。但對大多數人的使用情況來說，純電動車目前是個糟糕的選擇。

@squarebaga116 2 ай бұрын

沙比

@uncledu-tree-new-bee 2 ай бұрын

我以前说过谁买特斯拉谁傻逼。有次路过，试驾了一把，销售问我几时会有购买的计划，我说现在就买。然后就有了第一辆model y，如今已经五万多英里了。第二辆是model X，今天已经20000多英里。总结下来X设计很傻，还是Y好。

@kousonyuki6806 2 ай бұрын

就像高鐵和火車比較一樣，即使加速度相同，速度也相同，但舒適度始終不能相提並論，高鐵才是未來，這是消費者決定的

@ShusenWang Ай бұрын

移动焚尸炉😂😂😂

@user-ie7dw3xp1n Ай бұрын

政府和主流媒体不出手你看看电动车能到今天这步么呵呵

@MD-dt9vu 2 ай бұрын

氫能源汽車到底安全嗎?感覺就像載著一顆炸彈在路上

@kevelver Ай бұрын

氢能源汽车完美的解决了油车烧的太慢，电车着火威力太小的痛点。一出事爆炸又快威力又大。😂😂😂 想象一下你公司楼下地下车库停着几十辆氢燃料汽车，每天都在预备过911。😂😂😂

@edchang Ай бұрын

@@kevelver地下停車場確實是滿危險，但路上燒起來的話，電車是這三個裡面最危險的……

@user-wq4qe3kh3h 2 ай бұрын

毫無疑問新能源車、電動車才是人類未來的發展方向。

@jedteo1469 2 ай бұрын

电池老化了过后怎么销毁充电池的电哪来的

@seoulyouth2689 3 ай бұрын

感觉最后就是个笑话再等几年看看吧

@yang62696 2 ай бұрын

hybird才是未來😂

@user-fw8pk6mx9e 2 ай бұрын

自动驾驶技术美国领先中国，可是为啥欧美自动驾驶没成为卖点？

@EricFortune 2 ай бұрын

他们放弃是竞争不了了

@wolkenbergwang8095 2 ай бұрын

个人觉得德国不可能不及电动车因为电动车在这没优势汽车贵电价贵充电不方便怎么可能普及

@zjcai4330 Ай бұрын

核能发电成本低多了本质上不是技术问题而是政治问题政府屁股决定而不是科技和环保

@user-wm3hw6jy5l 2 ай бұрын

中國電動車繼續捲以後我買30萬台幣的比亞迪休旅車再附個自動駕駛指日可待

@glaycard85 2 ай бұрын

我的赞是给 12:39 诚恳的一面的你

@jiro89757 3 ай бұрын

我還會考慮長時間持有的保養成本、轉賣殘值跟報廢成本的問題... 但目前也是覺得電車氫能都還沒把科技樹點滿,所以說不準我現在還是會買油車... 為何不買電車? 我為何不等電車科技樹點滿一點再買電車!? XD 是電車是趨勢但也不代表現在不買電車... 會發生什麼不好的事...

@user-qy1tu3ls8j 3 ай бұрын

理智是正确的。但是现在内地的电车真的香，7万多的比亚迪秦，如果只是日常通勤场景，你说香不香！

@Dustin1110 2 ай бұрын

@@user-qy1tu3ls8j如果沒有自己的充電樁，用車成本就在別人手上，不少外面的充電樁漲價到比開油車還高

@wallacenagi5105 2 ай бұрын

人家都說技能未點滿,萬一燒起上來你說香不香?@@user-qy1tu3ls8j

@likmouse 2 ай бұрын

最近比亚迪海豹也来了马来西亚，好想入手。但没有二手价值。

@user-qt2nh6iy2b 2 ай бұрын

那直接买二手啊

@kevelver Ай бұрын

马来西亚油太便宜了，电车的优势只剩下操控，智能和智驾了。马来西亚应该还不允许智驾吧？

@user-mr1sl9ci1h Ай бұрын

如果一辆车的重量超过1680KG，那么它已经与驾驶乐趣无关了。

@vunshengwong5694 2 ай бұрын

少说了一个关键点，汽车寿命结束后的可回收利用，锂电池目前貌似还未有回收利用的技术，如果能突破基本上就能掌握话语权了。氢能源主要难点是制氢成本，运输，储存，还有传统车企自身的顽固历史包袱，汽车本身倒没有回收利用的技术障碍。谁能胜出就用时间来判定吧。

@bunnyai4067 3 ай бұрын

海豹4.5w欧，这个价位在欧洲能买什么油车要不要好好看看😅谁玩儿你那滴滴海豹啊😅

@liangjin9118 2 ай бұрын

不算补贴吗？我唐ev标价5万4，补贴扣完才4万6，这个价位你找一个对手看看😂

@bunnyai4067 2 ай бұрын

@@liangjin9118 特斯拉model3就比唐便宜，唐在欧洲啥销量自己心里没数吗