Performans - 3: Bir Uçağın V Kalkış Süratleri (Vmcg, V1, Vr, Vlof, Vs, Vmca, V2)

Рет қаралды 546

Күн бұрын

Пікірлер: 19

@estirmeyenday7362 Ай бұрын

Hocam hakkınızı neyle ödesem bilemiyorum lütfen bırakmayın videoları anlatışınız ifade edişiniz gerçekten harika. Çok seviliyorsunuz kaptanım, saygılar.

@rumeysa-vs7wo Ай бұрын

TEŞEKKÜRLER ÇOK AÇIKLAYICI BİR ANLATIM:)

@barbarosdenizbedir5613 Ай бұрын

Çok teşekkürler hocam

@flytostayalive1801 17 күн бұрын

Ne kadar teşekkür etsek hakkınızı ödeyemeyiz, ellerinize sağlık hocam.

@vasifyucelis 17 күн бұрын

Teşekkür ederim.

@esrab9447 Ай бұрын

su videoyu buldugum andan beri o kadar mutluyum ki agziniza saglik hocam🙏🏼

@vasifyucelis Ай бұрын

Teşekkür ederim.

@juannakurt51 Ай бұрын

Teşekkürler.

@vasifyucelis Ай бұрын

Değerli takipçim Juanna Kurt, bu güzel jest ve desteğin için çok teşekkür ederim! Desteğin beni çok mutlu etti. ❤️

@AbdullahAdanur Ай бұрын

👋👋👋👋👋👋👋

@taylankumas7374 Ай бұрын

Komutanim hava harp okulunda da anlattiginiz dersi gorecek miyiz

@vasifyucelis 17 күн бұрын

HHO'da bu kadar detaylı olmayabilir ancak Çiğli uçuş okulunda bu anlattığım dersler aynen anlatılacak.

@sgsg675 25 күн бұрын

Hocam merhabalar : Video başındaki pist üzerindeki hız görsellerinde Vstall hızına sanki Vlo dan sonra ulaşılıyormuş gibi gözüküyor.Orada bir hata var sanırım.

@vasifyucelis 24 күн бұрын

Teorik olarak, uçuş mekaniğinde uçak havadayken Vstall hızı, Vlo (Liftoff hızı) öncesinde gerçekleşir. Bu konuda haklısın ancak uçak yerden kesilmeden zaten stall olamaz işte bu sebeple uçak yerden kesildikten sonra (Vlo sonrası) Vstall hızının gösterilmesi bu şema için daha mantıklı ve doğru bir yaklaşımdır. Tabiki de uçağın havada iken stall (perdahlama) riski söz konusudur. Yerden kesildikten sonraki tırmanış fazında, özellikle düşük hızlarda ve belirli bir yükseliş açısında stall riski artar. Bu nedenle sen haklısın. Ancak yukarıda açıkladığım gibi uçak henüz yerde olduğu için burada gösterilen grafikte Vstall'un Vlo sonrasında gösterilmesi teknik olarak doğru bir yorumlamadır. Kalkış esnasında hava aracının performansını ve kritik hız noktalarını göstermek açısından bu sıralama daha anlamlıdır. Yani, uçak yerden kesildikten sonra (Vlo) kritik stall hızına ulaşma potansiyeli artar. Dolayısıyla, bahsettiğiniz yorumunuza katılıyorum. Uçağın havadaki davranışını ve performans sınırları için Vstall'un Vlo sonrasında gösterilmesi, doğru olacaktır.

@yenilmez360 Ай бұрын

Hocam saygılar ağzınıza sağlık. Bir husus kapsamında soru sormak istiyorum, gündemde olan Eurofighter ve f16 viper (blok 70) uçaklarının alımı bu sene olan HHO alımlarının artmasına ve taban puanların düşmesine vesile olur mu ? yoksa bu taban puanlar ve HHO kontenjanları sabit mi kalır veya değişmesini etkilemez mi ? cevaplarsanız çok sevinirim saygılar kolay gelsin.

@vasifyucelis Ай бұрын

Eurofighter ve F-16 Viper (Blok 70) uçaklarının alımı gibi önemli savunma projeleri, askeri ihtiyaçların ve kapasitenin artırılmasını hedefleyen stratejik adımlardır. Ancak bu durumun Hava Harp Okulu (HHO) alımları ve taban puanları üzerindeki etkisi birkaç faktöre bağlıdır: 1. *HHO Kontenjanlarının Belirlenmesi* HHO kontenjanları, Türk Silahlı Kuvvetleri'nin (TSK) ve Hava Kuvvetleri Komutanlığı'nın yıllık ihtiyaç analizlerine dayanarak belirlenir. Bu analizler, mevcut pilot sayısı, emeklilikler, filo genişlemesi, eğitim süreçleri ve savunma projeleriyle doğrudan ilişkilidir. - Eğer yeni alımlar (Eurofighter ve F-16 Blok 70) nedeniyle pilot ihtiyacı artarsa, HHO'nun kontenjanlarında artış olabilir. Ancak bu, genellikle uzun vadeli bir süreçtir çünkü bu uçakların teslimat süreleri ve operasyonel entegrasyonu zaman alır. - Kısa vadede, mevcut kontenjanlarda büyük bir artış olması beklenmez; çünkü pilot eğitimi, uçakların alımı ve filoya entegrasyonu yıllar süren bir planlama gerektirir. 2. *Taban Puanlara Etki* HHO'nun taban puanları, genellikle başvuran adayların başarı seviyesine ve kontenjan miktarına göre şekillenir. Örneğin: - Eğer HHO kontenjanlarında artış olursa ve başvuran öğrenci sayısında kayda değer bir değişiklik olmazsa, taban puanlar düşebilir. - Ancak, HHO gibi prestijli bir kurumda genellikle aday sayısı ve rekabet seviyesi yüksek olduğundan, taban puanlarda büyük bir düşüş beklenmez. Daha düşük puanlar genellikle kontenjan artışıyla ilişkilidir ve bu da sınırlı bir etkiye sahip olabilir. 3. *Yeni Uçak Alımlarının Dolaylı Etkisi* - Halk ve Medya Etkisi: Eurofighter ve F-16 Viper alımları gibi projeler, HHO'ya olan ilgiyi artırabilir. Bu durum, başvuru sayısını artırarak taban puanların düşmesini zorlaştırabilir. - TSK'nın Uzun Vadeli Planları: Uçak alımları, teknolojik ve insan kaynakları gereksinimlerini artırabilir. Ancak bu ihtiyaç genellikle sadece HHO öğrencileriyle değil, mevcut subaylar ve diğer eğitim programlarıyla da karşılanır. 4. *HHO Alımlarının Sabitliği* HHO kontenjanlarının tamamen sabit kaldığını söylemek doğru olmaz, ancak yıllık değişimler genellikle sınırlıdır. Bu nedenle, uçak alımlarının hemen etkisi yerine, HHO'nun alım politikalarında uzun vadeli bir etki yaratması daha olasıdır. Sonuç Eurofighter ve F-16 Viper alımları, HHO taban puanlarını kısa vadede büyük ölçüde etkilemeyebilir. Ancak bu alımlar, Hava Kuvvetleri'nin gelecekteki ihtiyaçlarını artırabilir ve uzun vadede kontenjanlarda artışa yol açabilir. Başvuru sayısındaki artış ve HHO'nun popülaritesi ise taban puanların düşmesini zorlaştırabilir. Bu nedenle, bu yıl için kontenjanların ve taban puanların büyük ölçüde sabit kalması beklenebilir.

@rumeysa-vs7wo Ай бұрын

Hocam merhaba bi soru sormak isterim bize verilen FPL içinden PNR varış zamanı ve mesafe hesaplamak için gerekli verileri elde edebilir miyiz ? Çünkü hız ve zamandan distance bulunabiliyor fakat PNR için endurance gerekli ve endurance için yakıt bilmemiz gerekiyor bunun için bizim saat başı yakın oranına ihtiyacımız var doğru mudur ?

@vasifyucelis Ай бұрын

Evet, PNR (Point of No Return) hesaplamasında doğru bir sonuca ulaşabilmek için uçuş planındaki (FPL) bazı kritik verilere ihtiyaç duyulur. Sorunuza detaylı olarak bakalım: 1. *FPL'den Elde Edilebilecek Veriler* FPL genelde aşağıdaki bilgileri içerir: - *True Airspeed (TAS):* Uçağın havaya göre gerçek hızını belirtir. - *Estimated Elapsed Time (EET):* Belirli noktalar arasındaki tahmini süre. - *Route ve Waypoints:* Uçuş rotası ve noktalar arası mesafeler. - *Endurance (END):* Havada kalma süresi (genellikle yakıtla ilişkili). - *Cruise Fuel Flow:* Sabit irtifadaki saatlik yakıt tüketimi (genelde ek verilerden elde edilir). Bu bilgiler PNR hesaplamasında temel alınır, ancak bazı ek verilere de ihtiyaç duyulabilir. 2. *PNR Hesaplaması için Gerekli Veriler* PNR'yi doğru hesaplamak için şu verilere ihtiyacınız var: - *Cruise Speed (TAS veya GS):* Hız, mesafeyi ve süreyi etkiler. - *Endurance:* Uçağın mevcut yakıtla toplam havada kalma süresi. - *Fuel Flow (Yakıt Akışı):* Saatlik yakıt tüketimi oranı. - *Rüzgar Verileri (Wind Component):* Gidiş ve dönüş için gerçek yer hızını etkiler. 3. *Yakıt ve Endurance Hesaplaması* Endurance, saatlik yakıt tüketimi ve toplam yakıt miktarına dayanır. Eğer FPL'de saatlik yakıt tüketim oranı belirtilmemişse, genelde uçuşun performans kılavuzlarına başvurulur. *Saatlik yakıt tüketim oranı (Fuel Flow)* elde edildikten sonra endurance hesaplanabilir. 4. *PNR Mesafesi ve Zamanı Hesaplaması* PNR, dönüş için yeterli yakıtın kaldığı noktayı temsil eder. Bu noktayı hesaplamak için bir formül kullanılır. Bu formülde: - *GS (Ground Speed):* Yer hızıdır ve rüzgar bileşenlerinden etkilenir. - Gidiş ve dönüşteki rüzgar bileşenleri dikkate alınarak GS hesaplanmalıdır. - *TAS:* Havaya göre gerçek hızdır ve irtifa ile sıcaklıktan etkilenir. 5. *Özet* - FPL, PNR hesaplaması için gerekli olan *TAS, mesafe ve süre* gibi verilere sahiptir. - Ancak *endurance* hesaplanabilmesi için *yakıt miktarı ve saatlik yakıt tüketim oranına* ihtiyaç duyarsınız. - Eğer yakıt verileri FPL'de belirtilmemişse, uçuş performans dokümanlarından veya operatör kılavuzlarından elde edilebilir. - Rüzgar etkisi hesaba katılarak *gidiş ve dönüş yer hızları* belirlenmelidir. 6. *Sonuç* Evet, doğru bir PNR hesaplaması yapabilmek için *yakıt tüketimi (Fuel Flow)* bilgisine ihtiyaç duyulur ve bu bilgi genelde FPL dışındaki dokümanlardan elde edilir. FPL’deki diğer verilerle birlikte bu bilgi kullanılarak PNR mesafesi ve zamanı doğru bir şekilde hesaplanabilir.

@rumeysa-vs7wo Ай бұрын

@ hocamm cok kiymetli geri donus yapmaniz size nasil tesekkur etsek az kalir iyi ki varsiniz :)