UDトラックスの本社から緊急で呼び出されました【大型トラック指導員がテスト走行してみた】

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Күн бұрын

UDトラックス株式会社様から、最新式の大型トラックへの試乗にご招待していただきましたので、埼玉県上尾市にある本社テストコースにて、最新式の開発車両に乗車してまいりました。
UDアクティブステアリングという最先端機能が搭載されたフラッグシップモデルとなります。
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Пікірлер: 83

@user-lo1gc5hd6b 2 жыл бұрын

いつも為になる動画をありがとうございます。綾人サロンさんの視聴者で、トラックはUD一択の私。何が嬉しいって、綾人さんのチャンネルではほぼ見る機会がなかった、UDのトラックの紹介をして頂けた事が本当に嬉しいです。今後も何やらコラボレーション企画もありそうな気配があると知り、今からワクワクしております！

@peanutcats7449 2 жыл бұрын

尿素SCRシステムを世界で初めて作ったのもUDです。技術があって、私は好きですよ

@N--jv3go 2 жыл бұрын

大型車の運転軽減が技術面で進んでいるはいい事です、昔の満員のバスなんかを見てると曲がるとき大変そうでしたからどんどん開発して欲しいです。UDはバスの製造が無くなってしまったのが残念です、UDバスのいかにも頑張ってるぞというエンジン音が良かったですね。

@bokuboku1021 2 жыл бұрын

現行クオンに乗ってますが、ひと月に1回は必ずどこかしらの修理に入ります　これ以上壊れる箇所が増えるなんて考えられません部品のクオリティを上げてもっと熟成してから出しましょう。

@amataro1444 2 жыл бұрын

降車確認、為になりました。流石、指導員ですね

@tokage-uq5lc 2 жыл бұрын

なかなか良い為になる企画で綾人さんにもUDさんにも感謝です。

@strawberrypie8425 2 жыл бұрын

ありがとうございます！

@zazamama3 2 жыл бұрын

さすがUDさん！私はトラックの中でUDのコックピットが1番好きです！

@tetsuosakurai6740 2 жыл бұрын

バス乗りの私からは大型トラックのステアリングのモーター補助機能は体験したいなと思いました。凄いな～！！これからもメーカーの車種紹介楽しみにしてます。

@user-mz3km5kb2i 2 жыл бұрын

連投失礼します。この機能がこれからの除雪トラックに装備されても、凄く作業環境が変わると感じました。

@user-bu8jg5ez8u 2 жыл бұрын

みちびきGPSで車線トレース運転とか出来れば安全性が高まりますね。

@user-pq8el3ew7u 2 жыл бұрын

クエスター結構格好良いなぁ....... UDのトラックの中で一番好きかも。宇部興産などで活躍出来そうですね✨

@hozumi_01 2 жыл бұрын

この機能、かなりいいですね。高速走行で、最初は軽すぎて不安定になるんじゃないかと思いましたが、ハンドルが重くなると言う事で、かなり優秀な機能だと思いました。低速でのハンドルアシストは、バックの時に重宝しますね。

@user-jf9ik9xu4s 2 жыл бұрын

面白い動画をありがとうございます。トラックのパイロンスラロームを始めて見ました👀 このようなテストコースがあるのですね！安全確認ファンとしては😆、体を乗り出しての安全確認はカッコいいです✨ 街でも、トラックドライバーさん、照れずにやってほしい～✨ 安全運転がカッコいい!!それが広がれば世の中の事故は断然減りますね✨

@user-gl8kg8xg9t 2 жыл бұрын

トラックのステアリングって自分で戻さないとダメだったんですね〜！自動車と同じと思ってました。ドライバーの負担が減る装備が標準装備になるといいですね〜

@shinjii1868 2 жыл бұрын

「スパルタンな乗り心地」って、笑ってしまいました。

@東本大輔 2 жыл бұрын

他のメーカーとのコラボ動画も期待しています。綾人サロンさんの視点で各メーカーの新技術を紹介して下さい。

@epizzz 2 жыл бұрын

12:25 「万が一、トラックの周囲に歩行者などが表れた際にも」前方にぽん太さんが撮影しながら出てきた(笑) ぽん太さんもこの時の動画を上げてますね。やはり、ハンドリングの感触にびっくりしておられました。トラックの運転支援技術が進化することで、不幸な事故が減ったりドライバー不足の解消が進めばいいなと思います。

@アッシー_設計エンジニア 2 жыл бұрын

凄いな。油圧式パワステでは不可能だったクルマ側でハンドルを操作する事が可能になったから、将来は乗用車のようにレーンキープアシストや一定条件下での手放し運転だったり、搬入口への自動駐車機能がだったりが追加されるのかな？

@user-bu8jg5ez8u 2 жыл бұрын

おそらく自動運転が視野に入った技術だと思います。

@修一柴崎-z5o 2 жыл бұрын

綾人さん、UD本社への訪問と実車お疲れ様でした。私もUDのユーチューブチャンネル登録していますが、綾人さんが実車して頂いて、レポートして頂けてよかったです。開催されるトレーラー講習会や大型トラック同乗走行イベントなどで、紹介されたトラックやUD以外の日野や三菱ふそうやISUZUのトラックなども実車出来れば嬉しいです。私はよくわかりませんが、普通車なみの運転支援システムがトラック各社で確立して、機能すれば、いずれ大型免許取得も容易になるのではないかと思います、各社の技術開発に期待します。

@fu-bird 2 жыл бұрын

以前勤めていた会社にクオンの前のモデルビックサムがありESCOT-IIIを積んでましたいすゞ810からの乗り換えだったのですが、本当に運転が楽で仕事が楽しかった思い出がありました今のトラックは本当に進化してますね歩行者や周囲とコミュニケーションが取れたら事故も減らせるし、良い社会が出来るのではと個人的に思いました

@セピア-d8l 2 жыл бұрын

パワステの機能もここまで凄いことに！でも機構が複雑そうで整備性や保守費用がちょっと不安…😅

@y_hama6068 2 жыл бұрын

システム高度化してて直せないからエラー診断出たらAssy交換のお見積りな気がします。

@user-nw7rl2cr5x 2 жыл бұрын

UDやしどうせ壊れる

@user-mz3km5kb2i 2 жыл бұрын

操舵機能の電子化が複雑になっている分、機構的にどれだけ部品かユニット化されて保守が出来るのかきになりました。

@jihara19 2 жыл бұрын

まさかクエスターまで解説いただけるとは嬉しいです

@YokohamaRailway 2 жыл бұрын

クエスターはSUVみたいなワイルドさがあってカッコいい

@chchmr6499 2 жыл бұрын

とてつもなく良い機能だけど、これ乗り慣れた後に普通の乗ったら危なそう

@shige198 2 жыл бұрын

トラックにとっては凄い機能のパワーステアリングですね。他の方も書かれていましたが、保守・点検・修理などが大変そうですね。このパワステはトラックだけでなくバスにも搭載されるのでしょうかねぇ？バスの場合は4軸ではないですが…。

@user-bu8jg5ez8u 2 жыл бұрын

まあ、今時は乗用車では電気パワステが主流になりつつありますから、省エネや高度制御目的で電動が増えるかもしれません。

@shige198 2 жыл бұрын

@@user-bu8jg5ez8u さんなるほど～、電気制御ですかぁ。ありがとうございます🙇

@karushuumu 2 жыл бұрын

トラックはステアリングが中立に戻らないのは知らなかったです。トラックもどんどん快適になっていけば疲労の軽減になり安全へ繋がって行きそうですね。ステアリングがただ軽いだけなら不安になりそうですが速度に合わせて操舵力が変わるならいいですね。クエスタも日本で走っている車両ではあまり見かけない機構ばかりで実際に見てみたいです。

@貝森康之 2 жыл бұрын

いずれはアクティブステアリング全車標準装備‼️いいですよね🚛💯

@伊藤善規 2 жыл бұрын

クエスターは発展途上や新興国向けというのは納得が行く装備でしたね。舗装もされていない悪道を走るために車高も高くしたリーフサスで走破性も良くしていますからね。クオンの最新装備ヤバいくらい優れてますね。個人的には車線逸脱時に戻してくれる機能はいいですね。ドライバーの軽減負担だけではなくいざと言う時にも役立ちそうですね。

@デビルマン-h6o 2 жыл бұрын

機能性能は良いと思いますが前面から見て左右下部をなぜ張り出し台形にしたのか疑問です、キャビン下部は障害物と接触しやすい箇所と思います。同様にふそうのミラーもステーが頑丈すぎてダメ、ミラーが割れてくれた方が修理代が安くて良い。テールランプもLED一体化よりかつてのレンズだけ分割交換できるタイプでいい、デザイン重視は疑問です。

@norenngu 2 жыл бұрын

クエスターのクレーン架装を以前行いました。クエスターはタイで生産ですよね。国内仕様とはPTOの位置等が異なり苦労しました。 PTOを入れる際もギアを入れたままなど驚きました。（左ハンドルマニュアルでした。）キャブチルトも特殊でキーオンのまま行うのでバッテリケースに、電源のキルスイッチがついてます。

@user-wx3ke1fg3g 2 жыл бұрын

機能すげぇ！タイヤデケェ！背が高ぁい！トラックが意思表示してるぅ！！数100年後にはコンボイ司令官（喋るトラック）みたいなのに乗って働いてるのかもなぁ。

@user-bu8jg5ez8u 2 жыл бұрын

銀河鉄道の機関車の中見出しな？

@diverd5 2 жыл бұрын

こんにちは。いつも安全啓蒙活動ご苦労さまです。テスラモデル3に乗っているのですがオートパイロットという半自動運転で高速を移動すると疲労がかなり軽減されます。乗用車には自動ブレーキ、ステアリングアシスト、ACCなど備える車が増えてますがトラックの世界はどうなんでしょうか？高速道路をACCでおそらく走行中のトラックを見かけますが、その後ろにACCで走行するとかなり電費が良くなります。今回のステアリングを軽い力で制御できるということは高速道路走行時のステアリングアシストも出来そうですね。トラックの自動運転の普及が進めば高速道路の事故をかなり減らすことができるかと思います。又綾人さんが居眠り運転による追突事故を防ぐ自動ブレーキの普及をお願いします。また死角部分へのセンサー設置、警報音及びモニターによる距離表示の映像表示など出来るようになればかなり安全性が高まるかと思います。またevバスがかなり運転が楽であると運転主さんが言われてます。 evやfcvのトラックが増えれば騒音も減り、排出ガスも減り、メンテナンスが楽になる、ぜひここも推進されてはどうかと思います。よろしくお願い申し上げます。

@村川幾人 2 жыл бұрын

ドライバーへの支援と言う意味では、画期的なシステムと思います。ただ、大型の経験が無いのでわからないのですが、路面のステアリングへの伝わり具合っていかがでしょう？乗用車でパワステが装着され出した初期の頃の車を親が買ったのですが、ドライだろうが雪だろうがハンドルが軽すぎて路面情報が一切わからない・・・。新車で買ったけど結局車検前に「安全上の問題」で別の車にしたという事が有りました。労力軽減と言う意味では良いと思いますけど、「軽すぎるのもどうかなぁ・・・」と言う思いが有りますね。

@kwithgf8135 2 жыл бұрын

昔のトラックとか4ｔでもブレーキ全力踏みしないと制動効かなかったり、ステアリング操作も疲れますし嬉しい機能…。後は大型免許に対する取得費用の軽減(補助)やドライバーさんの待遇が改善すれば今よりもドライバー不足は改善するのでしょうね…。

@hanag2278 2 жыл бұрын

ボルボと同じシステムですね👍💫

@user-bu8jg5ez8u 2 жыл бұрын

ハブリダクションは三菱の消防車用4WDシャシーで採用例があります。こちらは車高が高くなりすぎないようにする仕様でした。

@浦見魔太郎-n5i 2 жыл бұрын

運転するにはかなり楽になる機能ですね。単車に装備されるのであればおそらくトレーラーヘッドにも装備されるので、トレーラーを運転(特にバック)するには有り難い機能で是非試してみたい。

@socom719 2 жыл бұрын

このダンプ、いかついですね。軍用車みたい。

@ch-zc9xo 2 жыл бұрын

自動車って何処まで進化するんでしょうか？それと安全機能が付けば付くほどドライバーの安全意識の低下が気になります、定年後ガソリンスタンドでお手伝いをしているのですが、最近の乗用車のドライバーはバックモニターしか見ないで、後退をしているのに驚きました、実際に肉眼で周囲の状況を見て安全確認をするなど基本的な安全意識の低下は多いですね。人間の野生の感？って奴が無くなって周りの変化に「なんか変だぞ？」って思えなくなるのドライバーが増えそうです。また制御システムに不具合が生じた時はドライバーの力で制御できなくなるったりする可能性があると思います。ドライバーが車両の不具合を不具合と認識できる感覚も訓練しないといけないと思います。確かに素晴らしいシステムですが…少し捻くれた見方で観てしまいました。

@aoswald6093 2 жыл бұрын

安全意識云々で言ったら高齢ドライバーの踏み間違えや過信で右左折して、園児の集団に突っ込んだっていうのは今でもあるんだし、結局は乗り手の問題だと思う。バックモニターしか見ないのは人もいれば、肉眼でサイドミラー確認して下がる人もいるし、ドア開けて下げる人もいると思うよ。

@take1978 2 жыл бұрын

12:47 「高床４軸」って言うんでしょうかね？なかなか日本ではお目に掛かれませんね。

@SCP4545kirin Жыл бұрын

10:00 降車確認

@user-oe9vm5bk9m 2 жыл бұрын

スラローム上手ですねΣ(・∀・；)車幅感覚絶望的なんで羨ましいです

@japanjapan4235 2 жыл бұрын

すごいな

@coxbangla6323 Жыл бұрын

nice trucks

@user-kx5wk2wc5v 2 жыл бұрын

UDよ、8×8も作ってくれ。

@運ちゃん-y4x 2 жыл бұрын

クオンのオートマが1番好きです٩( 'ω' )و

@user-vb5sn1pq2c 2 жыл бұрын

でも日本に4社トラックの会社がありますがUDだけ何故ポジションランプが未だにLEDではないのか。オートハイビームってありましたっけ？

@ルシ-m5o 2 жыл бұрын

何時も拝見していますが、初コメです。デモカー凄いですねー乗ってみたいです😄 自分はずっと日野でUD乗った事無いので新鮮でした。綾人さん新型プロフィアのオイル減りがやばいのですが、メーカーも確認されているのですか？旧型に比べて全然違います…お暇な時動画上げて貰えたら助かります。これからもお身体ご自愛ください。

@ラバーカップバーサーカー 2 жыл бұрын

２Tクラスでも油圧パワステは低速で何度も切り返す必要がある時はアシストがされないから電動アシストが入ると良いですね。それでも電動は油圧の補助として装備されているようですが。トラックで電動のみのパワステがないのは耐久性・アシストパワーの限界が原因でしょうか。

@tomoyanjp2009 2 жыл бұрын

アシスト付きのパワステ、とても軽そうですね。長距離は力仕事と言われるほど過酷なのでこれで少しでも負担が減り、事故がなくなるといいですね。クエスターは内装もシンプルで扱いやすそう。古きよき時代のトラックという感じですね。リーフは段差などで結構ダイレクトにくるのでコンビニでコーヒーなど買えませんｗ

@hilux3624 2 жыл бұрын

確かに凄い良い機能だと思いますけど、強風や雪道などでハンドルが取られた時は気が付かない？

@aib9598 2 жыл бұрын

ISUZUの開発してます。ステアリングは担当外ですがギガにも実装して欲しいですね。

@TOKUPUN 2 жыл бұрын

これを出来なくさせる日本どうにかして欲しいです😭

@user-kp7pm9vr2b 2 жыл бұрын

これって、今はもう純正でLEDテールが付いてくるんでしょうか？

@きんきんざくざく 2 жыл бұрын

とても素晴らしい装置ですが、故障発生した時に高額な費用かかるので、余計な装置だと思います。それよりシンプルな発展途上で売ってるゴッツい車両が欲しです。

@pa3143 2 жыл бұрын

なるほど、ハブでも減速を行うことによってﾃﾞﾌｹｰｽの小型化が出来るってわけですね、ウニモグのようなゲートアクスル機構ではないんですね、ハンドルの切れ角が少ないのはリーフサスがゆえの構造ですねえ、タイヤがあたりますからね、それにしてもウインカーの手動戻しがひつようってのはどんな意味があってそのようなことにしてるのかちょっと興味がありますね、自分も後進国向けのデリカを操作する機会がありましたがマニュアルなのはもちろんなこと有鉛仕様だったりキャブだったり触媒は付いてないわで排気は臭いわ黒鉛は吹くわでそりゃ大変でした、クーラーが足されてたのでよほど暑いところにいくんでしょうね、