Уличный боец Toyota Corolla VIII (E110) ТУРБООО)))) 3s gte

#Heisenberg
Мой инстаграм: / _heisenberg_offlcially
Вк Хайзенберг: id230829881
Донат на оборудование QIWI:[phone]
Всем привет с вами канал Хайзенберг на этом канале вы найдете обзоры,корчи,иномарки и разные виды техники. Ну а сегодня вашему вниманию Toyota Corolla VIII (E110) 3s gte механика приятного просмотра!))
Восьмое поколение Toyota Corolla (E110) выпускалось в Японии до середины 2000 года, а в 1997 году Corolla стала самым продаваемым автомобилем в мире. И это при том, что по духу (если не принимать во внимание внешность) «сто десятая» не предлагала никаких выдающихся технических решений. Используя образные сравнения, она почивала на лаврах, заслуженных еще предыдущим поколением, корни которого, в свою очередь, уходят в конец 80-х. В самом деле: модель была построена на платформе предшественницы, а большую часть агрегатов составляли практически те же двигатели и коробки передач, пусть и модернизированные, которые использовались еще в серии Е90. По уровню оснащения особых подвижек тоже не было.
Причиной тому была затянувшаяся рецессия, когда в компании Toyota вынуждены были максимально сокращать расходы и использовать уже наработанные технические решения. Впрочем, в этом оказался и свой огромный плюс - консервативно настроенные покупатели уже знали, что им предлагается по сути испытанный временем, очень надежный и практичный автомобиль. На этом фоне не удивительно, что Corolla стала мировым хитом продаж. По названию и опциону многие комплектации почти полностью совпадали с теми, что предлагались для «сотой» Короллы. В люксовых комплектациях можно было рассчитывать на наличие алюминиевых дисков, электропакета, иммобилайзера, двух подушек безопасности, отделки салона «под дерево». Ряд небольших изменений в салоне способствовал большему удобству: водительское кресло с хорошей боковой поддержкой, более информативная панель приборов, в некоторых версиях «крутилки» вместо «ползунков» для управления вентиляцией.
Впервые для разных рынков предлагались оригинальные решения по дизайну кузова, особенно его передней части и задка. Однако на внутреннем рынке автомобиль имел несколько консервативный вид, перекликающийся с предыдущим поколением. В Японии на седан Toyota Corolla ставились четыре различных двигателя. Это бензиновые 4E-FE, 5A-FE, 4A-FE и дизельный 2C-III. На версию 1.6 GT ставился двадцатиклапанный двигатель 4A-GE мощностью 165 л.с., правда, только в комплектации с автоматической коробкой передач. В целом, что касается трансмиссии, то предлагалась либо 5-ступенчатая механическая коробка, либо 3- или 4-ступенчатый «автомат». Особое внимание уделяется экологичности: уменьшился расход топлива и количество вредных выбросов.
Схема подвески осталась прежней - стойки МакФерсон спереди и полузависимая подвеска с амортизационными стойками сзади. Поведение автомобиля на дороге тоже практически не изменилось: он демонстрирует вполне приемлемую устойчивость и надежную управляемость. Динамика кого-то может и разочаровать, но не стоит забывать, что это классический компактный семейный седан. На внутреннем рынке некоторые модели с бензиновым двигателем 4A-FE и дизелем 2C-III оснащались полным приводом (4WD FULLTIME).
По показателям пассивной безопасности автомобиль демонстрирует неплохую подготовку и оснащен салоном повышенной прочности, двумя подушками безопасности, преднатяжителями ремней. Хорошие результаты подтверждены краш-тестом по методике компании NASVA (Япония) в 1995 году. А по результатам испытаний компании EuroNCAP , которая устанавливала более строгие требования, предъявляемые к новым автомобилям начиная с октября 1998 года, Corolla показала удовлетворительный результат, попав в категорию «трехзвездочных» автомобилей, лишь немного не дотянув до четырех звезд.
Конечно, Toyota Corolla семейства E 110 не может похвастать изысками внешнего дизайна или интерьера. Это, прежде всего, добротный и крепкий автомобиль, при создании которого во главу угла были поставлены надежность и долговечность. Большая распространенность марки, относительная простота и безотказность агрегатов и конструкции, доступность запчастей, возможность ремонта в любой мастерской - все это безусловные плюсы. Даже хорошо подержанные автомобили этого семейства имеют высокую ликвидность на вторичном рынке.

[@user-dj6jj1ks3f]

так же делаю короллу, тапки заказал 16, на изоленте буду катать

[@HeisenbergChannel123]

Красава)

[@andreyneizvestniy1523]

Красавица

[@HeisenbergChannel123]

Да прет шо дурная)))

[@magazmagazovich4151]

Если бы третью не включил еще было бы 6сек

[@user-nd2ds2wi8i]

У меня 15 колеса размер 175 на 65,а видел короллы на 16 дисках, как их туда засунуть? Койловеры покупать?

[@HeisenbergChannel123]

Вроде и так садятся!

[@user-nd2ds2wi8i]

@@HeisenbergChannel123 205 на 50? ,об стойку тереть будет

[@naumov-lz8oi6it8z]

@@user-nd2ds2wi8i нет даже 55

[@ta_samaya_corolla_e1104]

у самого такая королла тоже планирую свапать но у меня полный привод

[@HeisenbergChannel123]

О это круто!))Будет пуля!))

[@user-kq6sn5vs2z]

Только полный!

[@user-cx3vj9dv1x]

Спойлер от какой машины можно подобрать?

[@HeisenbergChannel123]

Бро честно не знаю)

[@rss3857]

Какие линзы подойдут в эти фары?

[@HeisenbergChannel123]

Хз Бро))

[@user-nd2ds2wi8i]

На видео вроде 15 колеса

[@HeisenbergChannel123]

Я насчитал 7 секунд до 100!А сколько получилось у вас?))

[@user-nq7sb5tv5o]

Heisenberg где блокировку купить?

[@user-kq6sn5vs2z]

Farpost.ru

[@user-nd2ds2wi8i]

Во Владике 3sgte от 80000, есть дешевле но не факт, что в норме

[@HeisenbergChannel123]

Раньше были варианты за 45

[@user-nd2ds2wi8i]

@@HeisenbergChannel123 везунчик, мне за 40000 обошёлся только 5афе

[@HeisenbergChannel123]

@@user-nd2ds2wi8i да цены бешеные((

[@lesok1991]

Как убрали вибрацию движка? у тебя разрыв на этом месте в видео

[@HeisenbergChannel123]

Залили подушки стекло клеем))

[@lesok1991]

@@HeisenbergChannel123 интересно))

[@user-kp7yb3lh6t]

А размер резины?

[@HeisenbergChannel123]

Хз!)

[@dijrussia2332]

15 по стоку

[@kreikexpeditions2828]

Скажите модель кулька

[@HeisenbergChannel123]

Китай

[@recorderzzz]

Самый главный вопрос - нафига свапать передний привод, какой в этом смысл? Другое дело если бы это были маркообразные, а так я считаю деньги на ветер.

[@HeisenbergChannel123]

Evgenyi это неприметная тачка) теперь она с бампером! плюс скоро будет полный привод

[@recorderzzz]

Ну ждем тогда полный привод)

[@HeisenbergChannel123]

мы тоже ждем поэтому подписывайтесь и будем ждать вместе)!

[@user-kq6sn5vs2z]

Что бы потом был полный привод! Она и на переднем не плохо едет, но на полном с места лучше. А так денег то немного вложено.

[@user-md4cd5bq5p]

Какие 300 лошадей на стоке? Врать то не надо. В стоке у 3 s gte 240 лошадей

[@HeisenbergChannel123]

Ну для начала надо слушать о чём говориться в видео!!))Ну ты походу брошюрок начитался тебе виднее!))

[@user-md4cd5bq5p]

Какие брашуры. Сам свапал свою короллу на 3 s gte и знаю о чем говорю. Чтобы на стоковой турбине 300л.с выжать туда дунуть надо около 1.5 бара правда и турбина долго не пробегает проверено на собственном опыте. А так на стоке у них 0.9 бара

[@HeisenbergChannel123]

@@user-md4cd5bq5p читай в Википедии за 3s gte внимательнее!!!

[@user-md4cd5bq5p]

@@HeisenbergChannel123 виеипеди ахахаха) своими руками полапать двигателя , а не хрень неси. Открой тех паспорт к движку и поговори с шарюшеми механниками. 300 сил ахахаха поржал знатно)))

[@HeisenbergChannel123]

@@user-md4cd5bq5p так уже!))