ULTRALEGGERI A 600 Kg ?

finalmente gli ultraleggeri passano da 450 a 600 Kg, ma è veramente così?
#ultraleggero #peso #pilotando #vds
un ringraziamento a Massimo Meroi e Salvatore Culcasi di TL Ultralight Italia per il contributo e ad Aero Club d'Italia per le celeri risposte.
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[@Teogalla1985]

Ciao Marco, grazie per il tuo video. Concordo che sia una notizia positiva; Il problema e' che ci sono tante macchine in giro che non sono state progettate per i 600Kg MTOW e quindi le case costruttrici vedono (giustamente o no) una fonte di guadagno e lavoro nell'aggiornarle. Un'esempio, necessario su moltissime macchine per poter volare a 600Kg e' l'installazione di un paracadute adeguato, in quanto molti mezzi hanno paracaduti con peso massimo di 472,5Kg (vedi Magnum 501 ad esempio). Dopo essermi informato con alcune case Europee (Flight Design , Aeropool ecc ecc) si capisce subito che si puo' arrivare velocemente anche a 25,000 Euro per aggiornare un'aeroplano e portarlo a 600Kg. Penso che gli unici costruttori che gia da anni costruiscono macchine con documentazione per i 600Kg sono maggiormente Italiani, proprio perche' erano gia' a conoscenza di un fututo upgrade della normativa, mentre in Europa hanno costruito migliaia di macchina (volanti anche in Italia) con MTOW di 472,5Kg. Penso che una soluzione logica per le macchine che non sono pronte per i 600Kg potrebbe essere, come diceva la persona intervistata da te, di magari portarle a 550Kg MTOW cosi da avere un compromesso. Un'altro grosso problema, non molto considerato nel mondo VDS in Italia, riguarda il bilanciamento (W&B) che aggiornando i pesi massimi al decollo a 600Kg andrebbero ovviamente revisionati anche tutti i manuali dei mezzi gia' immatricolati per i calcoli del baricentro e quindi anche questo avra' un costo. Diciamo che come hai ben detto, e' una cosa positiva ma che una volta che le normative saranno determinate richiedera' tempo e denaro da parte degli utenti. Questo ovviamente vale per i mezzi gia' immatricolati e usati.

[@AlbertoPirrotta]

Erano gli anfibi ultraleggeri che potevano raggiungere i 550-600 Kg ?? Sempre aggiornato !!! Bravo Marco.

[@giusepperonco5576]

Ciao Marco, grazie dell informazione. La domanda però è questa nuova norma è nazionale o europea. Cioè se possiedo un mezzo in Italia con le nuove caratteristiche e volo in Belgio che succede quando atterro o se vado a vivere in Germania? Saluti

[@Pilotando_ita]

Questa è la norma italiana. per le regole extra Italia non so dirti con esattezza le regole di ogni paese

[@giusepperonco5576]

@@Pilotando_ita Grazie, ma non esiste una norma europea per non dover impazzire.

[@andreagentili8557]

Grazie del servizio. Per quanto riguarda la scadenza dei motori dopo i 15 anni e soprattutto per la copertura assicurativa puoi farci più chiarezza?

[@Pilotando_ita]

Ciao Andrea, grazie per la domanda. non ho ho notizie in merito al momento.

[@andreagentili8557]

@@Pilotando_ita attendiamo

[@francoralli8459]

Domanda: in attesa delle disposizioni attuative di AeCI e dell'aggiornamento del certificato di identificazione, tutto il parco degli apparecchi VDS la cui MTOM supera i 472,5 Kg dovranno rimanere a terra??? Io non la penso cosi.

[@spigola1318]

scusi quando si parla di peso massimo ovviamente con le persone e tutto a bordo oppure 450kg era a vuoto? (non ne capisco nulla di aviazione, io conosco sola nautica)

[@Pilotando_ita]

Esattamente, il peso massimo al decollo è previsto con carburante e persone

[@francoralli8459]

Lodevole iniziativa la tua, ma io non vedo affatto chiarezza. Disordine, pressappochismo e molta confusione regnano sovrani sullargomento e di questo sono gli aviatori ed, in parte, le aziende costruttrici a pagarne le conseguenze ed i costi. Sentendo un po' in giro, molti proprietari ritengono invece che non ci sia da attendere nessuna istruzione attuativa da parte di AeCI, visto che il D.M n. 503 e' già in forza, anche se ci son voluti 3 anni per "partorirlo". I certificati di identificazione degli apparecchi VDS saranno aggiornati da AeCI nel momento del prossimo rinnovo dell'attestato.

[@jodunlop4869]

Credo che l'aumento di peso servira' soprattutto ad aumentare la sicurezza dei velivoli di nuova costruzione,permettendo cosi di usare materiali piu robusti dove ora si deve risparmiare per rientrare nei limiti dei 450. Per renderli ancora piu sicuri porterei inoltre la quota minima per il basico ad almeno 2000 piedi.

[@Pilotando_ita]

ti do ragione per la quota, l'aumento del peso in termini di sicurezza aggiunta invece devo dirti che non cambierà più di tanto. gli aerei non vengono progettati esclusivamente per l'Italia. il cambio regolamentare non fa certo cambiare processo produttivo ad una azienda per il suo prodotto che vende in tutto il mondo. diciamo che siamo un po' più in regola. ad oggi gli ulm pesano a vuoto sui 300Kg. restare nei pesi con 2 persone e benzina è una bella lotta. con i 600Kg, diciamo che l'Italia si è omologata al resto d'europa e non solo dove i pesi erano già superiori per questa categoria

[@jodunlop4869]

@@Pilotando_ita non credo serva stravolgere il processo produttivo per rendere più sicuri gli ultra,ad esempio ci sono molti velivoli che usano la tela e questo viene fatto esclusivamente per rientrare nei pesi,senza il problema si potrà adottare l'alluminio che e molto più sicuro in caso di urti con volatili o forti turbolenze.Lo stesso si può fare con la componentistica spesso ridotta all'osso per rientrare nei limiti. Mi fa piacere che tu la pensi come me sull'aumento della quota perche non tutti capiscono il reale problema legato alla sicurezza,io quando sorvolo aree molto urbanizzate o montuose pur avendo il basico mi porto a quote molto più elevate perche mi sento molto più sicuro. Complimenti per i tuoi video sei bravissimo e molto simpatico e un piacere guardarli. Ciao