Ultraleichtflugzeug ohne Instrumente fliegen!

[@DeltaMikeHeavy]

Was sagt ihr zu meiner Landung? 😬🤔

[@uldrvr]

Andere kriegen bei so ner landung nen halben orgasmus 🤣🤣🤣

[@gun_flyin]

Sah auf jeden Fall sehr sparsam aus. 😅 Nach der Schwelle keinen Meter verschwendet, oder? Krieg ich oft so nicht hin, Flugzeugträger ist also keine Option für mich 😂

[@DeltaMikeHeavy]

Es war ganz knapp keine (!) Aussenlandung. Aber bei Windstille ist das auch keine Kunst oder? 🤷‍♂️😉

[@guentherhacker748]

Die Landung war doch gekauft von Weihenstephan - Butter oder Sahne mit Güteklasse 1.

[@FloetenPoldiGermany]

Ganz ganz übel... ;-)

[@d-mlue]

Zwei sehr positive Kommentare: Schön, dass Du zeigst, dass unser Hobby (zumindest auch aus meiner Sicht) nicht nur darin besteht, von A nach B zu kommen. Das Fluggerät in unterschiedlichsten Situationen zu beherrschen und das zu üben - eben „nur“ in der Nähe des Platzes: macht Spaß! Und diese Kombination aus Information und dann auch noch ein paar ruhigen Momenten, Fliegen mit angenehmer Hintergrundmusik: top! Wenn ich nicht schon Abonnent wäre …

[@DeltaMikeHeavy]

…würdest Du abonnieren? Sehr gut! Danke für das Kompliment! 😉😎👍

[@kaffeeacademy]

schöne Idee, danke Dir. Liebe Grüße - Michael

[@DeltaMikeHeavy]

Danke Dir für Dein Feedback! 😉😎👍

[@maverick_kaernten]

Tolles Video und Top Landung 👍😃

[@DeltaMikeHeavy]

Danke Dir! ☺️😉👍

[@KHOFH]

Während meiner UL-Ausbildung deckte der Fluglehrer (UL+Segel-Kunstflug) immer wieder die Instrumente ab. Ein gleichmäßig schnurrender Motor ist Musik in meinen Ohren.

[@DeltaMikeHeavy]

Sehr gut! So sollte es auch sein! 👍 Nur so gewöhnt man es sich von Anbeginn der Zeit an... 👌

[@guentherhacker748]

Das Thema ist auch wichtig, denn es hat auch was mit Notfallmanagment zu tun. Instrumente können ausfallen. Da reicht ein Insekt im Pitotrohr und schon wird die Geschwindigkeit nicht mehr richtig angezeigt. Dann muss man sich auf seine eingebauten Instumente wie Ohren und Popo verlassen. Und man sollte sowas auch trainieren. Nicht dass dann das letztgenannte körpereigene Instrument sich mittels eines Kupferbolzens am Sitz befestigen möchte.🤣

[@DeltaMikeHeavy]

Oh ja, das Popometer ist ein sehr wichtiges, jedoch leider oft vernachlässigtes Organ eines jeden Piloten... 😉😂

[@PilotBosko]

Moin DeltaMikeHeavy, ein sehr schönes Thema. Fliegen um zu Fliegen. Die aktuellen Entwicklungen der UL-Fliegerei (schneller, höher, Glascockpits, Satellitennavigation, etc.) verleiten hier und da den ursprünglichen Gedanken der Genussfliegerei in den Hintergrund treten zu lassen. Schön, dass Du mal wieder daran erinnerst, dass das Fliegen selbst eine Erlebnis ist. Und es waren auch genau die Dinge, die Du angesprochen hast. Gefühl für das Fliegen und das Gerät. Instrumente können ja auch mal ausfallen oder man kann auch einfach mal die Abdeckung auf dem Pitotrohr vergessen. Soll schon vorkommen sein ;-) . Auch in einer solchen Situation sollte man eine sichere Landung hinbekommen. Das Fliegen nach Gefühl hat nicht nur Genuss- sondern auch Sicherheitsaspekt. Wie Du mehrfach unterstrichen hast, sollte man das hier genau deshalb hier und da mal üben. Wir erinnern uns an die Ausbildung; vertraue den Instrumenten, das "Popogefühl" kann trügerisch sein. Also auch den "Popo" mal mal mit den Instrumenten vergleichen und somit trainieren und bitte, weiter so geile Videos !! Mit fliegerischem Gruß und horrido Jürgen B. (D-MPDS, EDVE)

[@DeltaMikeHeavy]

Exakt so ist es! 👍 Vielen Dank für Dein sehr ausführliches und nettes Feedback! Hat mich wirklich sehr gefreut! 😉😊

[@Pilot_Domi]

Wieder Top gemacht - Ich würde sagen, der "Mann" beherrscht sein Werk. Zur Landung: die FK 9 mag einfach Fliegen. Muss mich da auch immer umstellen wenn ich mit dem Tiefdecker unterwegs bin.. 😉

[@DeltaMikeHeavy]

Oh ja, die FK9 ist in der Hinsicht wirklich "schlimm". Ich bin erst vorgestern bei Windstille am Boden über die 22 reingekommen und habe spaßeshalber mal volle Klappen gesetzt. Leider war ich einen kleinen Tick zu schnell und deswegen an der Halbbahnmarkierung immer noch nicht unten. Das Ding ist echt eine richtige Diva! So nach dem Motto: "Los! Lande jetzt!" - "Nein, ich verbitte mir das Aufsetzen, da Sie mich 0,5 km/h übertrimmt haben, my Lord!"...😅😂 PS.: Danke für Dein Kompliment! 😉👍

[@Pilot_Domi]

@@DeltaMikeHeavy So true - Leider Geil 😂 Bei uns in EDNC beim Anflug auf die 10 musst auch immer sehr Knapp über die Bäume reinkommen. Mit dem Eurostar bin ich da locker 300-500ft höher und muss am Ende noch das Gas reinschieben..😆

[@DeltaMikeHeavy]

Ja, Tiefdecker sind da purer Luxus, was das Sinken mit Klappen betrifft. Ich habe in Oerlinghausen ähnliche Erfahrungen mit einem Breezer gemacht. Die Klappen sind wie der Startknopf in einem Fahrstuhl (also wenn es einen Startknopf gäbe)… 😉

[@birds_eye_view]

Find ich gut, dass du das Thema auch mal ansprichst. So manche klammern sich wirklich zu sehr an die Instrumente und vernachlässigen dadurch auch vor allem die Luftraumbeobachtung. Der Stresslevel wird beim Fliegen nach Gefühl und Gehör und einfach Gesamtbild/Horizont meist deutlich reduziert. Man macht es tatsächlich einfach zu wenig.

[@DeltaMikeHeavy]

Richtig! Vor allem verliert man dabei den Blick fürs Wesentliche. Fliegen ist nicht nur Ablesen, Auswerten und Analysieren. Fliegen ist viel mehr als das! Insbesondere ein Gefühl und eine Fertigkeit, die in Fleisch und Blut übergehen sollte. Instrumente, Displays und Apps machen noch lange keinen guten Piloten. Da liegen Welten zwischen... 😉👍

[@DerQuax]

Schön, das mal endlich einer meiner Meinung ist. So hier und da kommt es vor, das ich einen Überprüfungsflug machen muss. Dabei stoße ich auf wenig Verständnis, wenn ich nicht permanent auf die Instrumente gucke. Wenn ich dann noch argumentiere, das ich doch merke, was das Flugzeug mag oder eben nicht, bin ich schon fast durchgefallen. Am Ende ist dann doch alles ok. Natürlich prüfe ich mit einem kurzen Kontrollblick mal die Geschwindigkeit im Landeanflug oder setzen der Klappen, aber zu 98,74% fliege ich nach Gefühl. Das Teil will ja fliegen, dann muss man es auch lassen. Vor allem ändern sich ja auch ständig die Bedingungen wie Windrichtung/ Stärke - Böen, Tragfähigkeit der Luft usw. Um so wichtiger ist es doch, so denke ich, ein gutes Gefühl für die Situation zu entwickeln. Bis jetzt bin ich immer gut damit gefahren bzw. geflogen. 😅 PS: Du hattes mal gezeigt, wie du bei Seitenwind mit hängender Fläche landest und mit einem Rad aufsetzt. Hab ich versucht und was soll ich sagen? Es war eine meiner besten Landungen. Vielen Dank dafür. 👍👍👍

[@DeltaMikeHeavy]

Echt? Ich kenne persönlich z.B. keinen einzigen FI, der etwas dagegen sagen würde. Fakt ist: Man muss immer mal wieder auf die Instrumente schauen, um das eigene Gefühl zu kontrollieren. Je kritischer die Flugphase ist, desto öfter sollte das der Fall sein. Wer das Flugzeug aber grundlegend verstanden hat - damit meine ich nicht das "System" Flugzeug, sondern eher die Charakteristik des eigenen Flugzeugs - hat immense Vorteile gegenüber jenen Piloten, die genau das nicht haben. Deswegen bin ich ein absoluter Verfechter des Gefühlsfliegens. ☝ Vielen Dank übrigens für die Rückmeldung bzgl. Deiner Seitenwindlandung. Feedback dieser Art ist für mich Gold wert! Diese Methode ist im Prinzip das Geheimnis, um entspannt bei Seitenwind landen zu können und führt richtig geflogen i.d.R. immer zum Erfolg. Freut mich sehr, dass das so gut klappt! Super! 👌😉

[@Larrikinesse]

So stelle ich mir Fliegen vor. Das Flugzeug fühlen und ab und zu mal die Instrumente checken. Leider wird in der Flugschule sehr darauf geachtet, daß man ja kein Fuß zu viel/zu wenig hat (gut, mit Luftraum C nur 100ft über der Platzrunde muß man dort schon drauf achten😬). Drehzahl genau 2000 , oder doch 2100.... hängt davon ab, wer rechts neben mir sitzt... Deine Landung sah ja butterweich aus❤❤❤ Klasse 👍👍👍 Sonntag ist meine erste Landung auf einer Graspiste geplant😰. Natürlich mit FL auf dem rechten Sitzplatz😅 Ich fahre morgen mal zu dem Flugplatz hin und sehe mir das dort mal an. Am Telefon sagte man mir, daß man mir gerne den Platz zeigen, und Fragen beantworten würde. Bin gespannt.... LG

[@DeltaMikeHeavy]

Ich sag‘ mal so: Wenn man einen kritischen Luftraum direkt unter oder über sich hat, muss man natürlich häufiger auf die Instrumente schauen, um eben diese Lufträume nicht zu verletzen. Da muss man schon aufpassen… 😉😬 Ansonsten mach‘ Dir mal wegen einer Graspiste keine großen Gedanken. Graspisten verzeihen gegenüber Asphaltpisten sehr viel. Einfach anfliegen und die Erfahrung genießen… 😎👍

[@welle97]

Hallo von Rainer aus Phitsanulok/Thailand. Was das Gefühlsfliegen angeht hatte ich vor vielen Jahren beim Trike fliegen gute Erfahrungen gemacht. Wir hatten null Instrumente und es hat funktioniert. Ich glaube am schwierigsten war das Einschätzen beim landen. Aber das gibt sich sehr schnell. Ist schon lange her aber ich denke so war es wohl.

[@DeltaMikeHeavy]

Fliegen nach Gefühl ist sehr wichtig. Allein schon deswegen, weil die Instrumente immer ein wenig hinterherhängen. Durch das Gefühl kann man also schnell, sich langsam anbahnende, ggf. kritisch werdende Situationen erkennen und natürlich auch verhindern… 👍

[@welle97]

@@DeltaMikeHeavy ja das ist richtig. Leider ist es bei mir schon lange vorbei. Scheidung und Geldmangel. Jetzt bin ich fast 75 und hier hätte ich eh keine Gelegenheiten zum unterstellen.

[@DeltaMikeHeavy]

@@welle97 es gibt viele Flugbegeisterte, die hin und wieder einfach mal einen Schnupperflug machen und sich so ihre Dosis Fliegen holen - ganz ohne einen Flugschein inne zu haben… 😎😉👍

[@MarioKowalski]

Ah! Im Grunde genauso wie Auto fahren. Da schaust du ja auch nicht ständig auf de Tacho oder den Drehzahlmesser. Popometer :-) Klasse Erklärung, danke :-)

[@DeltaMikeHeavy]

So ist es. Man bekommt irgendwann ein Gefühl dafür, wann man nur exakt 13 km/h zu schnell fährt, um nach dem Blitzen nicht ganz so tief in die Tasche greifen zu müssen... 😎😉

[@joachimgottwald4028]

Wieder mal ein wichtiges Thema gut erklärt, und schäne aufnahmen dazu 🙂 Hast du mal probiert die Kamaras rechts und links etwas nach vorne zu drehen? Die Situation im Gegenanflug mit Traffic im Queranflug hast du gut beschrieben, aber gesehen hab ich davon su gut wie nix ;-) Grüße Achim

[@DeltaMikeHeavy]

Den im Gegenanflug habe ich ja noch nicht mal gesehen… 😂😉 Aber an den Kamerapositionen wollte ich auf jeden Fall noch feilen. Mal schauen, was die Zukunft bringt… 😎

[@peterschmidbauer384]

Hallo Markus. Ein Träumchen diese Landung. Oder? Auf jeden Fall ist das (bin leider kein Pilot) NACH GEHÖHR zu "fahren" immer ein Tema. Wie Du schon erwähn hast, sind die wichtigsten Geschwindigkeiten immer gegenwärtig. Z.B. die 50 - 60 - 80 - oder 100 Km/h also auch fahren nach gehör. Verkehr besser im Blick und so weiter. Vielen Dank fürs mitnehmen und eine schöne Woche wünsche ich Dir. 😀👍👍Bitte immer gerne mehr davon.

[@DeltaMikeHeavy]

Yep, so lässt es sich gut vergleichen. Man fährt quasi intuitiv und weniger analytisch durch die Gegend. Man steuert das Fahrzeug sozusagen aus dem Eff-Eff und aus einem gewissen Gefühl heraus, das man über die Zeit für sich entwickelt hat... 😉👍

[@bens.8943]

Das was mein Fluglehrer immer sagt. Schau raus und nicht immer soviel auf die Instrumenten. Vario und Höhenmesser sind immer zu spät dran. Der bläut mir auch immer ein: Schau auf den Horizont. Der sieht ja beim rausschauen ausm Seitenfenster schon immer dass ich steige oder sinke. Aber ich denke das kommt einfach mitm tun. Danke für das sehr informative Video. Geiler Typ, geiler Content

[@DeltaMikeHeavy]

Dein Fluglehrer ist ein guter Mann! 👌👍

[@bens.8943]

@@DeltaMikeHeavy Hat ja erst 15000 h aufm Airliner.😉

[@DeltaMikeHeavy]

15k Stunden auf entspannt... 🤙 Airliner sind allerdings nochmal etwas anderes. Quasi ein völlig anderes Level des Pilotierens. Im damaligen FI-Lehrgang hatten wir einen frisch in den Ruhestand getretenen LH-Kapitän, der von der 747 kam - zigtausend Stunden Erfahrung auf der Uhr. Der meinte in der Vorstellungsrunde: "Ich kann meine 747 zwar im Schlaf operieren, ULs sind für mich dagegen jedoch absolutes Neuland. Deswegen habe ich eine Bitte an euch Ausbilder und die Teilnehmer: Betrachtet mich bitte als Anfänger. Danke!". 😮 Und es war wirklich so. Abschließend sagte er auch, dass er viel gelernt habe, jedoch selbst bemerkt hat, er müsse in Zukunft noch mehr lernen. Aber das Fachwissen, das er mitbrachte, suchte wirklich seinesgleichen. Der Mann war ein wandelndes Fliegerlexikon. Wirklich der Wahnsinn. Dazu superinteressante Geschichten mit echtem Blick hinter die Kulissen. Das war schon spannend. Den würde ich auf jeden Fall gern mal wieder treffen. Einfach für einen lockeren Schnack auf einen Kaffee oder so... ☕👍

[@bens.8943]

@@DeltaMikeHeavy klingt sehr spannend. Ja mein Fl baut und fliegt selbst UL Doppeldecker, der hat auch davon Ahnung. Aber wie du sagts, Leute die so lange in der Luftfahrt tätig sind wissen gefühlt ALLES über Flieger, Motoren etc. und haben natürlich auch jede Menge Erlebnisse im Gepäck. Ich wünsch dir noch eine schöne restliche Arbeits/Fliegerwoche.

[@DeltaMikeHeavy]

Solche Leute sind Gold wert! Denen könnte ich stundenlang zuhören und zusehen. 😊👍

[@KuschallRacing]

gefühl--nur runter segeln....in usa gibt es eine klasse motorsegler, das sind aber fk9 gleiche maschinen, welche jedoch zum landen den motor abstellenMÜSSEN und nur segelnd landen dürfen, ein sehr erleichteter weg zur lizenz

[@DeltaMikeHeavy]

Was? Ehrlich? 🤔 Was macht das für einen Sinn? 🤷‍♂️

[@yxcvbnmyxcvbnm2434]

Letztes Jahr stehe ich mit meinem Fluglehrer an der Piste als eine Echo mit viel zu hoher Geschwindigkeit (ca150kmh)reinkommt und versucht zu landen. Sie prallte mehrfach von der Piste ab und am Ende der Bahn sticht sie dann in den angrenzenden Acker ein. Sie hatten Glück, nur kleinere Blessuren. Was war passiert? Vollständiger Elektronikausfall. Also scheinbar keine Instrumente, aber auch keine Flaps, Trimmung. Aus Angst vor dem Stall Geschwindigkeit erhöht. Kurz vor dem Boden merkte er es dann, entschloss sich trotzdem zur Landung. Bei meiner nächsten Flugstunde klebte mir der Fluglehrer alle Instrumente ab...😮 Es ist tatsächlich so, dass die Geschwindigkeit der schwierigste Teil ist beim einschätzen. Auch ich war zu schnell in der Platzrunde und merkte es erst im Queranflug, konnte aber noch rechtzeitig reagieren. Alles ging gut. Das sollte man wirklich immer mal üben.

[@DeltaMikeHeavy]

Oh ja, das Springen beim Landen kann viele Ursachen haben. Darüber habe ich auch mal ein Video gemacht. Du kannst ja mal reinschauen. Es passt auf jeden Fall in etwa zu Deiner Erzählung: kzbin.info/www/bejne/bZevmpqgesmpjqM

[@pilot_sky]

Hihi, das was die Frauen bei uns vermissen, müssen wir unseren Flugzeug widmen: Gefühle ♥

[@DeltaMikeHeavy]

Mag sein, da sollte man aber nicht alle über einen Kamm scheren... ☝ Denn jeder priorisiert anders. Gegenüber meiner Frau ist mir mein Flugzeug vollkommen egal... 🤷‍♂️ Hinsichtlich meines ULs sieht das schon wieder etwas anders aus... 🤣😬 Nein, Spaß! * * Sie liest mit! 🤦‍♂️)

[@pilot_sky]

@@DeltaMikeHeavy oh, ich weiss ganz genau was du meinst 🤫 🤫 🤫 natürlich ist die Frau wichtiger...🙉 🙊 🐵 🙈

[@DeltaMikeHeavy]

🤝

[@bernhardrugen9898]

@@DeltaMikeHeavy Aaaahhhaaa .... Da bekommt der Begriff "Autokorrektur" ja eine ganz andere Dimension 😍 Und ja, der "Popometer" ist eines unserer elementarsten Sinnesorgane (Neben dem Gleichgewichstorgan zwischen den Ohren). Lernt mann erstmalig nachhaltig als Motorradfahrer 😘 Leider ist nach zwei Schulter-OP´s bei mir mit Mopet erstmal vorbei, nun lass ich mir den Wind halt anders umme Nase wehen 😍(120 KG Dreiachser 🙂)

[@DeltaMikeHeavy]

Stimmt, beim Motorradfahren ist es wirklich ähnlich. Da fühlt man irgendwie, ob das, was man tut, richtig ist. Ganz ohne sich durch irgendwelche Anzeigen entsprechend zu vergewissern. Gutes Beispiel! 👍 Mein Motorrad ist leider auch nicht mehr da. Aber nur aus zeitlichen Gründen... 😭 Aber das Ultraleichtfliegen ist auch schön und ein sehr netter Ausgleich... 😉😎

[@MichaelWohlstein]

Mir hat damals der Prüfer („PPL-B“, also schon etwas her 🙈) mit Eindrehen in den Queranflug die ICAO-Karte quer vor das ganze Instrumentenbrett gehalten. Ich darf zitieren: „Des kannst so auch, hast ja Augen und Ohren.“ 😏 Jap. 💁‍♂️

[@DeltaMikeHeavy]

Kenne ich von meiner damaligen Ausbildung auch. Von daher bestimmt keine schlechte Erfahrung für Dich oder? 😉👌

[@MichaelWohlstein]

Überhaupt nicht 😎 Schaufelt schließlich Ressourcen frei, wie du ja richtigerweise erläutert hast 👍

[@DeltaMikeHeavy]

Zunächst bestimmt ein kleiner Schrecken und dann der Aha-Effekt à la: "Oh, cool! Ich kann das...!" 😎😉👍

[@Prellbock49]

Auch wenn der Hintern weit weg ist vom Kopf, kann man erfühlen, wie Ersterer mit dem Gehirn zusammen arbeitet. (manchmal klappt das bei Autofahrer nicht, dann heißt die Notbremse Leitplanke)

[@DeltaMikeHeavy]

Viele Autofahrer fahren aber auch häufig komplett ohne Kopf. Da ist die Verbindung zum Gehirn von Hause aus schon irreparabel unterbrochen… 😬😂

[@petrairene]

Man bräuchte halt ein heads up display um auf die Insturmente starren zu können und dabei gleichzeitig aus dem Fenster gucken zu können.😀 Und dann evtl noch ein Radar dazu um den vollen Überblick zu haben.

[@DeltaMikeHeavy]

Oh ja, ein Head-Up-Display wäre schon irgendwie eine tolle Sache... 🤩 Aber hier geht es ja eigentlich darum, eben nicht ständig auf die Instrumente zu achten. Deswegen wäre ein HUD auf jeden Fall irgendwie ein cooles Feature, hinsichtlich der hier angesprochenen Gefühlsentwicklung vermutlich jedoch eher kontraproduktiv oder was meinst Du…? 😬🤔😅

[@petrairene]

@@DeltaMikeHeavy Sie rangieren ja nun in ein paar Jahren die alten Tornados aus. Die Flieger sind ja nun auch so alt dass sie eher nicht mehr für einen weiteren Einsatz tauglich sind. Evtl kann man da günstig eines second hand abstauben? Keine Ahnung ob dein Mechaniker das an die Instrumente in so einem Hobbyflugzeugs anschliessen kann. Evtl wenn man schon elektronische Instrumente hat möglich, die Daten in ein HUD zu füttern? Und jepp, ich könnte mir vorstellen dass das noch mehr dazu verleitet ständig nach den Zahlen zu schielen.Wobei man im Kampfjet vermutlich auch den Nachteil hat dass er eventuelle Fehler sehr viel weniger verzeiht.

[@DeltaMikeHeavy]

Ich glaube fast, es wäre einfacher und sinnvoller, die Lizenz für einen Kampfjet zu erwerben, so ein Ding zu kaufen und „einfach“ damit umherzufliegen, als dessen Systeme in ein UL zu quetschen... 😂😎

[@petrairene]

@@DeltaMikeHeavy Ich denke nur dass einen die Spritpreise und Wartugnsstunden die so ein Teil hat dann finanziell umbringen. Aber es gibt wohl einige Leute die sich alte Jet-Trainer aus Militärbeständen zum privat rumfliegen gekauft haben. Man findet youtube Videos von sowas. Nach dem Fall des eisernen Vorhangs sind von den ehemaligen Ostblockstaaten auch alte MiG Kampfflugzeuge an Privatpersonen verkauft worden. Da hätte man zuschlagen können... Aber ehrlich gesagt, wenn schon ein ausrangiertes Militärflugzeug, dann sind die Propellermaschinen aus dem 2. Weltkrieg um Klassen cooler.... Alleine schon der sound. Plus, die kann man von einem Grasflugplatz aus fliegen.

[@DeltaMikeHeavy]

Tja, wenn Geld keine Rolle spielen würde... 🤯🤩

[@KHOFH]

als Bildbearbeiter frage ich mich, wie die Instrumenten-Abdeckung gemacht wurde. Die saubere Oberfläche spricht für eine digitale Lösung, der Schattenwurf für einen Pappendeckel. Das Grübeln darüber wird mir schlaflose Nächte bereiten ...

[@DeltaMikeHeavy]

Es wurden nie Instrumente eingebaut. Das Panel ist in fabrikneuem Zustand... 😉🙃

[@KHOFH]

@@DeltaMikeHeavy ah ha, eine neue Flugzeugklasse, vermutlich aufgrund von EU-Vorschriften

[@DeltaMikeHeavy]

Exakt! 👌 Erstmal durften aufgrund der DSGVO keine Instrumente eingebaut werden, da ich dadurch meine Daten gefährdet sehe. Denn was geht es den Flugschüler an, wie ich als Lehrer fliege? Genau, nichts! So! Des Weiteren hatten die Hersteller der Instrumente kein nachhaltiges Recyclingkonzept vorlegen können und außerdem wurde ich hinsichtlich des Umweltschutzes immer und immer wieder bzgl. des Treibstoffverbrauchs angefragt. Nun weiß ich nicht mal mehr, ob ich überhaupt Treibstoff dabei habe und wenn ja, erst recht nicht, wie viel ich verbrauche... 🤷‍♂️

[@ingokraatz3291]

super Video! Tolle Landung! Das mit der Gewöhnung, ohne Instrumente zu fliegen, dauert ja je nach Flugzeugtyp und Erfahrung des Piloten unterschiedlich lange oder? Denke mal, bei einer C42 hört sich das Strömungsgeräusch anders an als bei der FK9 und bei dieser gibst ja auch Unterschiede in der Flügelbespannung... LG aus der Hauptstadt🤗

[@DeltaMikeHeavy]

Das ist von Flugzeug zu Flugzeug anders, richtig. Wenn man das Basisgefühl jedoch inne hat, kann man sich ziemlich schnell an andere Flugzeuge gewöhnen. Bei einer C42 (insbesondere bei den Versionen A und B) ist es mit dem Strömungsgeräusch sogar sehr interessant und deutlich, weil der Flieger in etwa so dicht wie ein Sieb ist. Zumindest hat es bei mir schon ein paar mal reingeschneit und -geregnet. Also zu damaligen Zeiten... 😅😉

[@birds_eye_view]

Genau. Jedes Flugzeug ist ja auch anders. Wenn man aber sich wirklich mal die Mühe macht, und hinhört und hineinfühlt, dann hört und spürt man schnell diese Feinheiten und man findet auch die Parallelen.

[@DeltaMikeHeavy]

Genau so ist es! 😉👍

[@Maexwellus]

Hast du da etwa 5 Minuten gesagt 8:57? XD

[@DeltaMikeHeavy]

Ich möchte mein Recht auf die Verweigerung meiner Aussage in Anspruch nehmen. 😬🤐😅

[@sirclarencedarrow]

Ich habe gerade mit der UL-Fläche Ausbildung (C42) angefangen - ist irgendwie ganz anders als Triken.

[@DeltaMikeHeavy]

Oh, cool! 😎 Viel Spaß und Erfolg bei der Ausbildung! 🍀

[@sirclarencedarrow]

Der Workload (hauptsächlich) bei der Landung erscheint mir (noch?) deutlich höher als beim Trike. Aber, was soll ich sagen, macht richtig Spaß und Laune, wobei ich mit dem Trike sicher nicht aufhören werde.

[@DeltaMikeHeavy]

Das wird sich legen. Schließlich musst Du Dich hinsichtlich der Steuerung usw. erstmal gewaltig umgewöhnen. Aber mit der Zeit wird Dir auch das im Blut liegen. Genau, wie das Trikefliegen! 😉👍

[@sirclarencedarrow]

BTW - Meine größte Problem bisher ist die Lenkung am Boden. Die Pedale sind beim Trike gegenüber Fläche vertauscht und bei dem C42 gibt es keine Linke-Fuß = Bremse bzw. Rechte-Fuß = Gas... Erstaunlich wie tief bei mir die Trike-Steuer-Reflexe sitzen. Aber auch dies werde ich meistern. 🤔

[@DeltaMikeHeavy]

Dass Du das meistern wirst, ist nur eine Frage der Zeit. Interessant wird es dann, wenn man die Fluggeräte regelmäßig hin und her wechselt. Das wäre mal spannend zu erfahren… 🤯

[@KuschallRacing]

betreffend gefühl....eigentlich sollte man den motor abschalten und gefühlsvoll wie ein segler runter gleiten lassen...oder ?

[@DeltaMikeHeavy]

Motor abschalten vielleicht nicht. Der Rest ist aber durchaus richtig… 😉👍

[@KuschallRacing]

sinn...anscheinend wird in dieser kategorie nur das absolute notwendige gelernt, gefordert und mit nur 10 std intensiv flugstd. kurs ist man extrem günstig dabei, ein programm um jungen leuten das einsteigen zum fliegen leichtzu machen.ich finde das reizvoll, auch vor landung motor abstellen und dann nur mit wind runtergleiten, braucht gefühl ...

[@DeltaMikeHeavy]

Also ich finde es ehrlich gesagt komplett bescheuert, das jedes Mal machen zu müssen, obwohl man einen intakten Motor dabei hat… 🤷‍♂️🤦‍♂️

[@pschneider1968]

@@DeltaMikeHeavy So gesehen wäre ja auch Fallschirmspringen komplett bescheuert: die springen raus, obwohl das Flugzeug komplett heil und intakt ist... 😉😂

[@DeltaMikeHeavy]

Naja, das ist ja deren Intention oder? 🤷‍♂️