Un 3e lien injustifié : entrevue avec le PDG de la Caisse de dépôt | Zone économie

La région de Québec n’a pas besoin d’un 3e lien, selon CDPQ Infra. Entrevue avec le président et chef de la direction de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ).
« D’un point de vue de mobilité, il n’y a aucun avantage à faire un lien inter-rives routier », affirme Charles Emond, PDG de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), en entrevue à Zone économie.
Tramway, service rapide par bus (SRB), amélioration du réseau d'autobus : CDPQ Infra a déposé un plan de mobilité pour la région de Québec qui s'échelonne sur 15 ans et qui coûterait 15,48 milliards de dollars. Cette somme exclut les aménagements urbains le long du tracé d'un tramway et les hausses liées à l'inflation.
Le plan intitulé Circuit intégré de transports express (CITÉ) proposé par CDPQ Infra totalise 95 kilomètres de nouveaux corridors consacrés au transport collectif. À terme, 40 000 personnes emprunteraient ce réseau quotidiennement, selon la filiale de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CPDQ).
Consultez notre dossier sur le 3e lien Québec-Lévis :
ici.radio-canada.ca/info/doss...
Consultez notre dossier sur le tramway de Québec :
ici.radio-canada.ca/info/doss...
#transport #québec #politique #ICIRDI
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[@ME2K23]

Ramenez le télétravail pour les employés qui le peuvent / veulent et vous aller régler une bonne partie des problèmes de transport, sans frais, et aux grand plaisir des travailleurs de bureau

[@Nicolasdu5]

Baisse de productivité

[@ME2K23]

@@Nicolasdu5 Au contraire! Les gens commencent à travailler plus tot de la maison et finissent souvent plus tard car ils ne perdent plus de temp en transport (peut importe le type) car ils sont déjà chez eux. Ca été prouvé durant la pandémie, la productivité a augmenté. Aussi, ça cause moins de carburant brûlé-gaz a effet de serre, moins d'entretien de véhicule (= moins consommation de lubrifiant, de liquide refroidisseur, d'usure / remplacement de pièce etc). Moins de gens et de temps passé sur les route fait aussi diminuer les accidents-blessures et meme décès, faisant diminuer le cout des assurances. Les entreprises diminuent aussi leur consommation et empreintes carbone car moins d'espace, moins de chauffage/ climatisation etc est requis. On a les solutions mais les esprits préhistoriques s'entêtent à perpétuer les pratiques archaïques... Pourtant ces mêmes personnes n'echangeraient pas leurs abonnements aux services video (Et bancaire, etc) en ligne pour retourner aux abonnements de club vidéo... Pourquoi? Parce que ca fait du sens! Et c'est justement pour ca que tous y ont adhérer. Le même raisonnement s'applique au teletravail. Tous pourraient en profiter, incluant l'environnement, mais apparemment, il faut continuer à perpétuer nos vielles pratiques pour que certain continuent de se remplir les poches aux dépends des citoyens... En en demandant toujours plus au lieux d'appliquer les solution disponibles

[@user-pf3yw2yf2m]

L'échangeur turquot et le point chapelain je paye et je m'en servirait peut-être pas de mon vivant et je paie a chaque semaine

[@abstakr]

Tous les ponts, tunnels, échangeurs et autoroutes au Québec devraient être financés par des postes de péages et non pas en taxant abusivement toute la population. C'est ça le gros bon sens.

[@Jobo89]

Faux car la population du grand Montréal est de 4 millions et le grand Québec 800 000, si vous voulez jouer au jeux, utilisateur payeur… bonne chance à la région de Québec

[@alexl.2451]

C'est correct, ce sont les Montréalais qui subventionnent les routes, hopitaux, autobus, stations de police, et écoles de votre village!

[@jean-francoisbouchard3382]

Autant que ça peut paraître contrariant, c'est le résultat de l'étude rigoureuse de la CDPQ. Allons lire le rapport avant de parler. Il est très convaincant !

[@dincob]

C’est où que je peux trouver ce rapport?

[@serge3917]

Entretenez les deux ponts et ça va bien aller. La sécurité économique est un concept fumeux amené par ceux qui en veulent un, ce n’est pas quelque chose d’apporté par la CDPQ. Elle rapporte que des gens lui ont parlé de ça.

[@velocamquebec]

Il y a des limites à toujours patcher. La sécurité économique vient du fait que le seul lien permettant le transport ferroviaire est à l'heure actuelle dans un état lamentable, a atteint la fin de sa vie utile nécessite des réparations importantes et onéreuses pour le garder sous respirateur artificiel. L'autre lien qui vieilli prématurément est en surcharge depuis des décennies et a également besoin d'investissements et de travaux majeurs pour le garder sécuritaire et permettre le passage des poids lourds. Deux beaux problèmes qu'on ne peut prendre à la légère

[@dez7800]

@@velocamquebec Ça fait 50 ans qu'il y a 2 ponts et ça a jamais été un problème, pourquoi ce le serait à l'avenir? En suivant votre logique: À quand un 2e pont à Trois-Rivières alors?

[@velocamquebec]

@@dez7800 la différence est que le pont Laviolette a 57 ans et permet le transport lourd alors le pont de Québec a 105 ans, a atteint sa durée de vie utile et ne permet pas le transport lourd.

[@simonodi6295]

Embarqueriez vous dans un avion de 100 ans.. même bien entretenu? Et dans 20 ans?

[@pascalst-jacques2492]

Le réseau d'autoroute à Québec est une abomination. Peu importe le nombre de pont/tunnel, quand tu traverse à Québec tu te ramasse dans un fouillis d'autoroutes (trois voies devenant 2 voient au niveau dun echangeur, devoir passer par un stop et un feu pour changer d'autoroute, un entonnoir absurde de 12 voies qui en deviennent 3 pour prendre le pont, etc.) absolument dépassé et mal planifié. 1,09 km d'autoroute par habitant à Québec vs 0,68 pour Toronto, me semble que quelque chose marche pas...

[@Wirmish]

Le tout premier métro léger au Japon a été inauguré en 2023, il y a seulement 9 mois. Il connecte sur 14,6 km le centre de la ville d’Utsunomiya, capitale de la préfecture de Tochigi, près de Tokyo, et la zone industrielle de Haga, sur un trajet total de 44 minutes comprenant 19 stations. Le coût TOTAL du projet, malgré 2 ans de retard sur l'échéancier, est de 642 millions ... contre 15500 millions pour le tramway de Québec. NOS "LEADERS" NOUS VOLENT DES MILLIARDS!!!

[@oldglory2765]

La caisse de depot devrais se concentrer a faire des profits!!! pas gaspiller les nos cotisation QPP dans des 'beau' projets non profitable. Immagine. C'est l'equivalent de decaisser du REER pour acheter un nouveau char. CDPQ infra devrais etre aboli.

[@charlolel]

Justement un troisième lien n'est pas du tout rentable.

[@oldglory2765]

@@charlolel peu importe mais le probleme c'est que nos cotisations de QPP serve a financer les cochoneries du governement.

[@Jobo89]

@@oldglory2765 faux, la caisse investit dans des project qui rapporte, la raison pourquoi le REM a été financé par la caisse chest parce qu’elle la fait à Vancouver avant avec le Skyline, même système que le REM, et c’est rentable. Et le REM à Montréal le sera aussi.

[@oldglory2765]

@@Jobo89des projets d'infractructures comme sa sont generalement peu rentable. C'est generalement pourqoui y sont financé par le gouvernement. Nos retraites seraent nettement mieux gerer blackrock ou autres

[@francoisbilodeau3015]

La caisse de dépôt a un méchant conflit d'intérêts dans ce dossier.. tout les sondages disent le contraire

[@claudehupfer2586]

Vous êtes tellement tout croche que vous n'êtes même pas en mesure d'appeler un chat un chat ie. Un pont est un pont. C'est quoi un troisième lien... Ça ne correspond pas à une façon honnête de s'exprimer de là toute cette manipulation WOKE.

[@Sisu2481]

Il a plein de djob d'afficher a Lévis...et personne ne veut I aller...pourquoi vous penser... Allumer calisse Regarder le traffic 🚦⛔⛔⛔⛔ Sa devient comme Montréal même pire Les gens sont tanné

[@philouellet1918]

Et tu crois qu'un 3e lien diminuerait la congestion ? One more lane bro

[@Sisu2481]

@@philouellet1918 sa ce fait dans l'eau pas sur les routes 😉

[@simonodi6295]

Quand un des 2 liens existant sera inopérant..ca va coûter 3 fois le prix pour construire de quoi en urgence.. mais c'est correct, serrez les boulons et tite couche de peinture, ca va bien aller, société d'arc-en-ciel

[@urbanistgod]

Quels critères ont été utilisé pour déterminer que « ça prend » un tramway? C’est complètement subjectif de vouloir prendre un moyen de transport plutôt qu’un autre. On parle d’un choix personnel. La CDPQ n’a aucune crédibilité.

[@fb-qw5qb]

Il suffit d'écouter le reportage pour les réponses à ces questions.

[@urbanistgod]

@@fb-qw5qb Non, ça ne répond pas du tout à mes questions.

[@cgrenier74]

Il y a rien de subjectif là dedans !

[@user-wb8fg7gy8i]

Le rapport justifiant ce choix est disponible sur le site internet de CDPQ Infra. C'est entièrement justifié et toutes les données sont là, si bien qu'il fait 140 pages

[@tachedegraisse1303]

Je commence a me demander si quand quelqu'un est en accord avec le projet de tramway, il faudrait pas lui demander où il habite. Je pense qu'on aurais souvent des surprises.