Uncover the Renaissance of Concrete Overhead Line Portals | Engineering Marvels Leeuwarden - Zwolle

[@ManiMani-tv2ki]

Excellent. Location. And. Wonderfull journey

[@lucialucylulu]

Thank you for the explanation, now I know why our German high speed lines use concrete catenary poles instead of steel. I appreciate it very much. (And honestly, the concrete catenary looks much nicer and more welcoming to the eye than steel)

[@CabviewHolland]

I know steel is not soft either, but I myself wonder how much more damage concrete causes with a high speed derailment..

[@lucialucylulu]

@CabviewHolland that depends on which material the train is built. Lightweight steel is still more dense than aluminium is. But a concrete catenary pole might do less damage on a lightweight steel built vehicle than to an Aluminium built vehicle

[@normanriggs848]

Thank you for the explanation. Another well done video!

[@tjittekamminga5170]

nice video again!very informative too. a bit nostalgia as I took this intercity Leeuwarden - the Hague, Amsterdam, Utrecht etc. a lot for my work when living in/around Leeuwarden

[@CabviewHolland]

Thanks!

[@cynthiakeyes7197]

I enjoyed learning about the gantry Also I looked up RSG Tromp Meester it's a High School I love it ❤ I love your rides❤

[@Jules_Diplopia]

Thanks for the education regarding concrete catenary posts. Fascinating.

[@railwriter6634]

Greetings from the United States. Austria has been using concrete catenary masts almost exclusively for many years. These are rectangular and in various thicknesses and heights, depending on use and terrain. Although nothing lasts forever, the only times I have seen existing Austrian concrete masts being replaced with newer concrete masts has been when a line is being upgraded for higher speeds. Current safety regulations require the masts to be further from the track on the higher speed lines. While I have followed railroads and related technology almost all my life, it's always interesting to see new things. Thanks for your videos. -- Ernest

[@CabviewHolland]

Thanks Ernest!

[@CFRTrainSpotter]

i notice they are also being replaced on some railways aswell (due to age i believe) like on the Tauern Railway or stretches of the old Western Railway from Vienna to St. Polten. the only place where i have yet to see them replaced is on the Semmering Railway where they have probably existed since the 1950s or early 1960s. if you wanna see even older stuff theres original catenary on the Buchs-Feldkirch line while it goes thru the territory of Liechtenstein.

[@omisan59]

3 beton palen en dat noemt men dan een test,lol, schitterende rit weer dank je wel voor het delen en de info ;-)

[@artshaw6962]

Splendid idea. The side benefit is that the old steel poles can be recycled. The value of the steel scrap will provide some offset to the cost of the new concrete poles.

[@CabviewHolland]

And with the recycled steel they can build machines to recycle concrete :-)

[@zaciagajacy-warszawiak]

in some countries of eastern europe concrete posts are used to combat scrap thieves :D

[@theobrattinga500]

Weer een hele mooie video meester !!

[@MrPeerum]

😅hartelijk bedankt weer voor de mooie rit met een buitje voor de stof,ja de rails roeste aardig na de bui,fijn weekend verders Mr.Vincent. greetz:🍐Peer.😅👍👍👍👍

[@CFRTrainSpotter]

in Romania we always used concrete poles for railway electrification, firstly because the electrification technology was purchased from the USSR in 1960, secondly because its much much cheaper to keep in the long run aswell than steel. its the same for low-voltage power lines that you see in villages and the countryside. Only recently modernized railways (since 2001 onwards) use steel poles but if you look at some of them between Bucharest and Câmpina, they have already began to show signs of rust, and thats just after 20 years... meanwhile concrete poles that have stood for more than 50 years by this point are just dirty but still stand fairly well. Its a shame to see the old catenary being replaced though, it is a historical artefact to some extent after all.

[@dleogump2752]

another great journey. i really enjoy your vidio,s. so relaxing to watch. also interesting about using recycled concrete instead of steel. love your channel.👍👍👍

[@CabviewHolland]

Thanks!

[@eurocopter2fred]

Beton, een materiaal dat bestand is tegen compressie, ondersteunt geen tractie. Staal daarentegen is bestand tegen zowel spanning als compressie. De combinatie van de twee materialen zorgt er dus voor dat het gewapend beton zowel druk als trek bestand is. Deze bovenleidingsteunpalen zijn zeker van gewapend beton 😉👍

[@eurocopter2fred]

Excuseer mij, geweldige video ♥️😍👍

[@Keikdv]

07:02 voormalig station Idaard-Roordahuizum 16:48 hier was een kruising met de tramlijn naar Joure; plek voormalig station Heerenveen op 16:56.Op 21:25 ongeveer op de plek van IJsstadion was vroeger station Oudeschoot. 26:29 voormalig station Peperga. 32:35 net voor de overweg lag de haakse kruising van de tramlijn van Steenwijk naar Noordwolde en verder. 36:44 voormalig station Nijeveen. (na 42:20 tel het aantal bochten tussen Meppel en Zwolle op nog geen 25 km...) 45:00 voormalig station Staphorst

[@CabviewHolland]

Interessant die geschiedenis hè?

[@Demun1649]

When you pulled up at Zwolle, there was a Koploper on your left. I worked it out that it was 3 x 3-car trains together, total 9 cars. I am used to 3-car trains, 4-car trains, 7-car trains, 8-car trains, and now I find 9-car trains, 3 heads and tails! I have to buy more trains! TUT.

[@goldmole1]

I count 3 plus 3 plus 4. Or am I mistaking? Could save you an expensive purchase;-)

[@Demun1649]

@@goldmole1 I'll buy another 2 x 4, and add one of the spare carriages. I'm very lucky, I model in T-Gauge, 1/450, so, although expensive, not as expensive as the larger scales.

[@newsgodaz]

another beautiful and informative video. Did I gear the sound of a cookie wrapper around 41??? 🤠

[@CabviewHolland]

No... that is the unwrapping of my lunch...

[@Djembe908]

Ook de monumentale gotische bogen tussen Hilversum en Utrecht mogen er zijn!

[@eurocopter2fred]

We kunnen toevoegen: Een concrete video Betekenis: De Franse uitdrukking zei altijd dat het solide is en dat het nergens bang voor is, en bestand is tegen welke test dan ook. We can add: A concrete video Meaning: French expression used to say that it is solid and that it fears nothing, with resistance to any test.

[@lorenzo5012]

Hey leuke Video, mijn woonplaats, Leeuwarden 😊😊

[@bartrazin]

De 3 palen dateren ondertussen van eind 2022. Opmerkelijk heb ik nog geen vervolg gezien in de huidige projecten zoals bijvoorbeeld de vervanging van de niet eens zo oude masten op Schiedam Centrum en wat heel....heel erg lang duurt. Ik ben wel benieuwd of ze bij dubbelsporige trajecten dan ook een bovenligger gaan gebruiken zoals de oude SP masten waar een heleboel liggers in de jaren tachtig preventief waren vervangen omdat ze van slechte kwaliteit waren(voorbeeld op 26:27). Overigens zijn masten met een AEL of ADL ligger alles behalve nieuw de Hofpleinlijn had deze liggers op wat palen waren die erg leken op de palen op de GP portalen.

[@mmsmits2868]

Herbruikt materieel van welke soort dan ook is ideaal, en vooral beton. Mooie rit met echt Nederlands weer! Dank U!

[@CabviewHolland]

Dankjewel!

[@martinmachiels]

Heel goed, als ze die ook kunnen maken zoals ze nu nog zijn tussen bijvoorbeeld Tilburg en Breda.

[@akai01002]

Thanks for the explanation! I’d like to make you a question… I saw few minutes after you started the ride that in some bridges over the water channels they don’t have catenary above you. So, this affects to the electric feeding in the train?? Could it affect badly to the pantographs?? Or is there another feeding system like 3rd rail? Thanks again!! And keep on moving!!😜

[@CabviewHolland]

Thanks! Nothing special. We turn of power to the motors, that's all.

[@Sacto1654]

I wonder what's all those Arriva train sets doing at the Leeuwarden Station siding tracks, unless Leeuwarden is destination for trains on that network.

[@CabviewHolland]

They service the branch lines.

[@mightyhenk]

Ik hoorde dat prorail weer met concrete palen wil en testen ,,of het zo is weet ik niet ,,maar zou wel mooier staan

[@davebowman6497]

Planning a railway in most any country: "Lets start with getting the topografic map out.." In the Netherlands: "Could you just hand me the ruler?" 😊

[@corcorsma]

Kan je ook een keer een filmpje maken waarbij de camera deels op je controlepaneel gericht staat? Het zou interessant zijn om te zien wat je precies doet (het remmen enz.) Het zal wel een uitdaging worden om de belichting goed te krijgen als je tegelijkertijd uit het raam filmt... Waarschijnlijk heb je het al eens bedacht of geprobeerd? Maar misschien met twee camera's?

[@CabviewHolland]

Nee, dat heeft de ns nu helemaal verboden. Dus je zult het moeten doen met alles wat op Train Driver's POV staat.

[@MrPeerum]

😅in Ohio Hamilton ligt een stuk spoor vol in gebruik uit het jaar 1916,het is een rails van 136 pond.werkdruk wagons.😅

[@surlyogre1476]

Point-of-clarification: "circular" ... do you mean _recyclable/recycled_ ?

[@CabviewHolland]

Yes, recycable, this is what google made of it :-)

[@puikepuck]

Bunde however is where many of the FLIRT doors break down because the steps get stuck underneath the platform edge 😄

[@CabviewHolland]

Modern technology...

[@philippenaluna2312]

Obvious question is this. What is the long-term durability of the new conccrete catenary masts? I suspect that that is difficult to quantify. That said, it's a good idea to recycle the old concrete into something more useful than landfill waste whichever way one chooses to look at it!!

[@Demun1649]

Would the concrete posts reduce the incidences of lightning strikes on the posts, there must be some interruption to the negative grounding by the non-conducting concrete?

[@CabviewHolland]

Good question

[@daanwolters3751]

Enige jammere is wel dat ik gehoopt had dat prorail de spoorlijn 25kv klaar zou maken, nu de bovenleiding vervangen moet worden, want dat was wel eerst hun beleid, maar dat lijkt opgegeven te zijn. Helemaal omdat de bovenleiding nu toch vervangen moet worden, en de 1500v loopt nogal tegen haar grenzen aan/kost veel meer stroom/de 7 diesellijnen electrificeren is veel goedkoper in 25kv (en treinen daaronder zijn sneller en goedkoper).

[@martinmachiels]

Hoi, moet het niet zijn: "NotE" rond 21:40? Overigens goede video's die je maakt en je legt het goed uit.

[@CabviewHolland]

Dankjewel! Ja, de grafische afdeling is inmiddels gestraft voor het laten vallen van de e.

[@martinmachiels]

@@CabviewHolland LOL!!!

[@martinmachiels]

Ik merk ook op dat de bovenleidingsdraden tussen Heerenveen en Wolvega zowel vanaf de zijkanten als vanaf het midden worden vastgehouden door de beugels, terwijl dat normaal van links of rechts uit gebeurt.

[@CabviewHolland]

Ja wat daar de logica van is begrijp ik ook niet.. Goed gezien!

[@diederik998]

Dat wordt soms gedaan op plekken waar de wind vrij spel heeft en de bovenleiding op zou kunnen waaien. Op bruggen (o.a. de Waalbrug bij Nijmegen) zit het ook.

[@Icefumy]

(English below) Wat ik me altijd afvraag als ik van die bruggen zie waarbij je je pantograaf /stroomafnemer moet laten zakken, is wat de pantograaf / stroomafnemer doet, gaat het helemaal naar beneden en weer omhoog, of halverwege? En is dit nog manueel, of al automatisch geregeld (geloof dat ERTMS dat wel zoiets kon)? (English) I always wonder when I see those bridges where you have to lower your pantograph, does the pantograph actually lower all the way, or just half way? Is it also still manually process, or is it automated like with newer systems like ERTMS?

[@Icefumy]

With so many bridges in the beginning, I'd think go crazy pushing those buttons in close succession...

[@VictorPM1550]

Vaak is het niet nodig om de stroomafnemer te laten zakken, omdat aan beide zijden van de brug de bovenleiding omhoog loopt zodat de stroomafnemer veilig omhoog kan blijven. Zie: kzbin.info/www/bejne/Y4W6mIyJmbuZa5Ysi=UZHM5PIzeR3O0nWb

[@CabviewHolland]

Op het NS netwerk zijn geen bruggen meer waar we de stroomafnemer moeten laten zakken. Een stroomafnemer zakt langzaam, kan zijn dat hij halverwege alweer op komt.

[@DutchRailroads]

2:40 RODE GTW?!

[@ludwigvan8600]

Wat is trouwens de situatie ten aanzien van houten bielzen. Ik neem aan dat die op den duur allemaal vervangen worden door betonnen. En is ergens bekend waar die houten bielzen liggen?

[@CabviewHolland]

Er worden proeven gedaan met gerecycled plastic. Ik denk dat het hout blojft liggen tot het aan vervanging toe is.

[@Frank-mn4hx]

The concrete poles look much better than the steel poles. And it's more difficult to climb in these poles. And I know another advantage with concrete. These poles will give more isolation to avoid a short circuit. And prevents that somesone gets electrocuted. Steel poles can act like an electric wire. Concrete doesn't.

[@ПавелЧерноскутов-и4з]

Спасибо за видео.Поездки с вами по железной дороге Европы дают возможность оценить ландшафт, растительность, архитектуру и быт людей. Как лесовод,замечу, что в Западной Европе замечательные лесорастительные условия, но огромные пустующие пространства совсем не заняты лесом, что выглядит для меня необъяснимым нонсенсом.

[@Wizardess]

34:38 How do the storks such as use these homes get along with the concrete structures? {^_^}

[@mylana4972]

In Ukraine, already 10 years ago, if not more, metal gantries were replaced with concrete ones.

[@edaalst634]

een vraag waarom alles nou in het engels teksten staan ???

[@CabviewHolland]

Omdat de meeste kijkers geen Nederlands spreken.

[@MrPeerum]

😅als ik die odo zie dan heeft deze Virm ruim 2x rond de wereld gereden?😅

[@MrPeerum]

😅die nieuwe portaal masten lijken wel wat op hijpalen,ziet er stevig uit. weer wat anders dan een mast van Marklin,😅

[@manuellangius2896]

Only thing is concrete is much quicker dirty and stays dirty....and a lot off dirty cantenary together in a area dirty looks awfull ?

[@CabviewHolland]

I bet the grafitti artist will take care of that ;-)

[@roboftherock]

@@CabviewHolland Modellers would call that 'weathering'. 😄

[@rudolffabrie3233]

I think steel will last much longer as concrete is susceptible to erosion. Not a good idea.

[@tonywallow964]

👍

[@bartrazin]

De 3 palen dateren ondertussen van eind 2022. Opmerkelijk heb ik nog geen vervolg gezien in de huidige projecten zoals bijvoorbeeld de vervanging van de niet eens zo oude masten op Schiedam Centrum en wat heel....heel erg lang duurt. Ik ben wel benieuwd of ze bij dubbelsporige trajecten dan ook een bovenligger gaan gebruiken zoals de oude SP masten waar een heleboel liggers in de jaren tachtig preventief waren vervangen omdat ze van slechte kwaliteit waren(voorbeeld op 26:27). Overigens zijn masten met een AEL of ADL ligger alles behalve nieuw de Hofpleinlijn had deze liggers op wat palen waren die erg leken op de palen op de GP portalen.

[@m.moolhuysen5456]

Ik neem aan dat een betrouwbare duurzaamheidsproef wel wat langer gaat duren dan een armzalige anderhalf jaar.

[@bryantsanders6869]

👍