Une manifestation contre l’autoroute Toulouse-Castres : Sainte-Soline bis ?

[@JACQUELINEFAVIA]

on marche vraiment sur la tête , fin des énergies fossiles, mesure débile

[@jeantau3018]

Suite et fin : Autre sujet de controverse : l’étendue de l’artificialisation. Selon Atosca, in fine, seuls 100 hectares seront artificialisés « pour réaliser les chaussées de l’A69 ». C’est le tiers de l’impact retenu par les instances d’expertise. Car le concessionnaire compte à part les bords de route « engazonnés » et ce qu’il appelle des « dépendances vertes » : talus, délaissés d’ouvrages, etc., des bouts de terrains utilisés pour construire l’autoroute mais non recouverts de bitume. Il promet d’y installer des semis, des plantations à vocation paysagère, des arbres, des passages pour la faune. Mais pour Pierrot Pantel, ingénieur écologue, chargé de mission juridique à l’Association nationale pour la biodiversité (ANB) : « Malheureusement pour Astoca, les mots ont un sens : 100 hectares sont imperméabilisés, mais les 243 hectares (minimum) dont ils parlent vont perdre leur usage agricole et seront donc également artificialisés. Et planter une fleur sur un tas de terre sèche en bord d’autoroute n’en fera pas une “dépendance verte”. » La perte d’usage agricole d’une terre est définitive. « Astoca joue manifestement un jeu dangereux car je doute fort qu’il soit pertinent, au regard de la situation, de prendre les opposants au projet pour des sots. » Cette question est importante car l’objectif de lutte contre l’artificialisation des sols fait partie du plan biodiversité inscrit dans la loi « climat et résilience » de 2021. Par ailleurs, l’étude d’impact comporte « de nombreuses lacunes sur les impacts sanitaires », « les consommations d’énergie » et « les émissions de gaz à effet de serre », selon l’Autorité environnementale. Les données de trafic et les hypothèses d’émissions de polluants sont « obsolètes », celles-ci reposant dans le dossier du concessionnaire sur « des facteurs d’émissions des véhicules déclarés par les constructeurs avant l’affaire des émissions falsifiées des véhicules Diesel, et non sur des données réelles d’émissions », explique l’Autorité environnementale. En mars, des arbres d’alignement ont été abattus alors que l’entreprise n’en avait pas demandé l’autorisation. L’association France Nature Environnement Midi-Pyrénées a saisi la justice, qui l’a déboutée, mais les abattages ont cessé jusqu’en septembre, pour des raisons environnementales. Que dit la préfecture, courroi de transmission de l’État, face aux faiblesses et aux incohérences de ce dossier ? Le 28 octobre 2022, lors d’une réunion préparatoire à l’enquête publique à la préfecture d’Albi, François-Xavier Lauch, préfet du Tarn, rappelle « l’importance attachée » au projet d’autoroute et « son urgence à pouvoir être réalisée », selon le rapport de la commission d’enquête. À plusieurs reprises, il s’exprime dans les médias en faveur de l’A69 : le 26 septembre, il dit à France Bleu Occitanie : « Mon rôle est de faire en sorte que le projet se déroule » et que le sujet de l’autoroute « est très important pour le développement économique du sud du département ». À La Dépêche, il déclare que « le dossier est extrêmement suivi dans les préfectures » et que « le calendrier sera respecté ». Pourtant, en tant que coordinateur de l’enquête publique qui n’a alors pas commencé, il ne devrait pas prendre parti. Sollicitée par Mediapart, la préfecture de région se contente de renvoyer vers le décret d’utilité publique et l’arrêté d’autorisation du projet. Ces biais pro-autoroute de l’État et des élu·es, en accord avec les gros acteurs économiques du territoire, face à une opposition grandissante réunissant le monde paysan, collectifs écologistes et urbains écœurés du béton, rappellent une autre affaire : celle de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Le projet avait été finalement abandonné après dix ans de lutte acharnée dans le bocage nantais. (en pj un article du "canard enchaîné" du 19/04)

[@yolandemelas4833]

Il serait plus judicieux de développer le train pour tous et partout : plus de transport de marchandises sur rail qui baisserait le prix pour passagers.

[@kiyan3503]

région Occitanie s’apprête à voter le versement d’un demi-million d’euros de subvention à une association para-publique de promotion du tourisme. Problème : ces subventions financent ensuite plusieurs compagnies aériennes low cost qui desservent l’aéroport de Montpellier. Et la compagnie irlandaise Ryanair, qui pratique aussi le dumping social et l’optimisation fiscale, en profite allègrement.

[@martinebourrel8822]

On marche sur la tête ces autoroutes pour bobos

[@yolandemelas4833]

Quand vous n'aurez plus de carburant, à quoi servira votre autoroute ?

[@stabilo3170]

Et quand vous n'aurez plus rien a manger grâce aux écolos-gaucho-anarchistes? On fait quoi? Le jeûne du Christ? Bande d'irresponsables!

[@christophebilto9195]

Ne vous inquiétez pas: il y aura toujours du carburant mais seulement pour ceux qui auront les moyens de se le payer! Le retour des privilèges est là !! Comme pendant la crise covid ou le patron du medef pouvait lui,circuler en voiture alors que tous étions cloisonnés!! Le roi est mort,vive le roi!

[@jeantau3018]

Suite : Pour le CNPN, « ce dossier s’inscrit en contradiction avec les engagements nationaux en matière de lutte contre le changement climatique, d’objectif de zéro artificialisation nette et du zéro perte nette de biodiversité, ainsi qu’en matière de pouvoir d’achat ». Car le prix du péage est annoncé autour de 7 euros. Plusieurs associations, dont le collectif La voie est libre, annoncent vouloir attaquer en justice l’arrêté d’autorisation environnementale. « Non, ce n’est pas un projet anachronique, conteste Martial Gerlinger, le directeur général d’Atosca, le groupement privé à qui l’État a concédé la future autoroute pour les 55 prochaines années. Je pense qu’on a bien intégré tous les enjeux environnementaux, qui sont indispensables. On fera une autoroute exemplaire du point de vue de l’impact du tracé, avec des compensations claires et fortes, un comité de suivi où tout le monde a sa place, y compris les associations de protection de la nature. » Il annonce un prix préférentiel pour les voitures électriques, des aires de covoiturage et des bornes de recharge, pour réduire le bilan carbone de la future autoroute. Un projet relancé par la Macronie Mais au sein du gouvernement, des questions commencent à se poser, selon les informations de Mediapart. Le ministre des transports, Clément Beaune, « a souhaité réexaminer l’ensemble des projets autoroutiers actuellement envisagés, et le projet d’A69 ne fait pas exception », explique son entourage. Le ministère veut réinterroger les infrastructures programmées eu égard aux enjeux de 2023 : climat, biodiversité, artificialisation. Dans cette approche pragmatique, « l’analyse du projet d’autoroute A69 est en cours », si bien que « dans ce cadre rien n’est définitif ». Pourtant les travaux ont commencé dans le Tarn. Des arbres ont été abattus (voir ici le reportage d’Emmanuel Riondé). Les travaux de déviation de réseaux doivent commencer bientôt, les terrassements sont prévus pour septembre. L’autoroute doit être livrée fin 2025. Lancé dans les années 1990, le projet d’autoroute entre Castres et Toulouse a été remis sur la table par la Macronie. Signature de la déclaration d’utilité publique par Nicolas Hulot en 2018. Citation dans l’exposé des motifs de la loi d’orientation des mobilités publiée en décembre 2019. Lancement de la procédure de mise en concession de l’autoroute par Élisabeth Borne, alors ministre de la transition écologique, un mois avant le confinement en février 2020. Choix du concessionnaire dévoilé par Jean Castex, alors premier ministre, en septembre 2021. Les demandes anciennes d’autoroute portées par les élus locaux, de la mairie de Castres au département du Tarn et à la région Occitanie, ont trouvé un relais déterminant depuis l’élection d’Emmanuel Macron.

[@papabeaugosse8661]

Tout ces travaux sont d'abord engagés pour les multies nationales et les actionnaires dans lesquelles ils ont leurres actions , toujours ce plan machiavélique américains de Klaus Schwab et Bill Goethe ,par l' intermédiaire de l 'union européenne ,via la France de notre pro américain

[@aa3484]

Un projet qui n'a que l' enrichissement des plus riches comme intérêt et à nos frais,comme d habitude !

[@gou8147]

ouin ouin 😂😂😂

[@stabilo3170]

Supprimons toutes les autoroutes et même les nationales. Quel progrés! Par contre réguler les profits des autoroutiers ne vous viendrait pas à l'esprit ... Promouvoir le ferroutage entre l'Espagne et le nord de la France vous passe au dessus de votre tête. Vous êtes le parfait représentant de l'écolo de pacotille.

[@papabeaugosse8661]

La nature n 'a pas besoin des décideurs actionnaires pour être protégée, elle était là avant nous, elle se régénère toute seule,il suffit de la laisser tranquille,faire le nécessaire,pour le bien être de tous,et pas pour les actionnaires des multies nationales,

[@brunovdu9354]

Il y as une nationale juste à côté en plus donc pourquoi cet autoroute ???? Byzare ? Solution élargir la nationale pare exemple la passer as 2 fois 3 voies A oui l autoroute lui seras payant 17 € Je comprends mieux

[@christophebilto9195]

Pour graisser Vinci dont ils ont des actions!

[@markcinq8318]

Il fait des comptes pour qui,pour quoi, le journaleux?!!

[@perretenbarbara1864]

Waou les arguments du pour ne sont pas très convaincant...😮

[@gou8147]

a sa cé vré sa!🤣🤣🤣

[@brunocabrol8393]

Mais regardez la grille de tarif de atosca avant d annoncer 4€ .. c est ridicule de parler sans savoir

[@stabilo3170]

Le ferroutage entre l'Espagne et le nord de la France, cela vous parle? Bande d'écolo de pacotille?

[@brunocabrol8393]

"Site propre"

[@christianelonigro4256]

Pourquoi pas mais gratuite oui beaucoup de personnes habitent Castres car les loyers et les maisons sont moins chères qu'à Toulouse. Mais cette Autoroute doit être gratuites...✊️💥😡

[@gou8147]

serte, cé vré sa!🤣🤣🤣

[@jeantau3018]

Désastre écologique !