Unreliable Airspeed - keine Speed? Geht trotzdem! | Stream Highlights | MSFS2020 | Deutsch

Moin,
Stream Highlights wie wir mit dem Ausfall unserer Geschwindigkeitsanzeige umgehen.
Unreliable Airspeed!
Bock auf mehr? Ich bin DI, FR & SO ab 16:00 Uhr bei twitch: / riiiva
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Intel 10700K: amzn.to/3tnqwIY
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Flight Controls:
Stick: amzn.to/3z22TbS
Base: amzn.to/3NHhyNQ
Thrustlever: amzn.to/38TEkTB

[@aviationado1237]

Ich liebe diese nerdigeren Streams mit den ganzen technischen Infos.

[@philipphecht8341]

mach gerade ATPL und bin gerade bei AGK, viele Dinger wieder gefunden nur bei dir deutlich besser erklärt :D

[@chaosgamer3551]

Schön das du jetzt öfters versuchst You Tube Videos zu machen 💪👍👌

[@jetcit]

Extrem interessant! Vielen vielen Dank für die ausführliche Erklärung. Habe mich immer gefragt, wie das IRS funktioniert.

[@benguste5503]

Mega gut rüber gebracht👍 deine Art ist dahingegen ein Träumchen!

[@benwarth6011]

Mal wieder ein super Video, vielen Dank! Bin im Stream leider zu spät eingestiegen und freue mich das hier nochmal zusammengefasst anschauen zu können.

[@mancooncrest835]

Sehr cool diese Stream Highlights wirklich klasse! Alles Wichtige und Informative ohne "Danke Herr von Bödefeld für den Super Chat!" und "Danke Tiffi für die 9 Monate Sub.". Also Danke Riiiva für die Schneide-Arbeit und den Aufwand, das ist echt kostbar!

[@Bluebird209]

Wahnsinns Video, habe noch nie sowas informatives in vergleichbarer Qualität gesehen. Bin wirklich begeistert. Kanal direkt abonniert, jetzt werden deine anderen Videos gesuchtet :D

[@jetcit]

Jede Sekunde dieses Videos pures Gold.

[@gruenepizza6032]

Super Video! Bitte mehr solcher Tutorials!

[@florianmisof1988]

Sehr schöne Erklärung, so lernt man vorallem auch noch sehr viel über die Bordsysteme vom Airbus und wie diese zusammenhängen. Viele Grüße

[@Mr.D330]

Tolles Video. Gut erklärt und Du hast dich eigentlich auch nicht gestresst angehört. Nach der Durchsage kannst Du dann noch zur Beruhigung der Passagiere Musik einspielen....was nettes mit Geige: "Nearer My God To Thee".

Unfassbar gut erklärt lieber Toni.

[@TwitchKoalabaerchen]

Zwar nochnicht geschaut, aber jetzt schon zufrieden (: 😀 😘

[@flying_pilot]

sehr sehr interessantes Video!

[@MrTieflader]

Super Video :) Ich hatte noch einen Gedanken zu den Türen die auch aufgehen wenn der Pilot vergessen haben sollte einen Druckausgleich vorher vorzunehmen (so wie ich es verstanden habe zumindest). Hier sollte der Motor der Türöffner nur so stark eingestellt sein das er es dann nicht schafft...Spätestens dann könnte der Pilot ja noch den Druck ausgleichen.

[@riiiva]

Hey! Die Tür hat eine Druckwarnung die von innen und aussen gesehen werden kann ;)

[@MrTieflader]

@@riiiva Cool :) Wenn ich das nächste Mal fliege achte ich mal darauf und vielen Dank für die ultraschnelle Antwort. Alles Gute. Im Übrigen sind deine Videos super geschnitten...

[@siedel2694]

nicht ein einziger A320/A321 in der Company, für die ich mal geflogen bin, hatte eine BUSS. Auf jeden Fall ein geiles feature… wenn man es denn hat :D

[@riiiva]

Hahaha zum Glück gehört das immer mehr zum standart. Zur Not müssen halt die Tabellen herhalten - geht ja auch. Glaube die Werte passen aktuell aber noch suboptimal zum Fenix.

[@afm0412]

Tolles Video! Wäre eine Geschwindigkeitsberechnung via GPS zu unreliabel, oder sind das Teil der Daten, die vom BUSS verrechnet werden?

[@riiiva]

Hey! Das BUSS System funktioniert über den Angle of Attack. Vom GPS kommt lediglich die Höhe aber keine Geschwindigkeit :)

[@tim__lk]

Einfach Fenster auf und Finger heraushalten 😂

[@gmc_berat2161]

ich hab eine frage warum kann ich nich mehr übern ifr flugsicherung fliegen wenn ich die daten übern simbrief hochlade seit fast 2 monaten geht das nich mehr aber warum ?? kann mir jemand helfen danke im voraus

[@mr.driver253]

Ich habe mal eine Frage... habe das ganze letztens mal geflogen. Bei 10.000Fuß habe ich alle Hydraulik Systeme nach dem Start in TNCM "kaputt" gemacht und bin dann nur mit dem Schub der Triebwerke dort wieder gelandet. Frage 1: Wäre so ein Scenario möglich das alle 3 Hydraulik Systeme ausfallen? Frage 2: Gibt es dafür ein Verfahren? Frage 3: Funktioniert die Trimmung in diesem Fall noch? Ich weiß nicht wie ich diese beim Fenix ändern kann.

[@ChristophDressler64]

Wie finde ich im Final das richtige Power setting? Im BUSS bleibe ich im grünen mit einer festen Pitch und dann nur über Power oder?

[@riiiva]

Hey! Grundlegend gibt es im Verfahren Tabellen die einem bestimmten Gewicht für Speed&Höhe eine Pitch&Power zuordnen. Mit BUSS relativ einfach - Höhe halten und dann im grünen Bereich (am besten halbwegs mittig) bleiben. Das regelst du dann über das Thrustsetting - komplett richtig vermutet!

[@tuningjohnny8478]

Super Video Toni. Kannst Du mal ein Tutorial über das Trimmen am Beispiel der 737 machen? Der Bus trimmt sich ja automatisch und ich steh aufm Schlauch wie ich die Pmdg gut austrimmen kann

[@olivergunatowski3983]

Am besten man lernt sowas von Hand wie bei der DC 3. Was ich aber weiß, wenn du das Trimmrad nach unten drehst, geht die Nase nach oben und umgekehrt. Ich weiß nicht genau ob das noch so ist und da kann dir Toni auch mehr dazu sagen.

[@riiiva]

Hey! Die Trimmung in der 37 funktioniert wie in jeder Cessna 152 auch. Kannst du die trimmen kannst du auch eine 37 trimmen ✌️

[@fahrradkurbel]

Servus Toni das Problem mit dem Geschwindigkeitsmesser ist doch genau die Tragödie des Birgenair Fliegers! Leider hatten die Piloten damals diese Situation nicht erkannt und sind abgestürzt

[@riiiva]

Es ist in der Tat auch sehr schwer richtig zu erkennen. Das macht es ja so tricky.

[@lennardvalentin1373]

Moin Toni ich hätte mal kurz eine kleine Frage, und zwar wie kann ich es machen das ich die anderen Spieler von Vatsim auch mit ihren richtigen Liverys sehen kann? Könntest du mir da vielleicht behilflich sein?

[@trickseis1472]

Schau einfach mal bei KZbin, da wird es wohl zahlreiche Videos von geben 😅

[@lennardvalentin1373]

@@trickseis1472 habe schon geguckt, habe nie wirklich was richtiges gefunden.

[@MtheHell]

@@lennardvalentin1373 Stichwort: AIG Modelmatching

[@lennardvalentin1373]

@@MtheHell Danke dir

[@mikefox803]

Wenn P(dyn) = P(total) - P(static) ist und bei blocked pitot P(total) konstant bleibt, dürfte im Startlauf aber auch die Geschwindigkeitsanzeige nicht aktiv werden. Damit würde der Start doch bereits bei relativ geringer Geschwindigkeit, spätestens beim ausbleibenden "100" call out, abgebrochen werden, oder?

[@riiiva]

Richtig! Je nachdem wie und wann sich 'blocked' eben darstellt. Wird bei 100 ein großer Unterschied festgestellt wird sehr wahrscheinlich abgebrochen. Gut erkannt!

[@mikefox803]

@@riiiva Hi, danke für die Antwort. Das heißt, dass das gezeigte Szenario - blocked pitot roughly at V1 - eher unwahrscheinlich ist. Noch gemeiner - und wahrscheinlich realistischer - wäre ein blocked pitot durch icing im descent. D.h. P(tot) "friert" bei einer realistischen speed im descent ein und durch den wachsenden P(stat) wird die speed scheinbar nach unten weg laufen.

[@junkpile1986]

kann der ATC dir nicht sagen, welche Geschwindigkeit du fliegst? (strecke/zeit)

[@riiiva]

Welche Geschwindigkeit ermittelst du denn wenn du bei einem Flugzeug Strecke Pro Zeit nimmst?

[@maltimoto]

Ist ein Pilot beim Takeoff eigentlich noch nervös? Also mit Herzklopfen und so? Oder ist das so als würde man auf die Autobahn fahren und "ein bisschen angespannt" sein?

[@riiiva]

Moin Malti! Nervös tatsächlich nicht, eher konzentriert mit gesunder Anspannung da du im Zweifel natürlich jederzeit schnell eingreifen können musst ✌

[@hausnm]

Geht das auch mit FBW A320 ?

[@riiiva]

Aktuell nicht - wird sicherlich noch integriert.

[@Merilix2]

Also das "Gear down" nicht mehr richtig gehen soll versteh ich nicht ganz. Wenn die zu checkenden Sensoren/Instrumente abgeschaltet sind könnt der Flieger diese doch einfach umgehen und dem Piloten vertrauen das der weis was er tut wenn der den Gear lever nach unten stellt. Sind die checks so hart verdrahtet das die nicht umgangen werden können? So is ja blöd wenn ggf. doch ein Go Arround nötig wäre und das Fahrwerk nicht eingefahren werden kann nur weil der checkt wo es nix mehr zu checken gibt.

[@riiiva]

Hey! Ich verstehe worauf du hinaus willst. Der Check ADR1 oder ADR3 unter 260 Knoten schützt eben davor, dass das Fahrwerk nicht bei zu hohen Geschwindigkeiten ausgefahren werden kann. Das hilft uns in 99,99% aller Fälle. Und in diesem speziellen muss es eben mit der Gravity Gear ext. gefahren werden. Das mit ausgefahrenem Fahrwerk durchgestartet werden muss ist natürlich doof aber auch nicht grundlegend 'schlimm'. Das Flugzeug hat trotzdem eine sehr gute climb performance. Die Checks sind so verdrahtet, weil sie dich eben in fast allen Fällen schützen. Du kannst da nichts umgehen weil das System dich statistisch ungleich öfter schützt als das es hinderlich ist ✌️

[@Blumenfaust]

Wäre es eine valide Möglichkeit, ein anderes Flugzeug raufzuschicken, das einen zur nächsten brauchbaren Landebahn führen kann? So etwas höhenversetzt vorausfliegen, so daß man seine Geschwindigkeit visuell anpassen kann?

[@riiiva]

Haha abenteuerlich 😅 Warum sollte man das tun und ein weiteres Flugzeug gefährden? Es gibt doch Lösungen die deutlich sicherer sind. Davon abgesehen ist die Idee eine Geschwindigkeit 'abzuschätzen' keine gute Idee - es gibt super viele Möglichkeiten sich zu verschätzen. Und letztendlich: was machst du in Wolken? Oder Nachts?

[@Blumenfaust]

Der Hauptgrund dafür wären, daß man sich eben nach einem Flugzeug richten könnte, daß über funktionierende Geschwindigkeitsanzeigen und Navigationshilfen verfügt. Es könnte das defekte Flugzeug halt sauber durch den Präzisionsanflug leiten.

[@riiiva]

Wir haben doch aber kein Navigationsproblem? Alles was mit Navigation zu tun hat funktioniert. Uns fehlt die Geschwindigkeit die aber durch Backup Systeme gecovered ist. Du kannst keine Geschwindigkeiten im Flugzeug schätzen anhand eines anderen Flugzeuges. Das ist mit verlaub wirklich vollkommen ausgeschlossen ✌️

[@Blumenfaust]

Ok, als Laie verstehe ich da wohl was grundlegend falsch. Kann der Flieger ohne eine zuverlässige Kenntnis der Geschwindigkeit den korrekten Gleitpfad zur Bahn anzeigen? Um mir im Display anzuzeigen, wie weit ich die Nase runternehmen soll, ist die Geschwindigkeit doch eine unverzichtbare Information. Und die Berechnung der eigentlichen Flugzeugposition aus Richtung und Geschwindigkeit muss doch auch beeinträchtigt sein.

[@riiiva]

Hey! Der Gleitpfad kommt von Bodenstationen die diesen senden. Der wird vom Flugzeug empfangen und dann dargestellt. Das passiert völlig unabhängig von deiner Geschwindigkeit. Um dem Gleitpfad nun zu folgen musst du deine Geschwindigkeit auch nicht genau kennen. Du hast ja immer die Information ob du zu hoch oder zu tief bist - das passt du dann eben an (Nase hoch, Nase runter). Deine Position wird ebenfalls unabhängig berechnet. Einmal über deine 3 Kreisel Plattformen (IRS) sowie GPS zum Abgleich. Dein Heading, also wohin die Flugzeugnase zeigt, kommt ebenso aus diesen Kreiselplattformen - unabhängig von der Geschwindigkeit. Im Video erklären wir ja, wie das funktioniert :) Das meine ich mit "wir haben kein Navigationsproblem", da funktioniert wirklich alles ✌️

[@viktorglibka2976]

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[@KLM.DREAMER]

ist der titel richtig ?

[@riiiva]

Jetzt ja 👊