Urcare Baru Mare-Merisor 040-EC 3400KW

Рет қаралды 53,385

Gabriel Ailenei

Күн бұрын

Пікірлер: 69

@_mynewcareer 10 ай бұрын

Great video! I am a locomotive engineer in USA

@geofer023 10 ай бұрын

Foarte foarte ftumos videoclip. Mulțumim frumos pt distribuire. Doresc toate cele bune şi multă sănătate. Cu stimą, Geo

@sp591007 10 ай бұрын

Felicitari pentru filmare ! La 14:10 cea mai celebra si cea mai dificila zona neutra din tara !

@spellsecurity 10 ай бұрын

Ce înseamnă de fapt "zonă neutră" ?

@sp591007 10 ай бұрын

@@spellsecurity nu sunt de specialitate, am copiat dupa un forum: zona neutra este fix acel segment de linie unde nu este alimentata catenara, pentru ca acolo se trece de la alimentarea de la o substatie electrica la alta. Practic este un izolator. In acel loc locomotivele electrice trebuie sa deconecteze disjunctorul (intrerupatorul) si sa coboare pantograful, deci nu vor avea deloc curent electric. La Merisor este naspa pentru ca linia este in urcare intre un set de curbe si o restrictie de viteza (30 din cauza sinei proaste), asa ca pentru un marfar incarcat este greu sa mentina fix 30 ca sa poata ajunge dincolo de zona neutra. Au fost trenuri cu mecanici mai putini experimentati care s-au oprit fix acolo si au trebuit sa coboare cu spatele si sa incerce din nou, incurcand circulatie.

@stefanv9660 10 ай бұрын

Corect.....daca nu ai destula viteza ii bai....

@TrandafTrainspotting 10 ай бұрын

@@spellsecurity Deoarece e greu sa controlezi tensiunea din linia de alimentare la zeci de kilometrii de cale ferata intre fix anumiti parametrii (gen sa ai maxim o diferenta de 100v data de fiecare din statiile de alimentare) s-a decis ca linia catenara sa fie impartita in mai multe segmente, fiecare segment cu o tensiune proprie care variaza in functie de locatie, sursa de curent, numarul de locomotive conectate la retea, lungimea sectorului, etc. Deoarece pentru locomotive trecerea de la o tensiune la alta ar putea duce la anumite probleme destul de grave ( sa se arda motoarele, transformatoarele, generatoarele, etc) se executa doua "manevre": se opreste ventilatia motoarelor, unul dintre cei mai mari consumatori de curent, si disjunctorul (intrerupatorul locomotivei). Astfel, locomotiva poate trece in siguranta de la o retea de alimentare la alta. De ce conteaza asa mult? Pai, de exemplu, EA-urile pot fi alimentate cu tensiuni cuprinse intre 19 si 28.5kV. Un interval destul de mare. Totusi, chiar daca pe locomotive scrie "Atentie la linia de contact, 27500V", aceea este tensiunea de alimentare nominala (bruta) a retelei (atat se baga in ea). In realitate locomotivele functioneaza pe la 24-26kV. Ca sa treci de la o sectiune de 26500V la una cu mai multe locomotive si tensiunea la 24800V ar fi o diferenta mare. Cat despre coborarea pantografului, nu am vazut/nu am auzit pe nimeni sa faca asta, iar in instructii nu am vazut ca acest lucru sa fie definit. Firele de contact dintre cele doua sectiuni sunt amplasate astfel incat sa nu exista vreo diferenta pentru a afecta pantograful. Exista situatii in care coborarea pantografului se face mai mult din cauza la linia catenara. De exemplu, am auzit (nu si cred) o practica despre catenara de la liniile 10-14 din Bucuresti Nord. Daca nu cobori pantograful, risti sa agati linia de alimentare, ceea ce s-a si intamplat chiar anul trecut, dar ceva tot e la mijloc.

@spellsecurity 10 ай бұрын

Multumesc pentru educație @@TrandafTrainspotting :)

@saronistu 10 ай бұрын

Foarte frumos videoclipul. Iubesc județul Hunedoara într-un mod deosebit

@herbert5754 10 ай бұрын

Bietul mecanic de locomotivă este de compătimit pentru zgomotul infernal în care trebuie să lucreze ore întregi. În România protecția muncii există doar în cărțile de legi dar nu și în practică. Astfel de condiții inumane nu există în Germania. În ciuda faptului că acest videoclip prezintă una dintre căile ferate cele mai pitorești din România, este totuși încă un exemplu prin care aceasta țară frumoasă se face singură de rușine în lume.

@UserulFaraNume2023 9 ай бұрын

HERBERT , O.K. , In felul tau ai dreptate , dar numai în felul tau ! Acest tip de locomotive electrice au fost fabricate la ELECTROPUTERE - CRAIOVA cu Licență ASEA- SUEDIA da ? Ce putem face ?! Să cumpărăm locomotive noi ( precum au fost introduse ) mașinile din occident , nu se poate...

@Stefan-co4gi 6 ай бұрын

Foarte corecta am lucrat pe aceste locom9tive sunt cele mai bune

@Stefan-co4gi 6 ай бұрын

Daca lasă ușa deschisă an salaasinilor

@cristiancraciun3999 4 ай бұрын

@@UserulFaraNume2023 Bulgarii cum au cumparat locomotive noi Smartron germane?la noi de ce NU se poate?cine va bagat prostia asta in cap ca la NOI Nu se poate?

@Cristian-vj1lo 9 ай бұрын

Super video! Felicitări!! 🍀

@davidplamoreno4482 7 ай бұрын

Excelente vídeo en cabina, me encanta los ferrocarriles alemanes

@holllender2915 10 ай бұрын

Dobry maszynista! Opanował Amperomierz

@danciu22 10 ай бұрын

Foarte frumoasa filmarea! Multumim! Cateva intrebari daca se poate: Cat a fost procentul de utilizare a puterii locomotivei ( se poate si o medie daca a variat dar as aprecia care a fost si maximul in afara de trecerea de zona neutra unde este evident ca locomotiva a muncit cel mai mult)? Viteza de deplasare a fost conditionata de restrictii de viteza sau de capacitatea locomotivei? Trenul avea o singura locomotiva sau a avut si una impingatoare? Este adevarat ca pe traseele montane cu multe curbe stranse este preferata o locomotiva Bo-Bo fata de Co-Co?

@TrandafTrainspotting 10 ай бұрын

Punctual nu pot răspunde la partea cu utilizarea locomotivei, dar pot răspunde la restul întrebărilor: 1. Viteza de deplasare a fost limitata de restricțiile de viteza ale liniei. Marfarele pot circula cu maxim 80-90 km/h pe magistralele principale (excepție făcând magistralele în curs de modernizare unde pot merge cu maxim 120km/h). Bineînțeles, ca să ajungă la viteza asta contează și locomotiva, tonajul trenului și cât de libera este secția de circulație. (Degeaba ai vmax 120 la ora dacă ai 3000 de tone, pleci din stație iar în 5km trebuie sa oprești din nou, efectiv nu ai timp sa ajungi la viteza maxima - asemănător se poate aplica regula asta și în alte situații) 2. Având în vedere cata viteza a pierdut la zona neutra, sigur nu a avut impingatoare (asta poate confirma doar cine a filmat clipul) 3. Curbe restrânse pot fi peste tot, nu doar pe trasee montane. Dar da, din punct de vedere tehnic/mod de construcție/ingineresc, o locomotiva Bo'Bo' e mai buna in curbe restrânse decât una Co'Co' ,asta în mare parte datorita razei pe care o poate realiza locomotiva: dacă la LEMA raza minima a curbei este de 90metrii (are același boghiu de tip Co' Co' cu EA-urile), un Vectron Bo'Bo' are raza de 80metrii. Poate ca nu arată mult, dar cu cât locomotiva se mulează mai bine pe viraj, cu atât viteza cu care poate merge este mai mare (altfel sare de pe șine sau distruge rău infrastructura). Acum depinde și de locomotivă și constructor. De exemplu, Siemens Vectron e Bo'Bo' cu raza de 80metrii, iar Alstom TRAXX (adică Bombardier Traxx) are raza de 100M și tot Bo'Bo' e și ea. Bine comparam și o locomotiva din anii 2000 (Traxx-ul) cu una din 2010 (Vectron). Pe traseele montane mai mult ar conta ca locomotiva sa aibă motoare asincrone (Gen LEMA, Vectron, Traxx) nu sincrone (gen EA/ED/EC/EG, etc). Asta înseamnă că fiecare motor e controlat individual. Dacă îți alunecă prima osie de la frunze, apa, ploaie, etc, știi garantat ca restul îți merg. Pana ajungi la ultima osie sa treci prin acea zona deja ai depășit problema. În cazul în care distanța cu probleme e mai mare, cu atât e mai bine sa ai mai multe osii. Așa îți cresc garantat șansele sa nu ramai în "pana". Sunt o grămadă de parametrii de luat în calcul pentru a definii o locomotiva perfecta pentru orice situație, dar un factor e mai important: mecanicul.

@danciu22 10 ай бұрын

Multumesc pentru raspunsul foarte cuprinzator!@@TrandafTrainspotting

@Mari2511 7 ай бұрын

"Cincisute și îi mai dau" 😀😃 Bravo Aline !!!

@SVI22 10 ай бұрын

La locomativa asta postul de conducere este pe partea stanga?

@beniaminrolea8891 10 ай бұрын

versiune Yugoslavia?

@gabrielailenei1709 10 ай бұрын

@beniaminrolea8891 10 ай бұрын

@@gabrielailenei1709 merci.

@railfancroatia1141 9 ай бұрын

Ex HŽ (Croația)

@endercomunistu 10 ай бұрын

Hei 2 intrebari: 1. ce gradient este la urcare? 2. cat de incarcat era trenul?

@gabrielailenei1709 10 ай бұрын

1. 19,4 2. 445 t

@karolymarkus6255 10 ай бұрын

Frumos videó ❤

@jjsx5347 10 ай бұрын

Ce se noteaza pe foilea acelea la inceput inainte de plecare?

@TrandafTrainspotting 10 ай бұрын

La inceput se completeaza foaia de parcurs a mecanicului, cel mai probabil cu ora de plecare din statie. Un tren este insotit de urmatoarele documente - foaia de parcurs, unde sunt notate informatii despre mecanici, locomotive si statia de inceput/sfarsit a fiecarui tren transmis, dar si orele de inceput/sfarsit/remizare/etc - aratarea vagoanelor, unde sunt specificate toate numerele de parc ale vagoanelor, tipul lor, incarcatura/etc - nota de frână, unde se menționează procentul de frânare al trenului, tonaj brut / net În plus, dacă există restricții/limitări/defecte pe parcursul liniei se mai eliberează un ordin de circulație care avizează mecanicul că la km x există o problema și ar trebui să meargă cu o anumită viteză Daca se face manevră în stație, mecanicului îi este înmânat un Plan de manevră cu detaliile despre ce manevre urmează să facă în stație. Așadar: - foaia de parcurs -> detalii despre mecanic, locomotivă, ore de plecare/sosire/parcurs (se completează de mecanic în general, dar necesită ștampile de la Impiegatul de mișcare. În teorie, tot IDM ar trebui să o completeze) - arătarea vagoanelor -> detalii despre vagoane (se completează de șef manevră/rtv în general, dar tot IDM ar trebui să o completeze) - nota de frână -> detalii despre frânarea trenului (se completează de către IDM) + ordin de circulație -> detalii despre anumite probleme de pe calea ferată ( se completează de IDM, cuprinde toate restricțiile până la prima stație unde trenul are oprire programată) + ordin de manevră -> informații despre manevră (completat de IDM, cuprinde detalii precum "dezleagă 10vag la linia 5, pleacă cu restul de 7vag spre cap X al stației până când ultimul vagon depășește semnalul de manveră M22, etc)

@TrandafTrainspotting 10 ай бұрын

In plus, pe bordul locomotivei se mai vede si BAR-ul (Buletin de avizare al restictiilor de viteza), unde sunt toate restrictiile de viteza/limitarile din toata reteaua CFR. Fiecare vehicul feroviar trebuie sa il aiba in dotare. Se elibereaza unul nou odata la 10 zile.

@user-g1x5b 10 ай бұрын

@@TrandafTrainspottingLa viteza asta mai are restrictii de vitezã..?!?!? 🤦🤣🤣

@jjsx5347 10 ай бұрын

@@TrandafTrainspotting Multumesc, esti doxa de info, felicitari!

@victorcioboata4389 10 ай бұрын

Nu ma pricep. Volanul acela ce face? Am vazut ca misti de el stanga dreapta

@GravisherOfficial 10 ай бұрын

Accelerație. Are mai multe poziții, e destul de complex.

@iancuochiana268 10 ай бұрын

Regkeaza putera locomotivei mai pe scurt.La demaraj,viteza,in functie de mai mukti factori:Tonaj,declivitate,felul liniei,indicatia semnalelor,lucrari de arta(tunele,poduri).

@dan-ioanboariu1948 10 ай бұрын

„volanul” acela se numește graduator (sau controler, pentru cei care preferă limba enegleză). simplist e un fel de accelerație în trepte (să zicem din 20 km / h în 20 km / h), dar face o treabă mult mai complexă. tot simplist, dacă nu vrei să strici locomotiva, trebuie să „îi dai curent” treptat, nu dintr-o dată putere maximă

@tiberiusurugiu7636 9 ай бұрын

In romania cu volan pe stanga,nu!? 😂 Fain videoul!!

@railfancroatia1141 9 ай бұрын

Locomotiva ex HŽ (Croația)

@tiberiusurugiu7636 9 ай бұрын

@@railfancroatia1141 👍

@Adrian_Maximus 10 ай бұрын

Se repară linia?

@didiscores 9 ай бұрын

Sa inteleg ca se face o linie noua ?

@cucginel1941 10 ай бұрын

De ce misca stanga-dreapta de graduator? E cumva controlul pentru pedala de siguranta?

@davidtoth4352 10 ай бұрын

nu e controlul pentru dsv graduatorul este trapta de curent care da curentul de pe liniile electrice direct in motoare si pune locomotiva in functiune dsv ul de care spui tu este dispozitiv de siguranta si vigilenta este pedala la care se apasa in fiecare 30 de secunde ca sa nu se opreasca trenul si inca nu sunt mecanic de locomotiva dar o sa incep scoala de calificare

@cucginel1941 10 ай бұрын

@@davidtoth4352 ok multumesc. Dar de ce tot misca putin de ea mereu? da dreapta si imediat revine la pozitia initiala, care e motivul?

@tzepesh06 10 ай бұрын

@@cucginel1941 schimba vitezele

@alexandrumoisi247 9 ай бұрын

stalpul vopsit alb cu negru ce rol are?

@trainslatina 10 ай бұрын

4:48 nu acolo a fost accidentul mortal în care au murit doi mecanici?

@copilashuuuu 10 ай бұрын

In apropriere de zona neutră sa întâmplat foarte aprope de drumul european, chiar m-am nimerit sa trec pe acolo când incercau sa repoziționeze locomotiva din drum cu ajutorul unei macarale..