【能勢電鉄公式】阪急線を走る！のせでん6002Fの秘密

[@s.exp_nozomi]

動画内では「自社車両を導入したい等の諸事情」と言われてましたが、借用料を払い続けるより、いくらか払ってでも阪急から車両を譲り受け、それを阪急線内で走らせて貰うことで借用料を相殺したほうが長い目で見て安く済むっていう判断からでしょうね。

[@rinkai7012]

仰る通りです。 実質、そのために6002Fは阪急線内ではT#5を中心とした運用に入り、走行距離の調整を行っているので...

[@giantnioinoba2023]

マルーン車両だから目立たないが、6002Fは、阪急大阪梅田駅に入る唯一の他社線車両であります。

[@mkrsknkarkw]

そういう誰でも知ってる薄い知識披露はバカを無意識に晒すだけだから止めろ🤣

[@giantnioinoba2023]

7200系みたいに、ゴールドのラインを入れて、阪急車と差別化してみるのも面白いけどね。

[@リッチマクレイン]

数年前までは当たり前のように日生エクスプレスに運用されていた6000系も今では全く充当されず、ましてや8000系までも、充当されるのがレアになってきていますからね。

[@HIBARIGAOKA_HANAYASHIKI]

3分程の短編に完結に纏められた動画で見やすかったです♪

[@みっくん-s9z]

6002Fの話をいつ取り上げてくれるかと楽しみにしてたら、やっと動画作ってくれましたね🤩宝塚線内をひたすら往復する6002Fちゃん💖平野車庫には入れないから、寝るのも平井車庫😭宝塚線沿線住民として、健気に働く6002Fちゃんを見掛けると、頑張れよと思います🤗 宝塚線で運用される様になって、梅田駅に能勢電停まってる🤯と、うちの家内が驚いてました😁 能勢電沿線住民だった頃は、日生エクスプレスが運行始まった時には、やったぁ～!これで梅田から座って帰れる〜と感動しました🤩大阪迄の通勤が楽になりました💖朝の川西能勢口での増結も無くなってしまいましたね😭あの頃は、増結の２両の座席争奪戦もみんな必死になってたなぁ〜😁

[@mairu-4484]

昔は阪急車の片乗り入れだった日生エクスプレスで車両借用料が発生して能勢電が払わないといけないからそれを相殺するために6002Fが宝塚線で走り続けているのだと思ってたんですが違うのかな？秘密というからにはそこの辺も解説していただきたかったですね。

[@rinkai7012]

その通りですよ。 実際、6002Fが阪急線内ではT#5を中心の特定の運用しか入らないので...

[@mairu-4484]

@@rinkai7012 T#5　ってどういう意味です？

[@103keisukida]

@@mairu-4484 T#5 運用ってことでしょうかね 運用番号かな...

[@Access_3ub]

リクエスト採用ありがとうございます！ 6002fはレア車として走ってもらいたいです！ 6002fの謎が解けて良かったです！

[@みっちー-e4p]

今朝も6002Fは朝ラッシュ時急行運用を宝塚線でしていました。 日生エキスプレス運用また見てみたいなぁ

[@鮫-g1v]

おぉ…日生エクスプレスで乗れたらラッキーな奴だ…

[@TERA-s8p]

能勢電鉄の６００２F今は運用をはずれていますが運用に復帰して日生エクスプレスで 活躍してほしいですね。

[@ノリテツ]

先日(2023/11/28)、能勢電に乗りに行った際に日中の宝塚線運用に入っていて行き帰り共に当たりましたよ。

[@青函局]

梅田直通の特急列車が片乗り入れなので会社間の車両と線路使用料の精算の為に6002編成を能勢電鉄が購入したんですね。

[@ペテルギウスロマネコンティ-q4c]

今じゃ日生中央まで行っていた一部の6000系が伊丹線にいるのだから驚き。

[@marine-km5ww]

頑張って走り続けて欲しい🚃

[@雨引の文五郎]

経理会計上の理由ですよね。自社線に他車線車両が走るとそれは「借りた」ことになり賃借料が発生、しかしどこの鉄道会社も「法の理屈の話の経費」なんてものは極めて無かったことにしたいので阪神⇔近鉄相互乗り入れでも「阪神車による近鉄線内運用」があると聞きます。

[@Midori-Clover]

Oldman阪急です。 おっしゃる通りです。 近鉄線内の阪神車両運用については知りませんが、阪急京都線⇄大阪地下鉄堺筋線の相互直通運転では、走行距離の長い阪急線内と、距離の短い地下鉄線内の走行距離を調整する為、天神橋筋六丁目〜天下茶屋間の地下鉄区間のみ走行する「阪急車両」がダイヤ上で設定されています。 それでも調整が必要な場合は、年度末等の数日間、ダイヤ上の車両運用を、普段の「阪急車両」から「地下鉄車両」に振り替えて、微調整を行なっています。

[@tkmm6133]

阪急電鉄や能勢電鉄いつか乗ってみたいです。 乗りに行く日がとても楽しみです。 機会があれば乗りに行きたいと思います。

[@tamasen85]

中小私鉄って沼が深いねぇ

[@makoo0921]

幸運の列車やね

[@Zeit-OSA]

阪急所有車をのせでん線内で営業運行する(日生エクスプレス)=車両使用料が発生し、のせでんが阪急にお金を払わないといけない。 面倒くさいから、のせでん所有車を阪急で営業運行してもらい、その車両使用料で相殺してお金のやり取りを0にする、というのが目的だと思っていますが? 日本国内で相互直通しているところは、ほぼすべてこれでお金のやり取りをなくしています。そのせいで、東急(田園都市)線なのに東武のカボチャ(50000系列)ばかり走ってる、なんて現象が起きてたりしてます。w

[@mairu-4484]

めんどくさいからではなく朝晩にしか走らない数本の列車の為に出費しないといけないからでしょｗ

[@YA-ld2qj]

4+4で能勢電にやってこなかったのが謎だけど、宝塚線で見かけるとおっ！てなります！

[@ももりと]

のせでんマークがついてる1000系見てみたい笑

[@nack0224]

ついこの前能勢電に編入されたと思ってたけど、もう10年近く経つんか…

[@nouminboya]

🥰😍🤩乗りにゆきたーい😀

[@ЭлизачкаРФ]

6002Fは、阪急時代に、ドア内側のマホガニー木目調のデコラ内装板とドア窓を、8000系と同じ色の濃い木目色と熱線吸収ブロンズガラスに変更し、「ドアだけ8000系と同じ」仕様に改装されたのだが、後に退色での応急のベルビアンの貼付で、普通のマホガニー色になり（当時は8000系内装色のベルビアンがなかった）、後に一旦、8000系内装色のベルビアンに張り替えるも、更に後の更新で、普通の6000系と同じ色のデコラ板に戻った…と言う経歴が在ります。

[@西島浩-n8q]

こうなると、今後は能勢電8両譲渡車は1000系の１編成にバトンタッチされて、6002Fは、阪急に返却されるかも知れませんね…

[@川内凍矢]

6000系はバリエーションが豊富 宝塚本線・能勢電鉄（6002F）・神戸本線増結車・箕面線・伊丹線・今津南線ワンマン＆甲陽線ワンマン・今津北線（片割れが南線予備） ※6050F（大元は2200系）は7000系7090Fにバージョンアップ。

[@遠州鉄道ファン]

阪急電鉄1000系の増備が続いていき、6000系の日生エクスプレス運用が減少。現在、6002Fは阪急電鉄6011Fと同様に、日生エクスプレスの予備編成となっている。

[@ЭлизачкаРФ]

実質、8000系が予備編成、6000系は予備の予備…の様な状態ですね…。

[@kyoko379]

私は東京都民ですが…コメント出させて頂きます。のせでん（能勢電鉄）6002Fは阪急電鉄から讓渡されたもので、運用をはずれた「日生エクスプレス」を運用されて復帰してほしいですね。

[@T84_BM_Oplot]

メタルギアソリッド(ステレスアクションゲーム)で知ってお世話になってます。w

[@ジンジャー福岡]

阪急がリースによる車両導入を始めた一環で6002Fは能勢電に譲渡されたと思っています。毎日宝塚線でいい音させながら走っています。

[@gepe_TNG]

最初にリース会社に売却したとき簿価の倍以上の値段で売れて阪急の担当者はびっくりしたとかなんとか。 それも買い戻したし今もリース車両ってあるんですかね？

[@ソシオパス-p1k]

思う事ですが能勢電車両を4＋4を1編成するという異色にして日生エクスプレスにしてほしいと感じてしまう。

[@ランバス先生]

やっぱり実家の宝塚線が恋しいのでしょう。

[@区間快速準急]

半熟BLOODのカバーミュージックビデオ「猫」。kzbin.info/www/bejne/ep-7nGqfrretjtk 平井車庫を背景に菜津美さんが歌っていますが、背景に映っているのは「能勢電鉄所属の6002F」です。

[@次郎吉ヨタハチ小僧-x8q]

能勢電の車輌阪急宝塚線に走ってるからなぁ‼️ でも能勢電本線は,乗った事が１回も無い😨

[@316チャンネル]

おーレア編成ですね

[@ユタオカ]

種別が特急の「日生エキスプレス」、通過駅を8駅も少ない(急行→各停乗り継ぎ比)のに、通しで乗ると5分ぐらいしか速くない。梅田駅47分発の急行乗るか？57発の特急待つか？いつも悩ましい。

[@葛城みらい]

月毎にあみだくじで日生エクスプレス走るか決めてる訳ではないんだなぁ。(´・ω・`)

[@やっぱりくり駅長]

6002Fには縁があるのか、宝塚線普通車乗りの私は度々お世話になっています。「のせでん」のロゴがわくわくします♡

[@akirae233part2]

関東で言えば芝山鉄道みたいなもんですかね？

[@戸澤祐貴]

ひと昔前だったら芝山鉄道3618編成と一緒ですね。

[@川崎枡]

6002が老朽化したら阪急8000系または1000系の8両編成を能勢電の車両にするのか、はたまた能勢電が新車を導入するのか……。

[@mairu-4484]

6002Fは譲渡という形なので1000系はあり得ない。おそらく別の6000か7000が転属する。

[@川崎枡]

@@mairu-4484 7000系を能勢電直通対応にするってことでしょうか

[@mairu-4484]

@@川崎枡 でも能勢に移ってくる時にいろいろ工事してるわけだし正雀とかでやるんじゃないかな？能勢の検査もやってるし・・・

[@akyuakyu21]

本拠地甲子園になかなか帰れない、今の時期の阪神タイガースみたいやな。

[@fumiya218]

能勢電が所有している日生エクスプレス専用車輌。ただし普段は出向先の阪急にて活躍中。

[@アスティンY]

車両使用料の相殺とか そういった会社間の手数料関係なのかなと思ってました 使用料相殺するからその代わり新型の1000系日生エクスプレスにあてがうねー的な爆笑😂😂

[@namnam3939bbb]

2:15 公式がBLEACHネタを使うとは…

[@石川ザフリッパー]

日生エクスプレスについては、先日朝倉ケンスケさんのチャンネルで拝見しました😃 親会社の粋な配慮が、せっかくの譲渡車両の立場を不安定にしているんですね🤔

[@ソシオパス-p1k]

6002は他の6000より内装が古く感じます（6008も）

[@hiroshi8315]

親会社の方は6000系を支線に転用等が進んでいるので、今後の動向が気になりますね。 6002Fの後継車両として、新たに阪急から車両を譲り受けるのか？

[@mairu-4484]

もらい受けるとしたら7000になるのでは？7000ですら支線に飛ばされかけ始めてるんじゃないっけ？

[@大木慎太朗]

@@mairu-4484 自分もその説が正しいと思う。

[@mairu-4484]

@@大木慎太朗 改番して7203Fまさかの8両編成説とかだったら草

[@rinkai7012]

@@mairu-4484 7203Fは4両編成のような気がします...

[@mairu-4484]

@@rinkai7012 まあ5100と同じようにナンバーそのままだよねｗ

[@駆ける青胴]

2年ぶりあたりで昨年あたりに日生エクスプレスに入った以降全く入りませんね。専ら1000系ですし。まあ何か性能以外の大きな事情があるのでしょう。

[@福田俊彦-z1f]

能勢電唯一の8連車、即ち早い話が虎の子的存在という事なのだろうか？

[@piekonakamura]

片乗りいれだと車輌使用料の支払いが発生するので阪急線内で能勢電の車輌使ってもらって使用料相殺してるのでしょうか？ (と書き込んでからコメント見ると使用料相殺について書いてる人居ますね)

[@kappagame]

昔乗った!!

[@ごご-r5u]

最初のbgmわかる人いたら教えて欲しいです。

[@user-jx3yb9hq8s]

車両使用量相殺目的じゃないんけ「」

[@rinkai7012]

動画内で自社線内の車両が欲しい諸事情と触れられてますが、そういうことですね...

[@辻くろしお]

宝塚ファミリーランドがあったころにウルトラマンコスモスのラッピングをしていましたね

[@103fc]

先日能勢電鉄乗りに行った時阪急側で遭遇しましたよ。

[@ROYALENGINE5861]

4+4の編成で購入したら良かった？

[@川崎枡]

日生エクスプレスが8両固定なので固定されてない4+4は入れなかったのだと思います。

[@Kimigayolove]

7000系列みたいにこいつもリニューアルしないのかな

[@きゅうたから]

6000系に日生エクスプレスに入って欲しい

[@mkrsknkarkw]

車両賃借料の兼ね合いですから

[@rinkai7012]

仰る通りです。

[@mkrsknkarkw]

@@rinkai7012 京成と新京成も片乗り入れ状態で のせでんの6002Fみたいなポジション車両は存在しないね

[@kon35a]

@@mkrsknkarkw 京成の場合は北総とだから、同じような感じでやってるよ。たしか・・・京成３７００形やったかな。あっちは、リース契約だけどね

[@祐貴横山]

1:251:261:27何故すっすー

[@zakky-x9w]

この前、宝塚で見たな

[@ソシオパス-p1k]

でもどうして6002なのですか？

[@川崎枡]

阪急と能勢電のやり取りの結果なのでなんとも言えない。(6002は元々阪急の車両だったときに日生エクスプレスで能勢電の乗り入れに対応していたため。日生エクスプレスで使用するため対応の車両が選ばれた。)

[@次郎吉ヨタハチ小僧-x8q]

そりゃ阪急宝塚線川西能勢口から大阪梅田間わ 能勢電鉄は阪急の子会社の電鉄会社だから❗ (大阪)梅田の駅に能勢電のマークの電車停まってるし当たり前やし京阪神在住で阪急利用者やったらわかるやろうけど関西でも京阪神以外と地方出身者で京阪神系関西地域に移住してきた人らはよほどの鉄ちゃん❲鉄道ファン(ヲタク・マニア)❳やない限り「えっ」って思うやろうな❓

[@EIA485]

まあ、VVVFはおろか回生制動すら持たない車両ですからねぇｗ

[@9chinchin]

妙見線は悪条件だらけで昔は暴風雨でよく止まったけど　今は止まらない、本当に社員の皆さんが頑張っておられます、一言苦言を申し上げるなら、ホームの幅が狭いのに乗車位置にベンチを置くから　列に三人並べばベンチが邪魔で通行できず黄色い線の外側を通行しなければならなくなり、「フォーン」と警笛を鳴らされるし、危険ですいつか大きな事故になります。　運転者に聞いても分るはずです。狭いホームの上りだけでもベンチをずらすべきと思います。１基たったアンカーボルト6本で移動できます。

[@ShunRailwayCh]

阪急に戻るか能勢にいても意味無いと言われて廃車になるか...。後者は特に避けたい。

[@大木慎太朗]

誰もそんなこと一言も言ってない。

[@ShunRailwayCh]

@@大木慎太朗 そうなる可能性があると思ったのです。

[@giantnioinoba2023]

乗り入れ料相殺が理由ですよ。

[@ShunRailwayCh]

@@giantnioinoba2023 乗り入れ料を宝塚線で働かせて払おうということですか？

[@mairu-4484]

@@ShunRailwayCh 片乗り入れだと1日7往復とはいえ日生エクスプレスで使う車両使用料を能勢電が阪急にお金を払わないといけないが6002Fが宝塚線を走ると阪急側にも支払いが発生するそれで上手いこと車両使用料を相殺か軽減してる。