Adjusting the conical bearings of the gearbox. PK6 gearbox repair

Self-adjustment of gearbox conical bearings after their replacement. After reading and looking at information on the Internet, I did not find clear information about the adjustment of cone bearings in the gearbox. Each author of the information source makes his own settings and guarantees that such settings will work. Some adjust the bearing preload in 0.25 mm, others do nothing at all after replacing the bearings. After replacing the bearings, I noticed that the halves of the transmission housing have a large gap between them, which indicates incorrect adjustment of the bearings, and in the case of assembling such a transmission, all the shafts will rotate with great effort. which will affect their resource and fuel consumption. That's why I decided to record a video on how to adjust the conical bearings of the gearbox. During the setup, I was guided by my inner feeling, so I can't assure you to repeat everything the way I did it.

[@user-maxon390]

*Друзі зразу попереджаю що відео вийшло не зовсім інформативне і я навіть не хотів його випускати. Але не захотів щоб матеріал був втрачений. В відео я просто продемонструю як налаштовував вали своєї коробки після заміни підшипників. Але без конкретних операцій повторивши які ви теж зможете все налаштувати. Можливо комусь ця інформація буде корисна, можливо якась частина інформації допоможе в налаштуванні своєї кпп.*

[@mangood7661]

Моя тобі підказка, відкривай VAG ELSA, там є схожа коробка у VAGa, це MQ350, і по тому мануалу собирай цю коробку. А рено зовсім не розраховували що ці коробки будуть ремонтувати, вони вважают що в європі всі багаті і можуть купува нову коробку. А те шо дядьки казали, то в деяких випадках правильно - це вторинні вали повинні крутитися від руки але без інерціі, тоді там буде натяг приблизно 0,15-0,20мм, що є нормою. Первинний вал навпаки має мати невеликий люфт 0,03-0,08мм, т.е. крутитися з невеликою інерцією. А дифференціал має мати натяг десь приблизно 0,2-0,25мм, т.е. крутитися без інерції. Ще можеш пошукати мануал на ремонт фордовської коробки MTX75, там також все нормально написано як робити. По суті у всих коробках з конусними підшипниками вони працюють більш/менш однаково. Якось так.

[@user-maxon390]

Свою то я вже зібрав і поки все добре працює. А от за інформацію дякую, ознайомлюсь з мануалами

[@aleksaleks7977]

After this video i am not going to replace main shaft bearings 😅

[@user-maxon390]

Yes, the job is really not easy. Therefore, if you are not confident in your abilities, it is better to leave it to the masters

[@aleksaleks7977]

@@user-maxon390 the replacement of bearings are no problem but adjustment's then even the master here are not heard about it ;)

[@wpjariko]

Znalazłem zalecenia montażowe innych firm. Mierzą opory napięcia wstępnego wałków. Podają zakres od 50 do 180 Ncm momentu. Zastanawiam się czy jak owinę wałek sznurkiem i po złożeniu skrzyni przez otwór będę rozwijał z wałka i mierzył wagą siłę w kg to po przeliczeniu średnicy i niutonów oszacuję podobny moment?

[@user-maxon390]

W połowie cię zrozumiałem. Tłumacz nie oddaje dobrze celu tekstu. Zrozumiałem, że sznurek należy nawinąć na wałek. A gdzie dokładnie? Jak dokładnie? Może istnieje film przedstawiający ten proces, abym mógł zrozumieć, o co chodzi?

[@wpjariko]

@@user-maxon390 na dowolne koło chcę nawinąć . I wagą zmierzyć siłę rozwijana. Promień koła i siła to moment oporu ma być 50- 150 N*cm

[@wpjariko]

@@user-maxon390 odpuściłem pomiary momentów. Podkładkami ustawiłem wałki tak by opór był wyczuwalny na łożyskach. Duży opór mam na wałku różnicowym. Złożyłem obudowę z podkładkami 0,3 mm. Teraz da się kręcić wałem. Daję do szlifowania bieżnię łożyska o 0,3 mm. I składam skrzynię.