Правда ли что Покрышкин "ненавидел" советские самолеты? И пара слов о проблемах ВВС РККА

[@Личныйбумажник]

Советы так плохо на дровах воевали, что сбили 53 тыс. высокотехнологичных немецких самолётов, потеряв 47 тыс. дров с учётом 3 тыс. в первые дни войны. А США и Англия так хорошо на крепостях и прочих легендах воевали, что сбили 6 тыс. немецких самолётов, потеряв 40 тыс.

[@ОтАдамадоПотсдама]

Есть видео о сравнении потерь СССР и США. Осмелюсь рекомендовать

[@Личныйбумажник]

@@ОтАдамадоПотсдама спасибо, уже видел. Кстати, когда 2 часть английских пушкек? Я обратил интересный момент, что у англичан и американцев массово не встречаются пушки калибра выше 76 мм. Вопрос, если Советы с 85 мм пушками с трудом пробивали тигров и пантер, то как это сделают солдаты с тарелкой на голове?

[@ОтАдамадоПотсдама]

@@Личныйбумажник работаю над "английские пушки 2" прямо сейчас.. увы, канал сейчас это "общественная нагрузка" -на работе завал и пока найти достаточно времени не могу. следующий полноценный ролик будет о них, но когда выйдет - не знаю

[@ВатныйВатник-ф7з]

Александр Иванович Покрышкин , книга "Небо войны " . Рекомендую прочитать

[@ОтАдамадоПотсдама]

разумеется

[@ИванСоколов-ц7х]

В обязательном порядке. я первый раз читал лет так в 11

[@ОлегХиммелрайх]

Небо войны перечитал несколько раз,любимая книга до сих пор,мне 58лет. Автору большой респект за подачу материала, очень нравится,жду с нетерпением каждый выпуск

[@canya3786]

Лучше - первые издания.

[@МихаилВычетов]

​@@canya3786нет - лучшие последние.... В первых намного сильнее идеологическое давление коммунистической партии - последние более свободные..... А еще лучше - "Познать себя в бою"..... Как бы всё то же самое - но больше правды, больше неожиданных фактов и лучше язык

[@TheUncleMichael]

В конце 70х у нас вышел американский сериал о ВОВ. Из дня сегодняшнего работа не просто хорошая, а сделана по- братски. И это в условиях холодной войны. Фильм делался для Европы,,показать; как воевали русские. Серия с Покрышкиным , тогда он ещё был живым, показана в июне79/ Я это просто помню/. Летчик действительно хорошо отозвался о Кобре, что было этично и правильно. И ни одного замечания о наших аппаратах. И тоже самое в его книге! Если говорить о технике, это будет бесконечно. Но это ещё вопрос Ленд - Лиза, который до Сталинграда был выполнен только на 7%. Другими словами в самое трудное время воевали и побеждали без Кобры. И Кожедуб, и Покрышкин. А за Ленд-лиз отдельная благодарность, за который рассчитались до последней копеечки. Тут ещё зависит от умения применять оружие; кто - то хорошо воевал своим, кто-то Ленд - лизом, а кто-то трофейным. А бывает наоборот. Был такой умнющий танк ,,Пантера ", а что толку?. Говоря об авиации, всех вспомнить надо: и бортмехаников, и комэсков, и обслугу , и метеорологов и др. всем вечный почет и уважение!

[@ЭрикД-л5п]

"Неизвестная война", ведущий Берт Ланкастер.

[@BuH9I_I1yXOBCKuX]

За ленд-лиз расчитались только за 7% поставленной техники и материалов. И то спустя много лет

[@johnshepard6851]

@@BuH9I_I1yXOBCKuX как бы потом Холодная война началась. А кормить врага никому не надо

[@zlodeyshe]

сериал это советский, для запада был запилен романом карменом. поколение пепси

[@TheUncleMichael]

@@zlodeyshe ,мой пост по ссылке на первоисточнике, а твой на Википедии, пепси

[@сашадєгтярьов]

Мой покойный сосед летал отЯк1 до Миг21. Перед пересадкой на Миг15 их учили на Кангкобре. Дядя Паша хвалил все самолеты, на которых летал

[@ОтАдамадоПотсдама]

Вечная память, и Вечная Слава!!!

[@АлександрКюнеберг-ь4ю]

Точно не летал. Если кто ездил на Мерсе, жигуль не похвалит. Логично?

[@СТАРЫЙДЕД-в3и]

​@@АлександрКюнеберг-ь4юВсё зависит, где он поездит. Пример с своей жизни-2000год, притянул в городок самосвал мерс, который простоял с водилой на зимнике почти неделю. Он пересел на камаз, и больше на эту чудесную машину не сел. Догадаешся почему???

[@АлександрКюнеберг-ь4ю]

@@СТАРЫЙДЕД-в3и Потому, что дурак.

[@СТАРЫЙДЕД-в3и]

@@АлександрКюнеберг-ь4ю Вот потому ты и идиот, а он нормальный водила.Обьяснять идиоту что то- безполезно. Вам сцы в глаза- а вам божья роса.

[@МихаилПавлов-ш3н]

Здравствуйте. Да, тяжело бороться с мракобесием 21-го века. Не опускайте рук. Здоровья Вам! Удачи!

[@ОтАдамадоПотсдама]

спасибо за поддержку. постараюсь не разочаровать

[@МишаПопов-п5о]

огромное спасибо ВАМ за эти слова

[@МихаилПавлов-ш3н]

@@МишаПопов-п5о Автору Огромное Спасибо!!!

[@АЗъФРСССР]

♻️ И ЗО МЕ ТRИ Я ОЧЕНЬ ХО-РО-ШО ПОКАЗЫВАЕТ КАК МЫ САМИ МОЖЕМ ИМЕТЬ САМО ОБМАН ВЕДЬ ВИД НА КАЖДОЙ ИЗ ПЛОСКОСТЕЙ ПРОЕКЦИИ ОДНОГО ЖЕ И ТОГО ПРЕДМЕТА МОЖЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНО ОТЛИ ЧАТ СЯ ДРУГ ОТ ДРУГА ЭТО И ЕСТЬ ПОНЯТИЕ КОСМОС i ХАОС K - OСь, М - ОСь i XÅ - OСь ВОТ ТАК И ПРОИСХОДИТ КОГ ДА КАЖДЫЙ ИЗ НАС С ПЕНОЙ У РТА ПЫТАЕТСЯ ДО КА ЗА ТЬ, ЩО Å N o НЕПРЕМЕННО П RÅ Vo МЕНЯЙТЕ ТОЧКУ ЗРЕНИЯ - ВСЁ ИНАЧЕ ЧЕМ МЫ ДУМАЕМ ДА НЕТ ПЛОХИХ ДА НЕТ ХОРОШИХ СЛОВА = ЭТО ПРО СТО ПЕРЕНОСЧИКИ ИНФОРМАЦИИ КИМАТИКА ЗВУКА ВИБРАЦИЙ ЗВУК ОСТАВЛЯЕТ СЛЕД СЛЕД ИМЕЕТ ЗВУК ЭТО КАК БУК ВЫ НА БУ МАГ Е 🔺

[@alexandr74al19]

Основная проблема ВВС РККА это отсутствие ВЫСОКООКТАНОВОГО авиатоплива. В 1940 году в СССР было произведено 70 тыс. тонн топлива с октановым числом (ОЧ) выше 70 по моторному методу, что покрывало 4% от заявки ВВС РККА. За годы войны ВВС РККА использовали 3 миллиона тонн высокооктанового авиабензина из которых порядка 1 млн. тонн было получено по Ленд лизу в готовом виде (в основном - А-100) и еще 2 млн. тонн (смесь 4Б-78, ОЧ 95) было изготовлено путем смешивания Б-70 с 800 тыс. тонн "легких фракций" полученных с английских НПЗ в Иране (в последствии США компенсировали Великобритании эти поставки по Ленд лизу из США). Об А-115/130 (на котором с 1943 года летали в Европе "Спитфаеры", "Мустанги", "Темпесты", "Тайфуны" и др. ) в ВВС РККА даже не мечтали... Вывод: если бы не Ленд лиз то СССР остался бы без авиации и ПВО, и прекратил свое существование уже зимой 1941-42 года, в полном соответствии с планом "Барабаросса"...

[@alexserpen]

Я думаю, дело было так: На какой-то встрече Покрышкина спросили: - Как Вам американские самолеты? Тот ответил что-то типа: - Хорошая и надежная машина. Просто не в каждой армии солдат может выбирать себе оружие, тем более самолет. Потому что дали - то и любишь. А вот это "любили/ненавидели" - это уже потом, после войны. Когда появилась возможность сравнить "а что - так тоже можно было?!" А блогеры и прочие писатели навернули: Раз похвалил (может просто из вежливости?) американский самолет - значит советские хуже. А что хуже - то ненавидят. Ну логично же. ПиСи Вообще бесят эти материалы вида "За что /подставьте нужное/ ненавидели (любили) /подставьте нужное/". В жизни по-другому работает: Что дали - то и любишь. К слову - любое самое плохое оружие, что у тебя есть, лучше любого самого лучшего, которого у тебя нет.

[@Simeon_Usherov]

В умелой руке и карандаш - оружие (с)

[@stepangritsevsky5171]

Пересмотрев и перечитав за многие годы множество всяких материалов о войне я пришел к выводу что войны выигрывают не качеством техники. И даже не качеством солдат. Войны выигрывают организацией. Кто лучше организовал процесс тот и выиграл. В организацию входит и управление войсками, и обучение войск, и организация тыла и многое другое. Немцы подошли к Москве в том числе с легкими немецкими и чешскими танками. Именно за счет блестящей организации. То же касается авиации. Если ты сумеешь так управлять войсками чтобы каждый раз нападать 36 самолетами на шесть то победа будет за тобой. А если еще хорошо организовать обучение летчиков... Тот же Ю-87 был легкой добычей истребителей. Но при правильной организации летал почти всю войну. Аэрокобра была особенно хороша тем что на ней летал Покрышкин со товарищи. Летал бы он на Яках - Як был бы не менее замечательным самолетом. Тот же Сафонов стал асом летая на далеко не самых лучших машинах. Но он и сам воевать умел и подчиненных сумел хорошо организовать.

[@aurora-cj6ui]

что-то вы не то читали и не так всё поняли. Действительно, организация в широком смысле слова - это основа победы. Да только ваши немцы никуда не дошли. Блицкриг был остановлен к 30-му августа. За 9 недель. Д Е В Я Т Ь. И дошли они туда не из-за своей организации, а из-за того, что нас там не было. А те, кого успевали подвозить, не успевали с развёртыванием. Вступали в бой сходу. Ну, и это наяривание на "умелое управление люфтваффой", опять же, ни что иное, как наши собственные проблемы: летайте ниже, тише и машите крыльями, чтобы красноармецы понимали кто над ними летает и не пугались" (с). Успокойтесь с "блестящей немецкой организацией" уже. Куда она делась? Докатились до Москвы и что, закончилась вся? А новую не подвезли из-за разницы в ж\д колее? И даже если взяли бы они Москву. Дальше что? Ну, понятно, провели парад и выпили шампанского, как и планировали. А потом? Ничего, кроме фоточек и шампанского немцы не сумели предусмотреть. Стратегического планирования - Н О Л Ь. Как только мы сами разобрались со своими тараканами, так сразу вся лфаф для блестящих планировщиков и закончилась.

[@thorn9mix]

Николай Скоморохов всю войну летал на Лавочкиных, начинал с ЛаГГ. И на нем сбивал те же мессеры. Дело в прокладке...

[@sergeivasin8809]

на ла-7 наши пилоты что хотели то и делали с немцами..уже их способ налетел и ушел-вышел когда захотел .не работал..их сбивали и догоняли..Все.лавочка люфтваффе закрылась..кончились немецкие ассы.Ну.не могли же немцы закидывая трупами выиграть войну.

[@ВИКТОРБ-е9б]

Мой папа ветеран ВОВ летал на ИЛ-2, но и Кобру опробывал. Насчёт лётных данных говорил что ничего особенного не видел, но зато сказал что отделка хорошая. А особенно его впечатлила дверь в кабину😊😊.

[@antonkirov1923]

Воздух же прозрачный, и поэтому Лётные Данные не видно. И немцы которые ввязывались в бой с Аэрокобрами, тоже думали что ничего особенного. А оказывалось что особенное, но было уже поздно.

[@johnshepard6851]

​@@antonkirov1923забавно, но сами американцы Аэрокобры не любили. Даже ломали их специально, дабы на Р38 пересесть

[@Alleksandr111]

​@@antonkirov1923 , а вот и ,,умник" подполз. Автор ведь сказал ,в ролике, что воюет не техника, а люди. Как люди обучены, так и воюют. И если лётчик ,,АС", то ему до одного места ,,,Аэрокобра" или ,,Ла-7" . На что научился , на том и летает. Это как у автолюбителей-- один обожает ,,немца", другой ,,японок" , а третьим и ,,Лада" не корова.

[@АлександрФилин-н3ю]

@@johnshepard6851 Аэрокобра не для пилота средней квалификации, это тяжелый в управлении самолет, летать на ней могли только асы и очень опытные и квалифицированные пилоты))) поэтому американцы и не любили её, у них нет ни одного известного пилота аса который бы любил Аэрокобру и летал бы на ней)))

[@wertsatr294]

​@@АлександрФилин-н3ю после неустойчивого ишака привыкать почти не пришлось поди.

[@nikolajskiscenko3553]

Ютуб так искажает написаное. Им социализм поперек горла.

[@9DaVa9]

Спасибо. Неплохо бы добавить мемуарных материалов того-же Александра Ивановича, в них он описывает переучивание своего подразделения на Ла-7 и трагедию Саши Клубова (единственный раз в глазах комдива подчинённые видели слёзы), и личное участие Покрышкина в консультировании (рекомендациях) С. Лавочкину... и по факту, А. И. Покрышкин лучший АС Второй Мировой, многие групповые победы "отдавал" ребятам...

[@ОтАдамадоПотсдама]

Думал об этом. Есть даже "обходной вариант". На полке стоит "В паре с "сотым"" воспоминания его ведомого полковника (в будущем) Голубева. Мне лично они нравятся больше, они не столь тяжеловесны. Там например написано как он(Голубев) отпросился в военторг ну и по случаю бутылку вина купил. Спрятал до праздника...а один из его сослуживцев общаясь с девушкой это вино нашел. Они поженились ну и так далее... но уж больно получалось много

[@sergeivasin8809]

в своих мемуарах он рассказывает причину отказа переучиваться-на переучивавание займет время.и это время он будет не на фронте..(мое мнение(а его место займет другой-уж больно большая очередь стояла высокласных пилотов на очередь бить фашистов на лучших самолетах того времени у немцев.

[@alnickleg]

Большое спасибо!

[@vasya_prem]

@@ОтАдамадоПотсдама переименуйте ник латиницей по названию канала, пожалуйста! Это 5 сек. Иначе в РФ он виден как абракадабра. Пожалуйста, сделайте 2ю часть по заявкам зрителей - по материалам на Ваш выбор! И после прослушивания этого ролика стало интересно снова в след раз в Мск сходить в парк на Поклонной, поглядеть на стоящие рядом ЛаГГ-3, Ла-5, Аэрокобру, фюзеляж мессера. Спасибо!

[@АлексейПалеев-в4ф]

Там, по идее, Покрышкину уже запрещали лично в бой ходить, но он летал, свои победы отдавал другим. В мемуарах это завуалировано описано, плюс ещё не все победы у него на миг 3 были засчитаны, там если всё сложить, то получается под сотню. Хотя он молодец, никогда не кичился и не претендовал. Всё это нисколько не умаляет достижения Кожедуба, который начал результативно летать в 43м.

[@ГеннадийСеряков]

Спасибо за юмористическую подачу материала,читал мемуарв Покрышкина,свой Миг он считал лучшим самолетом войны и очень жалел,что их,все что остались забрали в ПВО Москвы

[@johnshepard6851]

Он был единственным высотным советским самолётом. А над Москвой беспрепятственно летали высотные немецкие разведчики, способные забираться на 13 км (колоссальная по тем временам высота). Это не только било по престижу, но и создавало реальную угрозу обезглавливания страны ( ЯО конечно в 41г не было, а вот вирусные бомбы очень даже)

[@tipdva]

Полк летчиков-испытателей на МиГ-3 потерял всю матчасть три недели боев в 1941.

[@leonidkosta7295]

@@johnshepard6851 И что?? Над Берлином тоже летали советские разведчики и не только разведчики, однако Москву немцы не смогли бомбить в полную силу,

[@petyafedorov63]

@@johnshepard6851 а собственно что разведчики делали на 13 км? Оттуда через облачность при хорошем раскладе ночью можно было только огни столицы увидеть, да и то, если кто то нарушил режим светомаскировки. Я уже и не спрашиваю название самолета разведчика

[@GeretaEvgeniy]

@@petyafedorov63 так они и днем летали.

[@ВасилийБредюк-с3ъ]

Спасибо за ролик! Просмотрел с удовольствием. А стебанулись Вы вообще супер! Честь и Слава ВСЕМ лётчикам РККА, сражавшимся за РОДИНУ! ...пускай наносит вред Врагу не каждый воин. Но каждый в бой иди, А бой решит Судьба...

[@ВасилийТ-э4м]

Благодарю за замечательную авторскую подачу качественного исторического материала!

[@ОтАдамадоПотсдама]

Вам спасибо за столь лестную оценку

[@ВалерийСтарикович-я4с]

Читал книгу А. И. Покрышкина "Небо войны".На Кобру он пересел с Як-1. До этого летал на МиГ-3. Кобру хвалил за огневую мощь и надежную связь. На каждой машине приемник и передатчик. На Ла-7 приказал установить рацию от Кобры. Про это долго писать, но он же придумал как устаноаить. Из недостатков отмечал, что Кобра не прощает тех, кто ее покидает. Травматизм высокий. А за книгу " Что делать" отдельное срасибо.

[@ОтАдамадоПотсдама]

Полностью согласен. 16 ГИАП изначально хотели пересадить на самолёты Яковлева. В сценарии изначально даже была фраза "в Москве капитану ну Покрышкину правда хотели вместо "американца" Як подсунуть но он проявил не только настойчивость, но и бдительность. Потом убрал, боялся переборщить со стебом

[@ВалерийСтарикович-я4с]

@@ОтАдамадоПотсдама Главная заслуга Покрышкина это 59 Героев Советского Союза в дивизии. Оружие комдива - его дивизия. Спасибо за ролик.

[@ИванСоколов-ц7х]

вообще в небе войны есть эпизод, где пришли они к Яковлеву, а тот их на йух послал, зато Лавочкин принял выслушал чаем напоил, и вносл изменения по их предложениям. поэтому лавка а не як

[@ВалерийСтарикович-я4с]

Лавочкин к Покрышкину в номер гостиницы сам пришёл.

[@МихаилВычетов]

​​@@ОтАдамадоПотсдама16 ГВИАП с весны 1942 г воевал на самолётах Яковлева, на Як-1 - учите матчасть..... 😅😅😅😊..... А "хотели" их пересадить на Киттихоуки, весной 1943 - но потом решили дать Кобры.... учите матчасть

[@alexanderkulikov4593]

Александр Иванович Покрышкин великолепный лётчик, отец войны в воздухе. Последнее стоит гораздо больше любых сбитых самолётов. Ну а то что половину сбитых самолётов отдал подчинённым, то это правда. Откуда такая результативность, оттуда же. Из высокой профессиональной выучки и правильной тактики действий на фронте. Автор верно сказал, хотели переучиться, да Берлин нужно было брать. Войне конец, а переучивание много времени требует. Нецелесообразно было что-то менять.

[@СергейВасильев-х9п7у]

Насчет тактики. По осень 42го внедрение новой тактики была инициативой низов, на уровне эскадрилий. Покрышкин писал как трудно было ее внедрять и двигать наверх.

[@VolondAndjuiskii]

Всё ищем СуперГероев. Покрышкин - Бог воздушной войны. И как добрый небожитель он делился своей славой с другими😂 Он что был «Одиноким Волком» . Держал свой самолет в одинокой пещере , на самой вершине горы😂 И только когда он слышал по радио прозьбу о помощи , устрелялся в бой😂 Что с тобой!!!!😂😂😂 Ты слышал о эскадрильях , звеньях, ведомых? Он одавал дань свои товарищам! С кем, воевл, трудился, жил бок о бок. Кто его прикрывал крылом, ченил на земле, «испивал чарку на превале»! Что ты несешь такое!!!😮

[@victorvictor249]

Человек , силище !!!

[@Mikhail4785]

Автор,спасибо!!! Я все это знаю,но то как вы изложили это шикарно!!! Может хоть до кого то дойдет история Отечества.

[@ОтАдамадоПотсдама]

Спасибо за поддержку.

[@andrew707antonov]

22 июня 1941 года немецкая авиация совершила на Восточном фронте 2272 боевых вылета, советская - около 6000 боевых вылетов. 23 июня 1941 года немецкая авиация сделала 1989 боевых вылетов, советская - около 4500 боевых вылетов.

[@ВладимирЛисовой-у9р]

Есть такая фронтовая истина, лучше два посредственных самолёта, чем один хороший. А Р-39 начал поступать в СССР когда собственная промышленность нарастила выпуск самолётов. В этих условиях унылые ЛТХ "кобры" уже не были столь фатальными. Не хватает скороподъёмности? Так не беда, применяем эшелонирование и часть самолётов сразу на высоту загоняем. К тому же, к этому времени советские лётчики научились пользоваться радиосвязью, что немаловажно. Любители полагают, что достаточно установить радиостанции на самолёт и всё само собой решиться. Это не так, сие отдельная наука в лётном обучении, не просто научится вести переговоры в эфире, ав вести из правильно. И самое важное, научиться на слух контролировать в эфир в любое время полёта, а не когда тебе надо. Ещё в училище, во время курсантских полётов руководитель оного помимо установленных переговоров в паузах произвольно называл позывные находящихся в полёте курсантов. И попробуй не откликнуться, плевать что ты в это время позабыв обо всём на свете старательно пытаешься выполнить правильный вираж в пилотажной зоне, или весь ушёл в воздушную навигацию на маршруте, будешь потом иметь очень бледный вид.

[@ИванСоколов-ц7х]

Насчет переговоров - полностью согласен. это точно также работает и в авиасимуляторах, где проблем со связью вот никаких нет, а вот скоординировать действия, иметь в голове рисунок боя, знать кто где находится, не теряться, не разваливать пары - очень и очень непросто, даже сидя дома в уютном кресле без всяких перегрузок и прочего. и зная, что в случае неудачи ты просто через несколько минут снова отреспондишься. там оно так не работало. так что советским летчикам - Вечная память!

[@ВадимГлушков-б7ч]

Спасибо автору за искрометный юмор. Ржал как конь до боли в животе. 😂😂😂

[@ЮлианЕгоров-к3и]

Что касается деревянной конструкции ЛаГГ-3. Понятно, что она уступала серьезной цельнометалличекой, например, Киттихаука. У американской машины и дальность полета больше, и бомбовая нагрузка очень серьезная, мало отличается от Пе-2. Но было что было. В случившейся ситуации деревянная (смешанная для Яков) конструкция стала палочкой-выручалочкой, позволившая давать ВВС каждый год тысячи самолетов-истребителей. Тут вопрос, собственно, не в самой конструкции, а в соблюдении технологии. Помню пример, к сожалению забыл номер ИАПа - старею 😂 - два ЛаГГа, из первых серий!!!, в полку в районе Ленинграда дожили до весны 1943 года. Ужасный, для деревянной конструкции, климат, отлетали полтора года точно, воевали. Командование полка на машины начало косо смотреть - надо списывать по износу, пора. Списали, для интереса разобрали, и с удивлением обнаружили, что планер в хорошем состоянии. А вот сверх скоростная сборка с малоквалифицированными кадрами в начале войны, да, на ЛаГГи повлияла очень плохо. Но, тут сам самолет абсолютно ни при чем. Ну, и двигатель, конечно. Слаб Климов 105ый для такой машины. Это беда... С уважением...

[@Смоегодиванадалековидать]

так ЛаГГ-1/3 делался под перспективные М-106/107 мощностью под 1500 л.с., но ВК-107 более-менее сделали к 1944 году

[@ВалерийБричковский-о2т]

Поставки Америки помогли во всем

[@ОтАдамадоПотсдама]

Есть отдельное видео на канале по Ленд Лизу. Рекомендую

[@petyafedorov63]

@@ВалерийБричковский-о2т видимо поэтому в СССР строили самолеты с дельта древесиной, Америка же завалила аллюминием СССР, девать было некуда.

[@СергейКузнецов-ь8з9н]

Видимо, 3 гв. иап ВВС КБФ. Герой СССР Игорь Каберов вспоминал,что после потерь лета-осени 1942,которые полк понёс на Харрикейнах ,полк снова получил ЛаГГи, причём не новые. Среди них была машина,на которой сам Каберов летал осенью 1941. На этих ЛаГГах летали практически до мая - июня 1943,после чего полк перевооружился на Ла-5.

[@kottok4959]

ЛаГГ-3 ни кто не называл на фронте гробом. Это уже перестроечная байка. Как раз наоборот, самолёт был трудно убиваем: "Живучесть! До войны мы нельзя сказать, чтобы вовсе не знали этого слова, но как-то не придавали ему должного значения. ... И эта-то массовая боевая эксплуатация в первые же месяцы войны показала: ЛаГГ-3 живуч! Не раз бывало: навалятся на нашего одинокого «ЛаГГ-третьего» два, четыре, шесть «Мессеров» ... клюют его со всех сторон, наделают в нем столько пробоин, что буквально живого места не остается, а машина держится, не горит, не падает, продолжает вести бой, да еще того и гляди завалит одного-двух из наседающих противников!" М. Галлай, "Главный конструктор приехал на аэродром", 1966 г.

[@ОтАдамадоПотсдама]

Я по моему вполне четко в видео указал что не факт что лагг называли гробом, но и отметил что дыма без огня нет и Ла 7 ни одна "перестройка" залить грязью не смогла

[@kottok4959]

@@ОтАдамадоПотсдама Последние 35 лет хорошо показали, что дым без огня бывает очень часто. Поэтому все антисоветские байки нужно тщательно проверять и перепроверять. У лжецов работа такая - измазать грязью, а дальше пусть жертва очищается. Все, как Солженицын писал: «Да отмываться всегда трудней, чем плюнуть. Надо уметь быстро и в нужный момент плюнуть первым».

[@lljbbb3868]

Спасибо за работу. Думаю многие молодые посмотрели это видео

[@РоманБадевский-ъ3э]

Спасбо, Адам Авиасведущий

[@ОтАдамадоПотсдама]

перехвалите, зазнаюсь)))

[@amosfari7779]

Очень грамотно и доходчиво! Покрышкин мой земляк! )

[@Евпатий7]

Читал его мемуары. Не нравилась ему устаревшая тактика ведения воздушных боев на начальном этапе войны. Разрабатывал и внедрял свои тактические приемы. В частности тактика работы по эшелонам высоты. Но по поводу нелюбви к советской технике ничего не говорил он там. Кстати, в тактике работы по эшелонам высоты были задействованы различные типы советских истребителей. Интересно узнать, откуда такие выдумки про ненависть Покрышкина к советским самолетам. Наверное, как всегда у либералов: "а вот мне дедушка рассказывал"...

[@AlexS-lw6cm]

Он все эти приемы и разрабатывал потому что нашу авиацию немцы били до 1945. Немцы даже союзников в 1945 (!!!) году в операция Опорная плита по очкам вынесли. Это при куче МЗА и норм технике. Наши что только не делали и полки асов собирали и этажерки из самолетов ничто не помогало. У немцев не было на Вост фронте полков ассов, зато была лучшая подготовка и на полпоколения лучшая техника. В 1941 мотор 1500 против тысячи. Потом Ла-5 появился так у немцев G-2. Сходи в ЦАМО и посмотри документы что наши деды составляли. Если перегон на 2-3 посадки то сразу с полка пара тройка самолетов разбились,отстали. Прилетели, если погода норм пошли вылеты, через неделю в документах уже вылетает по 5-7 машин. Две недели от полка почти ничего не осталось. Если немцы маневрируют силами то там форменые избиения наших и полка нет за пару дней. Увы, но в технике мы от них отставали до конца. У одних реактивный 262 уже, а у нас Пе-2 который нес бомб меньше чем самый распространеный у союзников истребитель (!!!)

[@Евпатий7]

@@AlexS-lw6cm Ох уж эти фашисты! До сорок пятого били нас били, и добились своей полной и безоговорочной капитуляции. Пацаны к успеху шли, не получилось, на фартануло? Вы там в параллельной истории если, то пребывайте, я вас вытаскивать оттуда не собираюсь...

[@ИванСоколов-ц7х]

Небо Войны издавалось несколько раз громадными тиражами. найти и прочитать - никаких проблем

[@ИванСоколов-ц7х]

@@AlexS-lw6cm оооо, немцедрочеры подтянулись, ну тут стоит добавить, что система подготовки немецких летчиков занимала годы, и получался действительно классный летчик, НО количество их по военному времени совершенно недостаточно. и восполнить потери совершенно неспособна. у автора на этот счет есть отдельный подробный ролик. И к 1943, уже к Курской дуге, костяк асов повыбили, а те советские летчики, которым удалось выжить, стали им как минимум не уступать. и появившийся Ла-5ФН и Як-9 Г2 тоже не сильно и уступали, тем более, больше было не Г2, а Г6, и часто они снаряжались в пятиточечном варианте, который и Як и лавка разделывает легко.

[@ИванСоколов-ц7х]

@@AlexS-lw6cm 262, с ресурсом двигателя в 25ч - на десяток боевых вылетов. Ресурсов потрачено море, реальная боевая ценность - почти ноль.

[@Белый72-щ7и]

Спасибо за Ваше остроумие и юмор.

[@ОтАдамадоПотсдама]

Вам огромное спасибо за поддержку

[@ЖорджБорман]

Честно говоря, спорить с иными "знатоками" занятие бессмысленное. Видимо, испытывая лютую ненависть к своему сбитому "МиГу", Покрышкин упорно пытался спасти и эвакуировать повреждённую машину с места падения. И ведь таки спас и эвакуировал! Но, конечно же, крайне неохотно и испытывая личную неприязнь. Шутка (с). Была в моём детстве одна книга. Называлась она "Один "МиГ" из тысячи". В ней достаточно подробно описан боевой путь А.И. Покрышкина в 1941-1943 гг (повествование завершалось на боях над Кубанью). Правда о переучивании с "МиГов" на "Аэрокобры", как и об истории с попыткой переучивания на "Ла-7", там было рассказано несколько завуалированно. Просто не указывалась марка машины.

[@МихаилВычетов]

Никакого переучивания с Мигов на Кобры не было в природе - учите матчасть

[@МихаилВычетов]

И никого он не спас и не эвакуировал - группа войск, где он буксировал свой Миг попала в окружение и прорывалась с боем, по приказу старшего начальника Покрышкин сам сжёг свой Миг.... учите матчасть..... И бросайте пить

[@ЖорджБорман]

@@МихаилВычетов В отличие от Вас, я не пью, а читаю. А иногда ещё и пилотирую Як-52. Так что матчасть немного знаю.

[@МихаилВычетов]

@@ЖорджБорман а почему тогда бред пишете? - значит клей нюхаете...... Должна же быть какая-то причина.....

[@ЖорджБорман]

@@МихаилВычетов Боюсь ставить Вам диагноз. Не врач я по образованию. А посему не ведаю, что Вы перед написанием нюхали и вкушали. Я в сокращенном варианте цитировал эпизод из означенной книги, которую прочёл, когда мне было 10 лет от роду. То есть в 1980 году. Возможно, что-то из памяти стёрлось. Так что уймитесь.

[@ЭрикД-л5п]

Валико так и сказал: "Такую личную неприязнь к советским самолётам испытываю, что даже кушать не могу!" "Но ведь зарубежных самолётов в Аэрофлоте нет!" "Э, дорогой, как нет? А Кобра?"

[@ОтАдамадоПотсдама]

))))

[@Occultist_]

Ну не только кобра, ещё P-40, "Каталины" были, тот же Ли-2 - это лицензионная копия DC-3 и другие образцы встречались.

[@BYRKIT548]

А щас все бойнги и аэрбасы

[@Occultist_]

@@BYRKIT548 Ну сейчас вроде как пытаются что-то возродить, Ту-204, 214... МС-21, приснопамятный "Суперджет", вроде как Ил-96-400 худо-бедно собирают (правда штучно). С китайцами вместе ведут разработку Комак C929.

[@днкдарвина]

@@Occultist_ китайцы уже забили болт. А у суперджетов нет наших движков

[@v.step72]

В книге "В паре с "сотым" Голубев прекрасно описывает, как они с Покрышкиным летали в Горький на ознакомление с самолётами Ла. И пообщались там с Лавочкиным, и самолётами после облёта очень даже были довольны. Так что единственная претензия, которая могла была быть у Покрышкина, это отсутствие носовой стойки (на плохих фронтовых аэродромах трёхточечное шасси это реальное достоинство). Но фокус-то в том, что она была только у Кобры и больше ни у кого. Так что тут "ненавидит совтехнику" никак не катит -- он тогда и все другие истребители, что из-за рубежа шли, тоже должен ненавидеть. Ах, да, автор, ты ещё одно достоинство Кобры забыл упомянуть -- отличное радиооборудование. Связь в воздухе была намного лучше, чем на наших самолётах. Но, повторюсь, это тоже никак не катит на "Покрышкин ненавидел советское".

[@ОтАдамадоПотсдама]

Да,и насколько помню в "в паре с сотым" одна из глав так и называлась: радио тоже оружие

[@Occultist_]

Да вот тоже есть эта книжка, как раз перечитывал в этом году на даче. Много интересных моментов там описано - даже встреча с комплексом Mistel - "Двухэтажное чудо".

[@АлександрГончаренко-э8й]

Ты ещё забыл, что ,,Аэрокобры,, могли взлетать и садиться на автострады !

[@АлександрКюнеберг-ь4ю]

А то, что Лавочкин даже отказался говорить, не помнишь?

[@АлександрГончаренко-э8й]

@@АлександрКюнеберг-ь4ю Не Лавочкин, Яковлев отказался говорить с Покрышкиным !!

[@ivankraev4177]

ПРИВЕТ от България и от мен Иван. Аз съм на 64ГОДИНИ И съм чел книгата Небе на войната 23 пъти И книгата Август 1944 година 28 пъти 🥰🔔🔔🔔🔔🇧🇬🇧🇬🇧🇬🇧🇬🇧🇬

[@tangutiv3754]

Великолепная подача материала!продолжайте,продолжать!

[@ОлегЧеботарь-ц7у]

По "Небу войны" видно недопонимание Яковлева и Покрышкина. Стоит почитать и мемуары Яковлева "Дело всей жизни". У него не было форы, как у Лавочкина, воплощать новые идеи. Яки были массовыми рабочими лошадками в небе, как Т-34 75 на земле.

[@nomexa-cnpaBa]

Спасибо за отличную подачу материала. Логично и с юморком. Всё к месту! В отличие от некоторых блоХЕРов, вроде В. Моторина, который понагóнит пурги, передëргивая факты; всегда выставляя немчуру этакими мастерами-профи, а наших лузерами.

[@ОтАдамадоПотсдама]

Спасибо за поддержку

[@СергейВасильев-х9п7у]

Однако немчура имела превосходство в воздухе два с половиной года. И конечно в среднем, немецкий пилот был лучше обучен чем наш. 200 налета в процессе обучения, кое чего стоят.

[@nomexa-cnpaBa]

@@СергейВасильев-х9п7у а ещё, немецкие истребители, всю войну, до самого конца, превосзодили по ЛТХ и вооружению, как советских, так и ленд-лизовских оппонентов. Что, вкупе с превосходством по численности и опыту пилотов, приводило к тому, что, почти всегда, немцы имели возможность, как навязать бой (в 1941м, зачастую не бой а "избиение"...), так и уклониться от него! Именно поэтому, абсолютно некорректно, тупо проводить сравнение по числу побед и потерь и задавать " преступно издевательские" имбицильные вопросы, типа: " И, что мешало Покрышкину насбивать больше Хартмана, если он начал воевать на год раньше? "🤦‍♂️

[@ВАЛЕНТИНАРэмовна]

Ну, для тех, кто выставляет наших косорукими дурачками, у меня есть универсальный вопрос: а победил то кто, господин хороший? Не ответил ни один, что характерно.

[@СергейВасильев-х9п7у]

@@ВАЛЕНТИНАРэмовна Вопрос на вопрос - цена победы?

[@ИгорьНаумчук-л2г]

Спасибо за объективную оценку

[@ОтАдамадоПотсдама]

вам спасибо за поддержку

[@user-IvanDemyra]

Слышал как то анекдот про Сталина ,докладывают ему что созданные дивизии кавалерии вооружаются старорежимными шашками на которых написано за веру царя и отечество ,Сталин спросил острые ли они и как рубят врага хорошо рубят и острые ,так вот пусть шорошр рубят за веру царя и отечество и положил трубку , Наверняка там также ситуация была ,бьют врага ну и хорошо а происхождение не важно тем более Сталин был прагматик и расчётливый и выбросить оружие за которые он уплатил деньги не стал бы заниматься политической он за это других стрелял . шизофренией . Легче научить неученого чем переучивать учоного .

[@ОтАдамадоПотсдама]

здравствуй камрад, тоже слышал эту историю

[@user-IvanDemyra]

@@ОтАдамадоПотсдама Согласитесь такое на ровном месте не придумаешь ,про Никиту Сергеевича немного другие анекдоты,на выставке художников какого-то направления ,о а это что за жопа с ушами ,так это зеркало Никита Сергеевич ,все сказано двумя словами ,при власти идиот . Сталин тонкий юморист с темными оттенками вот и неясен он был собеседникам Толи Сталин будет раскручивать шутку или начнет ругать а то и по хуже .это замечательный правитель ибо созданное им это труд на тысячелетия.

[@ОтАдамадоПотсдама]

Ни добавить ни убавить

[@АлександрФилин-н3ю]

@@ОтАдамадоПотсдама Допустим добавить и тут можно: Ленин в народных анекдотах - тот ещё хитрован)))

[@user-IvanDemyra]

@@АлександрФилин-н3ю Ну простите а как в то время можно было быть честным открытым политиком ,тем более играл то он не против бабуинов в лаптях из покрышек а против всей капиталистической системы как внутренней так и внешней ,в принципе на момент 18 года и страны то небыло под единым управлением ,вот народ и наделил Ильича невероятными умственными способностями и большой хитростью . Спасибо что напомнили если Сталин гений то Ленин титан .

[@смешноноправда]

Алюминий? Его то хватало. Не хватало мощностей по выпуску авиационного алюминия. ЛАГГ, это продукт 1940 года. А что тогда происходило? Перевооружение танковых войск. Т 34, КВ. А какие движки у НИХ? Правильно, диззельные, как и на ПЛ. А они то;, как раз из алюминия. Даже немцы были поражены этим фактом. И по Ла7. Бюро Лавочкина, хотело знать мнение о своём изделии, у самой прославленной авиадивизии ассов СССР. Вот и поставили, на пробу десяток машин. А вот количество техников к ним, приложить поскупились. Поэтому и реакция Александра Ивановича была отрицательной. Он ВООБЩЕ не был любителем прыгать с машины на машину. Вспомним как он "ненавидел" СВОЙ МИГ3. Тащил из окружения на прицепе. И с иностранцами он имел дело. Например с МЕ 109, где его заинтересовала только рация, от остального был не в восторге. Ну дали в дивизию ЛА 7, и что? Техники должны обслуживать, абсолютно незнакомые машины, а боевые задачи НИКТО не отменял. А самолёт для летчика, это как одежда, подобрана, подогнана, привычна, комфортна. Каждый карман, каждая пуговица на своем месте. А тут , новинка. Прям приехал Ив Сент Лоран на передовую в землянку. Вот и погиб Клубов, вызвав не столько раздражение Покрышкина, сколько скорбь у однополчан. Это Кожедуб, просто пересел с ЛА5 на более продвинутый ЛА7. Ему было легче. Ах да. Он ещё и получать их, всей шоблой ездил на авиазавод😂где им все плотно пояснили, и тест драйв провели, на заводской бетонке. Есть разница? Сафонов, свои первые, самые важные победы, одержал на И 16. И ещё. Подсчеты побед Покрышкина, ещё до конца не доведены.

[@andrew707antonov]

До 13 августа 1941 года, согласно "Боевым донесениям" штаба 55-го ИАП в штаб 20-й САД, на полковом счету Покрышкина должны были фигурировать три сбитых им самолёта противника: Bf.109 - сбит 26 июня 1941 года в районе Яссы-Стефанешты; PZL Р.24 - сбит 3 июля 1941 года в районе Страшены; Hs126 - сбит в паре с командиром полка подполковником Ивановым 5 июля 1941 года в районе Бельцы. Однако в "Оперативных сводках" штаба 20-й САД за 1941 год все эти три будто бы сбитые Покрышкиным вражеские самолёты не числятся (как и в прочей сохранившейся в ЦАМО документации 20-й САД за 1941 год - "Сведениях об итогах боевых действий", отчёте "Боевая работа частей дивизии", "Журнале учёта сбитых самолётов противника"). Интересно также и то, что, согласно мемуарам Покрышкина, свидетелями первых сбитых им самолётов противника оказались исключительно погибшие или не вернувшиеся с боевых заданий в 1941 году лётчики 55-го ИАП - Евгений Семёнов, Леонид Дьяченко, Пётр Довбня. Получается, что эти свидетели уже к концу 1941 года не могли подтвердить, что именно сбил Покрышкин и сбил ли он вообще что-нибудь. Если верить Покрышкину, живых свидетелей у него не осталось...

[@КолхозимениЮтуб]

Врезал ты всем. Красава. Классный канал: От Адама до Постели. Буду рекомендовать всем)

[@КнязьУдача]

Привет, автор! Благодарю за позицию и информацию! Россия победит!) Россия всегда побеждает!) 🇷🇺 💤

[@Alleksandr111]

Классика❤. Вообщем смысл Обзора , это то, что самолёты были разные и лётчиков учили на то, что есть . Поэтому переучивать ,,американцев" на ,,советы" дико доррго и долго. Но либерики всё-равно до..прицепятся к чему-либо. ❤❤❤❤❤

[@tipdva]

Переучивали только в путь - многие полки за войну летали на 3-4 типах. Либерда тут не при делах, это зависило исключительно от наличия техники.

[@ЕленаБондаренко-б8в]

Вы удивитесь, но в советских летных училищах курсантов в обще не учили летать ни на каких самолетах, кроме У-2 и то взлет- посадка. Истребители они изучали только теоретически, банально просто не хватало авиабензина. И только по прибытию в часть, они начинали учиться практически летать на том было, и сразу в бой, что хорошо показано в фильме " В бой идут одни старики". По этому так много погибло летчиков.

[@tipdva]

@@ЕленаБондаренко-б8в В СССР потери летного состава меньше американских или английских. Нехватало высокооктанового бензина на фронт. Шмурдяка для учебных самолетов было хоть жопой жуй.

[@ЕленаБондаренко-б8в]

@@tipdva Безвозвратные потери СССР в авиации (боевые и небоевые, на земле и в воздухе, на фронте и в тылу) с 22 июня 1941 года по 8 мая 1945 года составили 106400 самолётов всех типов и назначений (согласно книге исторического отдела Генерального штаба Вооружённых сил СССР "Гриф секретности снят. Потери Вооружённых сил СССР в войнах, боевых действиях и военных конфликтах. Статистическое исследование", Воениздат, Москва, 1993 год). Безвозвратные потери Германии в авиации с 22 июня 1941 года по 8 мая 1945 года составили (согласно сведениям отдела по Люфтваффе федерального военного архива ВА-МА Федеративной Республики Германии) на советско-германском фронте (боевые и небоевые, на земле и в воздухе) 23964 самолёта всех типов и назначений и в тылу (все небоевые, с привязкой к советско-германскому фронту) 3996 самолётов всех типов и назначений. Таким образом, до окончания военных действий в Европе Советский Союз безвозвратно потерял в 3,8 раза больше самолётов всех типов и назначений, чем Германия в своих военных действиях против Советского Союза.

[@tipdva]

@@ЕленаБондаренко-б8в Никто не знает/ да и не может знать потери немцев в силу того, что архив Люфтваффе спалили в начале 1945 года. Заметали от гестапо следы махинаций Геринга на ремонтах авиатехники.

[@vladimirluyrek4174]

Покрышкин не любил а предпочитал. Как любой профессионал он выбирал наиболее подходящий инструмент для решения круга поставленных задач исходя из возможностей машины и своих собственных.

[@scorpilez]

Если следовать логике то линейку от ЛаГГ до Ла надо дотянуть до Ла-11который как ночной истребитель сражался в небе над Корейском полуострове да и в ПВО СССР отметился сбивая нарушителей воздушных границ.Советский Союз наверное единственная страна во второй мировой у которой небоевые потери самолётов превышают боевые.Сначала вспомним в каких условиях и кто эти самолёты собирал в отличии от США или той же Германии на которую вся Европа вкалывала.Однако и "Звезда Африки" Марсель погиб не в бою а облётывая новую машину.А сколько наших лётчиков погибло или стало инвалидами от удара об хвостовое оперение "Кобр" покидая самолёт с парашютом.Уважаемый Автор прав - выбирать не приходилось,на чём начальство назначит на том и воюй.Помоему единственной частью которой разрешили выбрать любую технику на чём хотят летать была эскадрилия "Нормандия" да и та выбрала Яки.

[@Alessandro_z_lesy_partizan]

Кстати , аэрокобру очень ругали британские пилоты . Сложный самолет в пилотировании . Нашим пришлось дорабатывать кобру напильником , но недосиатки компенсировались высокой энерговооруженностью и мощным вооружением.

[@АлексейДовженко-ъ4я]

А вот тему с танками надо всё таки раскрыть более подробно. Тут такая штука как геометрия всплывает. И такой фактор, как объём затеняемый бронёй. Чем больший объём у нас затеняет самая мощная броня, тем лучше. То есть, танк это всегда жёсткий компромисс. Концепция танка с огромной башней и мощной пушкой была правильной. Поэтому ИС-2 получился таким мощным. Сегодня тенденция идёт к вытеснению периферийных систем танка за пределы бронекорпуса. И создания ещё одного, лёгкого бронекорпуса, поверх основного. То есть. В КВ-2 была заложена не такая уж и плохая идея. Его проблема была в слишком высокой башне. Но с учётом 152мм пушки, это было приемлемо. 🙃

[@johnshepard6851]

В низкую 6" Дрын просто не влезет

[@Володимиртолкачов-з2т]

Найкращі винищувач супроврду був И16 Найкращим повітряним мисливцем був МИГ3 Це літакі які найбільше хаять питання в тому що коли до москвича ципляти плуг він буде поганою машиною кожня річ повинна працювати за призначенням а не так як було у нас Міг3замість того щоб займатися тим чим він навчений конструкторами заставляють штурмувати мости на березені разом з И16 чи супроврджувати тихохідні бомбардувальникі. Основа повітряних боїв це тактика та вміння працювати

[@thorn9mix]

По утверждению одного из пилотов Люфтваффе, большинство потерь среди молодых пилотов Bf109 были не боевыми, а на взлете и посадке. Именно из-за шасси.

[@retallsav5249]

30 см на взлёте, и .столько же на посадке будет!

[@МихаилПостников-ь3т]

Не только молодых пилотов, но и ассов, расположение шасси на мессере позволило с экономить около 100кг веса, что и сделало мессер один из лучших самолететом второй мировой, но и рекорд по не боевым потерям тоже у этого самолёта, узкое шасси делали самолёт очень не устойчивым при взлёте, даже не большой порыв ветра переворачивал самолёт.

[@СергейВасильев-х9п7у]

Недостаток Худого, узкая колея шасси.

[@master-1968]

100 кило веса позволило и т.д. В копилку отборного бреда.@@МихаилПостников-ь3т

[@МихаилПостников-ь3т]

@@СергейВасильев-х9п7у я об этом и писал, так же объяснил почему мессершмит пошёл на это.

[@АлександрАлександр-ч4ф5е]

Лайк автору за ролик. Наглядно с юмором, короче знатно опустил ЕГЭшников 21века и подобных Моторину из 20-го ! Продолжай проливать свет на "тёмное" прошлое ! 😂

[@bloodangel759]

ох и накипело же у вас, уважаемый Адам, что вы такую ироничную тональность включили)))))

[@kolyakolin7945]

Даже не заметил как промелькнули 27 минут. Мне повествование показалось очень сжатым (понял, что сам бы разболтал часа на полтора). Все просто и по делу, а главное - не поспоришь. Отличное видео..

[@ОтАдамадоПотсдама]

от души благодарю

[@СергейЕрмошин-ф4з]

Самолёты были плохие. Танки ужас какой-то масложор. Стрелковое оружие то дрянь. Чего забыл. А генералы дураки. Солдаты стадо. Один вопрос покоя не даёт. Как тогда победили в войне моторов?

[@ОтАдамадоПотсдама]

чудом))))

[@СергейЕрмошин-ф4з]

​@@ОтАдамадоПотсдама ага чудом ушли.))))

[@johnshepard6851]

Сталин типо икону вокруг Москвы на самолёте покатал - и победили. Ну по Михалкову так и выходит

[@Khron966]

​@@johnshepard6851Ну да, Сталин так всю войну и летал! С севера на юг и наоборот! На кобре с иконостасом!

[@Смоегодиванадалековидать]

на трехместном И-16, попы не соврут.

[@AlexisOK-g4o]

В дивизии Покрышкина Бали не только Аэрокобры. Были и Ла-5фн и Ла-7фн. Достаточно почитать его книги. Так все п@@дёж и провокация. К тому же по воспоминаниям его сослуживцев Покрышкин часто своим приказом записывал сбитый им самолёт на молодых лётчиков. Так,что по результативности он лучший. И все забывают,что Кожедуб в 43 году попав на фронт был лётчик- инструктор, а Покрышкин начинал войну неопытным желторотиком

[@VladimirVladimir-yw4ui]

Автору спасибо за ролик. Он во всём прав. А его стеб над диванными экспертами гениален!❤❤❤❤

[@eivannoguine7771]

Подписался на Бусти) Нравиться то что вы делает)

[@ОтАдамадоПотсдама]

Спасибо огромное. Надеюсь не разочарую

[@romanmalyshev5981]

Отлично выполненная работа. Благодарю

[@ОтАдамадоПотсдама]

Вам спасибо за лестный отзыв

[@ВалерийШиманель]

Ну, автор браво! Стёб зачётный! Слава СССР!

[@ОтАдамадоПотсдама]

Спасибо

[@AlexByha]

А Як-3? Тоже ведь хороший истребитель был.

[@АлександрФилин-н3ю]

Як-3 вобрал все самое лучшее от своих предшественников всей серии Як-1; Як-7; Як-9, и был отличным легким фронтовым истребителем. Он превосходил все образцы вооружения в такой дисциплине как dogfight - "собачья свалка". Максимальная легкая конструкция и не самые большие баки, зато отличная управляемость и супер маневренность.

[@ОтАдамадоПотсдама]

лучше не скажешь

[@ОтАдамадоПотсдама]

полностью согласен, но масштаб видео.. линейка ЛаГГ-Ла - достаточно хорошо ложилась и в линию повествования о проблемах ВВС РККА и в рассказ о Кожедубе. и Покрышкин с Клубовым его облетывали. Увы, я не могу обьять необьятное

[@johnshepard6851]

​@@АлександрФилин-н3ю на Як3п ещё и нехилая огневая мощь (3*Б20). Мой любимый самолёт в Тундре одно время, пока баланс не похерили окончательно

[@AlexByha]

@@ОтАдамадоПотсдама Помню, где-то была написана инструкция для немецких асов: "в бой с Як-3 не вступать!" Не знаю, правда это или нет.

[@петркидалов]

напомнило интервью на тактик медиа генерала пилота вертолета он сказал что пилота с транспортного на штурмовой без подготовки посадить не реально так же как пилота летавшего на соосной схеме пересадить на одно осную схему без переподготовки , так же и в других частях. а пример наглядный возьмите любое крупное производство и замените погрузчики одной фирмы на другую сколько времени уйдет на освоение . это к тем кто орет типа не хотел . автору спасибо .

[@ВладимирЛисовой-у9р]

И ещё добавлю. Какие было самое главное достоинство "кобры"? Да в том, что она была. Пусть новые советские самолёты по ЛТХ Р-39 превосходили, но данный самолёт поставлялся не в ущерб советским самолётам, а в дополнение. Потому в этих условиях всякий самолёт был хорош, и "харрикейн" и Р-40. Да что там говорить, вздумай США поставлять И-16 американского разлива, а именно F2A Buffalo и ему бы нашлось дело.

[@Смоегодиванадалековидать]

а зачем поставлять в СССР палубный истребитель?! Хотя финны использовали, потому что эти брюстеры просто были в наличии.

[@ИванСоколов-ц7х]

харрикейн в 43 это не более чем хорошая мишень. летчиков жалко только.

[@ВладимирЛисовой-у9р]

@@Смоегодиванадалековидать Это просто пример машины с устаревшими ЛТХ.

[@ВладимирЛисовой-у9р]

@@ИванСоколов-ц7х Вы читать умеете? Сказано же, массированное применение позволяет нивелировать недостатки ЛТХ.

[@ИванСоколов-ц7х]

@@ВладимирЛисовой-у9р даже сотня харрикейнов ничего не сможет сделать с парой даже 5-точечных Г2 или Г6 не говоря о фоках и не говоря о 3-х точечных. эти свалятся сверху, кого-то сшибут, кого-то нет, и не теряя энергии свалят наверх, а харрикейнам не останется ничего как круглыми глазами их провожать взглядом. если совсем много будет - уйдут пикированием, ни один харрикейн не угонится, а там своих вызовут. нет, в 43 харрикейн не более чем мишень. также как штуки без прикрытия, что кстати в 43 стало появляться

[@ГеннадийДемченко-х2б]

Роялем называли И 301 аэродромные острословы за его лакированную и полированную поверхность обшивки. Самолет приготовлен для гос испытаний. В середине девяностых вышла в свет некая книжеца, а вслед за ней док. фильм,, люфтваффе восточный фронт,, где впервые и прозвучало это название. . И пошло, поехало.. А так все разложено по пунктам.

[@alexanderkolin9366]

В первый раз читал Покрышкина очень давно -- больше 50 лет назад. Потом перечитывал уже в электронную эпоху. Но с тех давних пор запомнил его критику МиГов. А заодно и то, как он пытался спати свой Миг -- как вёз его, прицепленным к грузовику по дорогам войны. Вряд ли ненависть могла служить мотивом для этих отчаянных усилий. Помню и то, как он же критиковал ту же Кобру. Вообще Покрышкин, опытный пилот уже до войны, был не только практиком, но и теоретиком воздушного боя. Потому не мог не знать и не учитывать плюсы и минусы машин, на которых воевал. А недостатков хватило у всех самолётов. Совершенно согласен с автором в отношении нецелесообразности перехода с хорошей и освоенной машины на новую и заметно другую в разгар войны. Пусть, может быть, и лучшую. Не буду приводить известную максиму насчёт коней и переправ. Она в той или иной форме существует во всех культурах и языках. Не перестаёт, однако, удивлять количество людей, страдающих от комплекса "Дуньки в Европе" , как я называю тех, кто готов огульно критиковать российское, советское и возвеличивать иностранное. Где уж нам уж выйти замуж... Как могут "совки" лидировать в технологиях? А вот ведь создавали и создают наши люди лучшие танки, лучшие самолёты, лучшие ракеты. Не было бы нас, если бы не создавали. Спасибо за ролик.

[@ОтАдамадоПотсдама]

Спасибо огромное. Великолепный комментарий

[@АлександрКюнеберг-ь4ю]

Если бы не пытался спасти свой самолёт - свои родные НКВД и шлёпнули бы запросто.

[@ОтАдамадоПотсдама]

ага, безусловно. Вот только я не знаю из левольверта бы шлепнули или из "максима". Может просветите?)

[@shavkatturdiqulov3832]

ДА. А.Покрышкин "НЕБО ВОЙНЫ"

[@АлександрКюнеберг-ь4ю]

Если честно, лучше бы вас не было. Миллионы нормальных людей остались бы живы. И сегодня тоже. Всё понял, лапотник?

[@ЮлианЕгоров-к3и]

Супер гут. Все абсолютно правильно: кто бы спрашивал хочу - не хочу? Страшнейшая война, дают Ишаки, воюют на Ишаках. Пригнали Харрикейны, воюют на Харрикейнах. Географические факторы то же играли огромную роль. Ленд Лиз шел с севера и с юга, поэтому у Белого и Черного морей концентрация импортной техники могла быть больше. Да и ЛаГГ-3 в 1944 наиболее массово воевали у Черного моря - с тбилисского завода их, естественно, было проще доставлять в район родной Кубани и Крыма.

[@Леонид-ю9р3е]

Не забудьте, что самолёты из штатов гнали через Аляску, Сибирь и т. д.

[@УралСедой-я7ы]

​@@Леонид-ю9р3еБлиже к концу войны. Кобры, Бостоны и Митчеллы.

[@АлексейДовженко-ъ4я]

Вот это очень интересное видео. И про Кожедуба правильно подмечено. И каменный мужик на месте!

[@СергейШохин-ф5е]

С криком Вааагггх! Покрышнин на своем летчеге разваливал фрицев. Так и было комиссар не даст соврать.

[@АлексейПалеев-в4ф]

Спасибо за видео! А кобра на самом деле создавалась вокруг 37 мм пушки. И любили её за мощное вооружение(1 37 мм, 2 пулемёта Браунинг 12,7 мм, 2 пулемёта 7,62мм). Покрышкин это в своих мемуарах отмечал. К тому-же самолёт замечательно вписывался в его тактику,. Удар с высоты всей мощью. Он даже описывал, что специально попросил техников перевести всё вооружение на одну гашетку, чтобы мощность огня была максимальная. И конечно, всё лётчики подчеркивают отличное оборудование и особенно радиостанцию. Но никаких фактов о "ненависти" Не встречал, однозначно. А то, что перевооружить не то что дивизию, даже полк дело крайне непростое и не быстрое, полностью согласен, особенно во время войны. А неумным людям могу сказать, просто поменяйте машину, на другую марку, и поймете. Ещё раз спасибо за ролик!!

[@2017RS]

Канал мутноватый. Похож на либерастический.

[@Simeon_Usherov]

Александр Иванович Покрышкин мне вручал свидетельство об окончании морской школы ДОССАФ, когда приезжал с инспекторской проверкой в конце марта 1979года. Нас, курсантов, тогда поразило, что знаменитый герой "из телевизора" оказался совсем не высоким, статным богатырём, а мужчиной совершенно небогатырского сложения чуть ниже среднего роста. Земля ему пухом...

[@odamodamov6585]

Ассалом-алейкум из Ташкента! Я не в тему. Герой Сов.Союза Михаил Шишков летавший торпедоносцем на американском А-20,писал что во многом остался жив именно потому что летал на А-20. Рекомендую прочитать его книгу "Нас звали смертниками". Чрезвычайно интересное чтиво о предвоенной жизни и войне.

[@ДмитрийЛукьянов-и4г]

Три господа бога в душу мать .Дружище!!! Полчаса текста и ни одного лишнего слова. Ты просто талант. Процветания каналу!!!

[@johannfunk2679]

Спасибо автору. Резко и грубо нельзя , но ирония не менее хлестко бьёт по диваным экспертам, в розовых кроссовках.

[@АлексАлекс-м6д]

Конфликт у Покрышкина с Яковлевым все-таки был. Верховное руководство было заинтересовано знать мнегие маститых пилотов о качестве отечественных самолетов. Покрышкин к тому времени уже был одним из таких. После того. как он полетал на ЯК-х, летчик высказал свое неудовлетворение качеством вооружения этого самолета. В ответ. Яковлев, задрав нос, сказал, что мнение Покрыкина его не интересует. В ответ, уже Покрышкин опустил с небес на землю любимого самим Сталиным авиаконструктора задав ему простой вопрос - " А как вы вообще можете делать хорошие самолеты, если мнения летчиков, которые летают и умирают на ваших самолетах вас не интересуют?..." Короче, ребята расстались взаимно недовольные друг другом. Чуть позже Александра Ивановича перехватил Семен Лавочкин с просьбой полетать и на его самолете, и, соответственно оставить свой отзыв о нем. Что Покрышкин и сделал, поставив этому самолету самую высшую оценку. Эти ребята подружились, и, наверняка, против Яковлева...

[@uragan4782]

Яковлев был гениальным конструктором, но как человек - не очень. Хороший конструктор, не всегда означает - хороший человек.

[@АлександрКасимов-г9т]

Очень интересно и познавательно ! Спасибо !

[@ОтАдамадоПотсдама]

Вам спасибо. Без зрителей я никто

[@snowman3206]

Правильно сказано: воюет человек, а не техника. Куча разных факторов влияют на результативность: знание возможностей и ограничений своей техники, умение выстраивать тактику применения, взаимодействие "ведущий-ведомый", талант, удача наконец.

[@olgasvistun8651]

Спасибо за угощение, за чай с водкой, уважил. Так с шуточками, полоснул лезвием по мошонке либерастам, аж писк в комментах. Спасибо ещё раз, за тонкий стёб и брутальный юмор. И да, самолёты выпуска 44-45г. Ла-7 Як-3 превосходили *иномарки* по скорости, маневренности и вооружению, уступая им разве что по внутренней отделке.

[@user-dj6rk6py8g]

Если для повышения самооценки, если ее не хватает то ролик зачет, а так на ТМ цикл роликов по самолетостроению, есть о чем подумать и сделать выводы.

[@ИванСоколов-ц7х]

не устаю говорить, это были разные машины, мустанги и тандерболты были бы почти бесполезными на нашем фронте, они на низких высотах хуже мига. им подавай звенящие высоты, и такие вальяжные бои, где любое неосторожное движение и ты свалился и потерял высоту, и сразу труп

[@ildarayupov6828]

Вопрос, конечно, не о сверхвыдающихся летных и боевых качествах импортных (лендлизовских) самолетов и Аэрокобры в том числе. Самолет дорабатывали и сами американцы (по требованиям наших летчиков и техников) и наши на местах, и он стал на мировом уровне и именно для задач сухопутного (в основном) ТВД Восточного Фронта. Бесспорным было одно преимущество перед нашими машинами - повышенный комфорт летчика и отличная (гораздо лучшая чем у нас) радиосвязь. В последнем американцы всегда были очень сильны. Факторы немаловажные. Если комфортность еще ладно - наши неприхотливы, то вот связь в современной войне не менее важна чем хороший движок и оружие.

[@ВладиславТерещенко-ц9ы]

Верно говориш ТОВАРИЩ))) А самое главное адекватно.)))

[@ОтАдамадоПотсдама]

спасибо

[@AMBA2458]

А.И.Покрышкин ЕДИНСТВЕННЫЙ ТРИЖДЫ ГЕРОЙ СОВЕТСКОГО СОЮЗА, получивший третью ЗВЕЗДУ ГЕРОЯ до 9мая 1945 года!!! Г.Жуков и И.Кожедуб - после Победы над Германией!

[@antonkirov1923]

Ян Грей утверждал что после поляков Джозеф больше всего недолюбливал украинцев

[@УралСедой-я7ы]

​@@antonkirov1923Это Вы про Байдена? Не спорю 🤗

[@antonkirov1923]

@@УралСедой-я7ы про Джозефа Сталина

[@andrisrepulis]

Да, подача на уровне - юмор, сарказм, ирония. Годный автор! 👍💯

[@ОтАдамадоПотсдама]

Спасибо

[@ЕвгенийТкаченко-у6у]

Товарищи из Воронежа? Алле!! Алле!!! Не слышу... Алле... Я скучаю.. Мы скучаем! Отзовитесь пожалуйста.

[@ОтАдамадоПотсдама]

Добрый вечер, спасибо что не забываете. Жив, но не совсем здоров. Ничего серьезного, но голос пропал, пока ищу его не могу озвучивать видео.) Надеюсь что к НГ смогу говорить более менее прилично и с удовольствием вернусь на канал

[@ЕвгенийТкаченко-у6у]

Выздоравливайте, и = будем жить =!!! Это я про Покрышкина пересматриваю и Быкова вспоминаю. Доброго вечера. Кстати , канал =Лохпожизни= сегодня поднимал тему авиации ВОВ... Несколько своеобразно... Да кто ему судья. С уважением.

[@vatazhjnikmiha2264]

Адамыч Вам и Всем добра и здравия. Если есть возможность хотя бы кратко о И-16 тип 30 выпуск которого был возобновлён в 42г - самолёт был, а инфы по нему не найти. Ваше мнение: почему по мнению лётчиков и специалистов тех времён самым результативным истребителем начального периода ВОВ был И-16 и только потом ЯК, МИГ, ЛАГГ ? почему в попытках повысить ЛТХ на самолётах ЯК и ЛАГГ стали ломаться шасси и отваливаться крылья? Как и почему конструктор Сухой изучая забугорный опыт и технологии в бесконечных командировках не смог создать чего либо стоящего, а если что и получалось то было очень дорогим и затрачиволось много чел/часов. перед войной было два перспективных проекта которые могут быть актуальны и на сегодня конструктора Москалёва САМ - 5 потолок за 9000 м. который мог бы стать фронтовым разведчиком и САМ -25 со скоростью за 700 который и мог бы быть перехватчиком - вопрос почему их задробили и какая роль в этом Яковлева и какая его роль в том что были саботированы проекты конструктора Поликарпова И-185 и ИТП М-2 с массой секундного залпа более 5 кг. Также почему был прекращён предвоенный перспективный проекти истребителя И-28 Яценко? Можно ли предположить что сформировалась некая группировочка которая лоббировала свою туфту? Можно ли предположить что не всё было норм. иныче не было бы уголовного дела (АВИАЦИОННОЕ ДЕЛО) и была ли причастность в этом деле у Яковлева, если была то как он избежал преследования. С Уважением и признательность к вашему творчеству заранее спасибо.. P.S. Можно и желательно так же поднять тему о авио радиосвязи.

[@Вячеслав-ъ5у]

У СССР тупо не было "лишнего" металла на самолёты (включая люминь) и отработанных двигателей нужной мощности под горючку, которая была (производилась) по факту. Остальное уже "мелочи" по сравнению с этими двумя факторами.

[@АлександрФилин-н3ю]

У Поликарпова были проблемы со здоровьем и неудачи и аварии в его новых самолетах, что свело его в могилу.

[@Смоегодиванадалековидать]

про тип 30 очень кратко пишут рядом с типами 28 и 29. Точной информации с ТТХ нет, отсылают к руководству по И-16 с мотором М-63 издания 1941 года. Двигатель - безредукторый М-63, а дальше, *возможно,* это просто вариация типа 29 на тему вооружения и оборудования. Также, *возможно,* это вариации планера - чуть другой техпроцесс на заводе с другой остнасткой.

[@vatazhjnikmiha2264]

@@Смоегодиванадалековидать Спасибо Вам огромное! 👍

[@vantuz8264]

Мне кажется, вы несколько переоцениваете автора канала (при всём уважении к последнему). На такие вопросы не каждый историк авиации ответит. Попробуйте поискать ответы на канале Tactic Media в серии "программа Иванов". Там историк Олег Растренин рассказывал о создании цельнометаллических самолётов. Там же посмотрите серию видео с Геннадием Серовым про историю создания советских истребителей. Попробую привести некоторые ответы по памяти И-16 на начало войны был намного лучше освоен лётчиками, чем новое поколение самолётов. Также он был более маневренным, что позволяло чуть лучше вести оборонительный бой, а двигатель воздушного охлаждения был более живучим, чем водяные. Сухому постоянно давали задание на проектирование цельнометаллических самолётов, которые по своей природе более трудозатратны, чем деревянные или смешаные. Яковлев действительно усиленно "лоббировал" свои самолёты (втч в ущерб ЛаГГ-3) но не надо не имея доказательств сваливать на него все непринятые проекты. Особенно транспортные, к которым он вообще ни с какого боку не причастен. Ну и также не стоит забывать, что не всё то, что хорошо на бумаге, хорошо и на деле.

[@бабай-ж3м]

Зря Вы так про ЛАГГ3, Великолепный и превосходный самолёт своего времени. Эмилей лопал тока так. А самое главное Композитный! Кто держал или вернее работал с дэльтодревесиной знает, или авитатор, или авиамоделист, или яхты и катера строил. Первый в мире композитный истербитель, а еще Он пятиточечный был, и очень живучий. Но увы за год устарел как истербитель, и стал ударным самолетом, в паре с Яками прекрасно справлялся с задачей по наземке.

[@АндрейУльбин-ц6э]

Первым Героем Советского Союза в 55-м ИАП, где служил Покрышкин, стал Кузьма Селивёрстов, у которого до его гибели 15 октября 1941 года на счету (по разным документам, хранящимся в ЦАМО) было от 8 личных плюс 2 групповых побед до 10 личных плюс 2 групповых побед (у наших лётчиков почему-то постоянно присутствует неоднозначность). Но в любом случае это был лучший на то время лётчик-истребитель 55-го ИАП. Как же о самом результативном в 1941 году однополчанине отзывался Покрышкин в своих воспоминаниях (цитирую): "Кузьма немного сбил вражеских самолётов, но скольким из нас он спас жизнь в воздушных боях! Скромный, застенчивый человек, прямой и честный товарищ, настоящий боевой друг." (конец цитирования). В общем, если доверять Покрышкину, всё замечательно было у Селивёрстова, но вот только самолётов он сбивал мало…

[@tokaiii1]

Авиаполк Нормандия-Неман почему-то выбрал не Аэрокобры, а ЯКи.

[@ОтАдамадоПотсдама]

и неплохо воевал

[@petersimon828]

@@ОтАдамадоПотсдама Французские лётчики эскадрильи-авиаполка "Нормандия-Неман"выбрали Яки из всех предложенных им истребителей в связи с тем, что по своим лётным характеристикам и даже внешне они чем-то напоминали французский истребитель Девуатин D.520. Да и двигатели на обоих были схожи - французский истребитель оснащался двигателем Испано-Сюиза-12Y45, а Яки двигателем М-105ПФ (ВК-105ПФ), который являлся многократно модернизированным (форсированным по наддуву) развитием французского лицензионного двигателя Испано-Сюиза-12Ybrs. Разница была лишь в несовпадении движения некоторых рычагов и тумблеров - например, рычаг управления двигателем (сектор газа) на французских самолётах имел обратный ход.

[@petersimon828]

В конце 1947 года "Нормандия-Неман" перевооружилась на переданные из других частей истребители P-39N/Q "Аэрокобра" американского производства. (Всего Франция в 1943-1945 годах получила 165 "Аэрокобр", последние из них были сняты с вооружения во Франции в 1950 году, но небольшое число в разоружённом варианте применялось до 1955 года в качестве связных и курьерских самолётов.) В начале 1948 года списали все Яки-3, а затем и "Москито". (Какие именно самолёты из всей этой авиационной чехарды побывали в "оперативном статусе", а какие никогда в таком статусе не были, мне неизвестно. Во всяком случае, на "Москито" дивизион "Нормандия-Неман" в 1947-1948 годах успел повоевать в Марокко.) В 1949 году в дополнение к "Аэрокобрам" дивизион "Нормандия-Неман" принял в свой самолётный состав истребители Р-63С "Кингкобра" - это были самолёты из числа тех "Кингкобр", что получены Францией по ленд-лизу из США с июля по сентябрь 1945 года. В июле 1949 года сразу четыре оснащенных истребителями Р-63С "Кингкобра" французских дивизиона (GСI/5 "Вандея", GCII/5 "Иль-де-Франс", GCII/6 "Нормандия-Неман", GCIII/6 "Русильон") были направлены из метрополии в Индокитай, а немного позже туда же с "Кингкобрами" отправились и дивизионы GСI/9 "Лимузен" и GCII/9 "Оверн". (Всего Франция получила около 300 "Кингкобр". Эти самолёты создавались в США специально для Советского Союза, и их ушло в СССР 2421 единица из 3310 произведённых. И все запчасти к ним тоже пошли в СССР, а производство было свёрнуто сразу после окончания Второй Мировой войны. Поэтому из-за отсутствия запчастей неплохо показавшие себя на французской службе в Индокитае "Кингкобры" окончательно сошли "со сцены" как боевые машины к 1954 году, но во Франции отдельные экземпляры летали до 1956 года в качестве связных и курьерских самолётов.)

[@andrew707antonov]

@@ОтАдамадоПотсдама Наиболее известной жертвой течи бензобаков (этот эпизод даже в советский художественный фильм вошёл) стал лётчик авиаполка "Нормандия" капитан Морис де Сейн, погибший 15 июля 1944 года на Яке-9 при перелёте с одного аэродрома на другой вместе со своим техником-механиком Владимиром Белозубом. По советской официальной версии, их подбил немецкий истребитель, из-за чего загорелся один из топливных баков. Но история истребительного авиаполка "Нормандия-Неман" несколько иначе подаёт события. В частности, ставший свидетелем этого происшествия, лётчик младший лейтенант Франсуа де Жоффр (ведомый старшего лейтенанта Марселя Лефевра и автор книги "Нормандия-Неман") вспоминал после войны, что самолёт де Сейна вспыхнул вскоре после взлёта и потом долго не мог правильно приземлиться, пока не разбился. Де Жоффр полностью отвергал версию о простреле топливного бака истребителем противника (как принято в СССР/РФ изображать), указывая на истинную причину - постоянно досаждавшую течь одного из бензобаков на самолёте де Сейна, что было чуть ли не нормой на советских самолётах-истребителях. Яки делались кое-как, двух одинаковых не найдёшь, взаимозаменяемости узлов и агрегатов не наблюдалось совсем, разваливались на лету, бензо- и маслосистемы безбожно текли.О вечно текущих бензобаках мне рассказывали участвовавшие в войне техники из ИАС в бытность моей службы в ВВС в начале 1970-х годов. Немецкие авиационные инженеры, основывавшие свои представления о советской авиатехнике на примере трофейных экземпляров (которых советские лётчики по ошибке или намеренно поставляли всю войну, вплоть до апреля 1945 года) называли советские самолёты "кустарными".

[@ВалерийИвашкин]

Мало у нас кто читал воспоминания Покрышкина и Кожедуба. Отсюда спикеру приходится объяснять прописные истины. Как я понял, почему Покрышкин предпочитал Аэрокобру. Мощное вооружение, которое можно переключить на одну кнопку. Неустойчивость Аэрокобры позволяла совершать совершенно фантастические маневры, например сбрасывать противника с хвоста. Регулярные американские доппоставки, позволяющие дополнительно форсировать двигатель и ликвидировать отставание Аэрокобры в скорости и скороподьемности

[@ИгорьНаумчук-л2г]

Ну мужик,ну выдал ,молодец,и смех и слезы,Все правильно,спасибо

[@ОтАдамадоПотсдама]

Спасибо

[@nicholastumanov4809]

Привет брат.Здоровья тебе и близким.👋😀👍.

[@ОтАдамадоПотсдама]

Спасибо огромное. Здоровья и Вам и Вашим близким

[@АлександрКюнеберг-ь4ю]

Собака тебе брат.

[@hypnomarket8649]

Мужчина, вы делаете самое нужное дело

[@ОтАдамадоПотсдама]

Благодарю от души. Вы делаете не менее важное. Без зрителей я никто

[@Леонид-ю9р3е]

Никогда не слышал о ненависти А. И. к отечественным самолётам, хотя в библиотеке имеются и его мемуары и воспоминания о нём. Да, пара замечаний. От отделения до корпуса - командир. Армия, группа армий, фронт - командующий. Самолёт не может скапонировать. А вот скапотировать - т. е. удариться о землю капотом, прикрывающим двигатель при неудачной посадке и сильном " козлении" после неё - да! Тут, видимо, автор просто оговорился.

[@ОтАдамадоПотсдама]

Благодарю за комментарий спасибо. Увы "костоязычие" один из моих недостатков. В основном имел дело с письменным словом. Поэтому генерал Пексан у меня -Пескан, ордонансные роты становятся ортодансными, а топмачтовое бомбометание "томпачтовым". Тут могу только извиниться перед вами и другими зрителями

[@Леонид-ю9р3е]

@@ОтАдамадоПотсдама главное не это, всё остальное в порядке. Продолжайте!

[@ОтАдамадоПотсдама]

Спасибо за понимание

[@Андрей-д3х8м]

Здравствуйте.Здоровья Вам! Удачи!

[@ОтАдамадоПотсдама]

И вам

[@ШоркенПоркен]

Комент и лайк в поддержку автора канала. Так держать!

[@ОтАдамадоПотсдама]

Спасибо

[@МухаммадЗамир]

Спасибо за рассказ!? Ни один еврей не придумал так в СМИ критиковать, охаивать СССР, его технику, СТАЛИНА да и его героев, многочисленних да весь героический Советсеий Народ!? 😊

[@ОлегЧеремшанов]

Были с сватом в музее В-Пышмы.Там открыли новый павильон авиационной техники ВОВ.Просто потрясающее!У входа стоит памятник Речкалову- обнополчанину Кожедуба и нашему земляку.

[@МихаилВычетов]

Это всё очень хорошо - но когда так сильно пьёте, то надо так же хорошо и закусывать..... 😊😊.... Речкалов служил в полку Покрышкина, а НЕ Кожедуба..... 😅😅

[@froimgrach1632]

Вообще то Речкалов однополчанин Покрышкина. Смотри "Небо войны". Вот как то так.

[@СергейВасильев-х9п7у]

Мощное вооружение это четыре пушки 20мм - FW190. А очень мощное это 4 по 30мм - Bf262. Две пушки это достаточное вооружение. ---- Если по теме ролика - пилоты летали на том что им дало государство. Хотя любить наши самолеты как то и не за что. На вооружение и в мирное время принимали сырые машины а уж в военное. Например - первая партия ЛА5 не имела авиагоризонта, фонарь часто заедало, поэтому летчики летали с открытым фонарем, жить то хочется. Рация поначалу не была экранирована, поэтому помехи от системы зажигания сильно усложняли пользование ей. Конечно, летать на таких дровах да еще и побеждать это сильно. Наверное поэтому у нас в асах, часто пилоты с довоенным опытом.

[@АлександрВолков-ю4ы]

Количество пушек это правильно,но не совсем.Есть ещё кучность стрельбы крыльевого размещения и фюзеляжного,мощность боеприпаса,на,альная скорость и т.д.Кстати,а что за самолёт Bf262?

[@СергейВасильев-х9п7у]

@@АлександрВолков-ю4ы Да, ошибочка. Me262.

[@Occultist_]

@@АлександрВолков-ю4ы Реактивный Мессер-262 же. Да, у него прямо в носу было 4х30-мм, но там были весьма хреновые по баллистике Мк-108, короткоствольные. На Фокках в целом было много вариантов комплектов вооружений. Ранние версии имели 2х20-мм и 4 пулемёта в крыльях винтовочного калибра. Но просто смотреть количество пушек - ну такое... Вот тяжёлые истребители - те же Ме-110/410 - там в некоторых конфигурациях 6-8 пушек могло быть... Но не шибко им это помогало.

[@ФедосВасяткин]

Здравия всем!) Очень интересно, с юмором и доходчиво! Согласен с Автором!!! "Аэрокобра" была современным самолëтом, с мощным вооружением, но с недостатками! При пустых топливных баках самолëт был неустойчив в некоторых режимах полëтов и сложно управлялся, не прост в управлении. Американские лëтчики не любили этот самолëт ( наверное не сильнее, чем Покрышкин советские😂) Предположительно это являлось одной из причин поставки "Аэрокобр" РККА, так как в то время у США были более интересные самолëты.

[@ИванСоколов-ц7х]

американские летчики не любили кобру не поэтому, а просто потому что у них там война другая была, звенящие высоты и медленные и печальные маневры, бомбардировщики. боев на низких высотах почти и не было, а на нашем фронте основные. ну и их самолеты к таким боям не пригодны. когда нашим показали мустанги и тандерболты те долго долго плевались, просто для каждой войны свой самолет

[@ФедосВасяткин]

@@ИванСоколов-ц7х читайте внимательно!!!... Я не говорил почему "Аээрокобру" не любили американские лётчики!!!!... Я указал один существенный недостаток, одну из причин!!!...

[@user-zc9ec2oz6p]

Изначально P-39 поставлялся на вооружение королевских воздушных сил, но от него быстро отказались, признав его тяжёлым в управлении (задняя центровка и из-за этого часто срывался в штопор и не охотно выходил из него) и не подходящим в управлении и из Англии отправили их в СССР и это в разгар "воздушной битвы за Британию", да и сами американцы имеющиеся самолеты использовали ограничено и на второстепенных ролях. Аэрокобру как Кингкобру практически полностью поставляли в СССР, ну и частично в Канаду.

[@ГаврикКирпичников]

ЛаГГ-1 изначально перехватчик. Взлетел, догнал, атаковал, сбил. Мотор стоял мощный, как на МиГ-1, Ил-2. Потом встал вопрос, кому давать дефицитные моторы с начала войны. ЛаГГ мотор не получил, более того, велено превратить во фронтовой истребитель. Вооружение сняли, баков прибавили, получился "утюг". Когда стало ясно, из машины выжали все, Поликарпов передал на завод носовую часть от своего непошедшего в большую серию И-185. На новую машину наложили еще один слой обшивки и вписали нос 185-го. Появился Ла-5. А уж потом, в процессе эксплуатации, доводили машину. Война. По другому никак.

[@vitters3896]

Что значит "Поликарпов передал"? Авиационная промышленность в СССР - это вам не частная лавочка. Все работали на общий результат. Приказали из министерства - и передал. Хотя я не припомню такого. По-моему Лавочкин сам занимался переделкой.

[@ГаврикКирпичников]

@@vitters3896 Лавочкин вряд ли, Гуревич и Второй Г, не помню фамилию, и были Конструкторами. А Лавочкин выжимал из "рояля" сколько мог. Министерств тогда не было, Народные Комиссариаты, и занимались там Промышленностью, Отраслями Хозяйства. Обводы передал Поликарпов на свою ответственность, все машины проходили испытания в летном институте, а перед этим в КБ. Шла война. Риск был Огромный. Но И-185 прошел малой серией, вот и попробовали использовать на перспективной машине.

[@vitters3896]

@@ГаврикКирпичников Лавочкин, Горбунов, Гудков. Наркоматы - те же миристерства, только название тогда было другое.

[@ГаврикКирпичников]

@@vitters3896 Министр и Народный Комиссар это не одно и то же.

[@vitters3896]

@@ГаврикКирпичников "функции и обязанности народного комиссара такие же, как и у министра. Слово «министр» было заменено на словосочетание «народный комиссар» в связи с одним из девизов коммунистов-большевиков - «отречёмся от старого мира». Совет министров при этом стал называться Советом народных комиссаров."

[@olegsadovski9173]

Дельта-древесина стала первым в мире композитным материалом. Так что, в мир высоких технологий, при создании планеров, СССР вступил раньше всех остальных развитых стран. Спасибо автору за материал.

[@petersimon828]

Грандиозные приписки в 55-м истребительном авиационном полку (55-м ИАП), в котором начинал воевать старший лейтенант А.И.Покрышкин, стали нормой с первых же дней боевых действий. Вот очередной пример из июньских дней 1941 года… Вечером 28 июня 1941 года восемь немецких бомбардировщиков Хейнкель Не111Н-5 из 27-й бомбардировочной эскадры Люфтваффе (KG27) нанесли удар по аэродрому Котовск. Против них с ближайшего аэродрома Маяки в 19.50 по местному времени были подняты 15 истребителей МиГ-3 и семь истребителей И-153 - все из 55-го ИАП. Немецкие самолёты были перехвачены уже на отходе - в районе ж.д. станции Чубовка. По возвращении на свой аэродром лётчики-истребители заявили обо всех восьми сбитых немецких бомбардировщиках, которые были тут же записаны по одному на счёт старшего политрука Барышникова, лейтенанта Назарова, младших лейтенантов Дьяченко, Яковлева (погиб в этом боевом вылете), Викторова, Меметова и два на счёт лейтенанта Ротанова. Правда, была ещё одна заявка… Неподалёку, в районе Крыницы, летевший на истребителе И-16 младший лейтенант Толстоухов из 168-го истребительного авиационного полка (168-го ИАП) 21-й смешанной авиационной дивизии (21-й САД), согласно его рапорту, сбил неопознанный по типу вражеский двухмоторный бомбардировщик - и это уже девятый, чего уж никак не могло быть. Дальше чудеса продолжились… Все девять официально были засчитаны сбитыми. Причём восемь Хейнкелей, сбитых лётчиками 55-го ИАП, в "Журнале учёта сбитых самолётов" вышестоящего штаба 20-й смешанной авиационной дивизии (20-й САД) числятся как бомбардировщики Юнкерс Ju88. (Бомбардировочных авиачастей немецкого 4-го воздушного флота и румынских бомбардировочных авиаподразделений, летавших на Юнкерсах Ju88, в полосе действия советской 20-й САД не было. У противника здесь имелись лишь разведывательные Юнкерсы Ju88D-1/D-2 из авиаотрядов дальней разведки. Причём каких-либо потерь за этот день и в ближайшие дни в штабных документах этих авиаотрядов, а именно 3.(F)/121, 2.(F)/122, 4.(F)/122, Wekusta, не отмечено.) Какие же потери в реальности понесла в этот день, 28 июня 1941 года, 27-я бомбардировочная эскадра (авиадивизия) Люфтваффе (KG27)?.. Документы эскадры сохранились… Пропал без вести со всем экипажем один Хейнкель Не111Н-5 (серийный номер 3678) из 2-й эскадрильи (2./KG27). Получил серьёзные (30%) повреждения, но благополучно вернулся на свой аэродром Хейнкель Не111Н-5 (серийный номер 3682) из 3-й эскадрильи (3./KG27). Лёгкие повреждения (несколько пулевых пробоин) получил ещё один Хейнкель из штаба 27-й бомбардировочной эскадры (Stab./ KG27). Вот и всё…

[@ОтАдамадоПотсдама]

приказ 0299 от 19 августа

[@СергейВинокуров-о2ж]

Як-3 были учебными до конца 50х, и во Франции он на ПОЧЕТНОМ!!! в музее!!! Вот такие ДРОВА!!! Мой дед с 1935 служил в РККА, прошел две войны, трижды ранен, ПОБЕДУ встретил в Вене , и о своей полевой пушке обр. 27г отзывался только с уважительной стороны!!!! Не довелось на ленд-лизе ПОВОЕВАТЬ!!!

[@marktyrykin4565]

путаете с як 11

[@user-oi2st4st5y]

Если рассмотреть всё проблемы советской авиации во время Отечественной войны, то кажется, что не то что сбивать немцев, а вообще летать не должны бы были. А ведь ПОБЕДИЛИ! Когда не оправданий ищут, а решения проблем, то результат есть.

[@СергейАльшев-ч2о]

Подобные проблемы были не только у нас, но и у всех стран. А либерасты их проблем не видят. Этож другое.

[@user-oi2st4st5y]

@@СергейАльшев-ч2о У Германии и у союзников была ох какая ФОРА во многих отраслях. Кажется СССР победил только чудом. Только вот это "чудо" было сделано советской системой и советскими людьми. Не понимаю, что могло случится с СЭВ, почему не сработало? Толи троцкизм Хрющёва, толи "помощь друзей"?

[@АнзорАнзор-ю5л]

Слава сталинским соколам. Кожеду покрышкин это гордость советских ввс