Völlig neues Innendesign für ICEs, 130 neue Dostos für BW, FlixTrain nach Basel uvm | BahnNews Mai

[@chaotiumgaming1863]

Ich bin froh, dass die DB ein neues Innenleben geplannt hat. Ich finde das Holz tausendmal besser als der weiße Plastik. Und der bisherige Stoff war auch solala.

[@markusstudeli2997]

Die neuen Mika- und Voralpen Express Flirts haben bereits ein sehr ähnliches Innendesign mit Holz und strukturierten Stoffen. Ich finde sie optisch wie haptisch sehr angenehm.

[@aurelspecker6740]

Also, HolzDEKOR heisst nicht "Holz", sondern Plastik im Holzlook. Wobei das heutzutage so echt aussieht und sich anfühlt dass es auch Holz sein könnte. Nur mit wahrscheinlich besserer Brandhemmung und tieferen Kosten.

[@michaelb4047]

Durch das Holz und die Wolltöne kommt das Innendesign endlich mal wieder Hochwertig rüber.. Ach ja und auch Holz ist Brandhemmend ausführbar und hat den geringeren CO2 Abdruck.

[@aurelspecker6740]

@@michaelb4047 "Holz und Wolltöne" ist immer noch sehr ambiguös. Ob es wirklich Holz ist werden wir sehen. Ja, Holz kann auch brandhemmend gebaut werden. (Vorallem Strukturell stabil beim Brand) Aber wenn es sich lediglich um Furniere handelt, was anzunehmen wäre, dann ist das ziemlich aufwändig zu erreichen. Nachhaltig wäre es schon, aber Plastikdekore sind da auch nicht schlecht, denn da ist die Verarbeitung extrem einfach und deshalb relativ nachhaltig.

[@heinzketchup3323]

Wolle ist allerdings für Allergiker ungeeignet…

[@LookUp.inofficial]

Freue mich, dass zwei große Journalisten im Bereich Bahn zusammenarbeiten. Ich finde das ganz stark und denke, dass dies die Bahncommunity stärkt und erweitert. Danke!

Das freut uns sehr! ☺️ Lg Sebastian

[@DerSkalde]

@ Viel Erfolg! Ich hoffe jedoch, dass du deine Videos nicht einstellst.

[@YesterchipsMIG]

Abgesehen von dem schlimmen Unfall sind die News ausschließlich gut, das freut. Besonders freut es mich zu sehen, dass dieser Kanal immer mehr Reichweite erlangt und erlangen wird, dank der Kooperation, aber auch dank der enormen Qualität und Kontinuität. Sehr schön! Alles Gute dafür und schon mal Glückwunsch - Ihr beide seid spitze!

[@andrerosenberg2627]

Die BahnNews-Folgen finde ich immer sehr interessant.

[@raumspeeder1894]

15:23 der Moment wenn die Regionalzüge schneller als die neuen InterCitys sind 🤦🏻‍♂️

[@SebastianPeitsch]

9 Euro Ticket schneller als Bahncard 100 😂

[@youtubemensch]

Ja 😂. Auf der Strecke Wendlingen-Ulm können die sich austoben.

[@ft4709]

Wenns erforderlich ist, warum nicht? Gab auch zu Bundesbahnzeiten Interregios mit 120 die ICs mit 181 übertrumpft haben. Kommt immer auf das Einsatzgebiet an. Klar, der IC2 ist schon echt traurig was die Ausstattung angeht, aber seine V-Max passt zum Einsatzgebiet.

[@triumphaladarkshadow9628]

@@ft4709 Die Frage ist: Wo sind die 200 km/h erforderlich? Abseits der SFS Wendlingen - Ulm und SFS Mannheim - Stuttgart gibt's bisher dafür eigentlich keinen Anwendungsfall. In BW orientieren sich die meisten Strecken an Flussläufen und anderen geografischen Gegebenheiten, sodass oftmals nicht einmal 160 km/h möglich sind. EDIT: Aber klar, eine homogene Flotte, die überall optimal einsetzbar ist, hat auch ihre Vorteile.

[@ft4709]

@@triumphaladarkshadow9628 Wirklich gebraucht werden sie nur wegen dem Halt in Merklingen, das stimmt. Aber das zeigt ja, dass die Fahrzeuge basierend auf der verkehrlichen Aufgabenstellung beschafft wurden. Auf der SFS nach Mannheim/Karlsruhe ist‘s sicher ein netter Bonus bei Verspätungen. Ansonsten bin ich auch gespannt ob man tatsächlich alle Fahrzeuge für 200 auslegen wird.

[@harald.70]

Ein super informatives Video... Für Deutschland sehe ich dass das Land Baden-Württemberg zu einem der modernsten Eisenbahn Fahrzeug Fuhrpark Bundesland entwickelt. Das die neuen Fahrzeuge schneller sind als der IC2 ist dann auch ein weiterer Schritt in die Zukunft Regiobahn. Gut ist auch das Flixtrain ihr Streckennetz weiter aus baut und somit ein Konkurrent in Punkt des günstigen Reisen gibt. Ich hoffe das dieses auch angenommen wird. Weiter so.. 👍

[@olivertwist3920]

Das Ländle B-W kann man vergessen. Die haben mit dem Billig-Anbieter Go ahead immer noch ihre Probleme...da braucht´s dann auch keine neuen Fahrzeuge.

[@WeilBaumDing]

@@olivertwist3920 Go ahead gibts nicht mehr

[@larsmuller2702]

@@olivertwist3920 Oh komm, nicht gleich beleidigen. @WeilBaumDing meinte mit Sicherheit Abellio, die es ja tatsächlich "nicht mehr gibt". Meiner persönlichen Erfahrung nach gab es mit Abellio deutlich mehr Probleme wie mit GoAhead. Trotzdem ist gerade der massive Ausbau in BW in den letzten Jahre ein starkes Zeichen in die richtige Richtung.

[@bee_happy9969]

@@olivertwist3920 Man kann auch ohne beleidigenden Unterton schreiben, meine Güte.

[@eli55785]

@@olivertwist3920 Da lach ich mich tot😂. Ich schaue mir den nächsten Kommentar an und sehe die gleiche unhöflich Person wieder.

[@__Dude_]

ICE-Sitze in "warmen Grautönen". LOL 😂😂 Hat mich an Loriot erinnert.

[@Baetzibaer]

Die DB-E,rfahrung lehrt seit rund 70 Jahren, daß groß als innovative Verbesserungen für den Kunden angekündigte Änderungen in der Mehrzahl der Fälle mit Komfort- und/oder Dienstleistungsverschlechterungen gleichzusetzen sind. 😱

[@outdoorolli5754]

Ich habe im Laufe der Sitzkomfortverschlechterung in den ICEs seit 2017 mit Mails und persönlichem Auftreten ungefähr 400 DB-Mitarbeiter - von Schaffner bis zum Abteilungsleiter in der Bahnzentrale in Berlin - verschlissen (Heute-Sprech: "Traumatisiert"). Ich hoffe, dass mein Feldzug einen bleibenden Eindruck bei den Verantwortlichen hinterlassen hat, so dass sie den Neustart nutzen und den Kunden in den Mittelpunkt stellen. Sonst werde ich wohl mal richtig sauer. Wenn ich aber bei 18:01 sehe, dass die neuen Sitze in der 2. Klasse eine von der Lehne unabhängige Sitzkissenverstellung aufweisen, bin ich ganz guten Mutes, dass die Bahn aus ihren Fehlern - bzw. aus dem Feedback der Kunden dazu - etwas gelernt hat.

[@Baetzibaer]

@@outdoorolli5754 Der HErr erhalte Ihnen Ihre Träumereien ... 😏 Und immer daran denken: Die Hoffnung stirbt zuletzt!

[@detlefpuschel872]

Dies ist auch meine Erfahrung! Vor allem der Sitzkomfort hat sich von Generation zu Generation immer weiter verschlechtert......das befürchte ich nun auch bei den neuen Sitzen. Optisch sieht die Vorschau ja nicht übel aus. Aber man kann sich schon heute darauf verlassen, daß die Griffelspitzer davon nicht viel übrig lassen werden. Schließlich müssen ja die fetten Gehälter und Boni der DB-Vorstände irgendwie finanziert werden, und das geht immer zu Lasten der Beschäftigten und der Reisenden.

[@mikeblatzheim2797]

@@detlefpuschel872 Es ist auch immer wieder Erstaunlich, wenn als S-Bahn eine 420 kommt und man den Komfort der Polstersitze und weichen Federung erleben kann. Da gebe ich zu, dass ich dafür auch auf den RE verzichtet habe. Wobei die Reduktion am Sitzkomfort nur bedingt der Kostenersparnis geschuldet ist. Natürlich sind die neuen Sitze wartungsärmer und robuster, aber die Hauptgründe für die modernen Hartschale+Schaum-Sitze sind die Platzersparnis im Innenraum und vorallem die Feuerfestigkeit. Immerhin hat sich in Sachen Ergonomie in den letzten Jahren so einiges getan, so dass die Sitze hoffentlich komfortabler werden als bei den ICE 4. Da dürfte die Bahn wohl aufgrund des doch sehr negativen Feedbacks bei den Sitzen besonders drauf achten.

[@flok1104]

Uff! Viele Infos an die ich sonst so nicht gekommen wäre. Es ist immer wieder schön die Bahn News zu schauen.

[@Alexx120493]

11:40 Sommer und Flixtrain sind immer so eine Sache. Ich finde die Sitze bequem und die Preise sind (bei früher Buchung versteht sich) in Ordnung. Problematisch ist im Sommer allerdings das Fehlen einer Klimaanlage. Gerade bei längeren Standzeiten klettert da das Thermometer auch mal gerne auf 35°C oder mehr im Waggon

[@lillywho]

Immerhin kann man aber dank der noch historischen Substanz die Fenster richtig öffnen.

[@isar.trainz]

Kann mir mal einer erklären warum man jetzt immer so Dosto-Flachpark Mischungen machen muss statt einfach voll Dosto oder einfach nur Einstock? Es sieht halt echt nicht schön aus

[@GermanGuy-hi2lv]

Hängt mit den Antriebskonzept zusammen.

[@rphxx6906]

Meistens weil Doppelstock-Wagenmaterial gerade nicht zur Verfügung steht (meist sind es die Steuerwägen). Beim REX 51 (St. Pölten - Wien) liegt es daran, dass dort generell keine Doppelstockwägen vorhanden wären, aber dennoch werden jeweils vorne und hinten einer verwendet, damit die Barrierefreiheit gegeben ist (die einstöckigen Wägen sind Hochflurwägen). Für die Kapazität sind sie jedoch nicht notwendig

[@TraxxPAC-py3pv]

@@rphxx6906 Hier wird vom Alstom Coradia Stream HC gesprochen, hierbei handelt es sich um einen neuen Fahrzeugtyp, der erst noch produziert wird. Wie kann man hier von Engpässen der Wagenverfügbarkeit sprechen? Ich glaube du hast das Video nicht angeschaut oder nicht verstanden 😀

[@eli55785]

@@TraxxPAC-py3pv Für mich sieht der aus wie die Triebzüge von CRRC die für die Westbahn gebaut werden😅

[@marting9763]

@@TraxxPAC-py3pv Und RPHXX hat von Regionalzügen auf der Westbahn gesprochen. Da der TE keine konkreten Angaben gemacht hat, kann man nur raten um was es wirklich geht. Ich bin auch davon ausgegangen, dass es um die Kamelbuckel geht.

[@leonlucassurixs2375]

Ich freue mich auf den neuen Innenraum des ICE. Hab ich aber schon bei the train TV erfahren. Trotzdem vielen Dank für diese Folge

[@dereuregioman]

Wieder super informativ. Danke für Ihre Zeit und Mühe!!!

[@hoschisysebahnkanal]

finde es schade das von der Schweiz nur noch so wenig kommt, wir haben gerade letztes wocheende sehr vieles gehabt also in der Region nord zum 175 jahre Jubiläum. aber schonst wie immer ein sehr gutes und schönes Video🤗👍

Das ist mir bewusst, und das wird sich auch wieder ändern. Wie in der Videobeschreibung vermerkt, war der Redaktionsschluss dieser Folge schon der 20.05., weshalb ich über die Festivitäten nicht berichten und auch nicht an ihnen teilnehmen konnte. Lg Sebastian

[@BahnverkehrOEsterreichTV]

Super Video! Vielen Dank!

[@martingraetz2515]

Die feststehenden Polster im neuen ice innendesign sind für alle mit längerem Oberkörper sicherlich wieder so konzipiert, dass sie ein komfortables Sitzen unmöglich machen. Entweder liegt man rückenunfreundlich im Sitz oder kann sich nicht anlehnen.

[@anselmkonig3871]

same, mit über 1,90 stöhne ich jedes Mal wenn mein Zug ein ICE4 ist. verstehe nicht wie die es schaffen die sitze so unbequem zu machen, obwohl sie doch eigentlich recht groß sind.

[@MausBln]

Ich fürchte auch, dass die neuen Sitze wieder unbequemer werden. Ich habe noch das Desaster mit der 1. Sitzgeneration ICE4 gut in Erinnerung.

[@JoernMht]

@@MausBln Die Sitze wurden diesmal mehr mit den KundInnen entwickelt, sogar ProBahn zeigte sich zufrieden. Ich wäre im Vergleich zu den vorigen Generationen verhalten optimistisch.

[@Alexx120493]

Hoffentlich nicht. Schön ist aber auf jeden Fall schon mal das die Kunstlederbezüge aus der ersten Klasse verschwinden. Die waren immer schwitzig und haben Hemd und Hose zerknittert.

[@ulrich7149]

Danke, Sebastian, und eine herzliche Gratulation für diesen wie immer tollen Kanal. Alles Gute für Eure neue Zusammenarbeit!

[@Baureihe442_Fan]

Ich freu mich schon in ein paar Jahren die ICE4 in Cottbus zu sehen ! 😄

[@BahnverkehrOEsterreichTV]

Eisenbahn in Ö,D,CH wüssten sie zufällig wo die neue Zugbildungshalle in Wien ist?

[@calchenontour]

es geht nichts über die ersten Klasse Sitze des ICE 3 und ICE T von 2003-2010. Dort ging das Rückenteil wirklch nach hinten und nicht nur die Sitzauflage nach vorne. Die modernen Sitze sind nicht bequemer sie erwecken nur den Anschein.

[@outdoorolli5754]

Immerhin haben sie wohl auch n der 2. Klasse eine von der Lehnenverstellung unabhängige Sitzkissenverstellung. Das wäre ein Zeichen für die Rückkehr zum Gedanken des Kundennutzens.

[@MausBln]

Ja, an die Sitze im ICE3/ ICE T kam nichts ran. 😥 Am ICET war halt nur die rechte kleine 1.Klasse doof. Da wurde es recht schnell voll.

[@calchenontour]

Für mich muss die Rückenlehne nach hinten klappen um eine entspannte Sitz Position zu erlangen

[@mgcruise4054]

@@calchenontourDerjenige der hinter ihnen Sitzt hat dann das Nachsehen

[@klarbar6477]

Viel Erfolg für eure Zusammenarbeit ! Wieder ein sehr Informatives Video. Danke dafür. Zu den Sitzen, ja die muss ich mir erst ersitzen. Die Meinung dazu.

[@martinbitter4162]

Die neue ICE Inneneinrichtung kann man wirklich vom PR Video bzw. Bilder nicht beurteilen. Da muss man auf das erste Probesitzen warten.

[@WKPExpressMovies]

Die Bilder, zumindest die der 2. Klasse-Sitze, finde ich aber schon ganz schön abschreckend...

[@haxti0075]

Immerhin keine Ledersitze mehr in der 1. Klasse. Finde ich gut. Ich sitze lieber auf Stoffsitze

Probesitzen werde ich wahrscheinlich am Montag, dann kann ich euch mehr dazu sagen.

[@Thiefnuker]

@ Ja bitte ein kleines Video dazu. Ich hab ehrich gesagt angst vor den winzig aussehenden Tischen. Der einzige Vorteil vom Bahnfahren gegenüber dem Fliegen ist für mich in Ruhe an nem Tisch sitzen zu können und auf dem Laptop arbeiten oder (Zugsimulator :D) spielen zu können, aber mit jeder neuen Version werden die Tische kleiner obwohl die Geräte immer größer werden.. Dazu Kleiderhaken und Tablethalterungen (in die vmtl. nur 3 Modelle passen..) aber wetten Getränkehalter gibts immernoch keine..

[@eli55785]

@@haxti0075 Was auch schön wäre: Ledersitze und Stoffsitze im Wechsel. Da würden sich viel mehr Leute angesprochen fühlen

[@MrDaBu]

Wenn es schon neu gepolsterte Sitze im ICE gibt, würde ich mir wenigstens wünschen, wenn man wieder wie früher die Rückenlehne verstellen könnte. Sonst liegt der Kopf weiterhin immer senkrecht. Ansonsten sieht es auf den ersten Blick schön aus.

[@SebastianPeitsch]

Im Video sind bei 18:07 Menschen zu sehen die die Sitze verstellen... hattest Du einen kurzen Blackout?

[@MrDaBu]

@@SebastianPeitsch Das sieht aber nicht wirklich aus wie bei den alten ICE 1-3-Sitzen, bei denen man die komplette Lehne wie in einem Auto starr veschiebt, sondern es sieht mal wieder eher nach der Sitzschale aus. Die Kopfstütze bewegt sich ja eher in senkrechter Richtung und neigt sich nicht.

[@MQsCues]

Genau das ist glaube ich das Problem bei den neuen Sitzen. Es lässt sich in der aktuellen Version zwar eine Menge verstellen und der Rücken kann ein bisschen angelehnt werden. Aber der Kopf bleibt weitgehend senkrecht - es entsteht dadurch übergehens auch eine krumme Haltung des Nackens - und so kann man sich überhaupt nicht entspannen. Die Halsmuskeln müssen angespannt bleiben, damit der Kopf nicht einfach durch Bewegung des Zuges und das eigene Kopfgewicht nach vorne fällt und im Nacken noch mehr Schmerzen verursacht. Ich denke sogar, dass es gar nicht so viel sein muss, aber der Kopfteil muss doch um ein paar Grad nach hinten zu kippen sein! Sonst kriegt der neue Sitzkonzept weiterhin 0 Punkte bei mir.

[@tintinmaster]

Einfach nur groß genug sein, dann liegt der Kopf nicht mehr an der Lehne an, sondern auf der Lehne auf.

[@TWM6268]

Grade gute Neuigkeiten im Radio bei hr3 gehört, es sollen neue hochgeschwindigkeizszüge für Ägypten von Siemens des typ Velaro kommen

[@eli55785]

Könntest du mal über die Schulden bzw. Probleme der Deutschen Bahn berichten und die eventuellen Lösungen erzählen. Würde mich sehr interessieren. Mit freundlichen Grüßen 😃

[@christianvitroler5289]

Wird nicht passieren, das ist ein Propagandakanal!

[@eli55785]

@@christianvitroler5289 Vielleicht. Aber wie ich immer sage. Die Hoffnung stirbt zuletzt 😉

[@Shahero89]

Jo hey Sebastian, wir kennen uns jetzt nicht direkt, jedoch kleine Anmerkung: Brandenburgs Ministerpräsident heißt nicht "Wiodke", wie Du ihn nanntest, er heißt Woidke (Aussprache: Weuthke). Wollte dies kurz dir mitteilen :-) Danke für die tollen Beiträge.

[@trainspotter_rostock2024]

Wieder Klasse Video

[@aivm]

Die neuen Sitze muss man ausprobieren, um sich ein Urteil erlauben zu können. Mittlerweile habe ich das Vertrauen in die DB verloren, gemütliche Sitze auswählen zu können, was man daran sieht dass man die ICE4 nacharbeiten musste. Das neue Innenraumdesign empfinde ich als angenehm.

[@thomasehrenstein2766]

Wieder eine super Info mit viel Qualität und Hintergründe Vielen Dank für die Mühe

[@DanNick.Daniel]

Das neue ICE-Innnendesign sieht irgendwie noch unbequemer aus als das letzte Redesign (härtere Sitze), was ja ziemlich gefloppt ist und sogar nachgebessert werden musste. Das sehe ich sehr kritisch, lasse mich aber gerne positiv überraschen. Das Bordrestaurant finde ich aber richtig gut gestaltet, schön, dass man da mit der Zeit geht.

[@DBBahnospherix-BahnAtmospherix]

16:40 sieht richtig gut aus

[@staffbounty9688]

Innenausstattung ist ja schön und gut, ändert ja trotzdem nichts dran das in Deutschland die Züge zu spät kommen

[@matthiasmk]

7:33 Wie kann es sein, dass ein brandneuer Zug auf einer neu ausgebauten Strecke zu schnell über eine Weiche fahren kann, ohne dass irgendein technisches System einschreitet? Hat die Strecke noch kein ETCS 2 oder sonst irgendein modernes Zugsicherungssystem?

[@domin727]

Die meisten Strecken, die bloss ein wenig aufgehübscht werden, haben und erhalten noch kein ETCS, weil noch nicht im Ansatz alle Triebfahrzeuge ausgerüstet sind und der Umbau von Stellwerken teuer ist. Die werden oft erst an deren Lebensende umgerüstet. Die meisten Strecken ohne Hochgeschwindigkeitverkehr müssen daher heute noch mit punktförmiger Zugbeeinflussung wie PZB vorlieb nehmen. Auf Altstrecken für den internationalen Verkehr gibts vielleicht Level 1 LS, was aber nur die Nachrüstung mit den Landesspezifischen Systemen überflüssig macht und keinen Sicherheitsgewinn durch permanete Überwachung bietet.

[@matthiasmk]

@@domin727 Ok, aber der Streckenabschnitt, wo der Unfall passiert ist, ist sogar auf 200kmh ausgelegt und es sollen in ein paar Jahren die Railjets der Südbahn dort fahren. Auf dem Neubauabschnitt der Westbahnstrecke wurde doch auch gleich ETCS 2 verbaut.

[@domin727]

@@matthiasmk Nun, dann bin ich auch überfragt. Meine Vermutung basierte darauf, dass Neubaustrecke noch lange keine neue Zugbeeinflussung bedeuten muss, wenn allerdings mit mehr als 160 gefahren werden kann, benötigt man zwingend eine solche mit Führerstandssignalisation, weil ab da die Signale vom Führerstand nicht mehr früh und gut genug sichtbar sind. Ich könnte mir höchstens vorstellen, dass eventuell ein Mischbetrieb im Einsatz ist und Fahrzeuge, die nur PZB-Ausrüstung haben trotzdem noch fahren können, wenn auch nur 160. Signale sind auf dem Abschnitt nämlich noch vorhanden (siehe Video), wodurch ich zu meiner Vermutung kam.

[@domin727]

@@matthiasmk Hat sich geklärt, also laut OpenRailwayMap ist auf diesem Abschnitt die Vmax bei 160 und damit dürfte wohl nur PZB im Einsatz sein. ETCS ist ohnehin ausgeschlossen, da auch keine Eurobalisen im Bahnhofsbild zu sehen sind. Weiss nicht ob eventuell ein Mischbetrieb mit LZB möglich wäre.

[@matthiasmk]

@@domin727 Ok spannend. Danke für die Aufklärung.

[@Luca_BR_485]

Schönes Video :)

[@RobinKillinger]

10:00 der Wasserstoffzug wird dann übrigens auf der Nagoldbahntal/ Kulturbahnstrecke fahren. Ich bin sehr gespannt wie der Zug in der Region in der ich auch wohne ankommt.

[@MusicStopsTimeMST]

17:50 die Fronten sehen Hammer aus 😍

[@riesenhugo9473]

Jeder kennt den ICE Bahnhof Cottbus... oder so ähnlich

[@LSZocker2009]

Wir brauchen immer noch MEHR STRECKEN, MEHR NAHVERKEHR und MEHR GÜTER AUF DIE SCHIENE!

[@pantografo]

Das wissen alle. Gerade die Politiker. Darum geschieht seit 1/2 Jahrhundert nichts. Solange ist das Klimaproblem mindestens bekannt.

[@FU-wd9sl]

Theoretisch ja.

[@BorisLu]

Super video!

[@paul-lukaselignoww2842]

Den Namen vom Brandenburger Ministerpräsidenten musst du dir wirklich nochmal angucken! xD🤣

[@haensismetzgensis8115]

Zur neuen ICE Einrichtung: Es kann nur besser werden. Alles was bisher geschah, war der Prämisse geschuldet: Es kann nur besser werden. Also kommt mal in die Puschen.

[@chriss2045]

bei uns in franken werden die über das neue nürnberger werk bestimmt noch 10 jahre streiten und klagen von diesen ganzen BI und grün verbänden .... wasch miich aber mach mich nicht nass , vor der eigenen haustüre .... ganz schlimm mittlerweile , diese BI gehören verboten das die gegen alles und jeden klagen können das würde auf allen ebenen jahre und miliarden an teuros sparen.

[@DBFan4742]

Toll!

[@0815mcfly]

wieder sehr schön informiert, danke. eine kleine kritik, wenn du über schleswig-holstein berichtest, dann zeige doch bitte auch einen bahnhof aus dem bundesland und nicht hamburg hbf.

[@TheRedCoasterChannel]

Die neue ICE Innengestaltung mit den Sitzen, hat starke Ähnlichkeiten mit den neuen ÖBB DaNi Zügen. Bin gespannt ob die Sitze vom gleichen Hersteller sind 😉

[@JakobWelker]

Hey, Snålltaget fährt momentan leider nur über Malmö und nicht Kopenhagen 🤙🏼

[@Dragneel20]

13:40 Der gute (oder weniger gute, je nach Sichtweise) Mann heißt Dietmar Woidke, nicht Wiodke ;-)

[@loskrachos1982]

Moin zusammen, mir ist grade aufgefallen , dass du den Brandenburgischen Ministerpräsidenten falsch ausgesprochen hast, man spricht es folgendermaßen aus: Weudkte. Lg aus dem südöstlichem Brandenburg bzw Niederösterreich

[@christianobrigante4991]

Also ob die neue Innenausstattung am Ende besser oder schlechter ist, wird man wohl erst in der Praxis richtig rausfinden können. Aus den Erfahrungen der letzten Jahre, befürchte ich allerdings nichts gutes. Alles wird zwar vom optischen moderner, aber der Komfort lässt immer mehr nach. Kaum noch Polsterung und Verstellmöglichkeiten die sehr zu wünschen übrig lassen waren bei jeder Neuerung bis jetzt das Resultat. Ich bin vor einigen Jahren von der BC 100 2.Klasse, auf die 1.Klasse umgestiegen. Etwas mehr Platz, gemütlichere Sitze und ausreichende Platzwahl waren der Grund warum ich mir die Mehrkosten gönnen wollte bei den langen Strecken die ich fahre. Auf der Am Platz Service war oftmals sehr angenehm. Momentan lohnt sich der doppelte Preis allerdings kaum noch. Im ICE 4 finde ich die Sitze absolut schrecklich und bis auf den Lederbezug und der Ablage zwischen den Sitzen, hat man gefühlt keinen Unterschied zu den Sitzen in der 2.Klasse. Auch die Beinfreiheit kommt mir geringer vor. Abteile gibt es ja leider überhaupt nicht mehr. Im ICE 3 gab es ja wenigstens noch 3 Stück die ich gerade nachts wenn alles leer ist, gerne genutzt habe. Das ganze Design der neuen Züge ist außerdem nicht so super durchdacht. Gerade im ICE 4 ist es wenn man mitten in der Nacht unterwegs ist, absolut schrecklich wie das Lichtband über den Sitzen angebracht ist. Ein wenig schlafen ist kaum möglich. Es lässt sich nichts abdunkeln und man wird die ganze Zeit geblendet. Eine Zeit lang war ein Defekter Wagen unterwegs wo nur die Notbeleuchtung ging. Das war super. Den Wagen hab ich mir immer gekrallt. Alles komplett dunkel und nur dieses Ambiente Licht hat rot geleuchtet. Sah von außen aus wie ein fahrendes Bordell, aber zum schlafen war es super. Ich befürchte bei dem neuen Konzept leider das die 1.Klasse noch weiter an die 2.Klasse angeglichen wird. Man merkt schon an den günstigen Sparpreisen das auch die 1.Klasse wohl massentauglicher gemacht werden soll. Für nen Vielfahrer leider nicht unbedingt angenehm. Da ist es dann bald wohl doch die bessere Wahl die BahnCard für die 2.Klasse zu holen und 3000 Euro zu sparen, dafür dann aber auf bestimmten Strecken ein Upgrade zu holen oder sich einen Sparpreis zu ergattern.

[@pantografo]

Stellt sich die Frage, ob die DB je Interesse an Kundenerfahrungen und -meinungen hatte 🤔

[@christianobrigante4991]

@@pantografo kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen. Irgendwie ist es ja auch verständlich das man keinen Platz verschwenden möchte und möglichst viele Sitzplätze unterbringen will. Andererseits ist es natürlich schade das dies auch in der 1.Klasse passiert. Jeder der 1.Klasse fährt, weiß ja das mehr Platz auch irgendwie bezahlt werden muss. Deshalb nimmt man die Preise ja auch in Kauf. Ich bin kein Experte was das angeht, aber seit einiger Zeit kommt es mir so vor das einem das Platzsparen als „bessere Ergonomie“ verkauft wird. Man kennt diesen Trend ja von Bürostühlen. Zum arbeiten vielleicht gesünder für den Rücken, aber grauenhaft ungemütlich. Im Büro hat das ganze ja vielleicht einen Sinn und dient nicht zum Platz sparen. Im Zug oder Flugzeug möchte ich aber für einen Aufpreis gerne weiche Sitze mit Verstellmöglichkeiten um entspannt reisen zu können. Gerade, dünn und Knüppelhart spart nunmal Platz. In meinen Augen wird da was als Vorteil für den Kunden angepriesen, was am Ende aber nur ein Vorteil für eine möglichst hohe Auslastung ist. Immer wenn ich die Möglichkeit habe, versuche ich eine Verbindung mit dem Railjet von der ÖBB zu ergattern. Dort gibt es 2.Klasse, 1.Klasse und die Businessclass. Die Business Sitze sind super. Kosten zwar nen Zuschlag, aber aus der Erfahrung heraus bezahlt man dort für eine Strecke von knapp 3 Stunden Fahrzeit, in der Businessclass bei kurzfristiger Buchung, gerade mal so viel wie in Deutschland für die 2.Klasse. Hab’s es gerade mal verglichen. Wien-Salzburg kosten in der Business ca. 110 Euro. Frankfurt-München in der 2.Klasse kosten 120 Euro.

[@slighter]

Also meines Wissens wurde in der offiziellen Vorstellung des neuen Designs die bessere Einstellbarkeit der Sitze ein zentrales Thema war. Evtl lohnt es sich, dass du mal außerhalb eines 3min-Videos dazu recherchierst.

[@christianobrigante4991]

@@slighter Die „bessere Einstellbarkeit“ konnte man ja auch im Video sehen. Besser vielleicht im Vergleich zur momentan aktuellen Version. Sieht aber wieder stark danach auch das sich nur die Polsterung verschieben lässt um einen anderen Sitzwinkel zu bekommen. Es ist wohl weiterhin eine starre Rückenlehne. Vielleicht ist es ja diesmal tatsächlich so das die DB tolle Sitze einbaut. Aber abwarten. Alles was ich bis jetzt sehen konnte, ist nur eine kleine Ausbesserung vom letzten großen Rückschritt. Ich will allerdings nicht nur auf der DB rum hacken. Das ist halt ein allgemeiner Trend das sitze immer unbequemer werden. Mir ist kein EVU bekannte das den Weg zurück zu ordentlichen Polstern geht.

[@avgeekinfotainment7776]

Ad die neuen DB-FV Sitze: Ich kann nicht behaupten, dass das Design vom optischen her schlecht sei. Ob es so wahnsinnig modern ist, sei dahingestellt - die 80er-Jahre haben eben angerufen und möchten ihre IKEA-Möbel zurück😈😇🤣. Anyway, mir gefällt es, zeitlos halt😎

[@olivertwist3920]

17:06 Mmm...die Sitze wirken auf mich wie Sperrholzplatten mit dünnem Stoff bezogen :-))) Wenn ich mir dazu die Sitze des Ur-ICE 1 als beste Sitze in Erinnerung rufe...

[@ft4709]

Das wird daran liegen, dass es genau so ist, da nur Teil des Mock-Ups. Die tatsächlichen Sitze sind erst bei 17:59 zu sehen... Persönlich fand ich die ur-ICE 1 Sitze grauenvoll. Aber jedem das seine.

[@christinenaujokell8170]

werden auch mit dem neuen ice- innendesign, auch die fahrradstellplätze erhöht ?

[@BenBensen293]

Die DB soll lieber mal ihre Züge technisch zuverlässig machen, damit ich nicht jeden Sonntag beim selben Zug 1 Stunde verspätung habe mit "Reparatur am Zug". Finde die neuen sitze sehen genauso unbequem aus wie die alten ICE4 sitze. Es kommt nichts an den komfort der alten IC/EC Züge und ICE 1 ran. Zumal das neue Konzept sehr offen gestaltet aussieht und es sind so schon viel zu wenig sitzplätze vorhanden.

[@olivertwist3920]

Die DB AG ist nur am Sparen, sparen und nochmal sparen. Rendite ist für den Laden alles. Aber ohne mich!

[@BenBensen293]

@@olivertwist3920 Fahren Sie denn immer mit Auto von A nach B?

[@ft4709]

Das ist ein Mockup! Das soll erst mal nur die Gestaltung widerspiegeln, nicht die tatsächlichen Sitzlandschaften. Die DB verbaut sicher keine Sitze die sich nur in der Sitzschale neigen lassen nur um danach dann gigantische Sitzabstände einzuführen.

[@olivertwist3920]

@@BenBensen293 Klaro. Mit was auch sonst?! ;-)

[@BenBensen293]

@@olivertwist3920 Fahrrad, Velomobil, Flugzeug, da würden mir jetzt paar dutzen Fortbewegungsmittel einfallen 😅. Ich persönlich könnte es mir nicht antuen alleine jedes Wochenende 800km hin und 800km zurück zu fahren.

[@fierypage7695]

Finde das Projekt der DB mit dem Female-ICE sehr gelungen. Endlich mal ein Projekt dass auf erzwungene Quoten in Vorständen verzichtet und einfach transparent zeigt dass es eben auch ohne Männer geht.

[@derF23]

13:39 Korrektur: Der Ministerpräsident von Brandenburg heißt Dietmar Woidke (ausgesprochen Weudke)

[@R40A06L]

Finde das neue ICE Design Spannend.

[@andreask4964]

15:00 das vier Einheiten gekoppelt werden können steht zwar auf dem Papier, wird in der Realität wohl nicht passieren. Schon gar nicht, wenn man schnell auf ein erhöhtes Fahrgastaufkommen reagieren will bzw. muss. Na ja wir werden ja in einer Woche sehen wie flexibel die Triebzüge jetzt wirklich eingesetzt werden. Ich persönlich denke, dass es ein Fehler war Lok bespannte Züge durch Triebzüge auch auf den Hauptstecken zu ersetzen.

[@ofgjf]

Die besseren Beschleunigungen sind aber gerade für Regionalzüge wichtig um die Fahrzeiten zu verkürzen.

[@pantografo]

Neue Sitze? Die mögen komfortabel sein, aber die gezeigten Farben (grau, blau, burgund) sind altbacken und nicht zeitlos. Wie die Farben der meisten heuer angebotenen Kinderkleider. Stoffe mit hohem Wollanteil sind Mikrobenbehälter. Die aktuellen glatten Bezüge in der 1. Klasse sind hygienischer.

[@emilwrest]

Hat Baden-Württemberg auch gleich die Lokführer "mitbestellt"? 🤔🤔😉😉

[@jakobnachname3838]

Nein, BEwgt betreibt die Züge ja nicht selber.

[@ludwig1652]

Ich glaube, für die Verbindung zwischen Wien und Prag wird sogar ein Railjet eingesetzt, sagt zumindest die ÖBB app

[@m-a-l-3000]

Ja, sogar im 2-Stundentakt gibt es diese RJs. Allerdings fahren diese vom HBF über Brno (Brünn) nach Prag und eben nicht über die Franz-Josefs-Bahn über Gmünd.

[@larskanavdvs89]

Frage mich wann mal was in Baden Württemberg an der Hochrhein Bahn Strecke passiert.

[@rphxx6906]

Ich hoffe, dass die ÖBB keine generelle Reservierungspflicht im Fernverkehr einführt. Und wenn doch, dann sollten diese wenigstens kostenfrei sein, weil ansonsten würde das lediglich einer Ticketteuerung gleichkommen. Ich verstehe auch den Sinn dahinter ehrlich gesagt nicht: Wenn jemand reservieren möchte, kann er das doch auch jetzt schon tun.

[@outdoorolli5754]

Auf den Hochgeschwindigkeitsstecken gelten oftmals andere Sicherheitsvorschriften, als auf Altstrecken. Z.T. dürfen die Züge nur so besetzt sein, dass alle Passagiere einen Sitz haben. In Deutschland kommt es z.B. oft vor, dass überfüllte Züge, die auf die Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Frankfurt und Köln fahren wollen am Flughafen Frankfurt polizeilich teilgeräumt wurden - miz entsprechendem Ärger und Verspätungen für Fahrtgäste und Zugpersonal.

[@ft4709]

@@outdoorolli5754 Das ist nicht nur auf Hochgeschwindigkeitsstrecken so. Generell darf man die Fahrzeuge nicht überladen. Wenn es in Deutschland oder Österreich eine Regelung gäbe wonach auf HGV-Strecken jeder einen Sitzplatz braucht wäre es merkwürdig, dass die ÖBB das erst jetzt feststellt. Dann hätte man ja quasi seit Jahren eklatante Sicherheitsmängel verschwiegen. Eine Reservierungspflicht bekämpft hier auch maximal die Symptome. Statt im Zug stranden die Leute dann halt auf dem Bahnsteig, das muss nicht unbedingt besser sein. Zumal dieses Problem bereits seit Jahrzehnten besteht. Auf mich wirkt es eher so, als ob die ÖBB irgendwie noch ein paar Euros am Klimaticket vorbei als Reservierungsgebühr kassieren möchte.

[@chriss2045]

@@outdoorolli5754 ja passiert in würzburg auch an besitmmten tagen und uhrzeiten, da bleibt der ICE so lange stehen und dutzende ansagen später bis genug ausgestiegen sind . da mittlerweile münchen-hamburg so voll ist das alle gänge nicht nur voll wie üblich sind sondern so voll das man nicht mal mehr zum klo kommt .

[@diecurrysauce3414]

Gibt es schon Infos wann die neuen Dostos von Alstom in BaWü in Betrieb gehen sollen? Freue mich drauf, sehen super aus.

[@olivertwist3920]

Wie bitte??? Die sehen auch nicht anders aus als die Hamsterbacke von E-Talent...und die sehen auch nicht super aus.

[@rikgoudriaan281]

Dass Frontdesign is fast gleich mit den der DSB Coradia Stream.

[@eli55785]

@@olivertwist3920 Das ist vielleicht deine Meinung. Du könntest aber auch mal die Meinung von anderen Personen akzeptieren. Wenn du die nicht super findest kannst du auch schreiben: Meiner Meinung nach..., oder: du findest die vielleicht super..., etc. Mit freundlichen Grüßen

[@olivertwist3920]

@@eli55785 "Könnte, würde, hätte" überlasse ich Dir.

[@lebronaldo]

leider gewinnt Siemens Desiro HC zu wenig Ausschreibungen gegen Alstom Coradia Stream

[@A380-r4m]

Cooles Video

[@trainspottersuedbaden]

Die neuen Züge finde ist gut, aber hat man nicht gerade erst in BW Neufahrzeuge ausgeliefert?

[@jakobnachname3838]

Doch, die Züge, die jetzt im Stuttgarter Netz unterwegs sind werden ausgetauscht. Die "alten" werden dann im Rest vom Land genutzt

[@flokoe6460]

Es ist einfach warum immer wieder kombiniert Dosto EinSto Konzepte zum Einsatz kommen auf Kurzen Haltestellen Distanzen gehen viele Kunden gar nicht ins Oberdeck! Da man aber trotzdem Kapazität möchte kommt man aber nicht um Dosto Wagen herum!

[@4th.Gen.V6-F-Body-4life]

Hallo Sebastian, Wieder ein tolles Clip, super. Vielleicht ist dir bekannt dass Thalys und Eurostar in einigen Jahren fusionieren werden und damit Thalys leider verschwinden wird. Hast du diese Info bzw. würdest du in absehbarer Zeit auch darüber berichten? Und wir sieht es eigentlich mit dem ICE-4 Einsatz für Österreich aus? Darüber hört man plötzlich nichts mehr 😕🤔 Freundliche Grüße aus Wolfsgraben/Niederösterreich 👋

[@nickwilli9494]

warum für bw neue freiburg hat erst neue bekommen desieros als doppelstock und normal

[@donberti3532]

Ich stehe dem neuen Innenleben der ICE-Flotte noch skeptisch gegenüber! Ein Schritt nach Vorne ist es nicht, eher nur ein Ankommen in der heutigen Zeit. Die Frage wird sein wie lange die induktive Ladefläche tatsächlich hält und ob die Steckdosen mal sinnvoller angeordnet werden (vllt mal im Vordersitz???) Das Testprogramm mit den 900 Probanden ist nicht neu! Das gab es beim ICE4 auch schon. Hoffentlich mussten die Probanden aber dieses Mal auch tatsächlich 4h Stunden am Stück Probesitzen, um ein belastbares Ergebnis zu bekommen.....

[@silviameyer2840]

Immer wieder interessant, aber in vielen ist uns die ÖBB uns SBB voraus.

[@johannesr4919]

Das neue Zugpaar wird ein "Regionalzug", denn in Österreich sollen diese als REX fahren.

[@HuendchenLukas]

Haben die ÖBB einen Regionalzug mit Zulassung für Tschechien bzw. umgekehrt?

[@johannesr4919]

@@HuendchenLukas Ja. Extra für Cv bzw. Zno.

[@paperazzo]

Die Aussprache des Namens von Brandenburgs Ministerpräsidenten Woidke üben wir nochmal ;) Ansonsten wieder eine tolle Folge.

[@nuvaboy]

16:10 falls jmd von der LNVG zuschaut: können wir noch umbestellen? Bitte? 😅😅

[@FERNAMTBERLIN]

Kleine Anmerkung: Der Ministerpräsident Brandenburgs heißt Woidke - und nicht Wiodke! 😁

[@failworkerletsplay]

Die Österreicher modernieiseren ihre Doppelstockwagen und hier, vergammeln die zum Teil erst 1997 gebauten im Betrieb vor sich hin.

[@jakobnachname3838]

Wo ist "hier"?

[@bohmjoe2984]

Warum kommt kein Video von der Neuvergabung SüdwestPfalz ?

[@ft4709]

Gabs da was neues? Ich dachte das sei schon vor Monaten an DB Regio mit BMUs vergeben worden? Oder gibt’s was neues zu den grenzüberschreitenden Verkehren?

[@os2992]

Und was passiert dann in der Region Stuttgart mit noch gar nicht so alten Flirt 3 und Co.?

[@ft4709]

Werden auf anderen Linien in BaWü eingesetzt und lösen dort Altfahrzeuge ab

[@danielk.7457]

Herr Herrmann kann einfach nich4 langfristig planen. Erst wurden 147 er Elleoks für 3 Jahre angeschafft und jetzt Takent 3 sowie Flirt 3 Triebzüge für 6 Jahre Einsatzzeit. Züge sind keine Einwegfahrzeuge!

[@georgobergfell]

Die finden einen Einsatzort. Auf der Südbahn z.B. fahren aktuell völlig abgeranzte quitschies

[@ft4709]

Es steht außer frage, dass sich Herrmann mit der Ausschreibung der Stuttgarter Netze gehörig vergaloppiert hat. Aber dadurch, dass die Fahrzeuge (bis auf die 147er) alle im Eigentum des Landes sind kann man die wenigstens andernorts einsetzen. Da ist das Modell in BaWü eher noch nachhaltig im vergleich zu anderen Ländern.

[@RobRoy-dc2fu]

Ich würde es begrüssen wenn man etwas mehr aus der Schweiz berichtet könnte noch.

[@MimeHTF5]

Der Vindobona existiert doch wieder als Railjet der ČD

[@marting9763]

Dieser fährt jedoch auf der Nordbahn und nicht wie damals auf der Franz-Josefsbahn

[@eli55785]

Und der Railjet fährt auch nicht über Gmünd

[@ElephantXXL]

Schade das es keine Infos gibt wie es in den Dostos und dem neuen ICE Innendesign mit Zugangs und Bewegungsnöglichkeiten für Rollifahrer aussieht.

[@ft4709]

Das dürfte beim ICE daran liegen, dass dieses Design künftig in allen Neufahrzeugen, unabhängig vom jeweiligen Fahrzeugtyp zum Einsatz kommen soll. Da lässt sich zur Barrierefreiheit mit einem Mock-Up leider keine allgemeingültige Aussage treffen. ZB wird man in den Velaro nur mit fest verbautem Hublift reinkommen, in den ICE L dagegen stufenfrei. Dafür wird der ICE L vmtl keine Nutzung des Bistros erlauben, der Velaro aber schon.

[@slighter]

@@ft4709 So siehts aus!

[@Sifalie]

Oof ich mag die Alstom "doppelstock/einetagischen" Züge nicht. Von außen sehen diese einfach abscheulich aus... Hätte man nicht die beiden doppelstockwagen nach innen ändern können? Wie bei den desiro? Naja. Mann kann nichts ändern. Und zu dem innendesign der ICEs. Joa is recht hüppsch. Wichtig ist nur das unter dem schönem Design der Komfort der Sitze nicht leidet

[@Sifalie]

Video war aber wie immer top

[@ft4709]

Mir gefallen die DesiroHC auch besser. Aber man muss Alstom schon zugestehen dass der Coradia, seit es ihn gibt, alle Ausscheibungen gegen den Desiro zu gewinnen scheint. Das Konzept hat natürlich auch den Vorteil, dass zB Dreiteiler mit zwei Doppelstockwagen möglich sind, damit hat man gegenüber dem Desiro Kapazitätsvorteile, also durchaus clever. Hübsch ist er natürlich trotzdem nicht.

[@ggbirdymill1618]

8:01 Apropos internationale Tickets: Wie Bucht ihr die? Ich habe jetzt schon mehrfach vergeblich versucht grenzüberschreitende Zugtickets zu buchen (z. B. Friedrichshafen - Innsbruck oder über mit dem Nightjet nach Hamburg). Über die DB Webseite ist das nicht möglich. Und das im Jahr 2022! Wann wird es wohl endlich vernünftige Einzelfahr-Tickets über die Landesgrenzen hinweg geben, ohne dass einem immer sofort ein mehrwöchiges Interrail angedreht wird?

[@kanister21]

Du hast nur die Buchungsoption übersehen. Wenn du Tickets is Ausland buchen möchtest, musst du in der DB-App vorher das Zielland manuell eingeben in den Routenoptionen.

[@shinecst8078]

Ich Finde das man die Neuen Regional Züge die um Stuttgart eingesetzt werden sollte man auch auf der Strecke von Konstanz nach Karlsruhe einsetzen sollte weil die Züge auf der Strecke sehr alt sind die Türen laufen nicht mehr richtig die Klimaanlagen laufen auch nicht mehr und die Züge stinken auch wenn sie gereinigt wurden

[@jakobnachname3838]

Ein paar Satzzeichen hätten deinem Kommentar nicht geschadet.

[@kallekarlsen5573]

Schade an dem Auftrag für Alstom ist dass das komplette Auftragsvolumen in Polen produziert wird. Bei dem Geldumfang wäre es schön gewesen wenn man es in Deutschland gefertigt hätte.

[@pantografo]

Polen ist sehr schön und EU. Viele nette Leute und kompetente Eisenbahnbauer. Bin sehr zufrieden mit der Fertigung in Polen👍👍

[@kallekarlsen5573]

@@pantografo ok worauf beziehst du deine Kenntnisse der Kompetenz? Wenn ich fragen darf !

[@folditullner9464]

Bitte beim Wort „Vindobona“ die Silben richtig betonen…..

[@herbertthoma6670]

Speichertrailer? Früher hieß sowas ja Tender ...

[@chriss2045]

das ganze sah für mich eher für einen trailer(sattelauflieger von krone aus ) für LKW als für einen waggon . möglich das auch einfach nur die blickrichtung mist war

[@fireskorpion396]

Zu dem neuen Innendesign: Es sieht zwar nice aus und alles, aber bedeutet mehr Kosten. Da könnte das Geld besser in den Ausbau der Bahn investiert werden!!

[@stefaneer9120]

(16:36) Warum man diesen schönen Innenraum auch in anderen bestehenden ICEs macht ist ein Rätsel.

[@dorfbewohner8810]

Weil viele Züge erst vor Kurzem modernisiert wurden, nehme ich an.

[@leonmaier972]

Die Sitze im neuen ice sehen wie der reinste horror aus... Anscheinend hat die DB nicht vom ICE4 gelernt...

[@eli55785]

Probier mal die Sitze erstmal aus. Aussehen hat nicht immer was zu bedeuten

[@leonmaier972]

@@eli55785 Da stimme ich dir generell zu. Allerdings liegt für mich das Problem in der Art der vorgesehenen Sitzposition. Ich bin mit 1.98 doch eher groß gewachsen wenn ich in den Sitzen aufrecht sitze ragt mein Kopf oben raus was unangenehm ist. Demnach muss ich mich immer etwas verbiegen um den Kopf anlehnen zu können. Besonders groß ist das Problem wenn ich einen kaputzempulli trage.. Werde es aber natürlich ausprobieren

[@eli55785]

@@leonmaier972 Da kann ich mir gut vorstellen das sowas echt nervend ist.

[@IroAppe]

200km/h-fähige Züge nach Karlsruhe und Tübingen, prima! Nach Karlsruhe gibt es ja bereits die ICE-Strecke nach Paris, die damit optimal ausgenutzt werden kann*. Nach Tübingen muss die Schieneninfrastruktur grundlegend erneuert werden, da man es auch an dem Ruckeln merkt, dass die Schiene nicht für hohe Geschwindigkeiten ausgelegt ist. Bisher ist man da eine ganze Weile unterwegs (etwas über 1 Stunde), und wenn das tatsächlich so kommen sollte, ist der Raum rund um Tübingen optimal an Stuttgart angebunden, und ich denke dann werden viele auch das Auto stehen lassen und in Betracht ziehen, mit der Bahn nach Stuttgart zu pendeln. * noch etwas zur Strecke Stuttgart-Karlsruhe: Ja es gibt zwar den ICE von Paris, aber der fährt so selten (EDIT: Er fährt gar nicht mehr, der fährt jetzt nach Norden weiter). Dafür gibt es ja noch den IC auf der Strecke, aber der braucht je nach Fahrplan sogar noch länger als der IRE, weil er an denselben Stationen hält und auch nur 140-160km/h kann (ich weiß nicht exakt wie schnell der fährt), aber auf der Strecke braucht er eigentlich immer ungefähr gleich lange wie der IRE, das kann man natürlich keine Schnellverbindung nennen, die einen wirklichen Vorteil erbringt.

[@triumphaladarkshadow9628]

Fahren nicht einige ICs von/nach Karlsruhe aus/in Richtung Stuttgart über Bruchsal und dann SFS bis Zuffenhausen? AFAIK ist das sogar der schnellere Weg. Außerdem: Halten die IREs inzwischen nicht mehr in Remchingen/Wilferdingen-Singen bzw. hält der IC da inzwischen auch? EDIT: Weg über Bruchsal braucht wohl 8 Minuten länger oder so, als der Weg über Pforzheim. Daher, da hab' ich mich wohl falsch erinnert.

[@larsmuller2702]

@@triumphaladarkshadow9628 In Wilferdingen-Singen hält meines Wissens nach nur jeder 2te-3te IRE und kein IC.

[@IroAppe]

@@triumphaladarkshadow9628 Ich hatte da tatsächlich auch etwas nicht mehr im Kopf. Der IRE hält zusätzlich zum IC tatsächlich noch in Wilferdingen-Singen, Vahingen (Enz), Bietigheim-Bissingen und Ludwigsburg. Dafür ist der IC aber etwa 7 Minuten schneller, das ist ziemlich erstaunlich weil der IRE an 4 mehr Stationen hält. Der IC fährt wohl wahrscheinlich genauso schnell wie der IRE, anders kann ich mir das nicht erklären. Den Eindruck dass sie gleich schnell sind hatte ich, da ich zwischen Karlsruhe Hbf und Bahnhof Durlach wohne (4min Fahrtzeit mit dem IRE) und daher der IRE für mich immer die schnellere Verbindung nach Stuttgart ist, wenn ich dort einsteige. Nur wenn ich den ICE nehme, ist es über Karlsruhe Hbf schneller. PS: Ich wollte gerade sagen, dass ich mit dem ICE normalerweise nur 35-40min nach Stuttgart brauche und das nachschauen - und: Es gibt ihn nicht mehr. Es gibt keinen ICE oder TGV mehr von Paris Est nach Stuttgart Hbf. Die ICEs bzw. TGVs halten zwar noch in Karlsruhe, fahren aber dann nach Norden weiter. Das heißt wenn ich meine Verbindung auf Schnellzüge einschränke, komme ich nur mit einem ICE nach Mannheim und dann mit einem anderen ICE nach Stuttgart und die Verbindung dauert 1,5h. Schade, es war immer so schön mit dem ICE 3 nach Stuttgart zu fahren. Aber insgesamt natürlich auch verständlich. Ich denke nicht dass wir einen eigenen ICE von Karlsruhe nach Stuttgart brauchen, das war reiner Luxus wegen Paris. Das verbessert jetzt den Anschluss von Paris in den Norden, verschlechtert aber den Anschluss in den Osten nach Stuttgart und München.

[@IroAppe]

@@triumphaladarkshadow9628 Das ist ja jetzt richtig lustig. Suche ich eine Verbindung von Paris Est nach München, schlägt mir deswegen jetzt der DB Navigator als schnellste Verbindung (7,5h) vor, in Karlsruhe auf den IRE 1 umzusteigen, nach Stuttgart zu fahren und dort auf den ICE nach München umzusteigen. Das heißt, wir haben zukünftig wohl auch Leute die von Paris nach München reisen mit im IRE :D Vielleicht fährt der IRE schneller als gedacht. Fährt der schneller als 120km/h? Vielleicht liegt es daran, dass ich den immer unterschätzt habe ("ist ja nur Nahverkehr").

[@larsmuller2702]

@@IroAppe Ja, der nutzt zumindest von Vaihingen (Enz) bis Stuttgart die SFS. Also 160km/h fährt der in dem Abschnitt zumindest immer aus. Und auch ansonsten ist er echt flott unterwegs, hält ja auch nur wenige Male bis Stuttgart

[@TheRealFizzbin]

Ich versteh dieses halbe Doppelstockzug Konzept nicht. Man will doch mehr Leut auf den ÖPNV bringen, sprich mher Fahrgäste. Dann wär es doch zukunftsweisender und sinnvoller gleich vollwertige Doppelstockzüge zu beschaffen wie so ein 4teiliges Teil wo grad die Hälfte doppelt ist? Wär leichter einen Fahrgastanstieg aufzufangen als einen Takt auf einer evnlt eh schon ausgelasteten Strecke zu verdichten

[@ft4709]

Nein, durch Doppelstock-Antriebswagen gewinnt man max. 4 Sitzplätze, dafür geht die Barrierefreiheit flöten.

[@DerKatzeSonne]

Den Sinn dahinter habe ich auch noch nicht verstanden. Hmm.

[@ramonarossano7634]

Könnt ihr beim nächste bahn news folge mehr schweiz rein nemen.☺☺☺

[@waeller.rescue]

😎👍

[@zonenporsche]

Warum wird ein ICE-Instandhaltungswerk in einer Stadt gebaut, in der nicht mal ICE halten? … DB-Logik

[@Simon-zq9cw]

Die neuen Bwegt-Dostos kann man bei den Kosten von S21 dazurechnen. Aktuell sind alle Züge im Stuttgarter Netz nicht älter als Talent 2 oder halt Dostos, die alten Züge können auch nur schwer in anderen teilen vom Ländle verwendet werden, da die meisten elektrifizierten Strecken ebenfalls moderne Züge haben

[@burgerpommes2001]

Die Züge werden sicher weiterbetrieben Und durch die NBS werden ja noch große Kapazitäten für den Nahverkehr frei

[@ft4709]

Nee, die sind nicht S21 sondern einer Fehleinschätzung des Landes anzurechnen. Schließlich wussten die schon seit Jahren welche Infrastruktur dort gebaut wird und haben dennoch keine Mindest-Kapazität pro Zuglänge festgelegt. Immerhin kann man die Fahrzeuge mit anderen Netzen durchtauschen, das wäre mit dem von der CDU damals angestrebten großen Verkehrsvertrag vmtl schwerer gewesen.

[@jag19966]

Oh je … bequem sehen die neuen Sitze nicht aus. HOFFENTLICH hat dei DB nach den Fehlentscheidungen der letzten Jahre etwas dazugelernt …

[@IntensiverPinguin]

Warum baut man eigentlich keine Doppelstock-ICEs? Weil die nicht schnell genug sind?

[@ft4709]

Weils Blödsinn ist. Im HGV-Segment gibt es nur den Avelia Euroduplex (bzw evtl dann demnächst dessen Nachfolger Avelia Horizon). Der kann zwar 320 fahren, sein Kapazitätsvorteil gegenüber einem Velaro ist aber äußerst gering und fast ausschließlich auf die deutlich geringere Türanzahl und damit exorbitant längere Fahrgastwechselzeiten zurückzuführen. Für die paar Sitzplätze die man dadurch eventuell gewinnt lohnt es sich auch nicht die weiteren Nachteile (fehlende Barrierefreiheit, weniger Gepäckstauraum, mangelnder Komfort für Menschen über 1,90 m Körpergröße) in Kauf zu nehmen.

[@slighter]

Brandenburgs Ministerpräsident Dietmar "Wiotke" - LOL.... Österreicher sind so süß, wenn sie deutsche Namen und Wörter lesen :)

[@trainspotterfinn2153]

Wenn die Doppelstockzüge für BW die neuen Züge die grad fahren ersetzen, ist das doch nicht so gut für den Klimaschutz wenn die dann schon wieder ausgemustert werden