Válvula EGR FIAT STILO 1.9JTD 2006

Desmontaje y limpieza

[@PanboYT]

Que buen video, gracias, la verdad es que hay algunas partes del coche que no están hechas para la fácil reparación, como cambiar una bombilla de los faros principales, que tienes que quitar el paragolpes entero xD

[@alvarotome8493]

No está mal pero tendría que desmontar el electroimán que abre y cierra la EGR ,porque si lo limpia solo por un lado y por el lado del electroimán no se desmonta, al poco tiempo estará atascado otra vez, porque la válvula de la EGR tendrá poco recorrido de apertura y hasta incluso se puede quedar enganchada. Por todo lo demás está muy bien explicado. Yo he limpiado hoy mismo la mía y no tenía tanta carbonilla pero el problema es que estaba la válvula enganchada y tuve que desmontar el electroimán para limpiar bien la válvula. Un saludo

[@alexisg311]

El tubo plástico que va a la mariposa de admisión viene del intercambiador de calor, no del filtro de aire. Por lo demás, muy útil lo que has dicho, lo tendré que hacer en el mío.

[@CoronelBraddock.]

Le ha faltado desmontar la electrovalvula,por ese lado tambien hay una cavidad en el cuerpo del egr,que estara tambien con carbonilla.

[@palmarinofusco178]

Bravo

[@robertoserrano8900]

Gracias por el aporte !! Me viene genial 🙂

[@arreglalofabricaloo5458]

👍

[@robertoserrano8900]

@@arreglalofabricaloo5458 Tengo una duda !!! la silicona para juntas sustituye a las juntas metalicas ?? o se ponen ambas cosas ??? gracias de nuevo y saludos !!

[@arreglalofabricaloo5458]

@@robertoserrano8900 Siempre trata de dejarlo como estaba originalmente

[@robertoserrano8900]

@@arreglalofabricaloo5458 Gracias !! el problema que gotea y tendré que poner sellador de juntas para evitarlo , pondré la junta metálica que viene y el sellador , las 2 cosas y a ver que tal.

[@arreglalofabricaloo5458]

@@robertoserrano8900 si, lija primero un poco todas las zonas y desengrasa sellará mejor

[@myluis]

Buenas noches..el mio es un stilo 150cv edición Schumacher...al caso es que tengo ese mismo fallo...voy a probar con limpiar como haces en el video..antes de hacer más...mi problema es que el coche en marcha se para...donde sea cualquier marcha o revoluciones el coche se me para...y fallo que me da es ese mismo

[@snok765]

El actuador de esta EGR no es por vacío no? Imagino que lleve un electroimán y así abra y cierra la válvula egr

[@manuelmolins8959]

Hola! muy buen video, tengo un coche igual y le he cambiado la EGR por una nueva, pero ahora cuando le quito la llave al apagar se apaga BRUSCAMENTE, hace como CLOC CLOC CLOC y ya se para. En un 2.0 Tdi que tuve me pasaba lo mismo, le cambié la mariposa de apagado suave que era lo que fallaba y se solucionó. La pieza en este video que tu llamas "mariposa de admisión" y que limpias ¿es la que se encarga también de que el motor apague suave? Gracias de antemano, un saludo!

[@arreglalofabricaloo5458]

No estoy completamente seguro pero seguramente al cerrar la mariposa apague el motor junto con el apagado del contacto

[@alexisg311]

La EGR la tuve que quitar para poder cambiar los calentadores del motor. Previamente, también porque se atascaba y me dejaba sin potencia.

[@halexinfira6910]

Mi Stilo no tira y yo tenía en la cabeza que era cosa del turbo. Voy a ir a probar esto a ver qué pasa, editaré el comentario si consigo solucionarlo, ¡pero gracias de todas formas!

[@evilsergio]

Ha cambiado algo? El mio no tira mucho en bajas revoluciones y creo que puede ser esto

[@halexinfira6910]

@@evilsergio nada... Sigo perdido la verdad

[@EnTuMenteETM]

Has revisado el filtro de aire y el sensor de aire?. Porque el filtro seguramente sí, pero el sensor?.

[@EnTuMenteETM]

@@halexinfira6910 Cuando un coche se ahoga, no tiene por qué ser el turbo. Pueden ser cosas como bomba de inyección, el filtro del aire, sensor de aire... etc. Porque lo del turbo más bien se nota cuando no tiene fuerza de aceleración en salida. Al menos, en un diésel sí.

[@EnTuMenteETM]

Buen video pero te faltó decir cómo quitar el estrangulador que va en la mariposa y aconsejar hacer una junta justo donde une la admisión con el tubo que va al filtro de aire. Además, advertir de la junta redonda del tubo de abajo de la EGR.

[@arreglalofabricaloo5458]

Hola gracias por la opinión, a veces al grabar se puede olvidar algún detalle.1000 gracias

[@EnTuMenteETM]

Gracias por responder. Te quería preguntar una cosa. Ayer limpié la mariposa. Aunque algo tenía, no tenía la mugre como la del video. Pero ro vi que donde conecta la mariposa al motor (no el tubo que va al aire), también tiene mugre; pero no sé como desmontarlo. Ni siquiera se como se llama. Tú, en el video, en el momento que explicas como quitar la parte más complicada (mariposa), lo llamas tapa de balancines; pero salvo error mío, no es así o no entendí. No sé como se llama y repito, es donde se coloca la mariposa al motor. Supongo que será la admisión. Solo puedo meter los dedos y sacar mugre; pero esa pieza es profunda y solo rasco un 0,1 por ciento con una cuchara y me gustaría limpiarlo entero.

[@arreglalofabricaloo5458]

@@EnTuMenteETM si. La tapa superior de los motores suele llamarse, tapa de balancines, coindentemente el ingeniero hizo la entrada de admisión por ese lado, aun asi el nombre no es relevante. Los motores diesel son muy sucios en general, yo haría una limpieza funcional,. En el momento q empiezas a desmontar no se sabe nunca donde puedes parar, siempre hay cosas a mejorar. Las tapas de balancines no suelen ser muy complicadas de quitar y no requieren de herramientas muy profesionales, no tengo ahora mismo en coche para orientarte, Gracias

[@EnTuMenteETM]

A ver, esto va desde mi ignorancia pero desde mi experiencia con otros coches que he tenido (todos gasolina y no mierdas de diesel). La tapa de balancines cubren los balancines, y por lo tanto, bajo esta tapa, están los balancines bañándose en aceite limpio del motor. No entiendo como puede ser que a estos balancines se les puedan meter los gases reciclados. Yo juraría, desde mi ignorancia, que esto es parte del bloque motor y que se trata de la admisión de los gases de reciclaje. Porque, es que en mi caso, por dentro, esta pringado de mierda para camuflar a todo un ejercito. Al menos, digamos que 3 milímetros de mugre.

[@EnTuMenteETM]

En sí, mi problema cuando desmonté la palometa de admisión, es que, aunque no estaba como la que tu muestras y mi coche circula prácticamente bien y sin darme errores, digamos que tenía un 40 por ciento de mierda taponando los agujeros que van al motor y los que van a la EGR. Pero, desde esa palometa, está tirando como aceite. Lógico porque esa mierda es aceite de la mierda del gasoil. Mi coche no consume el más mínimo aceite (del motor). La cosa, es que a mí no me sale carbonilla sino una plasta tipo a la Nocilla en verano. Que sí, que está pegada, pero es más bien blandita. Y por eso chorrea por el tubo que va al filtro o no sé donde narices va. La otra pega, es que el turbo también esta recumando aceite de ese asqueroso. Con lo que también esta corriendo hacia abajo y llegando al filtro de aire y al caudalímetro. No sé como estarán tanto el sensor como el filtro; he de mirarlos. Mi coche no presenta muchas cosas raras, pero sí que vibra a ralentin (desaparece al acelerar). Y digo tiembla porque se nota mucho en el volante del coche. He de suponer que mi bimasa está ya diciendo que me da un año o dos y se petará por desequilíbrio. Pues, al pararlo hace toc toc toc. No hace nada más ni en marcha ni en ralentin ni nada de nada. Por eso que le queda aún tiempo para petar. La cosa es que no sé si tendrá que ver todo ese recume por tener colesteror en la venas el coche, o por el bimasa. Lo que sí puedo decirte, es que tiene la revoluciones estables a ralentín y que cuando al coche le pisas, responde perfectamente. Lo único que si veo raro, es que, sobre todo en 3ª, el coche pega un tirón cuando va por 1.500 rpm (solo uno). Lo pega realmente en 3ª, 4ª y 5ª, pero donde más se nota es en 3ª (y repito, no es cuando meto la marcha). Hoy desmontaré y limpiaré la EGR y la valvula MAP; pues, esto último, viendo la mierda que tiene por dentro la admisión, debe estar embozada sí o sí. Otro día le haré lo mismo con el caudalímetro y el filtro de aire. El turbo no me atrevo porque nunca he tocado uno y tampoco es que sea fácil acceder a él. Y sí, el imbecil del ingeniero de este coche, debería estar como mínimo en la carcel y no solo por el filtro. Y siento que no veas los puntos y aparte, pero es que KZbin, a mí no me lo permite hacer.

[@tamaramontoya2568]

Hola algien me puede ayudar tengo un Fiat estilo jtd 116cv cuando voy 160 kilómetros por hora me marca fallo de motor y no me pasa de 160 la avería se enciende y sé apaga pero el auto no pasa de 160

[@arreglalofabricaloo5458]

Hola Tamara, no te podría indicar que es lo que le sucede realmente a tu coche, pero lo que sí te puedo recomendar no vayas tan rápido, un coche a esas velocidades concretamente el tuyo es muy difícil de hacerse con él en caso de emergencia. La diferencia entre ir de 110km/h a 160km/h. El tiempo que gamas normalmente no llega ni a 6 minutos en un trayecto corto. Gracias y disfruta del paisaje👍😄

[@andrecarso7987]

No es por nada pero cuando limpio la egr de mi fiat stilo 1.9 jtd desmonto el motor electrico y limpio el cuerpo de la egr a vez que con un alicate enganco la punta de la valvula de apertura y cierre de la egr hasta deshacer el agarrotamiento que suele presentarse en conclusión hay que montar la egr viendo que puedas hacerla funcionar

[@arreglalofabricaloo5458]

Está claro a veces está roto el solenoide que hace apertura y cierre de laeste caso se puede cambiar solamente la parte eléctrica del solenoide si existe repuesto, si no hay que cambiar la EGR completa, en este vídeo lo que muestro es como hay que limpiarla para que haga un funcionamiento más óptimo

[@hugosilva7887]

El 1.9 multijet 16v es igual?

[@arreglalofabricaloo5458]

Hola la verdad es que no sé realmente como será su modelo concreto pero seguramente sea muy parecido

[@EnTuMenteETM]

Depende qué es lo que quiere hacer. La EGR no es tan fácil de anular como en los JTD que con solo taparla basta. Lo de la admisión, la palometa, varía pero depende de lo que sea.