Ява-634.7 Причина поломки,ремонт в дороге

причины неисправности,устранение поломки, дилемма продолжать дальше путь или же возвращаться

[@user-xw7qb2li4k]

Интересно. Поддерживаю. В путь👍

[@user-xs4we6nh3s]

Мой вам совет, снимите с рамы брызговик, картер должен продувается тем более вы загружен по самое...

[@garazh_262]

На счёт брызговика перед картером услышал такое мнение-он якобы защищает заднее колесо от вылетающих из-под переднего колеса гвоздей,сбивая их в полете к земле)Но я склоняюсь к тому что бы его все же снять.А что бы гвозди сбивать придумаю что-то другое)))))

[@user-xs4we6nh3s]

@@garazh_262 за гвозди не слышал, а вот обдув закрыт. Я сам только в этом сезоне езжу на люксе, в этих делах зелёный ещё,и тоже как у вас было, потом два моториста мне сказали убрать,и вы знаете был удивлен,ДВС начал меньше греться. А вчера смотрел Г.Трифонов Ява Латвия,и он тоже самое сказал, что не в коем случае не закрывать обдув. Я так понимаю вы на отдыхе. Желаю вам хорошего отдыха,и ровных дорог,ни гвоздя ни жезла👍😀

[@garazh_262]

@@user-xs4we6nh3s благодарю за пожелания.На счёт брызговика с вашим мнением согласен.

[@user-nn7jo9bo8v]

👍

[@user-uv2nz4vv8d]

Не стоит отказыватся от намеченой цели!!! Ещё один плюс к системе dc-cdi (как на моей). Если так же умрёт генератор, какое то расстояние можно проехать на аккумуляторе. Удачи в поездке, чтоб ява не подводила.

[@garazh_262]

Благодарю за пожелания👍 Но проблема неисправности была в другом-провода идущие от катушек генератора на реле-регулятор скорее всего пересылались с проводами идущими на коммутатор в следствии оплавления изоляции и убивали коммутатор.По этой причине искра и пропадала.Если опять оплавится проводка поломка повторится.Надо кардинально менять что-то во всей системе питания.Подозреваю что так начал влиять новый аккумулятор.Можно попробовать вообще ехать без него

[@user-uv2nz4vv8d]

Если кординально, тогда перейти на dc-cdi, загуглити чем отличается от вашей. Там просто генератор без катушки на зажигание. Коммутатор получает питание от аккумулятора.

[@garazh_262]

@@user-uv2nz4vv8d благодарю,гляну-не слышал о такой системе

[@Slava_Ginder]

@@user-uv2nz4vv8d На моих явах 559, 360 и 634 стоит двойная система и DC и AC если в случае чего,ключем перевожу и погнал дальше.Я это реализовал для авайной ситуации,а так в основном езжу на ac.

[@user-qp7fb5me9w]

Присоединяйтесь! Dc показала себя в разы лучше чем cdi!

[@sergeyirza2540]

Температура двигателя в месте генератора не больше 90°,а температура плавления изоляции проводов явно больше 130°,но при такой температуре ява просто заклинит.. У нее температура цилиндров достигает максимальной отметки в 120°. Скорее всего была большая нагрузка в цепи питания,что то с проводкой. На родном кулачковом таких проблем нет.

[@sergeyirza2540]

Тем более на роторе генератора стоят магниты,которые имеют между собой зазор(не кольцевой магнит). То есть там образовывается воздушное охлаждение. Пусть оно минимальное но все же есть..

[@sergeyirza2540]

Я не думаю что там провода из пвх. Если так то производители вообше гонят бесов. Так как температура пвх 70-90°.

[@garazh_262]

Абсолютно с вашим предположением согласен.Тоже грешу что нагружается генератор по максимуму и именно после замены аккумулятора.Делали замеры,аккумулятор сильно берет на себя зарядный ток. На счёт зазоров на роторе-тоже на это указывал знакомый,но как о пилить ротор не решусь.Попробую по возвращению перемотать катушки увеличив мощность генератора и попутно надёжность

[@sergeyirza2540]

@@garazh_262 будет еще больше ток и провода вообще будут гореть. Тут надо думать на релле зарядки. Попробовать как то ограничить зарядный ток. Странно что он у вас много потребляет. Обычно большое потребление если аккум полностью разряжен. А так то генератор дает только подзарядиться. Что за аккум стоит?

[@sergeyirza2540]

@@garazh_262 обычно большой зарядный ток только при первых 5 мин зарядки акумулятора при том если он полностью разряжен. Но если аккум хоть немного заряжен большого тока потребления не будет.

[@user-tu6nc7ru8q]

крышку зажигания снимай и в путь

[@garazh_262]

Так и сделал.Ехал некоторое время без правой крышки.А потом когда по дороге предполагались дожди просто отсоединил аккумулятор и генератор перестал греться.Думаю что на нагрев катушек повлияла замена аккумулятора в Воронеже

[@sergiim4605]

а родной генератор где ?

[@garazh_262]

Все родное электрооборудование осталось в гараже.Но прок с него какой-оно же 6-вольтовое

[@steelrider11]

Так едь ночью в чем проблема ?

[@garazh_262]

Как вариант.Но ночью свои проблемы-выскочит через дорогу кабан или собака и не успеешь даже отреагировать.Да и спать хочется)