Вашему городу не нужно метро! Как трамвай стал лучше метро - метротрам Ганновера (Германия)

Уголок спонсора
🔥 Курс Python-разработчик от Академии Eduson: www.eduson.tv/~dL4GBw
По промокоду GERSHMAN получи скидку 65% и второй курс в подарок.
--------
Ролики по теме
Транспорт Берлина - удобно и дорого: • Транспорт Берлина - уд...
Как Лейпциг 100 лет строил один туннель и как он спас город от пробок: • Как в Германии победил...
Проблемы новых линий метро Москвы: • Новая кольцевая линия ...
Сколько стоит хороший трамвай? Перерождение трамвая Таганрога: • Сколько стоит хороший ...
Разогнали трамвай до 100 км/ч! Что такое современный трамвай и новые линии Парижа: • Разогнали трамвай до 1...
Метротрам Волгограда: • Метротрам Волгограда: ...
--------
В России и странах бывшего СССР метро считается самым главным и желанным видом транспорта - его хотят даже там, где хватит маршрутки. При этом мало кто осознаёт, насколько метрополитен дорогой и сложный транспорт, который вне Москвы и Петербурга часто не нужен. Трамвай же, который может легко вывозить даже большие города, за полноценный транспорт почти нигде не считают. В итоге люди остаются и без метро, и без трамвая.
В мире же давно поняли, что можно комбинировать разные виды транспорта и создавать качество метро из автобусов и трамваев, в том числе запуская их под землёй. Так подумали и в Ганновере, поэтому после войны начали строить в центре города туннели и подземные станции для метротрама. В этом ролике посмотрим, как работает трамвай в этом городе и какие плюсы мы можем посмотреть у немцев - в этом ролике.
Трамвайная подземка Лондона: t.me/gre4ark/20518
--------
По вопросам сотрудничества: [e-mail]
Поддержать автора:
Патреон (если карта иностранного банка):
/ gershman
Спонсорство Ютуба (если карта иностранного банка): kzbin.info...
Бусти (если карта российская банка):
boosty.to/gershman
--------
Телеграм: t.me/gre4ark
Тик-ток: vm.tiktok.com/ZSJEse2Gf/
Твиттер: / arkadiygershman
ВК: gre4ark
ФБ: / gre4ark
Инста: / gre4ark
Блог с текстовыми постами: urbanblog.ru
--------
Меня зовут Аркадий Гершман, последние лет десять я пропагандирую здоровое отношение к городу (гуглить Город для людей). Если по-простому, то я урбанист с нездоровой любовью к транспорту. Я не архитектор, поэтому не расскажу про выбор материалов или разные стили архитектуры, зато расскажу про правильную градостроительную политику, как прокладывать трамвай, какой должна быть улица и как сделать парк без наркоманов и алкоголиков.
--------
Таймкоды:
00:00 Вашему городу не нужно метро!
02:55 История строительства метротрама Ганновера
05:30 Как делать хорошо
07:10 Трамвай популярнее метро? Это возможно!
10:06 Необычные подземные станции
12:53 Убирать трамвай ради машин?
15:48 Недоступность трамвая
19:24 Что лучше: трамвай, автобус и электробус
21:23 Скоростной трамвай, ЛРТ или метротрам?
22:33 Новые линии и современный транспорт

[@necro_ware]

Рад был увидеть родной город :) Несколько интересных фактов: - Невыговариваемая площадь читается как Эгидиэнтор Плац. Все называют просто Эги. - "Низкопольные" остановки начали заменять на улицах к Expo 2000 в конце 90-х. С тех пор большинство остановок высокие, кроме одной линии. - В Ганновере ходит 3 разных вида трамваев. Зелёный, который был самый первый трамвай с 1972, который изредка ходит до сих пор. Серебряный, который ввели как раз к Expo 2000. И современный серо-чёрный трамвай, который ввели лет 8 назад. Последний не может больше опускать ступеньки и потому ездит только по линиям, где есть исключительно высокие остановки. - Есть ещё совсем старый трамвай, который ездил по городу до 1972г. У него наоборот не поднимаются ступеньки, потому он не может заезжать под землю. Им сегодня пользуются только в развлекательных целях. - в Ганновере было запланировано больше линий, которые должны были пересекаться под вокзалом. Чтобы не копать вокзал в будущем, под нынешним метро была полностью сделана ещё одна остановка и если стоишь на остановке метро под вокзалом, то внимательный увидит, где входы в подземелье и как "призрачная" станция ниже расположена. Я туда спускался и это очень прикольное место. Полностью готовая остановка, где нет рельсов и вместо тоннелей просто бетонные стены, т.к. тоннель так и не прокопали. - есть ещё одна "призрачная" остановка в районе Ihme Zentrum (Име Центрум), но она затоплена и туда спуститься можно только с аквалангами. Вот, пожалуй всё что мне приходит в голову по поводу метро, ну или трамваев, смотря с какой стороны смотреть.

[@ArkadiyGershman]

Спасибо!

[@pmmeurcatpics]

То-то я думал что это за Aeai в названии станции, а это оказывается просто хвостик у g потеряли в третьей букве

[@tronindmitri7742]

Хороший обзор. Красноярцам, ноющим , что им вместо метро строят ЛРТ, нужно принудительно показывать такое.

[@efraimrotterdamus3815]

'"Принудиловку" засуньте себе

[@shoorick77]

В Челябе тоже метротрамвай решили делать вместо полноценного метро - сделают скоростные маршруты под центром города с использованием уже прорытых тоннелей и выходом на наземную сеть - она достаточно развита. Лучше уж так, чем десятилетиями слышать стандартную мантру, что метро откроют через 5 лет.

[@alth000]

В РФ всегда будут ныть, потому что "нужно метро шоб как в масквее". Это не лечится рациональными аргументами, только сменой политической системы. Тут вопрос в том, что метро - признак того, что город получает большой поток финансов из общего бюджета.

[@user-yc5zx7qy7q]

Согласен полностью, за 3,5 года в Чехии понял, что без трамвая невозможно никуда нормально добраться. Действительно удобный и, наверное, лучший вид транспорта. Спасибо за видео!

[@dmitrychoobise]

А там есть метротрам? В Праге вроде какие-то старые трамвайчики по кривым улочкам ползают. Я правда очень давно там был.

[@user-yc5zx7qy7q]

@@dmitrychoobise именно в Праге не уверен, там трамваи мне показались устаревшими. Но в Остраве, где нахожусь, трамвай довозит из любой точки города и в любое время, а где не справляется он, то точно справится автобус!

[@vladimiradoshev5310]

@@dmitrychoobise в Праге обычные трамваи, не метротрам. Сейчас очень много новых, длинных, низкопользных. Но есть и старые Татры красные, которые очень классно смотрятся в городе и будет обидно их потерять.В Праге тармвай - очень важный вид транспорта. У метро только 3 линии.

[@savagest2007]

Вместо того чтобы строить Метро в Омске, можно было запустить Трамвай под землю либо обновить транспортную инфраструктуру. Но нет, теперь в Омском метро есть памятник болту на котором написано: «Спасибо, что закопали в землю 13 миллиардов рублей. 1992 -?»

[@gris2261]

есть чем гордиться 💪

[@none776]

Трамвайная инфраструктура в Омске предназначена исключительно для вывоза всего города на один единственный завод "Полёт". И даже с этой целью трамвайная сеть не достроена.

[@user-hi6sm5dn2x]

Очень приятно, что музыку, которая ознаменовывает отдельную часть видео сделали такой же громкости как голос Аркадия. Продолжайте в том же духе !

[@nnov_tech_chan7891]

Мне очень понравилось уменьшение громкости голоса во время рекламы. Мелочь, но приятно

[@NixisI]

Когда трамваю наконец-то под колеса попадаются хорошие пути, понимаешь как кайфово может бытт

[@zoltanvidus]

Наверное стоило бы рассказать ещё о том, что на трамвае можно доехать даже до аэропорта. То есть не стали строить специальную железную дорогу, а просто одна из линий, довели до аэропорта. Это очень удобно потому что этот трамвай едет через главный хаб, и может забрать людей из железнодорожного вокзала прямо во воздушный порт.

[@vitaliy_1991]

Это какой такой трамвай у нас в Ганновере едет до аэропорта? Если вы про линию 1 так легче доехать на електричке чем через весь город на трамвае и потом с пересадкой на автобус

[@Kirill7775]

Самый лучший вид общественного транспорта - это скоростной трамвай, который сделан по типу метро и не имеет ни одного пересечения с авто и пешеходными дорогами

[@user-df8rw3lr1v]

Каждый транспорт нужен для свой нише. Так что везде пихать скоростной трамвай плохая идея. Но то что он топовый - это да

[@whatisdoes]

Не думаю. Такой трамвай никогда не подъедет близко к твоему дому, либо ты будешь жить с видом на эстакаду. Лучший вариант, смтз - полностью обособленные пути и камеры с фиксацией выезда на занятый перекресток).

[@Kirill7775]

@@user-df8rw3lr1v для городов до 3-4 млн жителей подойдёт. Дешевле, чем метро, но почти также эффективно, если он будет сделан по логике подземки (нет маршрутов, а есть линии, по которым раз в 5-15 минут едет новый состав)

[@user-df8rw3lr1v]

@@Kirill7775 Я про то, что у человека есть разные потребности. Можно ехать из одного квартала в другой, из окраины в центр, через весь город, из пригорода в город

[@Kirill7775]

@@whatisdoes расшифруй, что такое смтз

[@hecatomb8102]

Хорошо, это все понятно. Но вот что делать нашим городам-миллионникам, в которых УЖЕ построили метро? (как в Самаре, например). Как сделать так, чтобы это хоть как-то начало вывозить людей - не закрывать же все это? Если метро расширять очень дорого, то что делать? Если хотите загнать в нынешнюю инфраструктуру трамвай (даже опуская вопрос, где делать вилки и где выводить новые маршруты такого метротрама на землю), то как решить вопрос с токосъемом? если выводить метровагоны на землю посредством той же вилки маршрутов, то не будет ли это слишком дорого (ведь для метро нужны и высокие платформы, и земля, и сигнализация, и турникеты с лестницами/эскалаторами/лифтами, и персонал надо держать)? Интересно посмотреть разбор таких патовых ситуаций и как их исправить.

[@mishaPains]

Вариант таков: не развивать метро далее, просто его более менее поддерживать. А для других мест в городе развивать трамвай и городскую электричку, подключая ее к метро способом удобных пересадок

[@alinaamosova9025]

Подпишусь, мне тоже интересно, что делать. И вдруг уже есть прецеденты.

[@Sashka-durashka]

Метро закрыть, а по тоннельчикам проводить экскурсии на лодочках😁

[@alinaamosova9025]

@@mishaPains А что делать с тем, что обслуживание метро очень дорого обходится бюджету? Из-за этого другие участки транспортной сети недофинансируются.

[@Kirill7775]

В Самаре сделать станции "ж-д вокзал", "площадь Кирова" (Кировскую ликвидировать), "металлург", например и продлить в Куйбышевский район и Южку

[@justspectator9963]

Самый лучший вид общественного транспорта - это тот, который лучше подходит городу и в плане бюджета, и в плане эффективности перевозки пассажиров без пробок. Не надо говорить, что метро это зло по определению, если в городе куча пробок и не протолкнуться, то надо его строить

[@LKNSag]

Пробки появляются из-за автомобилизации население, из-за отсутствие без барьерные среды.

[@user-tv6tu1qd9m]

на самом деле метро по сути не есть единственный способ организовать передвижение без пробок. Можно хоть выделенку для автобусов по всему городу пустить (только повороты для автомобилей нужно организовать со своей полосы а не с выездом на автобусную). Ну и необходимо обеспечение "зеленой волны" для автобусов. Разумеется, у автобусов в таком случае должен быть безусловный приоритет, то есть ДТП не ДТП, берешь свою колымагу и сваливаешь с полосы, по которой ездят автобусы и не дай бог тебе заблокировать эту полосу, если ты на перпендикулярной дороге стоишь в пробке. Так что по сути метро реально не везде нужно, в СССР считалось, что метро нужно для городов с населением больше 1 млн человек, добавлю от себя, АДЕКВАТНОЕ метро, а не игрушечное, которое у нас во всех городах кроме обеих столиц. А если в городе население меньше, то нужно искать другие варианты. То, что я писал про автобусы, для небольших городков вполне пройдет, а для городов тысяч от 300-500 уже нужна нормальная сеть скоростных трамваев, опять же, полностью изолированных от автодорог с невозможностью ездить по рельсам автомобилям и с обеспечением "зеленой волны" для трамваев. Ну и, разумеется, с адекватным интервалом движения (реже, чем раз в 10 минут это уже не вариант совсем)

[@olegkabakov9196]

так а кто так говорил?

[@necro_ware]

В Ганновере пробки это такая же проблема, как и везде, но тут планируют всё время так, чтобы их не было и стараются предотвращать их заранее. Очень важным фактором сыграло полное разрушение города во второй мировой. Его сравняли с землёй полностью, что послужило после войны свободой планировки нового города. Беда большинства европейских городов в том что много где сохранилось историческое наследие. Средневековые города - это красиво с одной стороны, но с другой очень ограничивает возможности при планировании дорог, трамваев, метро и т.д. Ганновер хоть и очень старый город, даже старше Москвы, но почти вся история превратилась в пыль. Потому после войны сразу запланировали и построили скоростные трассы прямо в сердце города. Тут от автобана на окраине до самого центра 10 минут на машине и при этом практически не надо ехать по городским дорогам. Таким образом главные дороги города в основном не сильно загружены. Инфраструктура у города уникальная в этом смысле даже для Германии. Кроме того постоянно многое модернизируется. Вот сейчас прямо с нашим домом роют тоннель, чтобы расширить и убрать под землю одну из скоростных дорог в город. А рядом на два километра переносят один из вокзалов, чтобы он находился более эффективно по отношению к общественному транспорту. Тут по городу на машине ездить - себя не уважать. На общественном транспорте везде быстрее доберёшься. Единственное, где на машине быстрее - это если надо доехать от одной конечной до другой в той же части города. Потому что трамвай/метро ходит звездой и все линии пересекаются в центре. То есть чтобы доехать до другой конечной, надо поехать в центр, пересесть и приехать фактически обратно. Справедливости ради надо упомянуть, что ходят очень пунктуальные автобусы и иногда есть смысл ехать на них.

[@user-iw3gj9kj1u]

@@necro_ware а еще там даже не миллионник, конечно нах там метро

[@ArkadiyGershman]

Больше трамваев и урбанизма здорового человека у меня в тг-канале. Там же выходят анонсы новых роликов, чтобы вы точно ничего не пропустили: t.me/gre4ark Поддержать команду канала: Патреон (для иностранных карт): www.patreon.com/gershman Спонсорство Ютуба (для иностранных карт): kzbin.infojoin Бусти (для российских карт): boosty.to/gershman

[@user-dh6lw4my1z]

Аркадий я не помню у вас есть видео о Праге ? Вообще Прага идеальный пример как можно использовать трамвай для в качестве основного транспорта города , у них трамвай работает даже ночью что весьма удобно .

[@suwalszczyzna]

У нас в Польше в деревне тоже нет метро, но зато очень красиво, уютно и вкусно! ❤

[@user-hf7ye8hn4g]

На автобусах можно распилить бюджет, т.к. их можно докупать и докупать. А если проблемы с пассажировместимостью решать сцепкой трамвайных вагонов, то на этом много не заработаешь.

[@alyaranetka]

Вот бы и в Красноярске подумали как решить проблему: чтобы люди не захламляли улицы машинами, а пользовались общественным транспортом. Ролик отличный. Его насильно надо показывать главным по дорогам в городах. Только мечтаем о трамваях и троллейбусах

[@alth000]

U-bahn - потому что Untergrundbahn - подземная дорога (навигация должна быть очевидной), тут технически все правильно, в Германии особо не видят разницы между Untergrundbahn, Strassenbahn и Schnellbahn - одна фигня, главное, чтоб ходило. В других странах разделение, очевидно, пожестче.

[@user-bg8kb4zn4s]

Я так понимаю, разница такова: U-Bahn (Untergrundbahn - подземная железная дорога) - метро S-Bahn (- городская железная дорога Straßenbahn (уличная железная дорога) - обычный трамвай Stadtbahn (городская железная дорога) - скоростной трамвай / метротрам Веселое тут то, что S-Bahn, вроде как, может расшифровывается как Stadtbahn, и при этом S-Bahn и Stadtbahn это разные виды транспорта. Ну, разве что в Карлсруэ и ещё где-то они почти сливаются в одно.

[@vladimiradoshev5310]

в восточной Германии (бывшая ГДР, оккупированная совком) очень даже видят. Тут классический трамвай никак не пересекается с метро, взять тот же Берлин. Он называется Straßenbahn или Tram. А метро - U-Bahn. В Ляйпциге, Дрездене трамваи тоже не называются U-Bahn. Это только западногерманская тема.

[@alth000]

@@vladimiradoshev5310 естественно в Лейпциге и Дрездене они не называются U-bahn, потому что они под землей не ходят (помню, в Ростоке есть вроде подземная почти станция, или это просто платформа на вокзале). Понятно, что жирные строительные экзерсизы 60-70-х не затронули относительно бедную ГДР.

[@serge4602]

Спасибо, интересный и содержательный рассказ:) Только с одним не могу согласиться: и в Самаре, и в Казани системы метро недостроены до того уровня, когда они смогут перевозить значительное число людей. В Нижнем Новгороде тоже когда Горьковскую построили пассажиропоток резко возрос.

[@Gegemon013]

В Штутгарте такая же система метротрама. Почти такой же размер сети, количество остановок и линий, в центре также все под землей. Трамваи тоже высокопольные. Также были два вида посадки: с платформы и с пола. Была такая же схема с раскладывающейся лесенкой. Но около 30 лет назад все низкие остановки постепенно обустроили платформами. Раскладывающиеся ступеньки перестали быть нужными. Так же есть две длины трамвая: 2 вагона (40м) и 4 вагона (80м). Короткие пускают в часы, когда поток людей маленький. Есть старые короткие остановки 40м, на этих линиях ходят только короткие трамваи. Везде, где можно, сейчас эти остановки удлиняют. Еще штутгартские трамваи полноприводные и повышенной мощности, из-за сложного рельефа. Есть участки с невероятно крутыми подъемами.

[@user-pr8it2fv5n]

Аркадий, спасибо за новый видос. Очень интересно

[@vitaliy_1991]

Таких остановок в Ганновере где пересадка с трамвая на автобус много. Они в основных пунктах где встречаются несколько автобусных линий с трамваем. Кстати в Ганновере большинство автобусов это либо гибриды либо электробусы. Есть несколько остановок где они как на конечной подзаряжаются. Ах да, чем ещё славится Ганноверская система трамваев - так это тем что в вечернее и ночное время все линии одновременно встречаются на станции Крёпке (самая центральная станция) и в течении 5 минут можно пересесть на любую линию в любой конец города. ПС: если хоть один трамвай задерживается то все остальные тоже ждут. Ну и небольшой бонус к этому: в это время автобусы также ждут приезда трамвая на пересадочных остановках

[@user-mu4hl3ye2x]

Как всегда все очень интересно 😊

[@user-tv6tu1qd9m]

еще что не понравилось, так это то, что у них трамвайные линии не обособлены. А вот идея убрать сквозной проезд автотранспорта через центр -- классная

[@user-nh9my1nf9u]

Добрый день! Меня зовут Жорник Василий и я как раз живу в Нижней Саксонии, в столице которой и ездит Ганноверский метротрам. Поэтому, я попытаюсь дать максимально объективный отзыв на материал Аркадия. 1. Касательно того, что Аркадий упустил. Нужно было уделить внимание самопересекающимся кольцам на конечных, где организована удобная экспресс-пересадка между метротрамом и автобусами к окраинам и пригородам. Также стоило подробнее осветить тему перехватывающего паркинга на конечных штадтбана. 2. Касательно проблемы высокопольности вагонов на окраинах Ганновера. Есть решение! Нужно построить "пандусные тумбы" - мини-платформы без барьера. Такой вариант кстати приемлем будет для большинства городом пост-СССР, где более 50% трамваев высокопольные. 3. Касательно метрополитенов Казани и Самары. Там нужно просто прекратить игру в имперское величие! Если реальный пассажиропоток под максимум 2 вагона, то должны работать максимум два вагона, но с соблюдением минимального интервала до 5 минут целый день и до 10 минут после 22:00. То есть, все вагоны должны иметь кабину, как это было раньше в Еж3. Что касается Самары, то очень важно сделать дополнительную остановку всех пассажирских поездов следующих через главный ждв возле станции метро Кировская, чтобы метро подвозило к поездам. 4. Касательно аналогии Ганновера и больших пост-советских городов, которым не хватает ресурсов на строительство метро. Категорически не согласен с аналогией! Что касается Перми, Омска, Воронежа, Челябинска и даже Нижнего Новгорода... для них целесообразно обратить внимание на классический трамвай Бремена, где в центре города обеспечивается высокая гибкость системы обычного трамвая, включая мостовые переходы через Везер, а скоростные участки построены на протяжённых окраинах. Рыть тоннели в центрах городов - это намного дороже, чем организовать множество "проколов" над и под трамвайной линией на окраине, чтобы трамвай имел возможность быстро подвозить от окраины к центру. 5. Касательно того, что из себя представляет городская рельсовая система Ганновера. Для советских людей - это конечно же система метротрама на подобие Киевского правобережного или Волгоградского скоростного трамвая, но без советских минусов. Если говорить про немецкую классификацию, то это - Штадтбан, созданный для трансформации "устаревшего трамвая" в "метрополитен для бедных". Точно такой же экс-трамвай, а ныне штадт-бан работает в Штутгарте. 6. Касательно краткой истории трамвая-штадт-бана в Ганновере. Жил-был классический трамвай, который в начале 50-х годов объявили неперспективным, но от него нельзя было просто так избавиться в динамично-растущем столичном городе. На строительство классического метро денег не нашлось, поэтому, поступили максимально прагматично для тех лет: малую часть "магистральных" линий трамвая перестроили в штадтбан, а остальную трамвайную сеть тупо закрыли и демонтировали. Особенно большая потеря - протяжённая линия до Хильдесхайм, от которой остался только при-городской "кусочек" до Зарштедт. Фактически, Ганноверский штадтбан - это результат классической немецкой транспортной идеологии 50-х годов, согласно которой рельсовый транспорт не должен мешать авто на земле, а поэтому, его нужно загонять туда, где он не будет мешать... или заменять на автобусы. 7. Касательно аналогии ошибок в немецком Ганновере и российском Челябинске. Челябинск имел замечательную линию до города-спутника Копейска, которую нужно было сохранить и даже дополнить троллейбусом. Однако, трамвай до Копейска закрыли, а хотя бы троллейбус так и построили. В Ганновере, в рамках борьбы с классическим трамваем уничтожили протяжённую линию в Хильдесхайм. И сегодня большой город-спутник столицы федеральной земли лишён удобного местного транспорта до Ганновера. Учитывая тяготение Хильдесхайм к Ганноверу, весьма интересным выглядит проект возрождения "подвозящего местного маршрута" троллейбуса между Хильдесхайм и Зарштедт, как дешёвая альтернатива продления штадт-бана. 8. ЧТО ПРЕДЛАГАЮ ОСВЕТИТЬ ДАЛЬШЕ? Добро пожаловать в фз Бремен, где есть уникальная возможность сделать контраст-аналитику про трамвайный Бремен, где всё почти идеально, и про автомобиле-ориентированный соседний Бремерхафен, где всё очень плохо. ...да, про электробус... про этот вид экзотики стоит снять материал на польском прецеденте...

[@tvguide4khv]

Спасибо огромное )

[@sergeibokov]

Работал в Ганновере в начале девяностых - ностальгия : ) Тогда ближе к конечным трамвай ваще катил по каким-то полям, вне улиц. Модели трамваев, кстати, остались ровно теми-же.

[@andmal1468]

По идее с вертикальной пересадкой , но на 2 уровня есть Спортивная в Питере, но проблема в том что крос-пересадку не сделали потому что не построили кольцевую линию((( ну как бы кросплатфоменная пересадка на разных уровнях (которых 2)

[@user-sl7yl5lb6n]

Спортивная вообще крутая, очень нравиться

[@user-qs8vp8lt7i]

Весьма познавательный контент. Надеюсь, он поможет развеять народные сомнения насчет эффективности трамвая.

[@user-rg2li1ds4z]

Гершман: донатьте мне, без вашей помощи я умру с голоду и не смогу снимать новые видео. Так же Гершман: смотрите, благодаря вашей помощи вы можете лицезреть меня во всех городах мира.

[@sanewitch8036]

Мы недавно приехали в Петах-Тикву. У нас станция метро-трамвая за углом, сначала он идёт по поверхности, как обычный трамвай, но пути отделены от остальной части трассы, поэтому в пробках не стоит, а при приближении к Тель-Авиву уходит под землю. Очень удобная система.

[@polinabazilevskaya7686]

Пересадка с автобуса на трамвай шедевральная!

[@denisfursov4131]

Спасибо за обзор! Было бы интересно ещё узнавать о стоимости проезда в разных видах общественного транспорта

[@herrteufel515]

Интересный пример реализаци совмещения низкопольного и высокопольного метротрама сделали в г. Бонн, там на подземной станции HBF на некоторых платформах сделано понижение плавное, если нужно, платформа может обслужить как низкопольный так и высокопольный вагон. И по городу ездят 2 варианта трамвая. Правда потихоньку конвертируют станции в высокопольные. Вообще система трамваев в агломерации Кёльн-Бонн интересная, у нас есть 2 линии 16я и 18я, которые соединяют 2 города и каждая по 40км в одну сторону. И в Кёльне есть музей трамвая. Приезжайте в гости :)

[@dauletyerbolat2745]

Может сделать трамвай, как в Ганновере? Обычный трамвай, который превращается в метро(в центре заезжает под землю), а в некоторых местах ездит над землей, как монорельс 😂😂😂😂 я написал коммент до просмотра ролика

[@user-tv6tu1qd9m]

да нафиг под землю его загонять. ВЫ поймите, что основные расходы на транспорт -- это как раз загнать под землю, нужно просто выделить пути по земле и сделать "зеленую волну" для трамваев.

[@grahortarg9933]

@@user-tv6tu1qd9m и бешеные автоводилы на говно изойдут - как так, их любимую машинку пытаются изничтожить трамваелюбители!

[@user-nf2yx3nx9c]

​@@grahortarg9933 похер

[@npecnobodnoe3323]

​@@user-tv6tu1qd9mЭто как вариант для магистральных маршрутов. Так например, вместо того, чтоб диаметральный маршрут петлял по центру, его сожно пускать под землей.

[@seregatime1036]

в Питере же есть чижик !! вот пример как можно норм строить и подземка не нужна

[@PLAcorporation]

Аркадий, мы ждем обзор Фрайбурга!

[@albaalbalba]

Спасибо большое за классное видео.Было бы очень здорово просмотреть вашими глазами про транспортную систему земли Северный Рейн-Вестфалия.

[@trima_troma]

Чтобы не подниматься по ступенькам в трамвай, можно немного приподнять тротуар и немного приопустить проезжую часть

[@vladimiradoshev5310]

типа нагромождение будет на и так узких улицах

[@andrebyche31]

Самый лучший вид транспорта - это своя машинка. Ждать на морозе не нужно, всегда сухо и тепло. Минимум вероятности простыть из за погоды

[@TerroMin]

Аркадий, как понять экономическую целесообразность для города, вместе с автобусом содержать ещё и трамвай, по каким критериям определять что трамвай будет выгоден? И второй вопрос - на сколько выгодно объединять мелкие города, с расстоянием между ними 20-50км, скоростным трамваем? Может ли это сделать из нескольких небольших городов один большой город и дать толчок к экономическому развитию и застройке земли рядом с линией скоростного трамвая? Есть где-нибудь такой опыт?

[@erikamayer9227]

Между городами в Швейцарии кажется ездят, ну и частично в Германии и Франции.

[@user-ul5tf8ui6t]

Тем временем в Ярославле трамвай даже не доходит до центра города. И трамвайная концессия, по которой система сейчас обновляется, не предусматривает ни одного нового километра пути. Хотя, в администрации говорят, что планируют продлевать трамвай. Новую ЖД станцию даже утвердили, которая должна стать ТПу в будущем. В будущем 😢

[@whatisdoes]

У вас, если хотя бы капитально отремонтируют то, что есть сейчас - будет весьма достойно. Специально катался в Ярославле на трамвайчиках - путевое хозяйство надо однозначно приводить в порядок! 🥰

[@user-ul5tf8ui6t]

@@whatisdoes Надеюсь отремонтируют качественно. Новый трамвайчик привезли недавно, правда один. В Ярославле нет ни одного хотя бы более менее современного трамвая, вроде бы, все советские.

[@iachelovek-ib8rw]

Вот бы в кабинетах сидели бы такие урбанисты как вы.....

[@user-df8rw3lr1v]

Ну одно дело говорить, а другое это руководить бюджетом

[@ZEND13213]

И слава богу, что не сидят, а то бы понаделали уродства, троллейбусов бы напихали, разваливающиеся пятиэтажки бы просто облицевали, но внутренние проблемы не устранили, проблема пятиэтажек решается только сносом, как щас и делают

[@user-tv6tu1qd9m]

@@user-df8rw3lr1v да, причем хочется же еще себе урвать кусок от бюджета, иначе зачем вообще этим делом заниматься

[@user-tv6tu1qd9m]

@@ZEND13213 идиотическое мнение. Хорошо что вас там нет. А жить в человейниках -- идите нафиг

[@ZEND13213]

@@user-tv6tu1qd9m идиотическое мнение это облицовывать эти гробы советские, лучше уж в "человейнике" жить, чем в халупе, в которой трубы все прогнили, проводка сгорела, что приходится внешнюю устанавливать, морально устаревшие дворы, которые не по уму сделаны

[@freebarents]

Меня иногда удивляет почему U-Bahn во Франкфурте кажется грязнее метро в том же Питере. Станции конечно отмывают иногда, но редко. И выглядят они довольно старыми. Но вот в Берлине U-Bahn очень чистый и приятный, я слышал, что в Мюнхене и Гамбурге тоже довольно чисто. Нужно проверить. 15:00 в Германии вообще дети от 6 сами на U-Bahn и даже Regio ездят без проблем, на улице тоже никто не боится их оставлять. 17:30 в Берлине и Франкфурте точно можно сопровождающего получить который будет трамплины ставить для заезда коляски. Во Франкфурте это называется "Barrierefrei unterwegs" судя по памяткам, то есть они считают это безбарьерным доступом.

[@user-ul5tf8ui6t]

А чего удивительного

[@albaalbalba]

Мы точно в одном U-Bahn Берлина были? есть конечно хорошие станции. Но в основном это просто обшарпанные стены(U7)

[@cborisa]

А мы про один и тот же Берлин говорим? :)

[@user-tv6tu1qd9m]

на самом деле довольно бредовая идея, при таком "безбарьерном доступе" слишком много расходов на его поддержание. Нужно придумать что-то более адекватное, скажем лифты или еще что подобное, чтобы человек сам мог воспользоваться, а не держать специально обученного человека для всего этого. В этом плане у нас, конечно, полный отстой, хотя в том же НЙ все еще хуже, хотя может лифты там и есть, но у нас-то хоть эскалаторы имеют место быть, а там что-то не припомню, все пешком по ступенькам

[@freebarents]

@@albaalbalba вы во Франкфурте походу не были.

[@ILYUS89]

А в Самаре кредит взяли ради новой станции метро☺

[@Kirill7775]

Ну, кстати, метро - не такая уж и бесполезная вещь

[@ArkadiyGershman]

Эти бы деньги на трамвай…

[@Kirill7775]

@@ArkadiyGershman у метро есть одно преимущество - оно в отличии от обычного трамвая работает до 12, а то позже, поэтому не так уж и бесполезно

[@CapitanSuk]

@@Kirill7775, в Петербурге обычные трамваи ходят с 6.30 до 0.30, а метро - с 5.30 до 0.30. Причём некоторые маршруты следуют с интервалами около 5 минут. Тут дело больше в желании, а не в ограничениях самой системы.

[@Kirill7775]

@@CapitanSuk как сказать, есть такой момент, о котором я ни разу не слышал от урбанистов (хотя это хороший аргумент против маршруток) - это логичность общественного транспорта. Многие им не пользуются, потому что банально не знают как🤷‍♂️ Метротрам выглядит как раз очень логично (как московское метро, которое все обожают), что даёт ему дополнительный плюс👍

[@user-lb9dt4dr1u]

2:50 - как-то на уроке информатики мы разбирали компьютер. Не в смысле разбирали, разбирались как он работает. Учитель говорит - "что такое компьютер и с чем его едят"

[@alzel]

Осталось теперь показать например Кёльн, где из-за той же проблемы с высокопольными вагонами пришлось в 2000-е разделить линии на группу низкопольных и группу высокопольных

[@user-rt3fb3ox5w]

капитан Очевидность. В нормальном мире метро - это подземный трамвай, вплоть до контактного провода под сводом и трамвайного токосъема. Неглубокое заложение, вагоны отнюдь не железнодорожной длины, сравнительно короткие метропоезда в четыре-шесть вагонов, компактные станции с короткими платформами, короткие перегоны метров по 300-400. Если не ошибаюсь, поезда парижского метро ходят с верхним токосъемом. Поезда мадридского метро с верхним токосъемом вообще неотличимы от трамваев даже внешне. А у нас метро - это объект гражданской обороны. Поэтому там оборудованы гермозатворы, перекрывающие входы и вентиляционные шахты обычного режима. Потому там оборудован подземный командный пункт, и не один, с автономной фильтро-вентиляционной системой, рассчитанной на всю сеть метрополитена. А это дополнительные объемы строительства, это дополнительные деньги, дополнительное время строительства и дополнительные ресурсы. И дополнительная головная боль как это разместить в существующей застройке. Кстати, в этом командном пункте или пунктах круглосуточно дежурит многочисленный персонал на случай атомной войны. Причем не факт, что все это в нужное время сработает как задумано, поскольку работающие станционные затворы я видел только в старых учебных фильмах по ГО, снятых в начале 60х годов, а при обследовании метро в нулевые видел в вентканалах ржавые гермодвери, снятые с петель и прислоненные к стенке, а то и просто дверные проемы с петлями без дверей.

[@antistesss]

У Ганновера, население 536 тыс, с теплым климатом, развивался без провалов столетие, Метрополитен в России начинали строить в городах миллионниках. Метрополитен у нас в недостроенном состоянии, строился в основном для доставки работников на предприятия которых уже нет, или работают с маленьким количеством сотрудников. Трамвай и троллейбус - это головная боль для города, при любой аварии встает вся линия. Трамвай прекрасен когда его пути изолированы от автомобилей. Превращение Метрополитеновских путей в трамвайные это от безысходности, чтобы не лежало мертвым грузом на балансе города и приносило хоть какую то денежку на содержание. Метрополитен дорог, но он разгружает улицы и работает намного стабильней поверхностного транспорта.

[@tronindmitri7742]

Много заблуждений. Климат вообще никак не влияет. Такие системы успешно работают в Эдмонтоне, Калгари, Оттаве, Ватерлоо, Миннеаполисе, где хоть и короткие, но настоящие зимы с морозами до -30 и обильными снегопадами. А всего в мире около 150 систем скоростных трамваев - какие-то вообще без подземных участков, какие-то являются частью действующих классических метрополитенов, какие-то в единственном роде в городе. Ни одна не закрылась из-за "проблем" с пересечением автомобильных путей в одной плоскости.

[@antistesss]

@@tronindmitri7742 Пусть сравнивает с вами перечисленными городами. Там много ограничений для автомобилей, на улицах где трамваи ходят и штрафы существенные. У нас едут так что перекрывают пути или вообще по путям пытаются проехать даже в изолированных местах. Каждая авария это колоссальные проблемы и убытки для депо, а такие ситуации каждую неделю.

[@vladimiradoshev5310]

Аркадий, посмотри трамваи Маннхайма/Хайдельберга. Они низкопольны, но при этом там потрясающий layout. Сидения 2+2 и нет вот этих проблем с тележками. А проблему низкопольности можно решить вот так: просто перестроить подземные станции которых всего 19 под низкий пол. Т.е. тупо снять слой платформы и сделать их ниже. Конечно, тоже очень сложно, но безбарьерность же необходима. ролик супер, спасибо!

[@mobilization]

Лайк!

[@user-so2sg7xb5e]

Пока в Твери был трамвай любил на нём ездить.Хотя один раз проехался от Горбатки до вокзала.Зимой холодища,ехал чуть ли не час,зверски замёрз и к концу поездки чуть не выл

[@localhorst6822]

Насчет четырехвагонных составов: регулярные маршруты никогда не получится перевести на четырехвагонные составы, так как общая длинна ограничена на 75 м (§ 55 BOStrab). Так что в этом плане перспектив на расширения нет.

[@mistermozarell]

В Казани нормальное метро, в часы пик едешь как шпрот, ну а днем вряд ли даже московское метро может похвастаться полным заполнением. 1) метро даже не проложено в ключевые районы (Ямашева, 21 век, Солнечный город и т.д.), поэтому большая часть людей остается за пределами метро 2) именно благодаря метро многие выбирают общественный транспорт, потому что в центр доехать удобнее на метро 3) Не представляю как утром и вечером вывозить такие потоки, которые там едут, автобусов не хватит П.с. насчет самары да, был там, пустое метро Я сам люблю❤ трамвай, но в казани он оставляет желать лучшего

[@fourthlevelism]

В Казани метро заполнено за счёт больших интервалов

[@qutibplay1152]

@@fourthlevelism большие только для Москвы и СПБ Вот купите пару составов нам, в регионы. Может быть и интервалы у нас уменьшаться.

[@fourthlevelism]

@@qutibplay1152 зачем вам составы, если возить некого? И дело не в их количестве ведь.

[@qutibplay1152]

@@fourthlevelism в Казани именно в количестве. И возить некого - а станции чтоб поток набирался, есть? Не, только в Москве и СПБ не хватает станций.

[@Happy_Letole]

@mistermozarell , согласен с вашим мнением. Я был в шоке, когда услышал про Казань

[@NikitaProkudin-ku9ow]

Спасибо за очередной просвет)) Как всегда лайк!! Интересно было бы увидеть от тебя, как урбаниста , обзор на игру City Skylines 2.

[@ArkadiyGershman]

Мне тоже интересно поиграть в неё, давно хочу сделать стрим, но ноут не потянет и игру, и стрим

[@NikitaProkudin-ku9ow]

@@ArkadiyGershman в некоторых компьютерных клубах есть специальные комнаты для стримов со всей техникой и оборудованием, которую можно арендовать. А если просто поиграть , то +-100р час . Но я вас понял. Спасибо за ответ))

[@Verezart]

Метро в Мск и СПб, наверное, одни из шикарнейших в мире. В то же время трамваи выглядят, мягко говоря, не очень. Думаю, отсюда и желание у всех заполучить именно метро. Насчет проблем высокого пола - так можно же построить венских платформ. Они и авто не сильно мешают, и проблему доступности решат.

[@OlegNV]

Метро в СПб и мск может и эстетично как объекты, но юзабилити у них так себе. Слишком все мудрено на входе, слишком долго спускаться, поезда в СПб рухлядь, очень шумное, небыстрое, плотность станций очень низкая. Обычному жителю города навиг не нужны отделанные мрамором станции, ему нужны стации в каждом квартале с быстром доступом к ним и поезда в которых не глохнешь. Если можно пустить метро прямо под дорожной магистралью с доступом к станции за 2 минуты, то почему бы этого не делать?

[@user-dh6lw4my1z]

​@@OlegNVПарень для меня сейчас красивые станции метро единственно утешение во время санкций . Насчёт того что оно медленое не согласен скорость нормальная от 60 до 80 км да ниже чем в Москве но у нас уклоны другие метро спб как американские горки то в верх то в низ в то время как в Москве тунели ровные с минимальным углом . Просто надо развивать бесшумный трамвай который дополнит метро и всё .

[@OlegNV]

@@user-dh6lw4my1z соболезную. Правда

[@AzatNizameev]

Насчет Казани не совсем корректно сравнивать, так как там 1 линия метро против десятка линий трамвая в Ганновере, естественно если влепить метро вместо трамвая в Ганновере пассажиропоток сохранится из-за множества линий транзитного транспорта

[@Lemon_Citrus]

Интересный факт, скоро в России будет 2 метротрама

[@user-hi6sm5dn2x]

Как же это нужно Самаре ! У нас беда, а не трамвай, он сделан настолько ужасно, что дорога до центра занимает час, а ходит он примерно раз в пол часа. Недавно спорил с жителем своего города, который был абсолютно уверен, что нужно метро, чтобы дороги и общественный транспорт не пересекались, а как этого добиться(не говоря уже о том, что это очень сложно реализуется) и что будет потом ,это остальные разберутся

[@qutibplay1152]

1. Трамваи ходят каждые 15 минут, зимой могут 30 минут вечером ходить. 2. Для Самары метро просто необходимо. Нужно просто реализовать Советский план по созданию ещё двух веток метро. Может быть оно и дорогое, но зато решает множество проблем и не зависит ни от погодных условий, ни от дорожно-транспортной ситуации(буквально раз в месяц каждый раз жду трамвай с новосадовой, где бараны врезаются друг в друга и аварией перекрывают пути трамвая). Что уж говорить про приоритеты движений в виде светофоров и того что вагоны могут быть намного вместительнее вагонов трамвая, длинна которого мешала бы уже наземного транспорту. Можно конечно все трамвайные пути перестроить на выделенку, сделав на трамвайных путях выделенку и для другого общественного транспорта, только вот когда и пока это всё будут делать - на улицах наступит транспортный коллапс. Сперва лучше сделать хотя-бы линию по Московскому шоссе, как предусматривал советский проект, а потом уже можно будет начинать перекраивать трамвайные пути, многие маршруты из которых просто должны оказаться на свалке истории из-за дублирования их метро. Зато станет возможным проложить новые маршруты, которые некоторые пробелы да уберут - достаточно много районов тупо не обеспечены транспортной доступностью, даже в физическом центре города

[@user-hi6sm5dn2x]

Видите аварии потому что движение плохо настроено, это никак не из за наличия трамвая ))) Вы где на метро деньги возьмёте ? Где ? Мы уже кредит на 15 лет взяли на одну только Театральную, а на всю ветку насколько брать ? На пожизненно ? Не забывайте, что это метро надо будет и обслуживать, хотя окупаться оно всё же может. Кто будет эту ветку строить ? Город сам делать это не может. Снова звать московских коллег ? Стоит упомянуть ещё то, что у нас немало было проблем только с этой одной станцией. Я не знаю где у вас трамвай каждые 15 минут ходит, но у меня на «Барбошиной поляне» надо ждать от 20 минут(обычно 30), чтобы сесть на маршрут до центра(22 или 5). Это не нормально, потому что трамвай это такой тип транспорта, который должен проходить через весь город, а ждать его пол часа - полный бред. Сама дорога занимает ещё минут 40, потому что уйма времени тратиться трамваем на стояние на светофоре, где то это необходимо, а где то это можно исправить, чтобы при подъезде трамвая ему включался зелёный, и плевать при этом на автолюбителей, потому что общественный транспорт должен конкурировать в первую очередь с автомобилями. При подъезде в центр города трамвай можно убирать под землю, где он у вас и мешается на дорогах( пример как раз из видео 😀). Стоит отметить, что года два -три назад трамваи ходили чаще, хоть и намного.

[@roobengood]

были как-то в Праге. перемещались в основном на трамвае, в метро 1 раз ходили чиста пасмареть. реально трамвай там удобнее

[@halfy9563]

Как будто единственная необходимость в высоких трамваях существует только на подземных станциях. Соответственно, достаточно поднять уровень рельс на этих станциях, снести ненужные подъёмы по городу. И пустить новые поезда. Очевидно, это займёт много времени. Но перестраивать станции метро всяко дороже, чем подложить земли под рельсами и снести подъёмы на улицах

[@NeznakomyjCeloweck]

23:22 во Франкфурте-на-Майне есть такая же станция "Enkheim", и она была открыта в 1992 году

[@NoName-mt3fh]

Поправить хочу: в 2023 году согласно официальной статистике метрополитен в Казани перевез 35,5 млн пассажиров

[@ArkadiyGershman]

А когда они опубликовали? Ролик готов месяц назад и в новостях не нашел

[@alinaamosova9025]

Люди, которые хотят метро в свой миллионник, потому что миллионник. В Питере за все постсоветское время построили 18 станций метро. В вашем миллионнике при сравнимом подушном финансировании такое же число построят лет за 100. И оно все равно не решит ваши транспортные проблемы, зато будет жрать деньги из бюджета.

[@user-tv6tu1qd9m]

ну нихрена ж себе ,у нас всего 15 станций метро, а построили всего 3. Вот это меня всегда и бесило, что там, где не нужны новые станции, или не так нужны, как в других городах, их строят ,в мАскве вообще чуть ли не сотню построили, вместо этого быдлогорода нужно было эти 100 станций + 18 в питере раскидать по остальным городам с метро, чтобы метро наконец стало адекватным в этих городах, а мАсквичи с питерцами не переломятся, если обойдутся без новых станций, у них и так их много.

[@tyrouge1087]

@@user-tv6tu1qd9m в Москве народу в десять раз больше, чем в твоём Задрыщенске

[@kNpR23]

@@tyrouge1087 да, и площадь города в разы больше

[@efraimrotterdamus3815]

​@@tyrouge1087вот она русская солидарность назвать город своего соотечественника "задрыщенском"! Ни стыда, ни совести! Одна звенящая пустота!

[@tyrouge1087]

@@efraimrotterdamus3815 Ну он же назвал Москву "быдлгородом". Иногда слишком умных людей надо опускать с небес на землю

[@NickRoche94]

"С приоритетом на сфетофорах не все очеь гладко..." Это Аркадий конечно очень мягко выразился. Современные трамваи во многих европейских столицах жутко медленно ездят: Париж, Брюссель, Берлин, Бордо, например. Причины скорее всего в приотритетности на светофорах и в обособленности путей. Порой на электрическом самокате можно быстрее добраться до пункта назначения. А вот в Варшаве, напротив, отличный ОТ. В Ницце неплохая трамвайная система. Вот такие черепашьи характеристики я обнаружил в описании трамвайной системы французского города Гавр: Average speed: 19 km/h (12 mph) wtf?😬 Top speed: 70 km/h (43 mph)

[@user-pk6pv7sl1y]

Когда-то в Ганновере. -А давайте сделаем трамвай, который немного метро. -Гуд. 😺👍

[@korolexa]

Спасибо за примеры. Согласен, как транспорт не назови надо оценивать стоимость системы+ поддержание на объем перевозок. Короткий состав (до подов размером с маршрутку) при частом обслуживании еще перспективней: автопилот изменит себестоимость, а малый размер позволит обслуживать редкие потоки. В Париже и не только - метро на резиновых колесах; в Аделаиде автобусы в бетонных колеях мчаться под 80км/ч, а в Вуппертале трамвай подвесной. Возможно полезно углубиться чем же метро отличается от трамваев (например, 5мм разницы в колее не дают возможности подмены трамвай/жд), но повторю преимущества автобусной системы (автопилот с высокой скоростью по программируемым рельсам = без заноса: BRT Китай/Дубай): +еще дешевле и быстрое строительство чем трамваи* +гибкость сети (объезд аварии, остановок, охват маршрутов) +надежней эксплуатация (только асфальт = нет проблем на переездах; нет контактной сети и замерших стрелок). +универсальность (один тип транспорта как для больших так и малых городов = специалисты, передача старых моделей в малые города). *Выделенные линии, платформы, туннели/подземные станции при плотной застройке так же важны для скорости и комфорта. Но стоит подробнее изучить опыт Южной Америки, например, 2 полосы в одну сторону позволяют объезжать и параллельно обслуживать 3-4 автобуса, что невозможно на рельсах (Буэнос-Айрес, Куритиба). То есть уже сейчас стоит рекомендовать проектировать расширенные туннели у станций или станций на 2+ уровня. В перспективе Поды универсальней автобусов, но и автобусы могут сохранить полезность на главных магистралях и они уже доступны не как прототипы. Простите Аркадий, ваша критика батарей не актуальна: новая Kia EV2

[@TIMOFF]

Круто, жду видео из Кёльна-Дюссельдорфа

[@ArkadiyGershman]

Зачем, когда есть Вупперталь? 😈

[@Artem-Kazak11]

@@ArkadiyGershman Билифедль 😶

[@user-ul5tf8ui6t]

​@@Artem-Kazak11 Шницельбург

[@kirillko888]

Вупперталь город маленький, а в K или D интересно было бы, да. Снять Ноймаркт или Хоймаркт в Карнавал 🥲

[@mnjb9736]

@@ArkadiyGershmanа как же Бонн?

[@axelzames552]

а мне нравятся кубические трамваи с отъезжающей дверью. Вообще совковые трамваи и тролейбусы по своему красивые, их бы как панельки отреставрировать, было бы круто. Если бы в самаре не было метро, набережная стала бы недоступной для половины города.

[@Uruglot]

9:05 А можно нам сюда такую СИМвыделенку?!)

[@olegmaster3390]

🚴‍♂Да

[@6KamRad9]

Это называется велополосой)

[@sergejsabisevs1946]

Было бы приятно увидеть новое видео про Ригу! С 2018 года многое изменилось а также и формат самих видео, что позволит раскрыть город получше. Рига хоть и маленький город, но есть много интересных мест и классной архитектуры, думаю было бы интересно сделать новый выпуск про нее.

[@user-sg7yi8lt6w]

В Казани метро никогда не возит воздух. В час пик не всегда люди помещаются в поезд. В остальное время всегда есть стоячие пассажиры. В выходные тоже высокая загрузка, хоть и интервал довольно большой. К тому же, продолжает увеличиваться количество поездов на линии: с сентября 2023 - с 9 до 10 поездов в час пик, с февраля 2024 - до 11.

[@user-tv6tu1qd9m]

ну дык, если у вас аж 5 станций в постсоветское время отгрохали. Впрочем у нас метро тоже воздух не возит, пассажиропоток почти вдвое больше вашего.

[@6KamRad9]

Не возит воздух за счет больших интервалов. В 2023м году среднесуточный пассажиропоток на казанском метрополитене был 130 тыс чел. Аналогичная по длине Калининская линия в Москве возит 400-500 тыс пасс в сутки, правда в Москве 8-ми вагонные составы, а в Казани максимум 5 вагонов может быть. Аналогичный Новосибирский метрополитен возит 212 тыс пассажиров в сутки. В общем казанскому метро надо 250 тыс возить и иметь интервал в 2-3 мин, чтобы полноценно работать, а не возить воздух.

[@JdMsk]

​@@6KamRad9Калининская линия по западным стандартам перевозки это "скотовозка". Вы упрекаете казанский метрополитен, что он недостаточно "скотовозен". Вы как собираетесь автолюбителей вернуть в рельсовый транспорт?

[@fourthlevelism]

Интервал большой, поэтому и битком возят людей. Иначе будет просто нецелесообразно

[@JdMsk]

@@fourthlevelism Что есть "интервал большой"? И при чём здесь "целесообразность"? Целесообразность это запихивать людей в вагон как сельдь в бочку?

[@mikhaildanilov8240]

12:43 в Дортмунде такая же система метро в центре - одна линия под другой и рельсы между платформами

[@vlvdy]

Единственный минус трамвая - автомобилисты, котроые постоянно в него врезаются. Буквально в пятницу ждали пол часа трамвай, номер 6, потому что опять кто-то в него въехал. Чего только не хватает, так это скорости, мне на велосипеде надо через Ганновер около 30 минут(или около 40 если с светофорами), а на трамвае и автобусе почти 1 час 30 минут. Таким образом на два часа дольше в день уходят в никуда.

[@erikamayer9227]

Нужно жёстко наказывать автолюбителей, во первых возмещать ремонт трамвая, а это дорогой транспорт, а во вторых, это платить ещё за простой трамвая и работу людей что на них работает, ну и если денег нет, лишать всего, машину, квартиру, может тогда люди и начнут очень осторожно передвигаться по дорогам, у нас в России больше никак, сначала жёстко кнутом, а уже в перспективном будущем, только пряники.

[@vlvdy]

@@erikamayer9227 да хотя бы разрешить ехать трамваю дальше, чтобы не тормозить огромное количество людей, а автолюбитель может в транспортную компанию обратится. А чтобы на трамвае не было повреждений, поставить что-то типа кенгурятника, только очень массивный, который на себя будет брать удар.

[@MetroInferior]

9:37 Вообще-то 35,5 млн пассажиров P. S. Только не называйте меня нердом, ок?

[@dmitrymishanin8440]

полезная информация

[@tramizh5501]

Как понял из материала под центром три тоннеля И на каждый тоннель несколько маршрутов Если это так- то классно Потому как, если один тоннель встал из-за неисправности, то другие вагоны могут воспользоваться двумя другими (наверняка между ними есть соединительные линии)

[@ryazanov31]

И обязательно под негативную фразу о трамвае надо было воткнуть челябинский КТМ! Гершман не меняется со своим хейтом КТМ-5.

[@Kot501]

Вот в Америке вообще не заморачиваются. Называют Metro, но это сразу и подземное метро, и трамвай частично подземный. Линии разные, но по типу не делятся. Или называют Trolley и запускают там скоростной трамвай. А сам Tram - это обычный автобус или автобус с вагончиками. :)

[@antonshevel4352]

7:55 мелочь, но приятно)

[@user-cz3yx9nj6j]

Примерно такой же метротрам в Дюссельдорфе, только система несколько осложняется мостами через Рейн)

[@user-ug2vj1nr5s]

В Астане уже лет 10-15 пытаются лрт достроить 😂😂😂

[@evgenius123_]

Ой, Аркадий-то мой ровесник.. Неожиданно)

[@user-le5jz3er5b]

В 70-80-е годы, в советское время, почти каждый год вводили по новому метрополитену. Потому что понимали, что в огромных городах, не один вид транспорта, кроме метро, не сможет перевезти гигантское количество людей с одной части города в другую, очень быстро, не взирая на погоду. Это не про деньги, это про время и функционирование города, как единого живого организма. Тут вопрос другой, что с министерского уровня, строительство и содержание метро, передали на муниципальный уровень. Должна быть госмонополия по типу РЖД, Росавтодора и т.д., которая будет заниматься городским транспортом, в том числе метро. Трамваи это хорошо, когда в городе 500, 700, 800 т.человек. А когда в городе 1,5-2 млн. и больше должно быть метро!

[@Ickiz]

Это и была основная ошибка советов, при отсутствии развитого наземного транспорта сразу же приступать к постройке метро.

[@user-le5jz3er5b]

@@Ickiz В советское время был развит и троллейбус, и трамвай, и автобусы, от малых до крупных городов. Просто когда в городах, таких как Харьков, Горький и Новосибирск, на заводах и предприятиях работаю сотни тысяч людей и города каждый год растут по населению и площади. Никакой трамвай не справится с этим.

[@user-tv6tu1qd9m]

и главное, эта монополия должна быть обязана работать не только в стАлицах, и даже вообще должен быить приоритет у регионов в плане метро

[@user-sc7xp8vk8z]

А в это время в Минске, мечтают о многолетнем проекте трамвая в Сухарево.

[@ArkadiyGershman]

В Минске вообще не знают, зачем нужен трамвай. Но хотя бы не снимают больше, уже неплохо.

[@dlpm6188]

@@ArkadiyGershman Было бы славно увидеть обзор родного города

[@dmitriinikolaev917]

Метротрам реально был бы выходом для многих городов, не понимаю, почему его игнорируют. Есть же волгоградская система, есть криворожская, есть система ОРАНЭЛ в Петербурге, они себя хорошо зарекомендовали, так в чём проблема повторить опыт?

[@user-sb2px5gq6f]

В Дюссельдорфе тоже так.Можно сесть в центре и уехать аж в Дуйсбург.

[@tairbakiev]

21 век на дворе, нет никакой проблем сделать сцепку СМЕ из троллейбусов, более того для современных систем автопилота вообще нет никаких проблем сделать это за счет виртуальной сцепки, а не физической. И троллейбусы можно сделать с управляемым ИИ пантографом, чтобы он мог ехать очень быстро.

[@shoorick77]

На 0:23 - Челябинск. Можно узнать по вишнёво-песочной окраске трамваев: лет 10 назад так весь общественный транспорт перекрасили, но сейчас у нового транспорта другие цвета: зелёные автобусы и трамваи, красные троллейбусы.

[@marta-astra]

Спасибо за видео. В моем городе уничтожили трамваи...

[@alekseizaschitnik3661]

Живу в Кельне,похожая ТС👍

[@kirillko888]

И штадтбан не то чтобы особенно вывозит, здесь как раз нормальное метро было бы актуально. Но увы, римляне мешают, и денег нет

[@alekseizaschitnik3661]

Вывозит,зато не так как Мск(я там 10 лет жил),по крайне мере ты едешь не как селедка в иваси)

[@alekseizaschitnik3661]

И новые трамваи пошли,если заметили.

[@kirillko888]

@@alekseizaschitnik3661 попробуйте запихнуться в трамвай на Хоймаркте или Ноймаркте в какой-нибудь Карнавал или любой другой людный ивент. Они просто не рассчитаны на такое количество пассажиров. Нужны или более вместительные трамваи, или, что желательно, но невозможно, нормальное метро.

[@SF-my1if]

Аркашка тут хвалит то, что в центре трамвай загнали под землю, хотя аналогичное решение при строительстве нового трамвая в Тель-Авиве он раскритиковал

[@Anoha739]

Спасибо.

[@cborisa]

Анологичное решение в Штуттгарте - там U-Bahn тоже сделан на основе трамваев

[@Nikolaj196]

Интересно было бы увидеть видел о Пражском метрополитене. Прага по населению(1,3 млн) сопоставима с российскими городами миллиониками и имет 3 ветки метро с 61 станцией, которое изначально строилось по советской модели. Дневной ПП составляет 1,1млн человек, а годовой 535 млн, в то время как в Екатеринбурге, который больше по населению ПП метро составляет лишь 0,11 млн человек и 38млн. Годовой, очень парадоксальные цифры.

[@ssoqboss]

Во-первых надо сразу сказать, что никто не считает людей, считают поездки. В Праге каждый турист за день прокатится 10 раз -- вот вам и ПП в 10 раз больше чем в Екате, где в основном едут с работы-на работу. Во-вторых в Праге в центре нет парковок. Т.е. затруднительно приехать в центр на работу на машине.

[@JdMsk]

​@@ssoqbossА туристы это не пассажиры? Зачем делить пассажиров туристов и нетуристов?

[@ivani3237]

@@JdMsk потому что с туристами Прага - это уже 2-х милионник

[@JdMsk]

@@ivani3237 Потому что все свои объяснения вы придумывайте с потолка: годовое число туристов в Праге за 2023 составляет 7,44 мил., т.е. 20 тыс. в день.

[@none776]

Нет колёсных пар, нет проблем с дизайном салона. Тем более, что дифференциал для трамвая снижает скрежет и износ рельс. Единственное, что место для самих колёс всё ещё нужно, но прямо над ними можно разместить стулья. От тележек тоже можно отказаться и будет каждая секция держаться на двух парах колёс, вместо четырёх пар, что съест ещё меньше места в низкопольном салоне.

[@user-gk8gg1zt7l]

Very nice, like !!!

[@user-pk6pv7sl1y]

Переоборудовать 19 подземных станций под низкие полы звучит проще чем 100 надземных станций высокими платформами. Хотя я не знаю как на самом деле.

[@vladimiradoshev5310]

Аркадий, язык программирования называется не "питон", а "пайтон"

[@artemlepilin9412]

метротрам в массы!

[@user-ek4bh3fi3z]

Отличное видео, однако как видно на некоторых кадрах, где трамвай едет по центральным улицам, то по сути он едет в полосе движения в общем потоке с автомобилями. Тоесть по сути теряется главное преимущество трамвая: обособленность от пробок и автомобильного движения

[@xpehkto]

Решение там, где нельзя поднять платформы, может быть в том, чтобы опустить рельсы : )

[@user-ru6tu1ir9n]

Приветствую вас Аркадий, у вас очень интересный канал о транспорте. У меня давно в мыслях есть очень интересная идея для России. А точнее для Дмитровского городского округа. У нас бывает, что не очень хорошо ходит автобус или маршрутка (36 маршрут в Дмитрове) и вообще если честно я хочу заметить этот автобусный маршрут трамваем, я даже придумал как это могло бы быть.

[@aleksgrom8555]

Портланд, Орегон. MAX Light Rail. 96 км, 94 станции. Вагоны Siemens/Canada S70/700. 28 млн. поездок.