В Испании уже почти 2 года месячный абонемент на все виды транспорта 50% скидка а на електрички бесплатно только есть один нюанс залог 10 евро но если ты сделаешь больше 16 поездок то тебе вернут деньги.

Был в тот день там, как будто клуб перенесли на улицу)

да, в Койкенхофе ужасно много людей - как на шанхайском рынке

А если бы японцы знали про СИНЮЮ ИЗОЛЕНТУ, дома вообще не развалились бы

🇧🇷👍🚆São Paulo BRASIL ✌️

Плевать на экологию, если трамвай едет, а автобус стоит в пробке, бесконечной пробке. Метро это дорого и до него еще добраться нужно, а трамвай это сын маминой подруги: быстрый, маневренный, если еще и низкопольный, то цены ему нет

можно и хрущевки сделать красиво, но естественно ни у кого нет денег и желания.

День народного единства настолько никакущий праздник, что Аркадий перепутал его с не менее никакущим Днём России, потому что картошку сажать всё-таки лучше в июне, чем в ноябре 😅

Классный формат! Необычно для меня видеть подобные празднования. Спасибо, Аркадий❤❤

Перед вокзалом ещё несколько лет назад ездили трамваии, где сейчас автобусы ездят.

рельсы и провода?

Я бы как все поставил запятую в фразе "снести нельзя оставить" после "нельзя": снести нельзя, оставить

MAX MAX MAX SUPER MAX SUPER SUPER MAX *гимн Нидерландов

Глупость. Из транспортного потока исключили несколько полос и крайне неэффективно.

Построили ЖД пути над автодорогами и через каждый километр ремонт😂😂😂

Я там был

😊

Мой любимый и ненавистный Ганновер 😊.

Можно я свои 3 копейки вставлю? Я в Ганновере 30 лет жила 😊. 1. Трамвайная остановка рассчитана на 3 вагона, иногда даже последняя дверь не открывается. Поэтому трамвай не может иметь больше вагонов. 2. Трамвайные линии идут от центра как лучами, автобус соединяет эти линии и многие выезжают в пригород, куда не едет трамвай. Выглядит как паутина, если посмотреть на план 😊.

И всякие пилоты Макларена разбивают себе нос на этот день да)

Русская эротика

Тут было 2 дома с моего города)

Вот на красных фонарях отличная тусовка, зачем переонтировать этот район! Выпуск огонь, спасибо!

Спасибо за полезную и интересную информацию

Живу в Казани,до роботы нужно ехать с пересадкой , схема транспрта не какая.

Болтун!

Аркадий, вынужден не согласиться с вашими утверждениями-буквально вчера пользовался московским трамваем, интервал меньше 10 минут, доехал быстро и удобно)

Аркадий, тебе не идёт всякие даунические лица и кривляния делать. На канале контент познавательной и довольно серьезный, а не клоунский Стендап и тп.

3:25 Что из этого можно вынести: чтобы решить транспортную проблему в городе с плотной исторической застрокой, надо это город разбомбить до основания.

На станциях бывает сделано очень по-разному. Где-то действительно переезд закрывается сразу при приготовлении маршрута (открытии светофора для поезда), даже если поезд ещё не приблизился. Но вообще нет никаких проблем делать так же, как на перегоне, т.е. чтобы переезд закрывался, когда при приготовленном маршруте поезд занимает некий назначенный для этого участок приближения. И обычно оно всё-таки именно так и сделано. Другое дело, что на некоторых станциях некоторые поезда останавливаются на более долгое время, чем электрички, либо вообще начинают своё движение оттуда - так что поезд может несколько минут простоять перед открытым выходным, и по умолчанию переезд будет закрыт эти несколько минут, если управляется автоматикой. Но всё-таки не несколько часов, как утверждает автор ролика. Ну не открывают поездам светофоры за несколько часов, а сколько там минут или часов поезд "готовится к отправлению" при закрытом светофоре, переезд/переход никак не колышет. Вот что гораздо чаще неоправданно рано/долго закрывает переезды - это маневровые работы, т.к. маневровый маршрут через переезд закрывает его действительно независимо от того, где там реально маневровый состав. Но это очень зависит от расстановки маневровых светофоров и порядка манипуляций дежурного по станции - и в целом решается грамотной расстановкой маневровых светофоров (т.е. отграничением переезда специальными только для этого предназначенными маневровыми светофорами, чтобы закрывать переезд только в том случае и тогда, когда маневровому составу действительно необходимо его занять) и бодрым взаимодействием дежурного по станции с производителем манёвров, чтобы именно этот кусок маршрута готовить примерно за минуту-полторы до использования, а не за 5-10. А вот когда маневровые светофоры расставлены вообще без учёта переезда, тогда действительно могут получаться часами закрытые переезды из-за "висящих" маневровых маршрутов, которые невозможно разделать, либо, в лучшем случае, закрытие переезда впустую минут за 10 до прохода маневрового состава.

👍

На самом деле всё-таки всё не так плохо (хотя в некоторых местах действительно сделано фигово, и красный горит избыточно долго). Во-первых, для целей управления сигнализацией на переездах и переходах очень часто делаются специальные рельсовые цепи (например, если на перегоне сигнальная точка автоблокировки не находится непосредственно около переезда) - как правило, для возможности выключения запрещающей сигнализации сразу после проследования поезда, и если бы длина блок-участка была сильно избыточна для извещения переезда, то и со стороны приближения поезда можно было бы поделить рельсовую цепь и т.о. сделать участок извещения короче блок-участка. Но обычно длина блок-участка, достаточная для торможения грузового или пассажирского поезда с их допустимых скоростей, как раз адекватна для извещения переезда, и обеспечивает включение переездной сигнализации за 40 с небольшим секунд до прохода пассажирского поезда, следующего с максимальной скоростью. Модные сейчас в нашей стране системы автоблокировки с бесстыковыми тональными рельсовыми цепями и так содержат несколько РЦ в каждом блок-участке, и для извещения переезда можно подобрать ещё точнее минимальное необходимое количество их. Однако не все поезда движутся с максимальной скоростью, а некоторые (например, электрички и пассажирские) ещё и останавливаются в пределах участка извещения. Вот из-за этого время закрытия переездов/переходов увеличивается - обратно пропорционально скорости поезда и/или на время стоянки в пределах участка извещения. Грузовой или электричка имеют среднюю скорость примерно в 2 раза меньше максимальной скорости пассажирских (60-70 км/ч против 120-140), это даёт, допустим, 1,5 минуты вместо минимальных 45 с закрытия переезда/перехода, плюс у электрички время стоянки ну 0,5..1 минут. Итого, если электричка останавливается на 1 минуту где-то на участке приближения, время закрытия растягивается уже до 2,5 минут. Ещё бывает, что перед переездом устанавливают суровое ограничение скорости (например, временное из-за ремонта пути, либо постоянное ради безопасности на самом переезде), отчего время закрытия также возрастает.

Причём тут вообще Европа??? Мы в России живём. В Китае какие дома строят ? Сравните с Китаем тогда ...

Очень хорошо

Почему урбанист это всегда г@вноед?

Губернатор Ростовской области Голубев распорядился затапливаемые территории поймы Дона в Ростове-на-Дону передать застройщику Самолёт для строительства 31 многоквартирного дома. Взамен застройщик обязан 5% квартир бесплатно передать городу.

Из личного опыта, летом 22ого я ездил Интеррейлом по Европе, ну а поскольку ехал я из Швеции - тут без проезда через Германию не обойтись. Так вот. В тот раз из десятка дойчбановских поездов, которыми я ехал, ровно один пришел вовремя - из Франкфурта в Париж. Все остальные либо опаздывали, либо вообще отменялись. Местами пришлось менять и маршрут и отели отменять. Тут я местами и сам неопытный дурак, потому что это был мой первый раз и я тоже тогда думал, что дойчбан пунктуален и справится. Надо отметить что год спустя так плохо не было, поезда были попунктуальнее. Да и справедливости ради, качество ЖД-перевозок в Швеции если не хуже, то как минимум такого же позорного уровня, тут уж у меня 10+ лет горького опыта. Утешает только одно - это не в старых ЭР2 или ЭТ2 торчать часками, как в детстве было (не в обиду ОЖД, просто в нулевые там другие электрички редко появлялись)

Туалеты такого формата - грязно и убого. Это шок-контент

какое неприятное либеральное коленопреклонение перед всем западным. Видео про бухло, срач и небезопасные массовые мероприятия подаётся как достижение цивилизованного мира. Автор забыл про череду террактов в европейских странах, когда автомобили на полном ходу въезжали в толпу людей, взрывы, поножовщины в толпе?! О, как же прекрасно не видеть полицейских и быть незащищённым. Аркадий, ты это случайно или тоже деградируешь вместе с Европой?

😀

Фатит звиздеть.

Путепроводов мало, особенно в провинции, потому что это большие капитальные вложения, а у нас всегда "нет денег" - всё на яхты ушли нашей элите и элитную недвижимость в Лондоне, ну а остальное вывели заграницу где они и остались. Потому у нас всегда "денег нет, но вы держитесь". А самой РЖД это и даром не нужно.

Что такое современный трамвай? Это то, что в России нельзя найти. Да. Москва и Санкт-Петербург - это отдельная каста.

Йо хо хо! А мы в Челябе как раз и делаем то ,что в Ганновере! Метротрам. Челяба,оле! Мой любимый город!!!❤

Мне нравиться идея с детскими маркетами и безналоговой торговлей. Нам тоже нужен такой чиловый праздник!

Нужно заранее выпускать электробусы с возможностью поездок по контактной сети тем самым когда батарейки сдохнут переводить его окончательно на рога троллейбус уже важно проехать несколько метров без проводов с чем исправиться бывший электробус на дохлых аккумуляторах

Подозреваю, что цена собственно вагонов теряется на фоне стоимости путей с подстанциями, при том, что без изоляции от автомобилей это все туфта. А сам трамвай стоит примерно как 5 троллейбусов схожего технологического уровня или 10 автобусов с "гармошкой". И Джамшутов к 600 вольтам никто не подпустит. Тапочки останутся.

Да, вот только в Венеции эти шлюзы сломались, механизм забился илом, зарос водорослями, а сами погружные понтоны прогнили. XD . Было крупное расследование погуглите, коррупционный скандал. Роспил невероятного масштаба)

Например в городе Волчанск ( Свердловская область) , это самый маленький город в России имеющий трамвайное движение