VALE A PENA COLOCAR INTERCOOLER NA BMW 320I? FIZEMOS O TESTE!

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0:00 Introdução
0:54 Sobre os testes
2:54 Aferição mapa original sem intercooler
3:21 Sobre a reprogramação ACF Performance
3:58 Aferição mapa ACF sem intercooler
4:14 Comparativo de potência e temperatura
10:43 Diferenças entre os intercoolers
13:10 Aferição mapa original com intercooler
15:35 Sobre a reprogramação com intercooler
18:37 Aferição mapa ACF com intercooler
19:30 Comparativo de potência e temperatura

[@olucasguido]

O que aconteceu foi que a massa de ar foi a mesma, porém como o ar estava mais frio ele ficou mais denso e gerou menos pressão.

[@fabiogoldas1547]

Exatamente

[@thyrso720]

Mas densidade não é proporcional à pressão ? Quanto Maior ganho da densidade maior será a pressão ? Dúvida minha…

[@airfiori]

@@thyrso720 denso, mesma massa em menor espaço..

[@mateuszanitti8613]

@@thyrso720 densidade tem a ver tbm com temperatura!

[@AndreTozoni]

É isso aí chefe, temperatura e densidade.

[@tiagotrigo9007]

Titio, vê se faz sentido: temperatura menor, esforço da turbina menor, porém contudo entretanto, a quantidade de ar na admissão é semelhante. A eficiência da turbina melhorou e mandou um forte abraço.

[@andrefelip]

A pressão caiu por causa do volume do intercooler ser o dobro como o próprio ACF falou, isso faz com que a pressão diminua pra poder ocupar esse volume extra já que a pressão é inversamente proporcional a vazão, além de estar com o ar mais denso, que faz a mistura ser melhor e gerar os cavalos extras

[@luizotavio6332]

Masssss…. A wastegate não é eletrônica? Ou seja… apesar do volume do ic ser maior ela não deveria compensar abrindo menos?

[@guilhermeestaciaambros6057]

Imagino que a lógica seja a mesma para a pressão de pneu com o carro parado e depois de rodar alguns km, ar mais quente e menos denso e ocupa um volume maior para a mesma massa, logo mais mais pressão

[@tiagosilva.b5]

sou de Portugal e sonhava ter alguém que fosse assim tão profissional e com tanto amor e dedicação a fazer este tipo de coisas adoro estes videos deste genero mesmo muito bom 🔥🔥✨✨🔥🔥

[@acfperformance]

Obrigado Tiago! Espero em breve poder visitar o cenário automotivo ai da terrinha!

[@tiagosilva.b5]

​@@acfperformance obrigado eu por ser tao profissional no trabalho que fazes, impressionante mesmo, em Portugal 'e IMPOSSÍVEL arranjar alguém assim como tu, muito respeito mesmo 💪🏾💪🏾👏🏾👏🏾 estou viciado nestes vídeos fora de brincadeira mesmo

[@ivoneijr]

é muita qualidade pra um video só! parabéns ACF!!!

[@ronaldovaleriano8540]

nem carro eu tenho,nem curto ficar prestando atenção em certos numeros,mas esse cara tem uma facilidade de explicar que até uma criança entenderia,eu acho que a resposta é clara,quando vc faz o que gosta,tudo fica mais fácil,tanto para explicar como executar,massa demais esse canal

[@acfperformance]

Obrigado Ronaldão! Fica por aqui que vamos ter além desses conteúdos técnicos, muita coisa bacana ao longo desse ano.

[@brenobarcelos7458]

Parabéns de mais! Conteúdo único! Por favor continue!

[@michaelmentzing]

Muito show. Técnico e simples. Mais potência com menos pressão = mais eficiência. Parabéns pelo vídeo. Abraço da Alemanha.

[@danielgamaoficial7071]

por causa tam bem dos pneus giratórios de todas as luzes do carro também que tornam uma rotação melhor na turbina enchendo 1 kilo e meio de pressão na vela do carro ou seja tudo errado uma coisa coisando a coisa coisada no coisa então tivemos uma carro muito forte

[@billkid0000A]

Michael, a pressão do turbo é igual mas como o IC é maior vai te perda de pressão. Mesmo assim atingiu aquela potência porque baixou temperatura, logo fica um motor mais fiável e seguro. para ter igual pressão no motor teria de passar para 1.7bar mas aí o turbo do BMW vai morrer... mas teria +25% de ganhos (+/-310cv)

[@Isanchesz]

Conteúdo tá sensacional! Vooa titio!

[@igoryujiyoshida9749]

Gostei muito! Aliás, gosto desse tipo de conteúdo. Sinto falta de conteúdo como esse! Continuem

[@JJ99669]

Só os nerds da mecânica se encontra aqui. Parabéns a todos nós, que amamos essa obra de arte de metal

[@giovanesantana3315]

muito bom esse formato!! Obrigado titio!

[@sergio_araujo]

ACF= "AUTOMOTIVE CUSTOM FUÇATIONS" Cada vez melhor os vídeos!!!

[@arcanjobike]

Cara, toda vez que sobe mapa original para o seu preparado precisa tirar o modulo, ligar esses fios que trampo... a galera precisa mesmo dar like e valorizar este trampo.. parabéns mesmo, mesmo que seja bem remunerado é um trampo enorme assim imagino..

[@acfperformance]

Valeu Arcanjo! Legal ver vc por aqui... Pra alguns carros dá pra fazer via OBD2, a própria 320i daria pra não fazer via ECU, mas como o nosso elevador de voltagem deu problema semana passada acabamos optando por fazer na bancada mesmo... Vale salientar que até 2019 a única forma de fazer as BMW chassi F era na bancada, ao menos no primeiro mapa, dai imagina no caso de uma M3/M4 que tinha que tirar o coletor de admissão e o watercooler pra desbloquear a ECU... era um drama rsrs

[@marcusncunha]

Muito bom o formato ... Continue assim

[@rkelviin]

Conteúdo foda Ricardinho e toda equipe ACF! Editor tá mandando bem demais!

[@MsLuccas96]

É bem simples a queda de pressão se dá pela queda de temperatura, na equação básica seria Po/To=P/T, como o volume não varia seria Isovolumétrica, mas não ocorre perda de potência pois o ar estaria carregando a mesma quantidade de mols de oxigênio para a câmara de combustão, mas ocupado um espaço em tese menor.

[@b.e.r.g.Drummer]

Muito correto amigo , parabéns!!!

[@gabrielaugusto6984]

caralho parabens

[@ricardopralon4763]

Tenho duvida se o volume nao varia entre os 2 intercoolers...mas o volume pode variar sim pois ar ao contrario da agua , o ar é um fluido compressível e a densidade é funcao de P e T . Se sua formula tivesse correta o uso de intercooler nao compensia pois a retirada de temperatura , retiraria proporcionalmente a pressao e a densidade permaneria constante na sua hipotese de o volume nao variar ( densidade= massa/volume) . Quando justamente a funcao que se quer com o turbo é aumentar a densidade de entrada, ou seja colocar mais massa no mesmo volume do cilindro sem que este ar esteja muito quente.

[@MsLuccas96]

@@ricardopralon4763 Boa tarde, o volume é a área física que o ar pode ocupar, e sim houve o aumento com a troca do intercooler mas suponha que o volume de ar admitindo será calculado após o intercooler, pois no intercooler a um aumento de área que diminui a velocidade do fluxo e diminui a pressão na região, consequentemente aumenta o Lag do carro, em contrapartida ele causa a diminuição de temperatura. E pressão não significa mais potência, e sim uma combinação de fatores, como a velocidade do fluxo, a temperatura, as vezes com a pressão muito excedente temos a limitação do próprio turbo em expulsar aquela maior quantidade de gás que sai pela caixa quente e perdendo rendimento ou aumento da temperatura da admissão novamente perdendo rendimento, pois o fluxo é limitante e sim dependendo do tipo de motor também ter mais pressão é mais eficiente como em motores de ciclo DIESEL.

[@ricardopralon4763]

@@MsLuccas96 Luccas pressao nao significa potencia, mas pressao justamente aumenta a densidade do ar, que eh o objetivo de um turbocompressor ou de um compressor, ao aumentar a densidade pra se por mais massa de ar dentro do cilindro e poder com tal queimar mais massa combustivel mantendo a razao estequiométrica gerando mais potencia.

[@cha_zin_RJ22]

Pensei mesmo que n teria intro kkk top d mais sucesso👏👏

[@wyldwagnericm]

Sensacional o vídeo. Merecido o like

[@cadumartins0974]

Excelente essa nova forma de vídeo, parabéns equipe ACF valeu titio!!!

[@lmomente]

Massa esse formato, continua assim por favor 🙏

[@dedatec]

PQP, que top o vídeo ACF!

[@Tallespaiva1]

Excelente video titiu ACF!

[@skyavonn]

ACF, libera a venda dos moletons logo, quero voltar as aulas em grande estilo 🤝

[@dadu.reis.vanzin8690]

Nossa esses vídeos estão top de assistir, parabéns 👏🏼👏🏼👏🏼

[@marcelovieira1923]

O melhor canal de carro ele tem humor mostra realmente oque faz os upgrades resultados sem contar a série tested não existe nada igual no Brasil parabéns

[@alcarasc8352]

Acertou em cheio acf ótima roupagem para o canal show de bola segue girando o rolo que nos quer ver é CV Tmj

[@carlosfelipe9535]

ficou muito bom esse formato de video

[@veltonsilva4678]

Minha meta e compra o 320i e com esse vídeo me motivou mais ainda. Porem o modelo que ta cabendo ainda no meu bolso e o 320i 2015 fé em Deus vou conquistar ele.

[@joker_bimmers_airsoft]

Posso falar não vi vídeo tão explicado ainda parabéns por isso amanhã estou aí já agendado abraço a todos

[@eduardofernandobatis]

Muito top parabéns pelo vídeo , o KZbin Brasil e muito Carente desse tipo de conteúdo agregado a conhecimento!

[@chapadim2007]

Eu gosto desse formato de vídeo e informação mostra como e importante uma peça pro veículo que traz muito benefício, um ar fresco kkk top demais Acf. Traz mais conteúdo assim de pequenas modificações até o tudo q da se possível .

[@cwbcustomcuritiba7982]

Fala meu jovem estamos sempre acompanhando os seus vídeos forte abraço sucesso

[@DCSAmimd]

acredito que a pressão de turbina baixou por conta do tamanho do intercooler, sendo ele maior a VAZÃO aumentou fazendo a PRESSÃO diminuir.

[@andremonteiropuente4677]

Que vídeo Chic!!!! Acertou em cheio, muito bem explicado e mostrando os dados técnicos. Meus parabéns!!!

[@thatozx_]

ACF é cultura

[@matheusbalbino2397]

muito bom seus conteúdos, aprendo muito com vc, parabéns pelo trabalho

[@apvsbrasilconsultoradriano4575]

Parabéns pelo conteúdo

[@orimarsantosr]

Video top!!! Muito conteúdo👊🏽👊🏽

[@yegouy]

Baita professor!! Showw

[@juepri1]

Bom demais esses testes.

[@theblizzard1983]

Sou leigo em reprogramação e mecânica... Mas gostei da explicação e consequentemente do conteúdo. Acho que esse laboratório pode nos fornecer muitas informações de como melhorar a performance dos carros, trocando as peças certas no carro certo! Claro que isso varia de carro pra carro...

[@danillogabriel8592]

que conteúdo bom parabém, fantástico.

[@Ftol3]

Esse carro com a receita é meu sonho de consumo atual!

[@santoscar9928]

Você é fera irmão parabéns

[@marcelocarrocunha206]

Muito massa 💪🏻💪🏻🔥🔥

[@vitoraraujo5300]

Video muito bom, parabens pelo conteúdo

[@HoracioPJO]

Top demais estes vídeos de experimentos. Estou gostando muito. Abraços

[@Fielaviation]

Magrelo vc é uma fera na programação msm ein?! Parabéns!

[@irajafer]

Conteúdo top 👏👏👏

[@depeleve7898]

Show de vídeo, legal esses experimentos. Parabéns

[@ricardomaciel1976]

Ótimo vídeo 👏👏

[@brazukagameoficial]

vídeo top. Parabéns

[@magnonitro]

Aquele conteúdo que vale cada centavo do meu KZbin Premium 😁

[@nathansouza8916]

Muito foda esse conteúdo. Tira muitas dúvidas nossa pra quando agente conseguir nossos veículos sabermos o que queremos de performance nos nossos veículos muito obrigado titio ACF

[@djeloy_]

Fiquei preocupado com o tombo espero que esteja tudo bem grande abraço tio

[@tianoleonardo4655]

Mano faz mais vídeos assim !!! A gente sabe q o povo gosta de besteirol mas esse tipo de vídeo só tem a acrescentar!!! Top demais

[@tulioandreghettomachado3768]

ACF, faz vídeos assim com charge pipe, muffler delete e etc. Seria bem legal, top o vídeo 👍🏻

[@tevlog6705]

O que aconteceu, sei não mas os vídeos estão muito top titio, parabéns irmão !!!!

[@gabrielh.c.2653]

Esse tipo de video é sensacional!!!! Diferença de pressão pode ser por um maior volume do intercooler, ou pq dependendo de onde é o sensor de pressão, ele lê o ar ja resfriado, que tem uma maior densidade, logo um menor volume

[@miza.carvalho]

Muito massa o vídeo ACF!!! Parabéns pelo conteúdo. Comentário para seguir fortalecendo seu canal!

[@acfperformance]

Obrigado sempre

[@danielcintra8802]

Salve equipe ACF! Suponho que o ganho de potência dos 10hp foi devido a diminuição da temperatura gerado pelo intercooler, mais frio o ar mais combustível pra dentro. A diminuição de pressão do turbo foi causada devido ao tamanho do intercooler, ou seja quanto maior o intercooler menor a pressão de turbo.

[@faustofl]

A turbina agora tem que empurrar mais ar por conta do maior volume do intercooler. E acho que você vai compensar isso subindo um pouquinho mais a pressão da turbina

[@kleber01ify]

Show de bola o vídeo,a pressão de boost foi menor com o remap com intercooler da metalhorse pela temperatura ser menor,logo mais Massa de ar,ar mais denso.

[@cozinhandoumpouco]

Eu já ansioso para colocar este intercooler na minha F20.

[@cdmg63]

Intercooler com mais volume pra "encher e resfriar" perde pressão

[@tonato358]

😜 show de bola top de mais

[@Ciuva-qh1qx]

Quero ver ACF acertando um carro aspirado com itb’s, 8.000 rpm e comando alto!

[@alencar2361]

Show de bola

[@sidneifelipe4899]

Que vídeo massa , parabéns titio !!!! A lei da termodinâmica explica a situação, com o aumento e temperatura, aumenta pressão, se diminui temperatura, diminui pressão .

[@rafaelfernandes9842]

Quadro muito bom 👏

[@MarcelCintra]

Esse tipo de vídeo que eu gosto. Comparativo com laudo. Top Só falta a MetalHorse fazer intercooler para meu Fluence GT. ;-)

[@ricardo6433]

Otimo video, parabens! A pressao caui porque PV=nRT

[@netorezende6776]

Caralho, a pergunta do Arthur foi fenomenal, se não foi combinado ele transcendeu

[@betomello2009]

Acredito que a central eletrônica está atuando em cima do MAF, pois como o ar está mais denso, a central diminui a pressão para manter a mesma quantidade de ar que vai ser queimada com o combustível.

[@mateuszanitti8613]

Bela resposta. Compartilho de seu pensamento!

[@joaopauloacarvalho6847]

O maf vai instalado na admissão de ar da turbina, não no sistema de pressurização

[@patrickrupf310]

Muito top mano!!! Questão da pressao cair e pq o intercooler é maior, tem muito mais espaço pra turbina encher de intercooler, porem o fluxo é maior eu acho rsrsrs

[@aliendux4626]

Que aula, hehehe

[@tIzuta]

13:26 Momento Aracy da Toptherm no video do titio ACF....🤣🤣🤣🤣

[@joaoantonio2376]

Verdadeiro engenheiro És um génio tanto em cálculos de fiabilidade como saber aproveitar a cavalagem obtida 👌 Só estou a espera que apareça um clk 200k w208 aí, para tu afinares e ver o proveito que dá um stage 1 para original 😜 Forte abraço, tudo de bom e muito sucesso na vida tanto na loja nova como em toda 🥳🥳

[@acfperformance]

Muito grato pelas palavras querido gajo João! Estamos juntos, um abraço do Brasil!

[@alleycat19897]

Resposta: menor temperatura = menor pressão. Gostei muito do novo formato de vídeo. 😁👍🏻

[@luanrogerio5107]

O ator que a globo jamais terá.

[@roddrigo20001]

Lei de Boyle. Pressão e temperatura são inversamente proporcionais. Parabéns pelo vídeo

[@igorhenrique3587]

Top !!😁

[@ferrugy00]

Meu achismo físico diz que ar quente tem maior volume, sendo assim, com ar mais frio de admissão a pressão ficou aquém do anterior. Parabéns titio!💪💪

[@HaiCamatti]

Conteúdo que vale ouro! Obrigado pelos "cursos" ! Acredito que com menos temperatura a pressão acaba abaixando (quanto mais quente mais pressão, certo?), então, como a temperatura geral baixou, a pressão também baixou. De certa forma, o mesmo desempenho "judiando" menos ainda do carro, bala dmais

[@acfperformance]

Sempre uma honra ter você por aqui meu querido Hai! Você tá indo pro caminho certo no raciocínio, próximo video do Labz vou trazer a resposta =)

[@HaiCamatti]

@@acfperformance Estarei ansioso aguardando, não canso de aprender contigo, além do bom humor, sério, um dos meus canais favoritos do KZbin, n perco 1 vídeo!

[@klebercremon]

Quando estamos falando de um fluido, as grandezas de pressão e temperatura sempre sobem e descem juntas Depois de preencher um certo espaço, independente do volume, quando a pressão sobe, a temperatura sobe junto Se a temperatura caiu, e temos um controle de wastegate fixa, a pressão no sistema tende a cair, já que agora o ar da admissão é mais denso

[@joaopauloacarvalho6847]

Equação geral dos gases, a temperatura abaixa, o volume ocupado pela massa de ar diminui e consequentemente a pressão cai.

[@elicsonsantos642]

Muito Bom

[@Jotapee68]

Salve de Uruguay Tmj !

[@acfperformance]

Saludos JP_Gaming!

[@herbertanjos]

Aumentou o volume de ar.

[@leoleao29]

A pressão caiu talvez pela menor perda de carga com o novo intercooler, agora o turbo trabalha menos duro pra chegar no setpoint pedido pela ECU. Logo, com intercooler da pra abusar mais num mapa custom.

[@alisonalvessales2811]

Melhor programador em ricardin flexbox

[@andrefelip]

Acho que também dá pra responder usando a equação geral dos gases a questão da diminuição de pressão

[@hallancorrea7507]

Gostei desse estilo de video mais técnico é o que eu gosto, principalmente se tiver BMW.

[@rafaelmohr5469]

Alteração na densidade com 55 graus e pressão absoluta de 233 kPa temos uma densidade de 2.50 kg/L de Ar, com o novo Intercooler 36 graus e 219,3 kPa temos os mesmos 2.50 kg/L sendo que o volume introduzido é o mesmo temos uma potência semelhante e a um ganho devido a reação diferente da injeção otimizando a potência, mas uma boa margem para colocar os mesmos 233 kPa e ganhar + uns 20 cv.

[@chassisempenado256]

Suave mano 👍

[@gabrielmachado3958]

Acredito pela minha visão de entusiasta q rolou essa perca de pressão por conta do intercooler ser maior

[@airtonjunior5642]

Agora quero ver no THP.

[@jeanpatrick3768]

Intro S2 S2 S2