VALE A PENA COLOCAR INTERCOOLER NA BMW 320I? FIZEMOS O TESTE!

[@olucasguido]

O que aconteceu foi que a massa de ar foi a mesma, porém como o ar estava mais frio ele ficou mais denso e gerou menos pressão.

[@fabiogoldas1547]

Exatamente

[@thyrso720]

Mas densidade não é proporcional à pressão ? Quanto Maior ganho da densidade maior será a pressão ? Dúvida minha…

[@airfiori]

@@thyrso720 denso, mesma massa em menor espaço..

[@mateuszanitti8613]

@@thyrso720 densidade tem a ver tbm com temperatura!

[@AndreTozoni]

É isso aí chefe, temperatura e densidade.

[@tiagotrigo9007]

Titio, vê se faz sentido: temperatura menor, esforço da turbina menor, porém contudo entretanto, a quantidade de ar na admissão é semelhante. A eficiência da turbina melhorou e mandou um forte abraço.

[@andrefelip]

A pressão caiu por causa do volume do intercooler ser o dobro como o próprio ACF falou, isso faz com que a pressão diminua pra poder ocupar esse volume extra já que a pressão é inversamente proporcional a vazão, além de estar com o ar mais denso, que faz a mistura ser melhor e gerar os cavalos extras

[@CurioClipsEN]

Masssss…. A wastegate não é eletrônica? Ou seja… apesar do volume do ic ser maior ela não deveria compensar abrindo menos?

[@tiagosilva.b5]

sou de Portugal e sonhava ter alguém que fosse assim tão profissional e com tanto amor e dedicação a fazer este tipo de coisas adoro estes videos deste genero mesmo muito bom 🔥🔥✨✨🔥🔥

[@acfperformance]

Obrigado Tiago! Espero em breve poder visitar o cenário automotivo ai da terrinha!

[@tiagosilva.b5]

​@@acfperformance obrigado eu por ser tao profissional no trabalho que fazes, impressionante mesmo, em Portugal 'e IMPOSSÍVEL arranjar alguém assim como tu, muito respeito mesmo 💪🏾💪🏾👏🏾👏🏾 estou viciado nestes vídeos fora de brincadeira mesmo

[@guilhermeestaciaambros6057]

Imagino que a lógica seja a mesma para a pressão de pneu com o carro parado e depois de rodar alguns km, ar mais quente e menos denso e ocupa um volume maior para a mesma massa, logo mais mais pressão

[@ronaldovaleriano8540]

nem carro eu tenho,nem curto ficar prestando atenção em certos numeros,mas esse cara tem uma facilidade de explicar que até uma criança entenderia,eu acho que a resposta é clara,quando vc faz o que gosta,tudo fica mais fácil,tanto para explicar como executar,massa demais esse canal

[@acfperformance]

Obrigado Ronaldão! Fica por aqui que vamos ter além desses conteúdos técnicos, muita coisa bacana ao longo desse ano.

[@arcanjobike]

Cara, toda vez que sobe mapa original para o seu preparado precisa tirar o modulo, ligar esses fios que trampo... a galera precisa mesmo dar like e valorizar este trampo.. parabéns mesmo, mesmo que seja bem remunerado é um trampo enorme assim imagino..

[@acfperformance]

Valeu Arcanjo! Legal ver vc por aqui... Pra alguns carros dá pra fazer via OBD2, a própria 320i daria pra não fazer via ECU, mas como o nosso elevador de voltagem deu problema semana passada acabamos optando por fazer na bancada mesmo... Vale salientar que até 2019 a única forma de fazer as BMW chassi F era na bancada, ao menos no primeiro mapa, dai imagina no caso de uma M3/M4 que tinha que tirar o coletor de admissão e o watercooler pra desbloquear a ECU... era um drama rsrs

[@MsLuccas96]

É bem simples a queda de pressão se dá pela queda de temperatura, na equação básica seria Po/To=P/T, como o volume não varia seria Isovolumétrica, mas não ocorre perda de potência pois o ar estaria carregando a mesma quantidade de mols de oxigênio para a câmara de combustão, mas ocupado um espaço em tese menor.

[@b.e.r.g.Drummer]

Muito correto amigo , parabéns!!!

[@gabrielaugusto6984]

caralho parabens

[@ricardopralon4763]

Tenho duvida se o volume nao varia entre os 2 intercoolers...mas o volume pode variar sim pois ar ao contrario da agua , o ar é um fluido compressível e a densidade é funcao de P e T . Se sua formula tivesse correta o uso de intercooler nao compensia pois a retirada de temperatura , retiraria proporcionalmente a pressao e a densidade permaneria constante na sua hipotese de o volume nao variar ( densidade= massa/volume) . Quando justamente a funcao que se quer com o turbo é aumentar a densidade de entrada, ou seja colocar mais massa no mesmo volume do cilindro sem que este ar esteja muito quente.

[@MsLuccas96]

@@ricardopralon4763 Boa tarde, o volume é a área física que o ar pode ocupar, e sim houve o aumento com a troca do intercooler mas suponha que o volume de ar admitindo será calculado após o intercooler, pois no intercooler a um aumento de área que diminui a velocidade do fluxo e diminui a pressão na região, consequentemente aumenta o Lag do carro, em contrapartida ele causa a diminuição de temperatura. E pressão não significa mais potência, e sim uma combinação de fatores, como a velocidade do fluxo, a temperatura, as vezes com a pressão muito excedente temos a limitação do próprio turbo em expulsar aquela maior quantidade de gás que sai pela caixa quente e perdendo rendimento ou aumento da temperatura da admissão novamente perdendo rendimento, pois o fluxo é limitante e sim dependendo do tipo de motor também ter mais pressão é mais eficiente como em motores de ciclo DIESEL.

[@ricardopralon4763]

@@MsLuccas96 Luccas pressao nao significa potencia, mas pressao justamente aumenta a densidade do ar, que eh o objetivo de um turbocompressor ou de um compressor, ao aumentar a densidade pra se por mais massa de ar dentro do cilindro e poder com tal queimar mais massa combustivel mantendo a razao estequiométrica gerando mais potencia.

[@michaelmentzing]

Muito show. Técnico e simples. Mais potência com menos pressão = mais eficiência. Parabéns pelo vídeo. Abraço da Alemanha.

[@danielgamaoficial7071]

por causa tam bem dos pneus giratórios de todas as luzes do carro também que tornam uma rotação melhor na turbina enchendo 1 kilo e meio de pressão na vela do carro ou seja tudo errado uma coisa coisando a coisa coisada no coisa então tivemos uma carro muito forte

[@billkid0000A]

Michael, a pressão do turbo é igual mas como o IC é maior vai te perda de pressão. Mesmo assim atingiu aquela potência porque baixou temperatura, logo fica um motor mais fiável e seguro. para ter igual pressão no motor teria de passar para 1.7bar mas aí o turbo do BMW vai morrer... mas teria +25% de ganhos (+/-310cv)

[@veltonsilva4678]

Minha meta e compra o 320i e com esse vídeo me motivou mais ainda. Porem o modelo que ta cabendo ainda no meu bolso e o 320i 2015 fé em Deus vou conquistar ele.

[@JJ99669]

Só os nerds da mecânica se encontra aqui. Parabéns a todos nós, que amamos essa obra de arte de metal

[@theblizzard1983]

Sou leigo em reprogramação e mecânica... Mas gostei da explicação e consequentemente do conteúdo. Acho que esse laboratório pode nos fornecer muitas informações de como melhorar a performance dos carros, trocando as peças certas no carro certo! Claro que isso varia de carro pra carro...

[@DCSAmimd]

acredito que a pressão de turbina baixou por conta do tamanho do intercooler, sendo ele maior a VAZÃO aumentou fazendo a PRESSÃO diminuir.

[@cha_zin_RJ22]

Pensei mesmo que n teria intro kkk top d mais sucesso👏👏

[@miza.carvalho]

Muito massa o vídeo ACF!!! Parabéns pelo conteúdo. Comentário para seguir fortalecendo seu canal!

[@acfperformance]

Obrigado sempre

[@tulioandreghettomachado3768]

ACF, faz vídeos assim com charge pipe, muffler delete e etc. Seria bem legal, top o vídeo 👍🏻

[@eduardofernandobatis]

Muito top parabéns pelo vídeo , o KZbin Brasil e muito Carente desse tipo de conteúdo agregado a conhecimento!

[@sergio_araujo]

ACF= "AUTOMOTIVE CUSTOM FUÇATIONS" Cada vez melhor os vídeos!!!

[@danielcintra8802]

Salve equipe ACF! Suponho que o ganho de potência dos 10hp foi devido a diminuição da temperatura gerado pelo intercooler, mais frio o ar mais combustível pra dentro. A diminuição de pressão do turbo foi causada devido ao tamanho do intercooler, ou seja quanto maior o intercooler menor a pressão de turbo.

[@tevlog6705]

O que aconteceu, sei não mas os vídeos estão muito top titio, parabéns irmão !!!!

[@alleycat19897]

Resposta: menor temperatura = menor pressão. Gostei muito do novo formato de vídeo. 😁👍🏻

[@faustofl]

A turbina agora tem que empurrar mais ar por conta do maior volume do intercooler. E acho que você vai compensar isso subindo um pouquinho mais a pressão da turbina

[@joaopauloacarvalho6847]

Equação geral dos gases, a temperatura abaixa, o volume ocupado pela massa de ar diminui e consequentemente a pressão cai.

[@ferrugy00]

Meu achismo físico diz que ar quente tem maior volume, sendo assim, com ar mais frio de admissão a pressão ficou aquém do anterior. Parabéns titio!💪💪

[@roddrigo20001]

Lei de Boyle. Pressão e temperatura são inversamente proporcionais. Parabéns pelo vídeo

[@skyavonn]

ACF, libera a venda dos moletons logo, quero voltar as aulas em grande estilo 🤝

[@marcelovieira1923]

O melhor canal de carro ele tem humor mostra realmente oque faz os upgrades resultados sem contar a série tested não existe nada igual no Brasil parabéns

[@HaiCamatti]

Conteúdo que vale ouro! Obrigado pelos "cursos" ! Acredito que com menos temperatura a pressão acaba abaixando (quanto mais quente mais pressão, certo?), então, como a temperatura geral baixou, a pressão também baixou. De certa forma, o mesmo desempenho "judiando" menos ainda do carro, bala dmais

[@acfperformance]

Sempre uma honra ter você por aqui meu querido Hai! Você tá indo pro caminho certo no raciocínio, próximo video do Labz vou trazer a resposta =)

[@HaiCamatti]

@@acfperformance Estarei ansioso aguardando, não canso de aprender contigo, além do bom humor, sério, um dos meus canais favoritos do KZbin, n perco 1 vídeo!

[@dadu.reis.vanzin8690]

Nossa esses vídeos estão top de assistir, parabéns 👏🏼👏🏼👏🏼

[@gabrielh.c.2653]

Esse tipo de video é sensacional!!!! Diferença de pressão pode ser por um maior volume do intercooler, ou pq dependendo de onde é o sensor de pressão, ele lê o ar ja resfriado, que tem uma maior densidade, logo um menor volume

[@andremonteiropuente4677]

Que vídeo Chic!!!! Acertou em cheio, muito bem explicado e mostrando os dados técnicos. Meus parabéns!!!

[@kleber01ify]

Show de bola o vídeo,a pressão de boost foi menor com o remap com intercooler da metalhorse pela temperatura ser menor,logo mais Massa de ar,ar mais denso.

[@marcelobhering1600]

O que aconteceu é que na ECU, vc não programou a pressão de trabalho do turbo, mas o torque demandado pela ECU. Cabe a ECU se virar para atingir este torque demandado (poderia ser abrindo borboleta caso ela não estivesse a 100% ou avançando o ponto de ignição ou alterando fase do comando ou alterando lift do comando caso tenha este recurso ou alterando o coletor de admissão variável caso tenha este recurso ou aumentando a pressão de turbo ou um pouco de cada um destes recursos). Com o intercooler original, para o motor ofertar o torque demandado, vc precisou colocar mais pressão de turbo que o original. Já com o intercooler da Metal Horse, para ofertar *este MESMO torque demandado por programação na ECU* , como o ar ficou mais frio, foi necessário *MENOS* pressão de turbo. Caso seja refeito o remap, colocando uma demanda *AINDA* maior de torque na ECU, o motor poderá ofertar mais torque aumentando *AINDA MAIS* a pressão de turbo, sem gerar uma temperatura de trabalho crítica para rodar com gasolina. Isso gerará *BEEEM* mais Potência em alta rpm.

[@PetChique]

Opa, beleza amigo? Eu tenho um Peugeot stage 2 quero fazer o up de IC nele. Sendo que o Thp trabalha com uma temperatura bem alta. Estava vendo com meu preparador que a pressão de turbina já está no limite. Se eu colocar o IC provavelmente vai baixar o trabalho da turbina por trabalhar com ar mais frio? Assim em alta rotação ele vai ganhar mais que os 160whp até o corte? Ele tem um pico de 180whp e baixa pra 160whp até o corte.

[@marcelobhering1600]

@@PetChique , Amigo, ninguém vai te dar um valor exato de ganho, exceto alguém que já tenha testado outro THP igual ao seu com o *MESMO* setup. Em regra, para qualquer carro, o uso de IC maior que o original vai manter o ganho do REMAP porque quando o ar pressurizado aquece, automaticamente, a ECU tira avanço de ignição e/ou reduz a pressão de turbo. Por isso, é comum que em puxadas seguidas, o desempenho da puxada posterior fique menor que da puxada anterior. O calor vai se acumulando e a ECU usa estratégias para evitar que o motor entre em detonação. Por isso, o uso de IC maior vai permitir puxadas consecutivas sem perdas. Só isso, já é um *ENORME* ganho, mesmo que eventualmente, o pico em apenas 1 puxada em dinamômetro pareça igual. Estas puxadas em Dinamômetros não tem grande precisão porque são acelerações muito rápidas, um pico. Não representa a realidade de aceleração mais longas ou repetidas feitas na rua. Por isso, use IC maior mesmo que isso não signifique um número melhor numa única puxada rápida em dinamômetro. Não ter conseguido ver um número mais bonito nesta puxada rápida em dino, não significa que não houve um excelente ganho no uso da rua. Para aumentar a segurança e durabilidade do turbo, caso vc não tenha feito, faça a remoção do Catalisador pq isso ajudará a reduzir a contra-pressão, e consequentemente, o turbo passa a trabalhar numa "ilha de maior eficiência". Isso eleva a sua durabilidade. Portanto, é outro "ganho" interessante.

[@PetChique]

@@marcelobhering1600 valeu pela explicação irmão. Ele está stage2 completinho. Quero isso mesmo, puxadas melhores uma atrás da outra.

[@joaoantonio2376]

Verdadeiro engenheiro És um génio tanto em cálculos de fiabilidade como saber aproveitar a cavalagem obtida 👌 Só estou a espera que apareça um clk 200k w208 aí, para tu afinares e ver o proveito que dá um stage 1 para original 😜 Forte abraço, tudo de bom e muito sucesso na vida tanto na loja nova como em toda 🥳🥳

[@acfperformance]

Muito grato pelas palavras querido gajo João! Estamos juntos, um abraço do Brasil!

[@l806m]

Massa esse formato, continua assim por favor 🙏

[@sidneifelipe4899]

Que vídeo massa , parabéns titio !!!! A lei da termodinâmica explica a situação, com o aumento e temperatura, aumenta pressão, se diminui temperatura, diminui pressão .

[@ivoneijr]

é muita qualidade pra um video só! parabéns ACF!!!

[@LitoralCarCustoms]

Bora fazer teste na Tribeca, com as rodas 18 originais e depois com as aro 22, e com o filtro esportivo inbox e depois com o CAI com filtro esportivo da K&N de 4” mais o remap no final pra ver o conjunto completo ???? Bora ?

[@nathansouza8916]

Muito foda esse conteúdo. Tira muitas dúvidas nossa pra quando agente conseguir nossos veículos sabermos o que queremos de performance nos nossos veículos muito obrigado titio ACF

[@Ftol3]

Esse carro com a receita é meu sonho de consumo atual!

[@klebercremon]

Quando estamos falando de um fluido, as grandezas de pressão e temperatura sempre sobem e descem juntas Depois de preencher um certo espaço, independente do volume, quando a pressão sobe, a temperatura sobe junto Se a temperatura caiu, e temos um controle de wastegate fixa, a pressão no sistema tende a cair, já que agora o ar da admissão é mais denso

[@joaoguerra4741]

Eu tô com projeto de uma bmw 320. É só queria a continuação desse vídeo. Mostrando o ajuste da pressão com o intercooler. 🙁

[@brenobarcelos7458]

Parabéns de mais! Conteúdo único! Por favor continue!

[@Ciuva-qh1qx]

Quero ver ACF acertando um carro aspirado com itb’s, 8.000 rpm e comando alto!

[@patrickrupf310]

Muito top mano!!! Questão da pressao cair e pq o intercooler é maior, tem muito mais espaço pra turbina encher de intercooler, porem o fluxo é maior eu acho rsrsrs

[@chapadim2007]

Eu gosto desse formato de vídeo e informação mostra como e importante uma peça pro veículo que traz muito benefício, um ar fresco kkk top demais Acf. Traz mais conteúdo assim de pequenas modificações até o tudo q da se possível .

[@netorezende6776]

Caralho, a pergunta do Arthur foi fenomenal, se não foi combinado ele transcendeu

[@magnonitro]

Aquele conteúdo que vale cada centavo do meu KZbin Premium 😁

[@leoleao29]

A pressão caiu talvez pela menor perda de carga com o novo intercooler, agora o turbo trabalha menos duro pra chegar no setpoint pedido pela ECU. Logo, com intercooler da pra abusar mais num mapa custom.

[@cadumartins0974]

Excelente essa nova forma de vídeo, parabéns equipe ACF valeu titio!!!

[@Fielaviation]

Magrelo vc é uma fera na programação msm ein?! Parabéns!

[@Isanchesz]

Conteúdo tá sensacional! Vooa titio!

[@joker_bimmers_airsoft]

Posso falar não vi vídeo tão explicado ainda parabéns por isso amanhã estou aí já agendado abraço a todos

[@alcarasc8352]

Acertou em cheio acf ótima roupagem para o canal show de bola segue girando o rolo que nos quer ver é CV Tmj

[@giovanesantana3315]

muito bom esse formato!! Obrigado titio!

[@djeloy_]

Fiquei preocupado com o tombo espero que esteja tudo bem grande abraço tio

[@malloltv]

Pressão é diretamente proporcional no estudo dos gases. Abaixou a temperatura, a pressão abaixou!

[@igoryujiyoshida9749]

Gostei muito! Aliás, gosto desse tipo de conteúdo. Sinto falta de conteúdo como esse! Continuem

[@rkelviin]

Conteúdo foda Ricardinho e toda equipe ACF! Editor tá mandando bem demais!

[@betomello2009]

Acredito que a central eletrônica está atuando em cima do MAF, pois como o ar está mais denso, a central diminui a pressão para manter a mesma quantidade de ar que vai ser queimada com o combustível.

[@mateuszanitti8613]

Bela resposta. Compartilho de seu pensamento!

[@joaopauloacarvalho6847]

O maf vai instalado na admissão de ar da turbina, não no sistema de pressurização

[@celoabe]

acredito q seja uma combinação de maior volume do intercooler e temperatura menor do ar

[@grchymusic8781]

24:33 Acredito que a pressão caiu devido o ar mais frio ocupar um menor espaço que o ar quente

[@rafaelmohr5469]

Alteração na densidade com 55 graus e pressão absoluta de 233 kPa temos uma densidade de 2.50 kg/L de Ar, com o novo Intercooler 36 graus e 219,3 kPa temos os mesmos 2.50 kg/L sendo que o volume introduzido é o mesmo temos uma potência semelhante e a um ganho devido a reação diferente da injeção otimizando a potência, mas uma boa margem para colocar os mesmos 233 kPa e ganhar + uns 20 cv.

[@henriqueornellas7403]

Faz tambem esse teste no jetta 2022 ele teve um downgrade no intercooler se vc quiser empresto o meu rs

[@RSpadaro]

Tenho uma BMW M5 2021 Competition, e tenho planos de levar pra vocês acertarem o mapa dela. Possuo upgrade de turbo, escape e tudo o que ela merece. Meu target é 1100HP.

[@acfperformance]

Jovem Kaskade, beleza? Legal o seu projeto, montamos uma na Colômbia, setup bem semelhante, com as turbinas da TTE, suporte de alimentação, Akrapovic Full com intakes da eventuri... Mas já te adverto, o S63 com essa cavalaria gosta de entortar umas bielinhas, o ideal seria ao menos as bielas serem forjadas pra mirar nessa cavalaria dos 800+WHP

[@luanrogerio5107]

O ator que a globo jamais terá.

[@leonardocamargomacedo5796]

Titio tenho um ds3 stg3, com upgrade de intercooler e pressurização e tenho as peças originais ainda. Se quiser testar a diferença hehehe. Mas quando era stg2 a admissão trabalhava depois de algumas puxadas com 100graus +, derretia tudo kkkkkk. Atualmente, ele sustenta 30/40 graus de temperatura de admissão pisando na rodovia e se der varias puxadas de semáforo em semáforo chega em 60 graus (isso eu monitorei pelo (FAP conectado no scanner olm 127 na obd2)

[@alisonalvessales2811]

Melhor programador em ricardin flexbox

[@tiagoozana837]

Como foi colocado um intercooler maior, o volume aumentou e a mesma quantidade de ar, por isso a pressão diminuiu, já que o ar tem mais espaço para ocupar além de que ele fica mais frio e por consequência fica mais denso

[@Kremergarage]

Acho que o maior ganho é no overlap da turbina….vai ter ganhos significativos na durabilidade do conjunto…ar mais denso…menos pressão ….com o ar mais quente tem que pressurizar mais para levar a mesma quantidade de moléculas de oxigênio

Menor temperatura, menor dilatação dos materiais. Logo, menor atrito e melhor desempenho.

[@paulomtambos567]

O turbo girou a mesma rpm, o controle é feito pela wastegate, portando com o mesmo mapa o volume de ar na saída do turbo é o mesmo. O sensor toma a pressão depois do intercooler, portanto o ar já resfriado pelo intercooler, sendo mais frio, mais denso, com o mesmo volume a pressão cai. Acertei tio?

[@danillogabriel8592]

que conteúdo bom parabém, fantástico.

[@engdavi1997]

A pressão caiu pq diminuiu a temperatura, volume menor. Aumentou a potência a diferença de temperatura aumentou a eficiência do motor.

[@maxxmenezes]

Deu menos pressão porquê está com um intercooler muito maior. A turbina teria que rotacionar mais para preencher a área extra na pressurização. No caso, a turbina foi o gargalo.

[@lldkillerll0]

Essa é fácil, só usar a lei dos gases ideais. PV=nRT, no caso em análise, como reduziu a temperatura pode-se reduzir à pressão mantendo o mesmo n, número de mols de ar que entram no motor by Clapeyron. Agora se vc prefere algo mais exato, para gases reais usa-se a equação de Van der Waals só que vai precisar de umas tabelinhas do cão e nem dá pra escrever a formula aqui, saudade da engenharia química.

[@victoriojosealtoenetto5008]

ACF, vou comprar um DS3 essa semana que vem por ai, vou se parar grana do intercooler, bora fazer esse video?kk

[@FormPlays]

Massa de ar,menor a temp + oxigênio, maior temp - oxigênio, com o intercooler mais eficiente consigo botar a msm qntd de oxigênio pra dentro dos cilindros usando menos pressão.

[@dedatec]

PQP, que top o vídeo ACF!

[@MarcelCintra]

Esse tipo de vídeo que eu gosto. Comparativo com laudo. Top Só falta a MetalHorse fazer intercooler para meu Fluence GT. ;-)

[@Gusta_B]

Cade a parte 2 do video falando o porq da diferença de pressão de turbooo?? 😭 aproveita e fala quais as limitações da 320i e nao da pra fazer stage 3 haha

[@carlosfelipe9535]

ficou muito bom esse formato de video

[@wendellcarva]

Tenho um thp stg2 e tenho muito interesse em fazer esse teste. Em relação a pergunta da diferença de pressão, quem conhece um pouco de física sabe que temperatura e pressão são duas grandezas diretamente proporcionais. Temperatura é a medida de agitação das moléculas, pressão é a medida de força que essas moléculas exercem sob determinada superfície, portanto faz todo sentido diminuir a pressão quando a temperatura é menor, acho q valeria um teste dando uma subida nessa pressão pra ver quanto vem 😈

[@Tallespaiva1]

Excelente video titiu ACF!

[@brunobolivar8190]

É uma estratégia da central, quanto mais frio o ar, mais ponto a central ¨libera¨, e o que pouca gente sabe é que quanto mais ponto vc tem, menor é a massa de ar admitida. ACF coloca uma sonda wide pra mostrar pra gente que nesse ponto a mistura tbm ficou mais rica, por conta da menor quantidade de ar admitida. Reparei isso fazendo o acerto do mapa do meu carro em casa. Tbm posso estar errado né, vai saber kkkk

[@acfperformance]

Brunão, nesse logger dá pra monitorar a wideband original do carro... Mas como no caso dos carros mais modernos ele corrige a mistura mesmo sob boost, ele acaba sempre chegando no target de lambda que a gente determina.

[@alanmoreno2068]

Creio que seje o fluxo de ar está mais limpo caindo assim a pressão do turbo, qnto menor a vazão maior a pressao

[@cwbcustomcuritiba7982]

Fala meu jovem estamos sempre acompanhando os seus vídeos forte abraço sucesso

[@jonasteixeira9817]

Obs:Nao sou mecanico, so curioso e apaixonado por carro, Acho q pelo ar mais denso com menos pressão chegou ao mesmo resultado, mas a pressão pode ter baixado pelo fato de ponto do carro como está mais frio ou pelo fato do intercooler poder gerar mais lag por ser maior, Int digamos que o alvo de pressão chega mais tarde.

[@tianoleonardo4655]

Mano faz mais vídeos assim !!! A gente sabe q o povo gosta de besteirol mas esse tipo de vídeo só tem a acrescentar!!! Top demais

[@bacelar.alexandre]

Intercooler maior sem remap, o carro perde em baixa e ganha em alta? Parabéns pelo conteúdo.

[@DiegoHenriqueOliveira]

A pressão caiu pq como o ar está mais frio, gera menos pressão na admissão pelo fato do ar "caber mais" na linha

[@carloshenriquefeijao]

❤👏🏽👏🏽👏🏽 os conteúdos sempre top

[@marcusncunha]

Muito bom o formato ... Continue assim

[@cozinhandoumpouco]

Eu já ansioso para colocar este intercooler na minha F20.

[@ricardo6433]

Otimo video, parabens! A pressao caui porque PV=nRT

[@turzinhu1]

ACF, faz no novo fusca, saporra ferve aqui ! Rodo na cidade a 100°C

[@RavenGarage]

Como esta mais frio entra mais ar no mesmo espaço então pra mesma potencia nao precisa de mais pressão, se por a mesma pressão vai aumentar muito mais a potencia pq tem muito mais ar no mesmo espaço

[@eduardoaraujosilvaaraujo5002]

Houve um lag a mais com mais um esforço menor porque o ar frio e mais denso empurrou uma quantidade menor mais eficiente. Mistura ficou mais eficiente o ponto teve explosão perfeita como vc falou quer segurança em manter o pé em baixo em longas viagens ou trechos acelerando chegou ao ponto de equilíbrio ideal. Mais se quiser por o pé na jaca pode empurrar mais chegando ao giro máximo da turbina onde a vida dela vai ser comprometida Não mecharia mais 45 k de torque 264 cv roda e canhão demais o conjunto restante diferencial caixa freios estariam já todos em seus limites acredito que com esse resultado pastilhas de freio não vai chegar a 5 mil km pois se for descontar em freio motor e redução para parar vai pro saco também, montou pra melhorar ou pra usar em modo soviético. Cada um sabe seu bolso.

[@acfperformance]

Exatamente isso Edu! Você captou exatamente a mensagem que eu acredito ser o ponto do upgrade de intercooler caso eu tivesse uma F30 nessa configuração... Talvez em algum evento dar um overboost pra empurrar a janta em alguns desavisados, mas andaria a vida inteira feliz com +/-270WHP numa 320i com 50 graus na admissão sem medo de ter que ficar tirando o pé pra preservar o conjunto mecânico.

[@andrefelip]

Acho que também dá pra responder usando a equação geral dos gases a questão da diminuição de pressão

[@vitoraraujo5300]

Video muito bom, parabens pelo conteúdo