Vasúttörténeti Park: így kel életre a 411-es Truman gőzmozdony

A háború utáni Magyarország emblematikus mozdonya volt, több példány még a 80-as években is futott. Strapabíró és szinte elnyűhetetlen. A 411-es Truman állandó főszereplője a Vasúttörténeti Park programjainak, ezt a mozdony évekkel ezelőtt lelkes civilek és vasútbarátok mentették meg és élesztették fel.
Mindig tekintélyt parancsoló, ahogy hangosan dohogva, szépen lassan kigördül a fűtőházból. Nem kevés idő, amíg üzemképes állapotba kerül, a felfűtése jó egy nappal korábban megkezdődik. Ilyenkor itt-ott van némi beállítanivaló, a rendszereket aprólékos ellenőrzésnek kell alávetni - mondja Dani Szabolcs, mozdonyvezető, akinek piros betűs nap az életében, amikor felülhet a 411-esre. Szabolcs hivatásos mozdonyvezető, általában villany- és dízelgépeken teljesít szolgálatot, szerinte azonban a Trumant vezetni olyan élmény, ami semmihez sem fogható. A 411.118-as állandó szereplője a Vasúttörténeti Park programjainak: van, amikor versenyeznek vele, van, amikor látogatók utazhatnak rajta az egyik hátsó vágányon.
A Füstiben látható mozdony 1984-ig Hatvanban teljesített szolgálatot, aztán selejtezték. Vass András úgy döntött, hogy megpróbálja megmenteni. A gép sokáig szobormozdony volt, aztán bekerült a Vasúttörténeti Parkba. Négy évvel ezelőtt jött létre a Történelmi Magyar Vasúti Kultúráért Egyesület, amely azt a cél tűzte ki maga elé, hogy életre kelti a járművet. Rengeteg munkaóra ráfordításával ez sikerült is, 2012-ben sikerült is befűteni a kazánt, azóta a mozdony időről időre szolgálatba áll - magyarázza Pénzes Sándor, az egyesület munkatársa.

[@antaldeak1878]

Az értelmes , egyszerű magyarázat nagyon szimpatikus , minden dicséretet megérdemel !

[@somogyilevente2677]

Ez egy csoda! Nagy tisztelet mindenkinek, aki részt vett/vesz ennek a gyönyörűségnek az életben tartásában!

[@rexluminus9867]

Nagyszerű. Köszönjük mindenkinek a hozzá adását.A Gőzös örökre. 🇨🇦 Kanadából.

[@gaborhegyi6523]

Szegény Pénzes Sanyi, már nincs közöttünk! 😭

[@imrehajgato4607]

imre hajgató én 14 évig fütöttem ilyenkazánt nemkeréken beépitve énszerettemvele dolgozni ismernikellett 14 év alatt minden csvarjátmegismertem a 411 es truman komolygép hajokezekbenvolt

[@irentorok4874]

❤

[@Bakter75]

Édesapám ezt a mozdonyt hajtotta anno Kisterenyén.Én már kevésbé emlékszek rá,2-3 éves voltam.😄

[@Csobla]

Ez a mozdony járt gyerekkoromban a lakásunk előtt a Tiszai pu-ról a Lenin Kohászati Művekben.

[@irentorok4874]

❤❤❤❤

[@kincsesjordan9768]

Ez nagyon jó,csak nem ebben az időpontban kellett volna feltöltrni,hanem 1 évvel előbb.

[@jozsefberner1599]

És most hol vannak😢

[@karolykazi6665]

Most MARADJ veszteg, Tóth László

[@makkasandor5172]

csak azt nem értemhogy mikor napi szinten ilyenekkel jártak akkor hogy voltak ezek fütve akkor biztos nem voltolyan hogy várjuk meg amig felmelegszik és ugy menjünk

[@gozmozdonylakatos3842]

Anno nem oltották ki a tüzüket a mozdonyoknak csak is kizárólag ha műhelybe kellett vinni fő vizsgára vagy kazán mosásra. Üzem szünetben pedig gőzben tartották őket amíg meg nem érkezett a személyzet.

[@balazspetho5636]

Létezett olyan munkakör, hogy előfűtő...

[@imrehajgato4607]

mindig tartalékonvolt indulásnál szétlöktük a tüzet megraktuk a tüzteret és márindultis persze mindig nyomásalatt tartotuk 8 9 bár

[@ВадимГуков-д2ъ]

Труман- Шарик . В СССР серия Ща.

[@fikologia]

joooo

[@makkasandor5172]

igy kellene életre kelteni a ceglédi gözöst is

[@gozmozdonylakatos3842]

Sajnos egy gőzmozdony nem csak annyiból áll, hogy be gyújtjuk és megy. Hosszú munkálatok és javítások előzik meg. Na meg a kazánt és az összes légtartályt le kell vizsgáztatni.

[@cziganyjozsef1454]

Pedig én szeretnék 375-ös gőzöst látni nosztalgiaként.

[@kalmangyarfas385]

Én jól emlékszem, amikor gyermekkoromban még ezek vontatták a teher szerelvényeket!

[@irentorok4874]

Nem tudtam megunni nézni, ahogy lökették sorban a vagonokat, míg a megfelelő lánc összeállt. Eeez a mozdonyfütty❤

[@zohorvat]

Annyi kérdésem lenne, hogy sok szenet eszik. Fával nem lehetne megoldani a fűtést? Tudom, nehéz lapátolni, meg kisebb az égéshője, Dehát mégis... Próbáltak valahol gőzöst fával fűteni? (A pakurát hagyjuk..., a kérdésem csak a fára irányul.)

[@oliverpapp8271]

Nagyon kicsi a fűtőértéke. Nem győznéd rakni és sokkal több hely kéne a tárolására. Amerikában az erdőkben fával fűtöttek, mert az majdnem ingyen volt. A gőzös teljesítménye gyakorlatilag a fűtőfelület nagyságától és az elégetett tüzelőanyag fűtőértékétől függ. Ha gyenge a fűtőanyag, akkor a mozdony is.

[@cziganyjozsef1454]

@@oliverpapp8271 a fának feleakkora az égéshője, mint a szénnek.

[@imrehajgato4607]

igen sokszenetfogyaszt szolgáltattam tchnikaigözt épületfűtést présgépeket hamindezment és 10 fokhideg akkor háromszopucoltam tüzet 8 oraalatt 80 mázsaszénfogyott ha 73 cövetkiteritenénkhtalmas négyzetméterjönneki ezmindfütöfelület és a tüztérfölött fávaleztképtelenség felfüteni 10 bárra alapzatraépitettgép nemugydolgozott minakeréken hiába a nagynégyzetméter hakormos 1 cm 10 százalék hatásfokkiesésteredményez tehát bonyolult fávalez szinte lehetetlen namégsokmindent tudnákrola 14 év alatt megtanultam mostmár 64 vagyok imre hajgato

[@janosvarga2016]

@@cziganyjozsef1454 ez így nem igaz. A keményfák kalóriája a barnaszénnel (fajtától, bányától függ)vetekszik, a fenyőknek meg magasabb a kalóriája. Szakmámból kifolyólag tanultuk anyagismeret órán, asztalos vagyok. A tömeg, térfogat arány miatt jobb a szén,

[@irentorok4874]

@@imrehajgato4607 ❤

[@saucy743]

OK

[@daviderdei9930]

Ok