Ventile einschleifen, Ventilsitze einschleifen, Ventile erneuern

Hallo Kollegen
kurzes Video, wie ich die Ventilsitze einschleife ohne großen Aufwand, schnell und einfach, ohne Spezialwerkzeug.

[@mariusvasile9238]

Sehr schön!!! Gut erklärt für Leute was keine Ahnung haben!!! Danke😉

[@buckmuck3089]

Sehr guter Tipp, nur anstelle von Wasser würde ich Diesel nehmen, wegen der Korrosion.

[@Denncell_strassendrohne]

Super klasse Video und um den heißen Brei zu labbern!vielen Dank ☺️

[@constantinhuber1468]

Tolles Video Super erklärt spitze👍👍👍👍

[@alexerend1144]

Super gemacht, sehr schön.

[@UniqueMechanic]

hilft, vor allem bei v12 mit 48 Ventile :)

[@marcom3300]

Coole Idee, wird mir bestimmt helfen.

[@Meyer1988]

an sich cool hab ich auch schon so gemacht mit dem schlauch und der schraube ,,, aber solltest immer zwischen links und rechts lauf wechseln (Drehrichtungswechsel) um eine oszillierend bewegung zu erreichen ,, aber es geht auch so wie du es gemacht hast ,, wie gesagt auch schon so gemacht ,, cooles video mach weiter so

[@Fortnitejungs]

Du bist klasse super Arbeit ***** lg

[@dennismike89]

Cooles Video. Und das mit den Fingern rein stecken kennen wir ja alle. Da hattest du mich 😂

[@mobinsoheili5554]

Sehr schön

[@xDiLidax]

Gute Idee, danke

[@MRVSIJH]

Hin und her und nicht in eine Richtung ist das eigentliche Geheimnis, wie es gehen sollte. Und Teroson gehört grundsätzlich in die Tonne. Besser sind die Pasten von Diamant.

[@Ano-Nymos]

Diamant hat scheinbar 3 Stufen. Habe noch Jahre altes (trocknet aber nicht aus) 1 und 3 (natürlich viel zu viel, 220gr pro Dose werde ich wohl nie aufbrauchen...). Ich sollte evtl. nur 3 benutzen, und es mit Benzin oder Motoröl verdünnen. Es steht "Öllöslich" drauf, auf einer Webseite steht auch Benzin. Leider wurde es bisher nicht dicht. Evtl. hat mir vorher die Nr.1 die Dichtigkeit sogar verschlechtert. Nun müsste ich evtl. 5, 10, 20... mal ein paar Minuten schleifen (von hinten kann ich es nur ohne Gummischlauch einspannen), wieder mit Feder einsetzen, und testen. Das entfernen und einsetzen der Feder ist natürlich der größte Aufwand 0_o. Mit einer Unterdruckpistole könnte ich das Einsetzen der Feder dazwischen evtl. sparen...

[@waelabdeen5430]

Legendär!!

[@eugensergunin]

Top, Danke.

[@eliastim521]

Gutes Video, gut erklärt danke 👍🏽 aber Leiber Kerosin oder Wachbenzin nehmen ist dünflüssiger

[@SixFastFurious]

Ja das ist eine gute Idee, vielen dank, mache ich beim nächsten mal so. VG

[@jurgenkarrasch7131]

Genau für die die gar keine Ahnung haben!!!

[@Lango-593]

👍👌

[@foxondrums]

sehr cool erklärt 😎danke für das Video!! Gibt es auch ein Video über den Zusammenbau des Motorblocks?

[@SixFastFurious]

Noch nicht

[@hahoblabla2749]

Ventilschaft nicht geölt und die Ventile nie nur in eine Richtung eingeschleifen damit verursachst du Riefen!

[@SixFastFurious]

alles geölt, ist nur schwierig bei Arbeiten jeden Schritt zu filmen und kommentieren und mit Akkuschrauber schaltet man abwechselnd rechts und links.

[@Ano-Nymos]

Woher sollen die Riefen kommen? Die Masse gibt ja über die Partikel die erwünschten "Riefen" vor. Beim alten Handläpper-Stab gibt es die Bewegung ja gezwungenermaßen durch das Drehen zwischen den Handflächen. Das hat man zwar auch beim Bohrmaschinen-Läpper, aber ob es das wirklich rein physikalisch braucht... Ich frage mich aktuell nur, ob Nr.3 von Diamant nicht zu grob ist, denn nach ein paar Einsätzen läuft immer noch Benzin durch. Aber es ist die Feinste. Ob man es noch mit Cerium Oxyd (damit poliert man Glas) versuchen sollte?! Ich fand im "Läppmagazin" 2022 eine Erwähnung von Ceriumoxyd zum polieren...

[@Ano-Nymos]

Ich hatte es wegen dem Durchmesser des Ventil von 16,5mm, und dem darauf schlecht haltenden Läppergummi von 16mm dann auch von hinten versucht. Aber ohne Gummischlauch. Es gibt auch keine Mulden in die ein Autoventil gut greifen würde. Krumm ist der Ventilschaft mit 4mm Durchmesser nun nicht, aber natürlich wäre eine flexible Verbindung besser. Gibt es dafür evtl. einen Adapter? Hat das hin und her wechseln der Richtung eigentlich eine Bedeutung? Von Hand ergibt es sich aus der Anwendung mit zwei Flachen Handflächen. Aber der Bohrmaschinen-Läpper macht das auch. Mit der Bohrmaschine von hinten kann man zwar auch die Richtung wechseln, aber wie oft sollte man das tun? Alle paar Sekunden, oder doch eher 10, 20... Sekunden. Ich habe Diamant Nr.1 und Nr.3. Evtl. hat es Nr.1 noch schlechter gemacht, als es vorher war. Die 4-Takt-Kisbee-50 hat wohl um 18.000km, aber braucht 3,6l/100km, obwohl es eher 2,1l/100km sein sollten. Also neuen Kolben/Ringe, ein paar mal mit der Hohnbürste durch den Zylinder, und die Ventile noch überprüfen und nachdichten. Die Nr.3-Paste habe ich mit Benzin verdünnt.

[@SixFastFurious]

Hallo am ende sollen die Ventilsitze dicht sein, wie Sie es machen ist Ihnen überlassen, die hin und her Drehung ist wichtig, Sie können einfach 2-3 Sekunden rechts drehen und dann 2-3 Sekunden links, dann überprüfen und zu not Nach polieren. Viel Erfolg !

[@Ano-Nymos]

@@SixFastFurious Hatte am Ende das Benzin in einem Knetgummiring oben drauf stehen lassen, und es kam nichts durch Eingang und Ausgang. Eine Pumpe habe ich reklamiert, weil die keinen Unterdruck hielt. Sollte aber dicht sein, habe schon wieder alles verbaut. Aktuell dreht der E-Anlasser aber wenn die Kalt ist schwer. Man könnte sich ja denken "neue Ringe auf neuem Kreuzschliff", aber nach dem Zusammenbau hatte ich das in meiner Erinnerung nicht. Sind aber auch erst ein paar Testfahren von evtl. 5km. Allerdings war da ganz am Anfang auch noch WD40 im Zylinder. Ich prüfe nochmal das Motoröl, und den Stand. Viele schrauben bei den Chinesen (auch meine Peugeot Kisbee 50 4T hat so einen Motor mit kleinen Änderungen) nur die Schraube links unten zum Ablassen auf, aber eigentlich ist die Ablassschraube rechts seitlich... Aktuell waren 800ml (Angabe von Peugeot) übervoll, aber evtl. lag es an Restöl dass nur seitlich raus käme... Aber laufen tat sie die ersten km nun stabil. Kompression wollte ich erst nach evtl. 100, 200... km testen, mache ich aber evtl. noch zur Kontrolle früher.

[@antonioradulescu1724]

Kann ich die ventile sitze einschleifen mit die alten ventile und danach neue ventile einbauen?

[@SixFastFurious]

Nein, zusammen mit neuen Ventile einschlafen, sonnst werden die undicht. Und die Ventile nur da einbauen wo man die auch eingeschliffenes hat, nicht durcheinander bringen beim zusammen bauen ok

[@antonioradulescu1724]

@@SixFastFurious ich werde immer einzeln machen

[@RDM221]

das ist ja logischerweise der sinn vom ventile einschleifen ;P der sitz muss exakt mit dem ventil übereinstimmen. und zwar 1 zu 1 ;)

[@adellofrattelo3463]

Warum nimmst du keine neue Ventile , kosten nicht viel ?

[@SixFastFurious]

Weil es war ein Low Budget Project, das Budget war ziemlich klein🤷‍♂️

[@mtbjonny9502]

mache ich genau so nur lasse ich den Schlauch weg und spanne das Ventil direkt in den Akkuschrauber ein, natürlich so dass die Dichtfläche die den Ölabstreifer nicht beschädigt wird. Wer zu ängstlich ist kann auch etwas Tape auf das Ventil machen und dann den Akkuschrauber daran fixieren.

[@Ano-Nymos]

Im hinteren Bereich wo der Schaft fixiert wird, gibt es keinen Kontakt zu irgendwas. Da wo er zum großen Teil in der Feder ist, ist die Oberfläche des Stabes eigentlich egal. Das Ventil wird ja nur ein paar Millimeter bewegt. Oder verstehe ich da die Gefahr falsch? Meine Ventile sind 4mm dick, dafür müsste Ich auch erst mal einen Stab und Schlauch finden...

[@AbdulRahman-oi1wz]

I want some you Val stick

[@AbdulRahman-oi1wz]

Hi

[@user-qv1og1ul2n]

Kein Wort zur Ventilsitzbreite, und die Dichtheitsprüfung mit Wasser... Wie sagt der Videomacher: für die, die keine Ahnung davon haben. Die Idee mit dem Reifenventil ist gut, aber auch da wäre ein Wechsel der Drehrichtung alle 10 sec. gut gewesen.

[@AbdulRahman-oi1wz]

Reply me boss

[@alexs.9493]

kann man so machen... besser ist es wenn man den Ventil Schaft mit öl benetzt um keinen verschleiß in der Führung zu erzeugen und beim schleifen der Ventile rechts und links rum schleift! außerdem peinlichst darauf achten das man nicht zu viel Paste aufträgt die an den Ventil Schaft und in die Führung gelangen kann.

[@blackice6320]

Leider mal wieder jemand der nur Halbwissen beim Thema Motoreninstandsetzung verbreitet.

[@SixFastFurious]

So mache ich das halt und das hält so, fahre die Autos in 1/4 Meile und Drift bei Extremen Bedingungen und das hält und funktioniert einwandfrei . MfG

[@blackice6320]

@@SixFastFurious mag ja sein das es hält und wenn Du nach jedem dritten Event den Motor wieder zerlegst ist das im Motorsport auch nicht ungewöhnlich. Trotzdem hast Du die Ventile nicht vernünftig eingeschliffen und wenn ich den Kopf und die Ventile vor mir liegen hätte, könnte ich Dir mit Sicherheit verschiedene Fehler zeigen (z.B. Riefen in der Ventildichtfläche). Ich setze beruflich Motoren instand und weiß daher wovon ich rede. Somit muss ich leider sagen das Deine Arbeit laienhaft ist und mit einer anständigen Arbeit wenig zu tun hat, sorry. 🤷‍♂️

[@CiemnaStrefa485]

@@blackice6320 und du bist der Meister der jetzt hier ihn angehen muss er zeigt das für Leute die zum Beispiel keine Maschinen zu Verfügung haben und ich bin mir ganz sicher das seine Methode sehr lange und gut haltet 😉 aber danke Meister das du Fehler finden kannst!

[@blackice6320]

@@CiemnaStrefa485 zum Glück hat er Dich ja zur Verteidigung.

[@DefektRap]

@@blackice6320 man könnte ja auch erwähnen wie es angeblich richtig geht. Ich mache es genauso, ich hab nie riefen drin, die ventile die ich einschleife bestehen alle die dichtheitsprüfung per Unterdruck. Und ganz nebenbei ist das was du da eingeschliffen nach aller spätestens 2std motorlauf sowieso aufeinander eingespielt und "eingehämmert" man kann es auch übertreiben 🙄