Ventilspiel selber einstellen & kontrollieren - Tipps & Risiken - Technik erklärt im 1000PS Racelab

[@marcelmuller7623]

heute das Ventilspiel meiner Honda 750 NC selbst überprüft und neu eingestellt. alles gut geklappt. Stolz wie Oskar :-)

[@volkerkindermann7]

Alle Beiträge mit Martin Bauer sind immer eine Bereicherung des eigenen Wissens, selbst wenn sie nur - wie hier jetzt in meinem Fall auch - klarmachen, dass manche Arbeiten besser in der Fachwerkstatt durchgeführt werden. Super Serie, das Racelab.

[@timpartholl5457]

Erst vor ein paar Wochen an meiner Bandit 600 BJ '96 erledigt, mit nem guten Schrauberhandbuch, Kaffee und Geduld überhaupt kein Problem gewesen 💪

[@DBenX]

Ich habs getan, erst auf einer alten 600er Hornet, wobei ich auch beide Nockenwellen ausgebaut habe, da eine Korrektur (dringend) notwendig war. Chimps habe ich mit meinem Mechaniker getauscht, die Nockenwellen musste ich drei mal einbauen, bis alles mit der Steuerkette und den Markierungen gepasst hat. Dichtmasse beim zumachen des Ventildeckels nicht vergessen. War vor drei Jahren, während des ersten lock-downs, läuft wie ein Glöckchen. Vor 2 Jahren auch an meiner 650er Bandit (beides in-line 4 Motoren), wesentlich einfacher, da Schlepphebel. Konter-Mutter zum einstellen und fertig. Hab aber die Ventildeckel-Dichtung schlampig aufgesetzt und Öl über einen der Zündkerzenschächte verloren. Korrigiert, alles gut. Ich liebe den Luftgekühlten Bandit-Motor, den nehme ich mit ins Grab. Sie läuft wie ein Traum. Ziemlich granting wenn kalt, aber wenn einmal warm, herzerwärmend.

[@marcusl.1874]

Das letzte mal als ich Ventile eingestellt habe ist ca 30 Jahre her. Damals an Flugzeugmotoren. Das war noch einfach, heute muss man sich das schon genau überlegen ob man sich das antun möchte.

[@ronjatier3471]

Ich fahre im Motorradbereich 50cc 2Takt Mopeds (Simson, ex DDR Marke) bei 2 Taktern erübrigt sich das einstellen der Ventile ja. Trotzdem ein sehr interessantes Video für mich,. Dem Martin Bauer könnte ich stundenlang zuhören, einer der sachlich kompetent berichtet und bewertet und die mechanischen Hintergründe aufschlüsselt. Leider erkennen oftmals Mechaniker keinen Fehler mehr, wenn er nicht im Fehlerspeicher eingetragen ist.

[@hans-jurgenkroll7926]

Wieder einmal klasse erklärt von Martin,einfach und verständlich und sehr interessant.Danke euch für solche Bereicherungen.

[@scheidldratza3001]

War eine meiner ersten Arbeiten an meiner 98er Diversion. Geduld, überlegtes Herangehen und Internet helfen. Bin kein Profi, aber ambitionierter Hobbyschrauber mit Hang zum Größenwahn. Wer diese Eigenschaften in sich zu vereinen mag, der kann an jedem älteren japanischen Reihenvierzylinder das Venilspiel einstellen und ausgleichen. Foren helfen immer weiter.

[@paulwallner472]

Bestens erklärt. Als passionierter Maschinenbauingenieur konnte ich noch etwas dazu lernen !😀😀😀😀😀

[@Kranfuehrerprofi1972]

Hab's bei der 650er V-Strom meiner Tochter voriges Jahr selbst gemacht, hab für das ganze Service gut 18h gebraucht, muss aber sagen, in einer schlecht beleuchteten Tiefgarage, wo ich alle 2 Minuten auf musste, um das Licht wieder einzuschalten...😂 Hab's trotz Bedenken meiner Freunde alles in allem wieder hingekriegt, dass alles Dicht ist. Und der Motor beim ersten Knopfdruck da war. Muss aber noch dazusagen, hatte einen Motor aus einer Unfallmaschine liegen und konnte das de- und montieren der Nockenwellen und Steuerkettenspanner üben....

[@prof.dr.plotzenhotz5187]

🤣😂 Hätte dir die Tochter ruhig mal helfen können... ...mit dem Licht...😋

[@schorschkluni5067]

Stirnlampe anschaffen !😂

[@peterklail44]

Ja, und danke natürlich an Martin Bauer und euch für die interessanten Videos

[@Grimmi112]

Danke für den Beitrag, wie immer angenehm zu sehen. Bei meinen früheren Mopeds, als junger Fahrer, immer kein Problem (XL 250 K) XT 500. Heute etwas aufwändiger, da die Nockenwelle demontiert werden muss. Ein gutes Handbuch hilft, um Fehler, die teuer werden können, zu vermeiden. Aber, alles, die es können, haben es auch irgendwann einmal gelernt.

[@manniderstroma]

Wieder mal super von Martin Bauer erklärt 👍 und genau wie er schon über den Boxer sagte..... an meiner R1100S Boxercup Replika konnte ich die Ventile ohne Teile abbauen problemlos prüfen und einstellen. Das sah bei meiner späteren Ducati 996SPS wegen der Desmotronik ganz anders aus. Denn dabei durfte ich mal meinem "Schrauber" über die Schulter sehen......... Rrrrrrespekt und schon weiß man weshalb diese Arbeit bei dem Moppet "etwas" teurer wird.

[@matthiash.8088]

Super erklärt! Tolles Video! Bei meinen alten Schätzen traue ich mir das noch selber zu. An der ein oder anderen Maschine gibt es tatsächlich Wartungsöffnungen an denen man ganz leicht an die Einstellschrauben kommt. Bei meiner Vx 800 hab ich das ganze genau einmal selbst gemacht und dann beschlossen es in Zukunft doch lieber in einer Werkstatt machen zu lassen. Der Aufwand war ziemlich enorm. Bei neueren Motoren, würde ich tatsächlich jedem die Werkstatt empfehlen! Oder man kauft sich Hydrostößelmodelle. Ich hätte da die Seven Fifty im Angebot 😉🤣!

[@kirsche316]

Also ich hab bei meiner Suzuki GS 500 das Ventilspiel bereits mit meinem Bruder zusammen eingestellt wo man die Nockwellen noch nicht ausbauen muss. Dieses Jahr habe ich dann mit einem Freund sehr günstig (300€) 2x Yamaha FZR 600 erworben mit haufen Ersatzteilen noch dazu. Eine davon war auch in einem relativ gutem Zustand. Dort hab ich dann auch das Ventilspiel komplett selbst eingestellt und ich musste vorher die Nockenwellen ausbauen da die Konstruktion etwas anders ist als bei meiner Susi. Da hatte ich dann auch bisschen Angst davor aber ich bin jetzt reicher an Erfahrungen und es hat alles gut geklappt und sie läuft auch noch.

[@nullachtfuffzehn7922]

Super Beitrag. Interessant war nur der Kommentar "Man soll es seinlassen, wenn man es noch nicht selbst gemacht hat.." - Ich sag ja, irgendwann ist immer das erste mal. Reparaturhandbuch bei der Hand, alle Sinne beieinander haben und los. Ich hab übrigens ne 22 Jahre alte XJR & habe auch diese Shims. Aber zum Glück gibt es da ein günstiges Werkzeug, was den Ausbau der Nockenwelle unnötig macht. Wurde leider so nicht erwähnt, denn diese Technik ist auch weit verbreitet.

[@MarcelLanz]

Ja, Ventilspielkontrolle an meinem Boxer mache ich mit Freude und Begeisterung selbst, ebenso Service in vollem Umfang.

[@MadDocMoto]

Danke für Eure Aufklärung. Mitleid geht raus an alle VFR 800 VTEC Fahrer! ❤

[@chico-de4099]

Prima Video. Danke dafür. Bei meiner XT600E mach ich das selbst, weil wirklich einfach und schnell zu machen, da man gut rankommt. Die Africa Twin CRF 1000 L gebe ich in die Werkstatt. Da lass ich lieber die Finger von den Ventilen. Gerne mehr solche Videos. Viele Grüße von der Saar. Jörg

[@beniamin-gabrielhuzui5962]

Ich würde mir gerne ein Video mit Ventispiel Einstellung bei Kawasaki ZX-10R anschauen.

[@PeterBohm-uj3ff]

Ich hab gerade erst den Service bei meiner 2008er Speed Triple gemacht und dabei auch das Ventilspiel kontrolliert. Ich hab mich zum ersten Mal dran getraut und war zugegeben heilfroh, dass alle Spiele in der Toleranz waren.

[@g.t.a3739]

Top Informatives Video, nicht mal in Google gibts so detallierte Infos

[@mischi7920]

Ich habe mich rangewagt und das Ventilspiel eingestellt, obwohl ich noch nie dergleichen gemacht habe. Ich bin zwar innerhalb der Toleranz, aber das Eingangsventilspiel war an der Grenze. Da ich sowieso alles abgebaut habe dachte ich mir, zur Übung und um das ganze zu verstehen gleich mal das Ventileinstellplättchen asutauschen . US Betriebsanleitung und KZbin machts möglich, und natürlich das entsprechende Werkzeug. Interessanterweise spart die deutsche Betriebsanleitung vieles aus und es fehlen wichtige Informationen. Nicht so in der US Betriebsanleitung. Ich habe eine Yamaha WR450F. Wichtig ist das Verständnis, die Ordnung der Teile damit man weiß, wo was wie hinkommt und die Zeit die man haben sollte. Jetzt ist ja Winterzeit und da hat man Zeit um behutsam vorzugehen. Ich habe mich z.Bsp. erstmal nicht getraut, den Steuerkettenspanner komplett auszubauen. Habs dann doch gemacht und jetzt verstehe ich wie das funktioniert. Es war auch überhaupt kein Problem. Es macht übrigens auch Spaß. Das nächste Mal werde ich die Steuerkette austauschen und den Kolben etc... überprüfen.

[@levarris14]

hab früher ALLES gemacht bei meinen bisher 14 Motorrädern ( alle nacheinander seit 1981, sonst hätt ich heute ein Museum 🤣) , da war Ventilspiel kontrollieren noch das einfachste, naja, bei den DOHC Motoren meiner Kawas wars nicht ganz sooo einfach, Nockenwellen ausbauen, Shims wechseln, wieder kontrollieren, DAS war mehr als haarig einmal Steuerkette um einen Zahn verdreht eingehängt und Testlauf: Rattatazomm ... 4 Ventile verbogen ! das machst aber nur einmal ! 😆 ... aber alles andere war kein Problem !😅

[@hanspeter2210]

Habe ventilspiel eingestellt und einen Satz Nockenwellen um 180° falsch Rum eingebaut (oberer Totpunkt /= oberer Totpunkt). Habe den big bang boxer erfunden. Fand der Anlasser nicht so lustig zwei Zylinder gleichzeitig komprimieren zu müssen...

[@MrKlapit]

Und meist ist es so das ein dritter mit ein Schnäpchenkauf Spekuliert.😂

[@MrKentBrockman]

Bei 23:48 wird gezeigt wie das Ventilspiel korrekt eingestellt wird. Mit einem Hammer 🫣

[@oliverrieder3106]

Bei meiner SV 1000 habe ich nach 24000km einstellen müssen weil ein Ventil deutlich aus der Toleranz war. Hab sie gebraucht mit 21000km gekauft. Jetzt hat sie 122000km drauf und ich habe nur noch kontrollieren müssen. Bei meiner MT09 Tracer (87000km) habe ich bei 40000 und 80000km jeweils einstellen müssen obwohl ich den Motor nicht hoch drehe. Die Toleranzen sind da sehr eng. Ich habe noch eine MT10 und da graut es mir etwas davor weil das Ding furchtbar eng gebaut ist. Ich werde, wenn es soweit ist mal gucken wie umständlich alles ist und im Zweifel lieber in die Werkstatt gehen. Jetzt hat sie 26000 drauf und bei 40000 muss man ran. Überraschend war für mich dass der eine Motor so und der andere wieder anders reagiert. Bei dem einen haben sich die Ventile gleich gesetzt und dann war Ruhe, bei dem anderen muss ich jedesmal ran. Bei früheren Mopeds, FZS600, SV650, Bandit 1250 war beim ersten und oft sogar beim zweiten Mal gar nix einzustellen.

[@2705Stocki]

Da ich einen der erwähnten älteren Eintöpfe fahre und die Kontrolle eigentlich zum standart Wartungsprogramm gehört musste ich mich auch schon ran wagen. Beim ersten mal zuerst aufm falschen OT gehabt, dann aufn richtigen, Alles korrigiert und 20mal jedes Ventil nochmal kontrolliert 😂 hat Ewig gedauert obwohl man nur die Wartungsdeckel der Ventilhaube entfernen muss.

[@lowerbavarian4646]

I machs selber.. Bin kein gelernter KFZ / Zweiradmechaniker (was sich aber in ferner Zukunft ändern wird). Hab jedoch im KFZ Bereich durch diverse Turboumbauten emens viel Wissen und Erfahrung gesammelt

[@classicfreak3927]

Bei meiner R 100 RT habe ich Glück. Durch die Ventilstößel und den Boxer ist das Einstellen wirklich einfach. Dafür muss ich genau aufpassen, dass für das einzustellende Ventil die Kurbelwelle richtig steht, und ich habe noch keine 4 Ventile je Zylinder... aber das kommt noch.

[@sebastianbruhl19]

Sehr interessanter Beitrag. Bei meiner Bandit nähert sich der Intervall zur Kontrolle und da ich durchaus jemanden habe, der mir über die Schulter schauen kann, würde ich mir das durchaus zutrauen. Bisher habe ich schraubertechnisch zwar nur die Kettenspannung eingestellt, aber mal schauen, wie ich mich morgen beim Kettensatztausch anstelle.

[@rolandrieser2828]

Ich bin Zweitakt Fahrer aber bei den wenigen Viertakter die ich besass, habe ich auch alles selber gemacht.

[@peterklail44]

Meine R1200R Bj.07 sieht für die Wartung keine Werkstatt und mehr hab ich bis jetzt nicht gebraucht. Ventile und auch das Axialspiel der Kipphebellagerung sind mit Schrauben einzustellen, ganz easy. Meine VFR 750 von 1990 hat Shims und wegen der Zahnradsteuerung Federdämpfer im Antrieb. Das war kniffliger, aber mit Handbuch geht auch das.

[@edwindieser5914]

An einen kleinen 50er Motor habe ich das Ventil Spiel eingestellt… aber jetzt mit Variablen Ventil Einstellung ab ner bestimmten Drehzahl, auch wenn es nur nen 1 Zylinder ist. Lasse ich es lieber.

[@FreZzaaa]

Kürzlich bei meiner r6 rj15 gemacht. Es ging schon. Dauert aber ewig. Auch weil sich die Messwerte gerne nochmal ändern, wenn man die Nockenwellenböcke anzieht. Der Vorteil beim Selbermachen ist, dass in der Werkstatt häufig nur 5er Schritte bei den Shims gemacht werden. Man kann es präziser am Soll halten, wenn man es selbst macht. Ich überlege mir das aber in Zukunft auch nochmal. Es war echt ein Gefummel.

[@Zimmermann310]

Wie meinst du das mit den Meßwerden, die sich nochmal ändern, wenn man die Nockenwellenböcke anzieht? Man kann doch sowieso erst messen, nach dem diese angezogen sind.

[@FreZzaaa]

@@Zimmermann310 klar, aber ich rechne aus, welchen shim ich brauche, dann leg ich den passenden ein, ziehe am Schluss mit vorgeschriebenem Drehmoment an und plötzlich ist der Messwert ein anderer (hat bei mir so um ein bis zwei Hundertstel variiert und ich wollte ne spezielle Punktlandung). Das passiert dann bei nur einem Ventil, aber trotzdem muss alles nochmal ab.

[@FreZzaaa]

Kann natürlich auch sein, dass ich mich zuvor an diesem Ventil vermessen hab. Die Arbeit ist trotzdem die selbe. Und sowas passiert halt. Also ist halt viel Gefummel.

[@Zimmermann310]

@@FreZzaaa Dass du alles nochmal abbauen musstest war eindeutig dein Fehler, weil du falsch gemessen hast. Hättest du richtig gemessen, hättest du gewusst um wieviel der neue Shim dicker sein muss als der alte. Somit hätte das Spiel nach Einbau der Nockenwelle auch gestimmt. Ergo, du hattest falsch gemessen oder den falschen Shim eingebaut.

[@FreZzaaa]

@@Zimmermann310 ja, kann sein. Aber sowas passiert halt. Vielleicht war aber auch einer der Böcke danach fester als vorher.. Wer weiß.

[@jochenbuhler4547]

Das Ausbauen der Tassen wäre natürlich noch sehr interessant gewesen. 14:48 Oder einfach am Hinterrad drehen... Kenne FJR und XJ Besitzer, die über 100000 Kilometer auf der Uhr haben, ohne dass der Motor jemals auf war. Meine MG Breva hat Hydrostößel😆. Die Kontrolle und Einstellung (falls überhaupt notwendig) ist aber auch einfach und schnell zu erledigen... Auch deshalb V2 längs eingebaut forever...✌.

[@nimenk]

Ich meine, es gab nur eine gewisse Anzahl an Californias (PI) mit Hydrostößeln, wobei die sich nicht bewährt haben. Alle anderen Modell haben Kipphebel mit Einstellschrauben. Erst die V100 hat jetzt Schlepphebel mit Shims.

[@jochenbuhler4547]

@@nimenk Einfach informieren und z.B. den Test der MG Breva bei MOTORRAD lesen... oder sich z.B. online die Werkstatthandbücher ansehen... Warum sollte ein Motor mit Hydrostößeln keine Einstellschrauben haben...?!?

[@jochenbuhler4547]

@@nimenk Natürlich ist der Motor der V100 komplett anders, da er der erste Guzzi-Motor mit obenliegenden Nockenwellen ist... Da dürfte das Einstellen nicht mehr so einfach gehen...

[@nimenk]

@@jochenbuhler4547 Ich wette mit dir um einen Kasten Bier, dass deine Breva KEINE Hydrostößel hat. Ein Test ist übrigens keine Quelle, da steht regelmäßig Quatsch drin. In den Ersatzteillisten sind jedenfalls keine Hydrostößel drin ;)

[@jochenbuhler4547]

@@nimenk Rufe einfach mal in einer MG-Werkstatt an... Kommt darauf an wo Du wohnst, könnte weit sein um den Kasten Bier bei mir vorbeizubringen...

[@manueldietz4270]

Das kann doch kein Zufall sein. Hatte eben festgelegt, dass ich bei mir heute zumindest mal die Ventile kontrollier. Ob ich das einstellen auch noch schaff heute ist fraglich..

[@levarris14]

bei dir sind nicht nur die schrauben, sondern auch die ventile einzustellen ? 🤣🤣🤣

[@bernardhossmoto]

Hab's bei meinen XR600R immer selbst gemacht, war auch alle 3000km vorgeschrieben. Da war alles super zugängig.

[@bernardhossmoto]

@@Nightshifter_2024 das war damals eine Wettbewerbs Enduro, vergleichbar mit einer EXC heute

[@kally7586]

Das teuerste war wohl die Zwangsventilsteuerung von Ducati. Aber grundsätzlich gilt, auch gerade für die jüngeren, wenn man sich nicht rantraut, lernt man es nie.

[@hanspeter2210]

Muss man an elektro Motorrädern ja auch nicht mehr einstellen

[@Zimmermann310]

@@hanspeter2210 Dafür musst du für eine neue Batterie so viel hinblättern, dass du bei einer Ducati etliche Male das Ventilspiel einstellen bezahlen könntest.

[@hanspeter2210]

@@Zimmermann310 die halten mindestens 1000 Ladezyklen. Bei 200 km Reichweite macht das dann 200.000 km. Bis du die erreicht hast kosten Akkus weit unter 100€ die kWh. Macht bei 20kwh also unter 2000€. Wie viel gibst du bei 200.000 km bei Ducati fürs Ventile einstellen aus?

[@Zimmermann310]

@@hanspeter2210 Ihr E-Fahrzeug-Fans seid komische Leute. Es scheint euer Hobby zu sein, sich selbst zu belügen. Die allermeisten Batterien machen 300 bis max. 1000 Ladezyklen mit und nicht mindestens 1000. Das weiß ich von meinem Nachbarn der einen Tesla fährt. Wobei ein Nachlassen der Reichweite schon sehr deutlich früher eintritt. Also über deine 1000 Ladezyklen wirst du schon nach einem Drittel davon spüren, dass die Reichweite nachläßt. Die Reichweiten von 200 km erreichen viele nur durch dahinschleichen. Zügig ein paar Pässe in den Alpen fahren und schon siehst du der Realität ins Auge. Die Batterien werden natürlich auf lange Sicht teurer, weil die Bodenschätze für die Batterien auch nicht unendlich sind und die Schinderei der Menschen, die das unter schlimmsten Bedingungen ans Tageslicht befördern müssen, irgendwann auch besser bezahlt werden MUSS. Hinzu kommt, dass früher oder später auch die Lagerung der Altbatterien mit viel Geld gelöst werden muss. Außerdem gibt es schon jetzt Transportunternehmen, die Fahrzeuge mit solchen Batterien nicht mehr transportieren. Der Spuk mit den Batteriefahrzeugen wird genau so schnell enden, wie er angefangen hat. Es ist einfach viel zu umweltschädlich.

[@levarris14]

@@hanspeter2210 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

[@76olahpeter]

Danke für das Video, wieder mal echt super! Der Martin spricht so schön und verständlich, dass es einfach ein Genuss ist ihm zuzuhören. Meine konkrete Frage: Habe eine Royal Enfield Super Meteor gekauft (ist noch nicht bei mir zu Hause), die ja den selben Twin hat, wie auch die Interceptor und Continental GT. Das Handbuch schreibt eine Ventilspielkontrolle nach 500 (!!!) Km und dann alle 10.000 Km oder jährlich vor. Kann die Kontrolle nach lediglich 500 Km wirklich Sinn machen, oder ist das nur eine Art "Übervorsichtigkeit" seitens des Herstellers? Das Einstellen der Ventile funktioniert bei den Royan Twins über Stellschrauben und Kontermuttern, also recht einfach. Ist es vielleicht "systemimmanent", dass bei diesem Einstellprinzip die Ventile öfters kontrolliert werden müssen als bei Systemen mit Shims? Kurz gefasst: Muss das Ventilspiel nach bereits 500 Km wirklich kontrolliert werden (die Garantiebedingungen jetzt mal außen vor gelassen), oder reicht es nach der ersten Saison (werde in dieser mit dem Bike sicher nicht mehr als 4-5 tausdend Km fahren. Für Eure Antwort bedanke ich mich schon mal ganz herzich! :)

[@alteregoklause1694]

Da es keine Antwort seites des Kanals gab: Du hast natürlich Recht, eine Ventilspielkontrolle nach 500Km erscheint seltsam. Allerdings würde ich diese auf jeden Fall vornehmen lassen (Werkstatt!!) da sonst die Garantie erlischt. Technisch lässt sich das so erklären das einerseits bei diesen extrem billig hergestellten Motoren (wir sprechen von Herstellkosten

[@76olahpeter]

@@alteregoklause1694 danke für die Antwort. Ich habe die Ventilspielkontrolle der Sicherheit halber durchführen lassen (war dabei). Eigentlich war alles OK, aber der Mechaniker hat natürlich alles penibel eingestellt (so dass die Lehre bei jedem Ventil den gleich starken Widerstand hatte). Man hätte sich die Kontrolle also eigentlich sparen können, aber natürlich schläft man so besser :)

[@Shezzle91]

Hallo ihr lieben. Vielen Dank für das tolle Video. Habt ihr auch passende Drehmoment Angabe zu Verfügung? Vielen Dank für eine Rückmeldung Grüsse aus den Süden Deutschlands Marcel

[@roadmaster6685]

Bei Autos hat man einen automatischen Ventilspielausgleich. Warum gibt's so was nicht bei Motorrädern?

[@joackiem8171]

Servus! Mache an meiner BMW F650GS Dakar schon 20 Jahre alles selber. Ventile schon mehrmals kontrolliert und eingestellt. Wenn ich eingestellt habe immer von zuviel auf weniger. Jetzt hab ich da ne Frage: wenn man einstellen muss, kann bzw. sollte bzw. Ist es ok auf kleinstmögliches Spiel zu stellen oder eher in die Mitte der Toleranz. Prüfe immer auf genaue 0,01 mm. Bisher wurde das Spiel immer nur größer, so das ich es immer sehr knapp über die unterste Toleranz eingestellt habe. Kann es jetzt im Betrieb auch kleiner werden, so dass ich es besser in die Mitte der Toleranz einstellen sollte? Für eine Antwort von Martin würde ich mich freuen! Habe seit 2018 auch eine Z900RS mit jetzt 24000 km und wollte es da auch selber machen. Tank schonmal unten gehabt und da ist doch wesentlich mehr zu demontieren als bei der BMW. Prüfen werde ich bestimmt da such selber, einstellen mal sehn? Viele Grüße Joachim

[@fighter5477]

Sehr interessanter Beitrag.Verändert sich das Ventilspiel auch über die Zeit nur durchs stehen?Gibt ja genug Fahrer die wenig fahren.Serviceintervall ist ja oft in KM oder Jahre angegeben.

[@marvel7.075]

Ich denke nicht, es geht hauptsächlich um Abnutzung bzw die ständige Ausdehnung bzw das Zusammenziehen durch warm und kalt. Wenn der Motor nur steht sollte sich das nicht verändern

[@Javic167]

Zu großes Spiel kann auch unangenehm für die Nocken werden. Gerade ältere Nocken waren ist schlecht gehärtet, da hat's die Dinger richtig rund gedreht, wenn das Spiel zu groß war.

[@mr.bandit3512]

Wenn ich es Richtig verstehe immer auf den Höchsten Wert einstellen da die Ventile noch wieder einlaufen richtig? Wie zum Beispiel 1200 Bandit. 😮😊

[@Zimmermann310]

An einer Moto Guzzi V7 oder BMW mit Boxermotor macht man das schnell, Samstagmorgens for der Ausfahrt. Selbst wenn man sich viel Zeit läßt, ist man damit in einer Stunde durch.

[@Kranfuehrerprofi1972]

Bei den alten Boxern ja, bei den neuen LC nimmer, da brauchst etwas Spezialwissen und vor allem Spezialwerkzeug. Besonders die Shiftcam sind da etwas speziell beim zerlegen, wenn ein Shim getauscht werden muss. Ist aber nur selten der Fall, gibt einen, der hat mittlerweile gut 470.000 km auf seiner 1250er und da wurde noch nichts eingestellt, nur kontrolliert.

[@Zimmermann310]

@@Kranfuehrerprofi1972 Auch das geht ganz easy, ich habe es schon bei zwei Ventilen gemacht. Wie es geht kann man sich auf KZbin anschauen, es ist kinderleicht. Wer das nicht schafft, der schafft auch sonst nichts.

[@_AdventureGS]

​@@Kranfuehrerprofi1972 na wer könnte das sein.... Vielleicht ein Bonsai 😂🎉

[@schorschkluni5067]

Bei meinem 90 grad V2 der V strom ! Einmal unter der sitzbank ohne Tankentfernung zum Glück aber vorne muss der Kühler weg 😂

[@prof.dr.plotzenhotz5187]

Martin❤ Greg❤ Wenn das Ventilspiel ein zu stellen ist...wird es Zeit einen Neuen Sportler zu Kaufen...😁 🤭🤗

[@MW-tt3fy]

Wie groß schätzt ihr das Risiko ein, wenn man bei einem neuen Honda 125er Roller erst bei 10.000km den ersten Service mit Ventilspiel-Einstellung macht (Garantieverlust ist mir egal). Dazwischen würde ich bei 5000km einmal einen Getriebe und Motorölwechsel machen lassen. Die 10.000km erreiche ich erfahrungsgemäß bereits nach eineinhalb Jahren. Leider sind die Vorgaben von Honda ein echter Witz (4000 bzw. 6000km je nach Roller). Verändert sich das Ventilspiel auf den ersten paar tausend Kilometern in der Regel wirklich so stark???

[@michaelt3439]

Ich kann dir leider nicht sagen ob bei den kleinen Motoren die Ventile nach 6000km schon aus der Toleranz sind ich denke wohl kaum Ich weiß es nur von größeren Maschinen wie meine CBR 600 F da sind es 24.000km bis zur Ventilkontrolle

[@9andy]

Bei meiner Fzs 600 wollte ich nächsten Winter dran. Dann hat sie 80 000 runter. WHB ist vorhanden

[@charleyharper6741]

Ich schwelge in Luxus ,bei meiner Xl500R kein Problem und Seven Fifty von Honda keine Kontrolle notwendig 🎉 Grüße

[@michaelwirtz7692]

Wohl dem der einen Boxer hat. BMW 1150GS Ventilspiel einstellen 35min. 😂

[@grachoderunwiderstehlichen]

schlägt UND dreht sich im ventilsitz - überprüfung ist doch eh ein arbeitsschritt in der demontage wenn gewechselt werden muß

[@addix.official]

Ich habe genug gehört um einzusehen, dass ich von solchen Arbeiten die Finger lasse.

[@michaelt3439]

Naja ich werde mein Motorrad nicht mehr so schnell in die Werkstatt bringen Wir haben im Umkreis von 30km nur eine Motorradwerkstatt und beim letzten mal wo sie dort war war Benzin leer, Motoröl halb leer und die Kette total locker.

[@stephanschafer5260]

Warum schafft es eigentlich nur Harley, Motoren mit Hydrostößel zu bauen, obwohl der Rest Steinzeit-Technik ist?

[@timomark8237]

Jeder echte Harley Fahrer schmeiß sofort Hydrostößel raus

[@florianwendorff1008]

Weil ein Hydrostößel keine 16.000 Umdrehungen aushalten würde. Die Zeit die gebraucht wird um das Hydroelement wieder zu füllen und das Spiel auszugleichen ist bei solchen Umdrehungen einfach nicht möglich. Daher klassisch mit Tassenstößeln…

[@stephanschafer5260]

Schon klar , dass bei einem Hochleistungsmotor das nicht funktioniert. Aber wie hoch dreht z.B. der BMW-Boxer oder der Afrika-Twin-Motor?

[@leuherger]

Die 1500 er Goldwing hat auch Hydrostössel

[@hanspeter2210]

@@stephanschafer5260 auch ein BMW Boxer dreht dafür zu hoch. Deswegen haben die ja auch gewechselt von Stößelstangen zu over head cams.

[@Vaplaant]

KTM verlangt für ne 1290 SAR 2018 ca 1000€…. Ein Wahnsinn an schlechter Ingenieurskunst

[@MarcelBauerFE]

Bei ner Kawasaki H2 bist um die 2000 Euro für den ganz großen Service los. Have fun 🤣

[@xtrollyx_aut]

mit dem richtigenn werkzeug 3h ventile einstellen-den mechaniker kann ich nicht brauchen

[@OnePunchMicky89]

Auf keinen Fall mach ich den Mist selber. Es geht mir ja um das Fahren und nicht um das Stehen.