Vergaser Teil 1 - Aufbau eines Holley / Autolite Vergasers - Grundeinstellung und Funktionen

[@clemensvolpp6897]

Vielen Dank für das tolle Video! Ich konnte mit dem von dir vermittelten Wissen mein Boot wieder zum laufen bringen und habe mir dadurch sehr hohe kosten erspart.

Hallo Clemens, freut mich sehr, dass Dir mein Video geholfen hat und das Boot wieder läuft! Danke für die Unterstützung. Gruß Patrick

[@Phillifully]

Hammer!!! Vielen Dank für das supergeniale Video. Du hilfst mir dabei sehr meinen neuen Motor (samt Holley Vergaser) einzustellen und besser zu verstehen.

Hi, freut mich wenn Dir mein Video beim Vergaser einstellen geholfen hat. Gruß Patrick

[@scand7307]

Klasse Video, in der kurzen Zeit so super erklärt👍ist mir wieder ein kleiner finanzieller Beitrag wert. Nach Deinem Lichtmaschinenvideo, habe ich verstanden um was es geht und habe mir nebst Batterie auch eine neue Lichtmaschine eingebaut. Jetzt arbeite ich mich so langsam in die Motortechnik ein. Habe in den 70er schon Moped gefahren und auch ein wenig geschraubt. Natürlich alles viel einfacher. Ich habe jedenfalls alles gut verstanden und werde auch mal ein bisschen probieren, da ich glaube, dass mein Motor zuviel Sprit im Niedriglastbereich zieht. Merci.

Sorry, ich habe deinen zweiten Kommentar völlig übersehen. Vielen Dank für die kleine Zuwendung, das hat mich sehr gefreut! Wenn der Motor zu viel Sprit im niedrigen Lastbereich braucht würde ich prüfen ob die Unterdruckverstellung des Verteilers funktioniert und das Standgasgemisch checken. Das hat im niedrigen Drehzahlbereich einen großen Einfluß. Gruß Patrick

[@TheGrazyduck]

Danke für die tollen Infos und die sehr gute Erklärung.

Hi, vielen Dank für die Unterstützung, das freut mich sehr. Schön, dass Dir meine Videos weiterhelfen. Gruß Patrick

[@vasilimailis4526]

Perfekt, sehr gut gemacht und erklärt. Vielen Dank dafür. Ich werde nun versuchen meinen 4160 neu abzudichten.

Vielen Dank für das Lob! Wenn was unklar ist beim überholen des Vergasers helfe ich gerne.

[@vasilimailis4526]

@ danke für das Angebot, ich melde mich bevor ich was kaputt mache 😉

[@SuperFalk1992]

Perfekt danke für dieses Video 😊😊😊

Gerne, freut mich wenn Dir das Video weiter geholfen hat. Gruß Patrick

[@carstenu.w.9965]

Patrick, perfekt wie immer !!!! Ich freue mich schon auf die nächsten Videos.

[@pawsnpistons]

Auch wenn ich keinen Holley habe, ein klasse Video. Danke für Teil 1....

[@MrBiker1979]

Wieder ein super Video und alles gut erklärt! 👍🏼

[@jeanpierrewieben711]

weltklasse...vielen dank

Sehr gerne 😊

[@MrGrelen]

Super Video, finde ich Klasse dass du dir so viel Mühe gemacht hast 👍🏼👍🏼

Danke, ich habe Spaß dran und gebe gerne mein Wissen weiter, da ist der Aufwand nur halb so schlimm :-)

[@Chris-qb7jj]

@ ü P

[@Chris-qb7jj]

@ P

[@Chris-qb7jj]

Po Mär Me M mm m mi me P me

[@Chris-qb7jj]

@ ä öV

[@oOEimsOo]

Sehr Lehrreiches Video! Vielen Dank!!

Danke für das Lob!

[@josch3536]

mega video! super erklärt! danke dafür!

[@captainobvious1429]

Top Video! 👍🏼👍🏼👍🏼

Vielen Dank!

[@derRohVeganeBauer]

Super Video, es gibt ja leider immer weniger die sich noch gut mit solchen Dingen auskennen. Ich habe einen Ford 428er mit Holly Vergaser und es kommt bei mir viel Sprit durch die Oberen Öffnungen Richtung Luftfilter und sorgt immer wieder für ein Absaufen des Motors. Bleiben die Die Schwimmer hängen oder wo sollte ich da ansetzten?

Hallo Bernhard, das kann verschiedene Ursachen haben. 1. Deine Spritpumpe ist zu stark und drück den Schwimmer auf, das passiert besonders bei elektrischen Pumpen ohne Druckregler. 2. Die Höhe deines Schwimmers stimmt nicht. Das kann über die Schraube mittig auf der Schwimmkammer eingestellt werden. 3. Deine Schwimmernadelsitz ist defekt oder verdreckt und lässt immer etwas Sprit durch. 4. Der Schwimmer ist undicht und abgesoffen, passiert aber nur bei den ganz alten Kupferschwimmern. Das würde ich mir mal alle anschauen. Meist ist die Schwimmernadel defekt oder verdreckt, keine große Sache. Gruß Patrick

[@djmdd2656]

Hallo Ich hoffe du kannst mir helfen. Hinter dem Electric choke ist ein rotes Bauteil. Das sollte den Leerlauf regulieren, wenn der Motor warm ist. Wie wird das rote Bauteil angesteuert? Bei mir wird es nicht freigegeben, so dass die Leerlaufzahl erhöht bleibt.

Hi, das rote Bauteil ist über einen Hebel mit der Chokeklappe verbunden. Das ist eine Art Nockenbahn, die die Leerlaufdrehzahl immer weiter senkt, je wärmer der Motor wird. Sobald der Motor warm ist steht die Nockenbahn aber auf "0" und die Kaltleerlaufschraube hat keine Berührung mehr mit der Nockenbahn. Bei warmem Motor musst Du die Leerlaufdrehzahl auf der Fahrerseite an der Warmleerlaufschraube einstellen. Eventuell fehlt bei Dir das Verbindungsgestänge zu der Nockenbahn oder klemmt. Gruß Patrick

[@reinerzufall2457]

Hi, kann ein defektes Powervalve auch zu einem unrunden Leerlauf und einem hohen CO - Wert führen ohne im Fahrbetrieb bei Beschleunigung oder Anfahren Probleme zu machen. Auf Verstellung der Leerlaufgemischschrauben reagiert er nur in letzter Konsequenz kurz vorm ausgehen. Unterdruck liegt bei max. -0, 675 bar. Kompression auf allen Zylindern 9,5-10bar. Danke für Deinen Support 👍

Moin, ja klar, wenn das Ventil einen kleinen Riss in der Membran hat bekommt der Motor darüber ständig extra Sprit und überfettet. Das Verhalten welches Du beschreibst, könnte auf ein defektes Powervalve hindeuten. Gruß Patrick

[@reinerzufall2457]

Vielen Dank für Deine Antwort 🎉

[@cep67]

Top, vielen Dank

[@mustangheart7500]

Top top, danke danke!!!

[@jorgschlisske8011]

Hallo, wann kommt der 2. Teil vom Heizungskasten überholen? Gruß Jörg

Hallo Jörg, ich bin gerade beim zusammenbauen des Autos. Denke der zweite Teil kommt noch den Winter, je nachdem wie ich halt mit der Resto vorankomme. Gruß Patrick

[@2010tosc]

Ein richtig klasse Video :-) Damit bekomme ich es bestimmt auch wieder hin, meinen 390FE sauber zum Laufen zu bringen. Im Teillastbereich rüttelt der ein wenig rum und auch bei eingelegter Fahrstufe im idle speed. Hast Du auch ne Werkstatt bei der man zur Not mal vorbeischauen könnte? Anhand deines Dialekts würde ich dich ja auch ganz unverfroren mal mit Wohnsitz im Ländle stecken :-) Liebe Grüße Tobi

Hallo Tobi, danke für das Lob! Ich komme aus der Südpfalz, arbeite aber schon sehr lange auf der anderen Rheinseite. Wahrscheinlich kommt dadurch der "Ländle" Dialekt. :-) Eine eigene Werkstatt besitze ich leider nicht, ich schraube nur privat. Gruß Patrick

[@2010tosc]

@ Ah wie "schade", aber dich gibts ja auch Gott sei Dank online zu erreichen :-) Verstehe ich das im Video richtig: Die transfer slots sollten sowohl von Primär- als auch Sekundärstufe so zu sehen sein, dass der Schlitz genausobreit wie hoch ist? Die Leerlaufdrehzahl regle ich dann - wenn die Gemischdüsen optimal eingestellt sind - nur über die Einstellung der Drosselklappe von Primärstufe? Bei meinem 4548 (ich glaube das müsste ein Holley 4160 sein) ists ja so, dass Primär und Sekundärdrosselklappe über einen Hebel verbunden sind. Ich nehme an um das Unterdruckgesteuerte Öffnen der Sekundärstufe so zu begrenzen, dass diese nicht weiter geöffnet sein kann als die Primärstufe. Da gibts ein wenig Spiel im Gestänge. Weisst du, ob der Unterdruck im Leerlauf schon ausreichend ist, dass der Membran für die Sekundärstufe anzuziehen beginnt? Oder tut sich da sekundärseitig noch gar nichts? Sonst müsste ich entweder beim Einstellen der Drosselklappe für die Sekundärstufe das Spiel im Gestänge berücksichtigen und die Stellschraube im Sekundärteil so verdrehen dass der Schlitz ohne Unterdruck auf der Membrane nicht zu sehen ist sondern erst zum Vorschein kommt wenn ich das Unterdrucköffnen der Membrane simuliere - oder aber das Spiel eliminieren was zur Folge hätte dass ich die Stellschraube für die Drosselklappe der Primärseite nur noch so verdrehen könnte dass sie im idle speed weiter geöffnet ist. Ich hoffe das ist jetzt nicht zu umständlich beschrieben... Vielen Dank nochmal und auch für das Beantworten der Nachfragen - ich glaube da spreche ich für alle hier :-) Liebe Grüße Tobi

[@yvonnekuhlwein9820]

Hallo Päddel, vielen Dank für Deine Videos! Du hast meinen Daumen noch oben. Sehr gut gemacht, mein Kompliment. Bei den Amerikanern sieht man so etwas nicht, hier gibt es ja nie ein Problem und die Details sind eher unwichtig. Meinen Vergaser habe ich nach der Restauration übernommen, aber er funktionert nicht gut. Leerlaufgemisch lies sich nicht einstellen. Von Leerlauf zu normalem Fahren gab es einen Aussetzter, und dann heftiges Bescheunigen... Also Überholsatz und Unterdruckuhr bestellt, in der Praxis sieht es immer anders aus... Motor ist ein 327 Smallblock, der Vergaser ein Holley 670 CFM Street Avenger Modell 4150, sieht ziemlich neu aus....ist sicher auf diesen Motor nicht wirklich gefahren worden. Schon die Grundeistellung war totel verdreht... Bei meinen Sekundärklappen bekomme ich an den Transferslots keine 4 eckige Öffnung hin, obwohl ich die Schraube ganz herausgedreht habe...und hier habe ich auch Spiel in der Welle. Dazu ist mir ein kleiner Silikonböppel entgegengefallen, als ich die Platte mit dem Powervalve zerlegt hatte... Bei der Schwimmerkammer kann ich die Höhe augenscheinlich nicht einstellen. Würde mich über einen Kontakt freuen, [e-mail], komme aus 67251 Freinsheim Gruss Christian

Hallo Christian, danke für das Lob! Der Street Avenger ist eigentlich ein sehr guter Vergaser, schade das er so verbastelt wurde! Da hilft denke ich nur komplett zerlegen, innen reinigen und mit einem Dichtsatz neu aufbauen. Die Drosselklappenwellen kann man bei dem Vergaser so weit ich weiß mit einer Art Kunststoffschnecken ausbuchsen, die sind auch beim Überholsatz dabei. Beim Street Avenger kannst Du die Schwimmerhöhe über die Zentralschrauben oben auf den Schwimmerkammern einstellen. Wenn er einen Aussetzer beim beschleunigen hat ist meist die Beschleunigerpumpe zu mager. Dann probier mal einen anderen Nocken auf der Beschleunigerpumpe, bspw. die orangene Nocke. Wenn noch Fragen sind einfach nochmal melden. Ich komme ganz aus Deiner Nähe, Südpfalz, habe aber keine öffentliche Werkstatt, ich schraube nur privat. Gruß Patrick

[@yvonnekuhlwein9820]

@, Hallo Patrick, Danke Dir, wäre über einen Kontakt froh, Meine Werkstatt will sich gar nicht damit beschäftigen, rät gleich zum Austausch ohne mal hinzuschauen, was nicht sehr nachhaltig ist.. [e-mail], Danke vorab, Christian

@@yvonnekuhlwein9820 Hallo Christian, wenn Du was in der Nähe suchst kann ich Redline Motors in Neustadt empfehlen. Ansonsten überholt American Muscle Motorsports in Stolberg auch Vergaser. Beide Firmen haben allerdings oft längere Wartezeiten. Wenn Du mal auf mustang-inside.de ins Forum schaust, da gibt es den User Ankou, der überholt die Vergaser auch sehr schön.

[@yvonnekuhlwein9820]

@ Danke für die Info. Christian

[@michaelbornschein6305]

Hallo Päddel. Vielen Dank für dein Video. Es kommt genau zur richtigen Zeit. Im Moment führe ich Diagnose- bzw. Einstellarbeiten an meinem Holley-Vergaser Typ 4160 mit 450 cfm (List-Nr. 4548) durch. Mein 67er Ford Mustang mit 289er lief von Mai bis Anfang September 2020 wunderbar (Kauf im Mai 2020) und ab September in Schaltstellung D oder R (Automatik) an der Ampel oder beim Rangieren in die Garage (langsames Fahren) sehr unruhig / unrund, so dass er beinahe ausgehen wollte. Beim Abschrauben des Luftfilters fiel mir zuerst auf das die Choke-Klappe (automatisch über Bimetall / kein E-Choke) dauerhaft geöffnet war. Gestern habe ich diese entsprechend nachgestellt. Vielleicht kann man dich mal per Email erreichen, sonst wird das hier zu lang? Ich weiß nicht ob mein Vergaser Falschluft zieht oder noch irgend etwas mit dem Choke nicht stimmt. Nachdem ich mit einem älteren Garagen-Nachbar (ohne jegliche Messgeräte) beide Leerlaufgemischschrauben und die Leerlaufdrehzahlschraube mehrfach eingestellt (verstellt...?) haben, läuft er im Moment bei Kaltstart sehr schlecht und unruhig. Wo kann ich bei meinem Vergaser ein Unterdtuckmessgerät anschließen? Vielen Dank im Voraus.

Hallo Michael, morgen veröffentliche ich ein Video, in dem ich zeige wie man die Leerlaufgemischschrauben bei laufenden Motor einstellt. Noch etwas Geduld. :-) Die Choke Klappe sollte bei kaltem Motor schließen, nach dem Du das Gaspedal einmal durchgetreten hast, das siehst Du auch in meinem Video. Ebenso siehst Du dort wie man die Chokedose auf Grundeinstellung bringt. Probier das mal als erstes. Ob der Vergaser falschluft zieht kannst Du prüfen, in dem Du den Vergaserfuß und alle Unterdruckleitungen, sowie die Ansaugbrücke mit Bremsenreiniger absprühst. Wenn eine Undichtigkeit vorhanden ist geht die Leerlaufdrehzahl hoch. Das was du beschreibst spricht für mich am ehesten für eine Undichtigkeit.

[@michaelbornschein6305]

@ Vielen lieben Dank für die schnelle und ausführliche Antwort. Ich werde deine Hinweise entsprechend beachten und umsetzen. Ich werde dein kommendes Video mit Spannung erwarten.👍

[@scand7307]

Danke!

Bitte, gerne!

[@hagen4568]

Frage: Einstellschraube für Leerlauf kalt, rein ergibt mehr Drehzahl kalt, raus weniger ???? Vielen Dank für das Video

Ja genau, wenn Du die Schraube weiter rein drehst steigt die Leerlaufdrehzahl. Das ist bei der Kalt- und Warmleerlaufschraube identisch.

[@ishxzy8388]

Was kann man machen wenn die Luftklappe oben nicht öffnet bzw. nur leicht öffnet beim starten

Hi, bei kaltem Motor öffnet die nur ein Stück und geht dann nach und nach auf. Wenn sie nicht öffnet ist entweder keine Spannung auf dem Elektrochoke, oder der Seilzug des manuellen Choke nicht ok, je nachdem was Du für einen Choke hast.

[@racingteampankow1545]

Wie funktioniert das Power Valve ?

Hi, das Power Valve ist im Prinzip ein Lastanreicherungsventil, welches über ein zusätzliche Düse Kraftstoff in den Ansaugbereich führt, wenn man viel Gas gibt oder der Motor viel Last hat, bspw. bei Bergauffahrt. Geöffnet wird das Ventil wenn der Unterdruck im Ansaugbereich UNTER den auf dem Power Valve aufgedruckten Bereich sinkt. Die PowerValve gibt es mit unterschiedlichen Öffnungsdrücken, serienmäßig ist meist ein 5.5 oder 6.6hg verbaut. War es das was Du wissen wolltest? Wenn nicht einfach nochmal schreiben.

[@racingteampankow1545]

@ Danke für die Nachricht In meinem Boot ist ein 2.5 verbaut Welches öffnet früher 2.5 oder 6.5 ?

@@racingteampankow1545 das 6.5 öffnet wesentlich früher. Das 2.5 wirklich erst wenn der Motor komplett Vollgas läuft. Mit Booten kenne ich mich nicht so genau aus. Für ein Rennboot das nur Leerlauf oder WOT kennt mag das passen, für ein normales Boot das auch mal Halblast fährt wäre es besser für den Spritverbrauch und die Leistung die Hauptdüsen und das Powervalve passend abzustimmen. Da würde ich mich als erstes an die Werksbedüsung von Holley halten.

[@Idefix3M]

biounterricht mit päddel am lebenden objekt! dies ist ein bein, dies ist ein arm... prima 😊

[@SchinwaldHans]

Schwimmerniveau einstellung - Grundeinstellung - da fehlt so einiges, sag, wie wird der Schwimmer Grundeingestellt?

Hallo Hans, ja so tief ins Details wollte ich im ersten Video nicht gehen. Einstellung des Schwimmers zeige ich mal in einem Praxisvideo. Die meisten Holley Vergaser habe seitlich an den Schwimmerkammern entweder ein Schauglas, oder eine Schraube die man rausdrehen muss. Wenn der Motor im Standgas läuft, muss der Sprit in der Schwimmerkammer mitte Schauglas oder Unterkante Schraubengewinde stehen, je nachdem was verbaut ist. Die Einstellung des Niveaus erfolgt über die gekonterte Schlitzschraube oben auf der Schwimmerkanner. Wenn die Schlitzschraube nicht vorhanden ist, ist das Benzinniveau nicht einstellbar, das ist bei den neueren Holley leider teilweise so. Hoffe das reicht dir erstmal als Info, wenn nicht noch mal schreiben. Gruß Patrick

[@SchinwaldHans]

Schönen guten abend, wie viele andere Schraube auch ich schon Jahrzehnte an diversen Vergasern, trotz guter Lektüre ist es mir bisher nicht gelungen beim Holley 2300er heraus zu finden, mit welchen Maß der Schwimmer eingestellt werden soll, wenn keine Schimmernadel Verstellschraube vorhanden ist. Weist Du hier mehr?? Gruss aus Neumarkt am Wallersee, Hansi

@@SchinwaldHans Hier ist es beschrieben, ganz unten ist die Liste mit den Werten die je nach Modell eingestellt werden sollen: www.chicagocarburetor.com/pdf/Instructions-Holley_2300.pdf Du kannst bei dem Vergasertyp dann nur den Dry Float einstellen, Wet Float geht nicht. Gruß aus der Pfalz Patrick

[@SchinwaldHans]

DANKE Partik, genau diese Seite hab ich nirgends finden können. Vielen vielen DANK, Gruß Hansi

@@SchinwaldHans kein Problem, gerne.

[@marencolpe5260]

Mensch Päddel, Du bist so ein sympatischer Mensch und machst technisch so tolle und verständliche Videos... Warum dieses Shirt?? Das ist immer so ein Stich in die Magengrube, wenn man sich als Frau ein Bein ausreißen kann (Dipl.-Ing. hier) und trotzdem nie ernstgenommen wird, wenn man nicht das fünffache leistet, um dann in der Werkstatt zumindest als "die ist anders als "normale" Frauen" zu gelten. So ein Quatsch!! Ich würde mich echt freuen, wenn Du Dir das bewusst machen könntest, wie schädlich solche blöden Sprüche für die Zusammenarbeit von allen sind und wie sehr sie vom eigentlichen und gemeinsamen Fachinteresse und -wissen ablenken.

[@elid.6935]

Da möchte ich mich gerne anschließen. Ich bin eher im Motorrad-Bereich unterwegs (Mechatronik-Studentin) und habe mir das Video aus reinem Interesse angesehen, aber der Spruch auf dem Shirt ist mir sehr negativ aufgefallen.

[@allgauerkasspatz5451]

Der Päddel hat das Shirt von seiner Frau geschenkt bekommen. Es war als Witz gedacht. Seine Frau ist Sprachwissenschaftlerin und mag schwarzen Humor.

Hallo Maren und Eli, Danke für Eure Kommentare! Wie meine Frau schon geschrieben hat, habe ich das Shirt mal von Ihr geschenkt bekommen. Wir fanden es witzig und haben uns absolut nichts böses dabei gedacht. Mir liegt es absolut fern Frauen als unpraktisch oder zu untalentiert für technische Berufe zu sehen. Im Gegenteil, ich freue mich über jeden Menschen der sich für Oldtimertechnik oder allgemein Mechanik begeistert, egal welches Geschlecht er hat. Ich hoffe sogar ich kann mit meinen Videos auch ein paar Frauen für die Schrauberei begeistern, den laut den Google Analytics meiner Seite liegt die Anzahl weiblicher Zuschauer leider nur bei 0,2%. Das mein T-Shirt dazu nicht beiträgt und Euch sogar verletzt war mir nicht bewußt, dafür möchte ich mich entschuldigen! Viele Grüße Päddel

[@marencolpe5260]

@ Danke für Deine Rückmeldung :-)

[@geraldschmidt1794]

Hallo Päddels Schrauber Garage, auf der suche nach einem neuen Vergaser für meinen Ford Mustang bin ich auf ihre Videos im Internet gestoßen. Hierzu erst mal großes Lob. Leider hatte ich keinen großen Erfolg auf meiner Suche, deshalb meine Frage an Sie ob Sie solche Vergaser auch gegen Entlohnung instand setzten. Ich muss leider über einen Account von einem Freund an Sie schreiben da ich selbst nicht bei youtube bin. Sie erreichen mich über [e-mail] Mit freundlichem Gruß Wolfgang Eckle

Hallo Wolfgang, vielen Dank für Deinen Beitrag und das Lob! Leider kann ich in dem Fall nicht weiterhelfen. Ich habe keine Firma, sondern schraube nur privat. Aber wie Du in meinen neuen Videos siehst, ist die Überholung des originalen Vergasers nicht sehr schwierig. Wenn Du dich an die Überholung selbst ran traust und noch Fragen sind kannst Du dich gerne melden. Gruß Patrick

[@helmutblumberg908]

CHOKE; CHOKE! Joke ist ein Witz und kein Bauteil an einem Vergaser!

Hallo Helmut, vielen Dank für Deinen Kommentar, ich werde zukünftig versuchen das Wort richtig auszusprechen. Wenn gleich ich denke man versteht den Aufbau des Vergasers anhand des Videos trotzdem.