vespa 50 special project: prima accensione motore pk elaborato

l'avviamento non è stato semplice, causato dallo spillo della carburazione sporco e il tappo del mini serbatoio che era stretto e non andava giù la benzina!!!
configurazione:
basamento pk V5X1M
filtro polini
carburatore dell'orto SHB19.19D modificato
collettore 19 3 fori modificato per telaio special
raccordata luce aspirazione
85 DR 3 travasi
accensione elettronica ducati originale leggermente anticipata
rapporti 18/67 (speriamo non siano troppo corti!)
frizione originale con molla rinforzata
marmitta siluro faco imola con modifica al silenziatore (eliminato...)

[@Mephysto74]

il signore con la maglia gialla sà il fatto suo arriva mette le mani qui e là due giri di cacciavite e via tutto regolare . Bel motorino semplice pulito e fatto bene bravo!

[@FedeBo91]

Mephysto74 grazzzzzie!!!

[@cristianstevanato5292]

esatto

[@sparutapresenza86]

si immagino...è stato il primo cilindro che ho avuto quello lì , per la cilindrata che si ritrova ha tanta tanta coppia , riusciva a tirare anche la 22\63 sulla mia vespa...lentamente e non del tutto ma la tirava , fino alla terza andava bene ed in quarta era un po' morto...ce lo avevo col 19 , è molto robusto , un mulo...

[@lucafois]

Bravo Papy

[@FedeBo91]

OK, il problema nella marmitta l'ho avuta in quella versione, casomai la tua va su al primo colpo senza fare nessuna modifica! Perfetto! lo statore a due uscite della PK S la prima con le frecce se non error... quindi non hai neanche bisogno del regolatore

[@FedeBo91]

si sono corti ma ormai il blocco non lo riapro e comunque ti dirò che non è male, ha una bella ripresa e fa quasi gli 80 kmh!

[@albevf]

Grazie.. gentilissimo :-) ho controllato e mi sono accorto di aver scritto una cosa imprecisa. il mio motore è un V5X1N (e non V5X1M) deriva da un PK S e ha il collettore a 2 fori, per cui.. quel problema non si pone. per quanto riguarda lo scarico... l'ho ordinato, e deve ancora arrivarmi... pensavo solo di dover rifare la piastra, ma il problema si complica un po..

[@FedeBo91]

... riprogettare la staffa di fissaggio partendo da un blocchetto rettangolare di alluminio forato e fresato perchè senò andava a sbattere contro all'albero della ruota L'impianto elettrico è completamente da rivedere (ovviamente se tieni l'accensione elettronica che consiglio vivamente) aggiunta del regolatore di carica, cambio lampadine da 6 a 12V e clacson Buon lavoro! attendo i video di anteprima!

[@RuoteRugginose]

Bel lavoro , bravo . Due piccoli appunti . Quando provi ad accenderlo evita di lasciare cavi in prossimità del volano sopratutto se lo accendi senza copriventola . Secondo ti consiglio di fare in modo che il supporto possa stare anche a terra...il tuo polso ti ringrazierà

[@FedeBo91]

Grazie! hai perfettamente ragione, adesso sto riassemblando il V5A4M quando farò il video della messa in moto sarà con un piedistallo per terra!

[@kikitrieste]

FedeBo91 e ricorda anche che se fai girare tanto il motore senza la protezione della ventola il motore si surriscalda,xckè l' aria nn si puo incanalare ;)

[@FedeBo91]

grazie, anche se i rapporti volevano un pelo più lunghi

[@paolominutolo8138]

bel motore

[@FedeBo91]

grazie!

[@albevf]

Ciao, e complimenti per il lavoro :-) dato che sto facendo un lavoro molto simile, montare un blocco V5X1M sulla mia vespa 50 R, posso chiederti un paio di info? per la centralina, hai fatto una nuova staffa? perche la originale sbatte nel telaio.. e poi, la Faco. anch'io ne ho presa una (replica). hai dovuto modificare la staffa di supporto? perche ad occhi, mi sembra che il foro nel carter sia in posizione diversa rispetto al motore originale delle mia Vespa R grazie, e scusa il disturbo :-)

[@albevf]

l'impianto elettrico: ho uno statore a 4 espansioni polari, doppia tensione 6-12v. pensavo di sfruttare il 6v per i fari/clacson e il 12v per metterci lo stop. la vespa da cui ho preso il motore nasceva senza regolatore.. quando monto il motore, dovrò impazzire un po, ma ne verrò fuori :-) ancora non ho dei video della vespa perche è in fase di restauro totale. il telaio è pronto, con i cavi e impianto elettrio già passati. Granzie ancora

[@FedeBo91]

La DRT fa il pignone da 19 da sostituire al 18 me lo consigliate?????? oppure si abbassa troppo che non riesco più a tirarlo???????

[@kikitrieste]

il babbo la sa lunga...chiudi la vite dell' aria tutta e la apri d 2 giri e mezzo...aspetti che si scaldi e poi regoli di fino il minimo e se serve ancora un po l' aria....poi controlli la candela e valuti se alzare o abbassare il getto del max ;)

[@stefanoraffa3533]

Che modifiche hai fatto al carburatore 19?

[@sparutapresenza86]

si , i 18 sono corti per quel cilindro fidati...se ben settato tira anche i 24\72 , non come un 102 ma li tira...

[@wertiu361]

Ciao,come si chiama quella marmitta? grazie in anticipo

[@FedeBo91]

Ciao, per montare il V5X1M come ho fatto io devi apportare queste modifiche: Il tubo di aspirazione è un 3 fori e devi scaldarlo col cannello e piegarlo per coincidere col telaio (almeno che non vuoi segare il telaio... La centralina devi fissarla con una staffa nuova perchè sbatte sul telaio Con la marmitta purtroppo già quando la montai nel V5A4M ho dovuto tagliare e risaldare il tubo tra le prime due curve perchè dal lato della staffa cadeva troppo in alto e poi con il V5X1M ho dovuto...

[@ndonionapoli]

voglio l' on-board ahahaha

[@FedeBo91]

è una FACO "IMOLA" trovata al crame di Imola per 50€, pezzi rari!

[@vespista98]

Non volev stare acceso :D

[@FedeBo91]

no la carburazione era quasi giusta e il cilindro aveva già i suoi 500 km di rodaggio

[@pasqualematassa9876]

la maitta e Pinasco

[@vespista130]

sei magro

[@mamt319]

Io ho un 75 e supera gli 80...