tutorial carburazione vespa

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un tutorial base su come carburare la vostra vespa
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[@ilpiccolotuttofare1003]

Complimenti spiegazione completa e appassionante nn e noiosa

[@ZERODOSI]

Complimenti. In queste tecniche emerge la grande sapienza artigianale italiana. Un patrimonio culturale UNICO al mondo.

[@vespemotori]

Troppo gentile!! ☺️☺️

[@WindOnMyWings]

Un video fatto come si deve. Ottimo l'aver inserito gli esempi di carburazione errata con audio del motore.

[@valerioadornetto9805]

Grazie vespe e motori l'ho appena scritto nel mio quaderno..Domani la faccio vediamo se funziona! Grazieeee

[@vespemotori]

Matteo Greatti. Un giro e mezzo è la base di partenza,tantè che anche su un manuale dell'orto che ho avuto direttamente dalla ditta,sono riportati questi dati.Poi come dico sempre,i motori non sono mai uguali tra di loro,e qualche accorgimento va sempre fatto. Addirittura in pista le carburazioni le cambiamo da un giorno all'altro. Ciao e grazie

[@vespemotori]

Potresti avere una piccola aspirazione di aria,da qualche parte,che una volta caldo dilatandosi,torna tutto normale. Altra prova che potresti fare,è svitare di un quarto di giro,o addirittura mezzo,la vite della carburazione.

[@vespemotori]

Altrimenti abbassi un po il minimo appena accesa,e vedi se lo tiene anche da calda

[@vespemotori]

Grazie a te che ci segui- .

[@ritacrupi4506]

*****

[@nicolapanattoni7028]

N

[@simonevinci7551]

Siete proprio bravissimi a spiegare le cose, soprattutto per gente ignorante come me in materia,,

[@vespemotori]

Grazie ☺️

[@simonetaramino209]

Innanzitutto vorrei farvi i complimenti perché grazie a voi sono riuscito a restaurare completamente la mia Special. La domanda che volevo farvi è questa.... Io ho una preparazione così composta: GT 102 cc, albero originale anticipato, frizione 4 dischi più molla rinforzata, campana più pignone 24/72, carburatore 19 19 dell'orto Getto min. 45 Getto max 74 Getto starter 60 e marmitta espansione Simonini racing. Da quali getti secondo voi devo partire per una carburazione ottimale? Grazie di tutto.

[@marcobattiston1005]

Io pure il mio bel t5 grazie ai suoi tutorial sacri 😃

[@micheleferroni6569]

Grazie Mauro o capito tante cose da Sto video spiegato molto bene finalmente ho capito il perché la mio motore non girava bene grazie grazie

[@vespemotori]

Salvatore Buono: ma intendi i silent block dove cè l'attacco del bullone lungo del motore?

[@davidenucera1550]

Mauro è normale che quando accelero si sentono dei vuoti d'aria nel carburatore appena scende di giri e si accelera, è problema del gigler del minimo? Io ho un carburatore 16/10 dell'orto e i getti sono quelli originali, gli ho messo solo il gruppo termico 75 Olimpia.

[@vespemotori]

+Arodin con un 75 e carburatore originale, devi per forza aumentare il getto del massimo.

[@davidenucera1550]

+vespe e motori ok grazie ci provo

[@parolaio82]

sono nella stessa situazione. che getto consigli 58-60?

[@davidenucera1550]

Io ho messo un 62 e andava veramente di merda, poi con un 54 andava quasi perfetta direi che un 56 può bastare forse

[@ntn0310]

Io non ho la vespa, ho uno zip elaborato soft pero' prendo molti spunti dai tuoi tutorial, complimenti perchè non solo le sai fare le cose ma le sai anche spiegare

[@vespemotori]

Ti ringrazio ☺️☺️

[@giovannigiannattasio996]

Ciao potresti fare un video come fare l'interruttore di una vespa 50 special.in modo che se uno vuole mettere in moto la vespa non la può mettere

[@antoniocoglitore1885]

Basta collegate il filo dello stacca massa rosso nel rosso della scatolina e metti l'interruttore e il nero lo metti a massa, è semplicissimo

[@davidemortellaro5561]

Ti basta prendere il rosso dalla scatolina sotto il motore e portarlo nel buco del carburatore poi lì lo attacchi con un interruttore a massa(anche alla leva dell'aria) e hai fattoo

[@1982mambo]

Complimenti! ho capito tutto senza essere molto pratico😁 ottima spiegazione

[@vespemotori]

Ottimo Mi fa piacere ☺️☺️👍🏻

[@robertomonaco8456]

Ciao Possiedo una vespa 150 sprint del 68 total mente restaurata. Ha di serie un carburatore 20/17. Se lo sostituisco con un 20/20 o con un 24/24 riesco a ottenere più potenza o devo anche cambiare gruppo termico (177 cc)? Grazie

[@vespemotori]

roberto monaco Diciamo che magari potrebbe andare meglio un 20/20,il quale se ben carburato,si adegua meglio a tale gruppo termico.Un 24,lo vedo un po sprecato,miscela in più inutilmente,e un motore non in grado di sfruttarla al massimo.Diciamo che un 24 con un 177,già le cose cambiano

[@robertomonaco8456]

vespe e motori Grazie per la chiara e veloce risposta. A questo punto credo che monterò un gruppo termico da 177 cc e un carburatore del 24. Ma comporterà qualcosa il fatto che il mio carter ha due travasi e il nuovo gruppo termico ne ha 3? Grazie in anticipo e buon lavoro.

[@vespemotori]

Tu intendi i carter dove appoggia il cilindro????

[@robertomonaco8456]

vespe e motori Si. Il mio motore ė un 150 sprint del 1968 e il carter a due travasi ė quello dover poggia il cilindro. Il gruppo termico che vorrei montare ė un DR 177 cc che a detta del rivenditore ha tre travasi.

[@vespemotori]

Io fossi in te lo monterei cosi comè,senza aprire il terzo travaso. primo perchè poi avresti rischio di perdite,e poi secondo me lavorare un carter di una vespa di quell'anno ....... Al limite in corrispondenza del travaso,potresti fare un invito sul carter se proprio lo desideri,senza sfondare molto verso l'esterno

[@blutimolo]

Ancora grazie per le tue ottime spiegazioni. Volevo chiederti una cosa, premesso che il mio carburatore monta getti standard e che la mia Vespa perde olio dai carter(quindi dovrebbe avere un'aspirazione) conviene arricchire la miscela o smagrirla?

[@simonevinci7551]

Io ho sempre toccato e regolato solo la vite a molla che c è sopra .ma non quella carburazione,,eppure ho candela sempre grassa, non magra e non ho mai avuto problemi di nessun genere e la uso ogni giorno

[@gaberilmatto]

Il trucco è usarla tutti i giorni. tu che lo fai .

[@TheFre92]

Video perfetto, chiaro ed esaustivo ❤

[@vespemotori]

Grazie mille ☺️

[@SimoneDiego]

grazie per tutti i consiglio che ci date senza chiedere nulla in cambio la mia vespa e spettacolare grazie a voi

[@vespemotori]

Sei veramente gentile.Il nostro scopo era proprio questo,aiutare nel possibile,chi ha bisogno,perchè so cosa vuol dire

[@ktmosimo6052]

vespe e motori Complimenti sinceri per i Video e per come spieghi le cose!Vorrei sapere perche´ i 2tempi(alcuni)Bruciano le candele.Da cosa dipende? se un motore dopo pochi giri,km,Brucia la candela???Puoi aiutarci tu?Alcuni dicono che dipende dalla carburazione troppo grassa,o addirittura dall andare troppo al minimo!Ti risulta?Per la tua esperienza cosa mi consigli di controllare? Ho aggiunto anche pasta sigillante al motore e all attacco della marmitta al cilindro affinche non ci siano perdite o aspirazioni.

[@vespemotori]

Per ogni motore,ci vuole la sua candela:candela fredda,o candela calda. sulla cndela,è riportato un codice,e questo sta proprio ad indicare il grado termico. Calda o fredda,dipende dall'isolamento della stessa,una candela calda,disperde meno il calore,e va bene per tutti quei motori ce non fanno tanti giri. La candela fredda,disperde di più il calore,e va bene per motori dalle medie alte prestazioni. Se tu montassi una candela a grado termico basso,(calda)su un motore elaborato,questa non disperdendo a sufficienza il calore,si brucia prima di tutto,e rischi di bucare il cielo del pistone perchè la candela può colare. Poi altro fattore è anche la carburazione: se avessi una carburazione troppo grassa,comprometti le candele.

[@ktmosimo6052]

Grazie.

[@gabrielelivian113]

@@vespemotori Ciao Mauro, potrebbe cortesemente indicarmi una buona candela per un 125 doppia aspirazione polini montato su pk?

[@ale-by3vu]

Ciao Mauro vorrei farti i complimenti x i tuoi video sei molto bravo ...gentilmente vorrei chiederti un consiglio io ho una vespa hp 50 era di mio padre ho montato un gruppo termico Dr 75 lasciando il resto originale solo che alla prima accensiine a minimo e un orologio se accellero scoppietta e si affoga . Cosa mi consigli grazie.E un altra cosa quando il blocco e sul cavalletto per far si che arrivi corrente quali fili devo collegare?Ti ringrazio anticipatamente.

[@vivozeppelin]

Sempre grazie per i tuoi video !!! davvero ben fatti 🙂 ti volevo chiedere un consiglio, ti capita mai di dover agire sul getto minimo ? io sto facendo fatica con la mia ET3, motore appena revisionato, ho su un 130 DR, con marmitta siluro simil-originale, carburatore originale 19 e filtro aria originale, anticipo accensione 19°. Ho aumentato il getto del massimo di solo due numeri, La candela è color nocciola. Il motore parte benissimo, non fuma e non si spegne, tira bene le marce e ai bassi regimi va davvero bene, ma se tengo per parecchio tempo un regime di giri costante, medio alto, come in tangenziale o in salita, la Vespa tende a farmi dei vuoti costringendomi a lasciare il gas e riprenderlo per poi superare il punto di criticità e portarmi il motore quasi fuori giri se non tenuto a bada. Hai qualche consiglio ? mille grazie,

[@vespemotori]

@@vivozeppelin non penso sia un problema di getto del minimo Il getto del minimo lavora fino a circa un quarto di acceleratore Dopodiché interviene il getto del massimo

[@gslfir]

Complimenti per la spiegazione, se c'è una fumosità bianca eccessiva e il minimo è regolare, bisogna regolare la carburazione più magra? Grazie

[@gusgus1292]

amico mio, dove abito io non ci sono officine Piaggio nè tantissimi rivenditori. Sappi che se riesco a far funzionare la mia px è solo grazie a te! Continua così.

[@vespemotori]

Mi fa molto piacere Grazie ☺️

[@francescopaparello5931]

Buonasera e complimenti come sempre per i video che fai. Avrei una domanda: su motore vespapa FL completamente originale se chiudi tutta la vite della.miscela il motore deve per forza spegnersi? Il mio praticamente non sente nessuna regolazione. (Monto minimo 40 e max 54) grazie

[@histerhister5571]

ciao sono nuovo del canale volevo farti i complimenti per la tua professionalita' e conoscenza in materia di vespe. vengo al dunque sono possessore di una vespa p125x 1serie con frecce e motore a puntine a 6 volt , la vespa monta un gruppo termico 177 dr con carburatore 24/24 E della vespa 200.

[@vespemotori]

hister hister Il fatto è che non capisco che problemi ti da Hai provato a tirare e vedere come si comporta? Tiene il minimo??

[@flavioteodori316]

Buonasera e complimenti per i tutorial di ottima fattura prima di tutto.Ho un quesito che mi sta tormentando.Ho rifatto completamente un motore della nuova N del 1989 su carter in ottime condizioni montando albero motore, cuscinetti, paraoli, gruppo termico 75 rms tutto rigorosamente nuovo e carburata con un getto max da 60.Gira perfetta e la sto rodando ma appena supero i 45 orari sento un rumore metallico titititititi in corrispondenza della ventola, appena tolgo o parzializzo il gas il rumore sparisce.Tenendo conto che la fase è sulle tacche perfettamente allineate da cosa può dipendere? Lo fa anche se sgasso da fermo allo stesso numero di giri. grazie e buona serata, Flavio

[@alessandro4840]

Ciao, complimenti per le tue guide sei molto chiaro ed esaustivo, vorrei approfittare se posso della tua esperienza, ho una special del '72 che monta un 75 e tutto il resto originale, il carburatore, 16/10 montava ancora il getto originale del 52 ma moriva sotto, ho provato a mettere un 60 e non muore più sotto e la situazione è migliorata nettamente, vorrei provare ad ingrandire ancora di qualche punto, secondo te ci può stare come misura o devo cercare il problema altrove?

[@lorenzobrambilla8935]

Complimenti per il video e la competenza. Un consiglio se possibile...montato scarico Proma su 125 primavera originale con carburatore shbc 19.19 con getti di "fabbrica". Il motore pare più vuoto ai bassi/medi regimi, mentre agli alti gira bene. Candela color nocciola. È sufficiente agire sulla vita di regolazione miscela o bisogna pensare di toccare i getti? Grazie mille.

[@vespemotori]

Con questa marmitta potrebbe essere necessario aumentare leggermente il getto del massimo Diciamo due numeri Logicamente sono prove che devi fare La vite un giro e mezzo

[@vespemotori]

se intendi il tubicino che scende sotto al carburatore serve per prenderle l'olio in eccesso e non lasciare che si sparga dove c'è il carburatore per evitare di sporcare tutto d'olio

[@ManuelMustaine]

Salve e complimenti per il canale !! Mi avete aiutato moltissimo in molti lavoretti di manutenzione per il mio px che ho dovuto affrontare ... Una domanda,devo ricarburare il mio carburatore dopo averlo completamente smontato e revisionato ,sul px ( io ho un px150 e con miscelatore ), agendo sulla vite della carburazione ,in quale posizione smagrisco e in quale ingrasso? Basta semplicemente svitare la vite di un giro e mezzo dopo averla avvitata completamente ? Il mio terrore e' il grippaggio ! P.S. Il motore ha 20.000 km e i getti del carburatore sono completamente originali come il motore... p.s. Il carburatore e' un 20/20

[@robertoviceconte2637]

ciao Mauro ti sarei veramente grato se in un tuo video spiegassi come funziona il carburatore in tutta la sua complessità. grazie e ancora complimenti per questi preziosi consigli. Roberto

[@vespemotori]

Se nel frattempo devo spiegarti s grandi linee, puoi contattarmi privato sulla mia pagina

[@lucavigano5242]

Fantastico. Provo a verificare sulla mia vespa brucia candele.

[@vespemotori]

Nel video viene mostrata una carburazione parziale La vera e propria carburazione va fatta provando in strada

[@giamaica7595]

Ottimo video! Mi chiedevo una cosa: cosa intendi per «leggermente spinto»? Io ho DR75cc, albero anticipato Mazzuchelli, filtro aria Polini e 16/16, con che getto max dovrei iniziare? 74? 80? Grazie!

[@elenabrignoli8478]

Grazie tanto per la risposta provo poi ti faccio sapere oggi cambiato olio e controllato ferrodi che sembrano belli 5o7 mm di spessore frena male proverò a cambiarli cosa pensi ....grazie ancora per il tempo dedicato

[@manudanny4809]

Ciao complimenti per i video, sono davvero fatti bene e molto chiari. Sto ultimando un blocco motore 50 special con 130 polini con rispettiva raccordatura dei travasi, rapporti 24/61, albero motore Mazzucchelli e marmitta a banana leovince.Mi consigli il carburatore phbl 24 o phbl 30????grazie mille e ancora complimenti x i video!!!

[@vespemotori]

manu danny Beh,se hai la possibilità di montare un 30,meglio ancora.Grazie e a presto.CIAO

[@loristisato9004]

Ciao sempre complimenti per i tuoi video. Ho un 50 special con un cilindro 90 Piaggio e un carburatore 19 pari Dell orto. Prima di restaurarla andava benissimo... Ho fatto rettificare il cilindro e naturalmente hanno cambiato il pistone e fasce.. Ma adesso ho il problema che fuma. Il getto e un 80 di massima ma mettendo un 74 fuma ugualmente. Mi chiedo cosa è successo che prima non fumava. Grazie

[@salvatorea.1950]

Ciao Mauro, innanzitutto complimenti per i tuoi chies simili e utili video. Devo montate un carburatore 19 dell'orto in una special 50 del 75. Il motore è spessori Polini. Vorrei quanche consiglio. Ti era possibile? Grazie anticipatamente.

[@ivansbarboro7364]

Salve, come al solito i miei complimenti per le spiegazioni fatte alla perfezione. Ho un problema sulla mia vespa, dopo aver fatto la seguente configurazione: GT 102 DR 6 travasi, scarico generico Giannelli, 19/19 ho cominciato a sentire un difficile calo dei giri in moto dopo il rilascio del gas, ho pensato a un'aspirazione di aria da qualche parte. Base del cilindro perfettamente stagna come la testa, attacco carburatore collettore perfetto senza trafilaggi, cassa filtro rivista e rifatte guarnizioni tal quale al carburatore(operazione odierna). per sicurezza ho aumentato il getto dal 74 all'80 fino all'85 pensando che fosse magra, con quest'ultimo getto il problema si è risolto parzialmente ma è sempre presente... mai avuti comportamenti anomali, minimo mote perfetto (si contano i giri della ventola) colore candela nocciola, nessuna perdita dal carburatore, ne dai tubetti ne dai filtri. l'unico trafilaggio di olio presente è dalla leva della messa in moto, ma non credo influenzi il comportamento del motore... Mi sa dare qualche indizio o spiegazione a ciò?? grazie infinite in anticipo :)

[@vespemotori]

Provato ad aumentare getto del minimo???

[@ivansbarboro7364]

Non ho provato, perchè un mio amico monta il 19-19 con getti originali 74-45-60 su GT 130 e non ha nessun problema, il motore cala di giri normalmente... Perchè col 102 fa cosí è ancora un mistero... Sto pensando di fare l'attacco flessibile dalla coppia carburatore collettore può essere un'operazione valida dato che non so piú dove battere la testa??

[@vespemotori]

+ivan sbarboro non è semplice escludere le aspirazioni, può essere una cosa minima e faticare a capire dov'è Può essere il collettore, il paraolio lato volano, la ghigliottina che non torna bene, ecc Intanto prova ad aumentare di mezzo giro, la vite della carburazione: 2 giri,2 giri e mezzo, e poi prova. Semmai fai tutta la procedura del video per regolare la carburazione al minimo. Altra soluzione.( sempre escludendo aspirazioni), provare ad aumentare getto minimo.

[@MrLuigivespa]

+ivan sbarboro ciao , ho anch'io un 102Dr col 19 e il tuo stesso problema , cioè dopo una tirata scende di giri lentamente ... Tu hai risolto ? Come ? GRAZIE

[@ivansbarboro7364]

Luis spillo​ Ciao, mi fa piacere che qualcuno abbia le mie stesse idee a proposito del DR 102. Nel mio caso avevo un'aspirazione di aria nella coppia carburatore collettore dovuta alla fascia che non stringeva a sufficienza; ti spiego... La fascia, se si è un po pratici, ha una specie di battuta che permette di non stringere il dado affinchè si rompa (cosa che mi è successo in seguito)... Io dopo aver smontato il tutto ho allargato la battuta interna della fascetta (lato del prigioniero) limando con un triangolo. In questo modo la fascia prima di arrivare a battuta ha già fatto la sua pressione massima attorno al bocchettone e l'aspirazione dovrebbe scomparire... Occhio a non stringere troppo perchè la battuta a questo punto non c'è piú e il prigioniero può rompersi. Ti consiglio (come ho fatto io) dopo aver apportato la modifica di accendere la vespa e di stringere gradualmente il prigioniero affinchè l'aspirazione non svansica del tutto; sempre che questo mio problema sia presente anche nel tuo caso. Tienimi aggiornato ;)

[@costantinofrattasi1798]

Ciao bel video preciso come sempre. Ho un dubbio riguardo ad un carburatore. Vorrei montare sulla mia vespa un carburatore 21. Volevo sapere se il collettore che ho adesso che é per un 19 poteva essere utilizzato anche per il 21 dato che ho letto su dei blog che ciò é possibile però non essendo sicuro ho deciso di contattare voi esperti.

[@fabiogloriati4964]

Ciao, innanzitutto complimenti per i video e sopratutto per il fatto che metti le tue conoscenze a disposizione degli altri. Vorrei chiederti, su una et3 ho il problema che da fermo non trovo la folle. Devo mettere in folle prima di fermarmi. Se registro la frizione più tirata poi slitta. Da cosa può dipendere? Grazie.

[@vespemotori]

Fabio Gloriati ma questo è un problema che hai sempre avuto, oppure lo hai riscontrato adesso Sappi che cambiare da fermo, non è proprio l'ideale

[@TheBetastyle]

I tuoi video sono utilissimi,grazie ai tuoi consigli ho smontato per la mia prima volta il motore della mia special e pian piano sto revisionando il tutto.. Grazie Grazie,ti prego continua a postare i tuoi video..

[@vespemotori]

GrazieeeeeIl mio scopo era proprio questo,e sentire certe cose,mi gratifica tantissimoCiao e grazie

[@Theexplodedinmind]

Fantastico tutorial

[@vespemotori]

Grazie 🙏

[@Tigermasch]

Grazie !!!!!!!!!!!!! IO Adoro alla follia La Vespa !!!!!! Grazie ancora!!!

[@vespemotori]

A chi lo dici!!!Ciao e grazie.

[@histerhister5571]

ok grazie per la risposta,darò una controllata alle puntine per vedere la massima apertura ma di quando deve essere la massima apertura?

[@dago_0730]

_Complimenti per la competenza e passione_ *PS* se volessi cambiare marmitta e filtro, più performante, devo agire di conseguenza sia su tutti I getti (min e max), vite carburazione, e sull`alzata dello spillo conico?

[@vespemotori]

dumb_dago beh, una messa a punto alla carburazione va fatta Sopratutto se cambi la marmitta Il getto del minimo solitamente non si tocca Al limite si lavora sul getto del massimo Magari incrementando di qualche numero

[@dago_0730]

@@vespemotori ciao e grazie! Magari a carburare proverò io stesso stavolta

[@westcoatsvespe6199]

ciao la carburazione è riuscita .....grazie mille , senza i tuoi consigli non sarei riuscito....ora ti volevo chiedere se lasciare lo spillo alto dato che a gli alti fa un po di fumo ....non tanto...

[@vespemotori]

west coats vespe Che carburatore monti.Se è un phbl,puoi provare ad abbassare di una tacca,altrimenti controlla la candela,e se fosse molto scura,potresti provare a diminuire di un paio di punti il getto del max.

[@alextansini7824]

Ok grazie mille...complimenti per il canale!

[@misterbrun85]

Ciao, innanzitutto complimenti per i video chiari e facili da seguire anche per chi non ha troppa esperienza. Io ho una vespa px 125 del 1982 tutta originale con problemi di carburazione. Intervenendo sulla vite del minimo e della carburazione non succede praticamente nulla, ho il minimo altissimo e svitando quasi del tutto la vite del minimo non cambia nulla! Da quello che si vede togliendo la pancia laterale della vespa non prende aria in modo anomalo. Avresti qualche consiglio? Grazie in anticipo

[@robertomucciorganista]

GRAZIE!! Veramente chiaro si vede che sei super bravo!!! Per questo volevo farti una domanda. Px 125 arcobaleno. Carburazione (e molto altro!) fatta dal mecca un anno fa. Ad "occhio" un pelo grassa ma preferisco. Ora si è abbassato un po' il minimo (conta però che la Vespa è stata ferma fino a c.a un mese fa). Posso agire in pace sulla vite del minimo per renderlo un po' meno basso o rischio di smagrire? Sennò tento la procedura intera che hai illustrato (e poi la porto cmq dal mecca per sicurezza... se la imbrocco la prossima volta faccio senza controllo... meglio essere prudenti, il motore è praticamente nuovo). Grazie in anticipo se vorrai rispondere.

[@vespemotori]

Se è solo questione di minimo basso, agisci sulla vite e stop

[@robertomucciorganista]

@@vespemotori perfetto, grazie infinite!!😀😀😀👍👍👍👍

[@welmes9328]

Ciao ottimo video l'unico che mostra le cose, ben fatto! Che fatica a trovare info su come suona la carburazione ecc..., comunque se possibile una domanda: problemi di un 2 tempi motore 80cc carburatore dell'orto 30: da fermo accelerando oltre 40% non va su di giri e si spegne. Stessa cosa se si parte e tenendo al massimo solo a 40% di accelleratore sta in moto, poi però a tot velocità tende a spegnersi o forse immaginazione (gioco cilindro pistone leggermente consumato, al limite del manuale), comunque getto max 135 e min 55 niente non sale di giri oltre il 40%, provato getto 125 stessa cosa, da provare un 115 o meno si rischia di grippare a fare solo un rettilineo? Aumentare oltre 135? Altra info, Fuma bianco da fermo ma accelerando non fuma più, è un casino. Candela nera ma senza riuscire a tirarlo, invece nocciola quando riuscito ad alzare un po' i giri. Ma borbotta a ogni variazione è un casino. Grazie comunque

[@vespemotori]

Mahh un carburatore 30 con in cilindro 80?? 😳

[@salvatorecaruso8788]

Ciao complimenti per il video…ho una domanda la mia vespa ts125 quando metto la 4 sembra affogarsi e non accelera correttamente ,può essere un problema di carburazione?

[@vespemotori]

Se è sempre andata bene, probabilmente potrebbe essere un problema di carburatore Magari sporgo, oppure carburazione da rivedere

[@gerri6760]

Buonasera complimenti per i suoi video. Se possibile rispondere alla mia problematica. Ho acquistato una vespa pk 50 s del 83 o 84 su cui era montato carburatore dellorto come nel suo video dal dire del meccanico una special. Lo stesso perdeva benzina è dopo accurata pulizia e sostituzione spillo perde ancora. Acquistato carburatore nuovo originale, dal dire del meccanico avrei risolto i problemi ma punto a capo....perde ancora....Consiglio sulla problematica? Grazie

[@vespemotori]

Ma perde il carburare?? Esattamente da dove Sicuro sia il carburatore??

[@gerri6760]

@@vespemotori sicuro la benzina scende sulla lamiera si riempie e poi scende a terra.....pensavo di ri risolvere....ma

[@gerri6760]

E la candela rimane grassa....tende a spegnersi al minimo perché penso si ingolfi...

[@vespemotori]

@@gerri6760 quando perde il carburatore, o è la vaschetta, oppure lo spillo conico Anche dove si attacca il tubo

[@PIERLUIGIMANISI]

Ciao buongiorno, innanzitutto complimenti. Per la competenza e professionalità.le volevo chiedere un consiglio riguardo une vespa ho 50..ho montato il suo carburatore originale con un gruppo termico 90 esi accelera da sola e scoppietta quanto tiro le marce in velocità.., mi faceva lo stesso difetto con il carburatore 19, anche di più...cosa potrebbe essere..grazie in anticipo

[@vespemotori]

Solitamente se scoppietta, andrebbero controllare le puntine

[@fabioneeee191]

Salve bellissimi i suoi video tant'è che a forza di guardarli mi è ritenuta la voglio di una vespa che ho comprato venerdì (pk50 s 1982) per poterci smanettare come 30 fa, ma con mio figlio di 13 anni. Non mi è chiaro un passaggio : la vite del minimo va girata di un giro e mezzo, ma poi prima di accenderla va chiusa, si aspetta che il motore si spenga e poi si riaccende per regolare la vite della saracinesca. E la vite del minimo quando si regola?

[@evinrude94]

Sig. Mauro grazie per i video veramente utile e chiaro. Vorrei fare una richiesta, è possibile fare un video anche per la carburazione di una vespa sprint 150 del 65?

[@lorisdipietro7940]

Su un 75 polini e marmitta a banana, carburatore 16/12 va bene un getto del massimo 62?

[@paoloavvantaggiati2335]

Su una vespa 50 elestart ho montato un gruppo termico DR 85 mantenendo il carburatore originale 16.10. Che getto del Max devo usare ? Grazie e complimenti dei consigli

[@vespemotori]

Beh, non c’è una regola per la carburazione C’è da provare e riprovare, e avere pazienza Comunque a grandi linee puoi partire da un 65 Poi aumenti o diminuisci di due numeri per volta Controlla la candela dopo averla tirata in po

[@fabiosgherri4381]

Ottimo video

[@thefreaks6432]

Ciao volevo chiederti se su un carburatore da 19.19(con filtro polini)va bene montare un getto da 93?

[@gaetacatalano4904]

Ciao Mauro Ti seguo sempre mi daresti un consiglio una Vespa 50 Special e vorrei elaborare 102 polini cosa dovrei aggiungere altro al carburatore e che tipo di carburatore e anche che tipo di collettore mi consiglieresti Grazie

[@vespemotori]

Come minimo dovresti montare un carburatore 19 con il suo collettore

[@artepresepialedipaolomarin9312]

Ciao carissimo come stai? Oltre la vespa ho un ape mp600 al quale ho revisionato il carburatore dell'orto shb 27/24. Ho carburato nello stesso modo che fai vedere in questo video l'ape va bene ma purtroppo consuma tantissimo. Consuma così tanto da risultare inutilizzabile. Secondo te come mai? Ho rifatto anche puntine e condensatore nuovi. Attendo risposta carissimo. E complimenti ancora per i tuoi fantastici tutorial

[@vespemotori]

@@artepresepialedipaolomarin9312 che motore Monti Originale??

[@artepresepialedipaolomarin9312]

@@vespemotori si si originale ma rettificato una sola volta.

[@vespemotori]

@@artepresepialedipaolomarin9312 hai messo mano al carburatore??

[@artepresepialedipaolomarin9312]

@@vespemotori certo smontato a pezzi e revisionato con guarnizioni e getti nuovi ma della stessa misura degli originali. Per la carburazione ho seguito il tuo video, la vite del minimo regolata di fino e quella della carburazione aperta di 2 giri e mezzo.

[@IlDOC87]

Ancora i miei complimenti per il bellissimo lavoro che hai svolto. A tal proposito vorrei chiederti un consiglio. Mi sto accingendo allo svolgimento della completa revisione del blocco motore della mia PK50S. Avevo pensato alla seguente configurazione: 102 polini testa racing, campana 24-72 denti dritti, albero anticipato, raccordo travasi. Per quanto riguarda il carburatore, avrei un 21 Dell'Orto PHBG BS nuovo di negozio (mi è stato regalato). Pensi possa andare o potrei aver problemi a trovare la giusta carburazione?? Quale collettore dovrei adottare?? Dovrei poi usare altri accorgimenti?? Grazie in anticipo per la tua disponibilità!!

[@vespemotori]

Come configurazione è ok,il problema è che se riuscirai ad adattare il carburatore ad un collettore.L'imbocco al collettore,è maschio o femmina.

[@IlDOC87]

Attacco maschio, viti di regolazione a sinistra. Eventualmente quale collettore potrebbe fare al caso mio?? O credi che mi converrebbe prenderne uno specifico per vespa??

[@marcoiovane6594]

Complimenti, beli video e molto chiaro! Da poco ho acquistato una PK50XL. Si spegne, da ferma, con la frizione tirata e talvolta anche in folle. Presumibilmente dovrei alzare il minimo? Dovrebbe dipendere da quello?

[@vespemotori]

Marco Iovane dovrei vedere Comunque prova ad alzare un po il minimo Al limite pulisci anche il carburatore

[@rio1976]

Grazie molto istruttivo

[@vespemotori]

Grazie mille ☺️

[@francescosale6278]

Salve io ho un ape co i 100 dr e il 19 19 ed il getto da 78 , ho notato che funziona meglio con l' aria aperta se la chiudo rimane accellerata ! L'aria si Dovrebbe utilizzare solo in fase di accensione? Credi che dovrei rifare la carburazione co.e hai fatto tu nel video? Fammi sapere grazie. Complimenti sei molto professionale ✌✌✌

[@vespemotori]

Se va meglio con l’aria tirata, vuol dire che manca miscela Quindi, o c’è il carburatore sporco, oppure devi aumentare il getto

[@francescosale6278]

@@vespemotori ok proverò con il getto da 80 oppure 82 ti ringrazio ✌

[@leonardoveselinov311]

ciao bel video , volevo chiederti ho un 26 mikuni su 50 con lamelle in carbonio ...che getti dovrei mettere?

[@ceccospecieumanacosidicono814]

Like meritatissimo: 1spiegato da dio 2non è andato troppo nei particolari (ovviamente uno che cerca ste cose non può capire subito tutto) 3bel video

[@chiarafaraci9025]

Ciao, Complimenti x i video. Potresti farne uno su misurazione di squish e rapporto di compressione? E Sul bilanciamento della campana? Ti ringrazio moltissimo! Ma ce n'è qualcuno sull'inserimento cuscinetti?

[@vespemotori]

grazie a te!! non imminente perchè abbiamo altre richieste però sicuramente faremo qualcosa:)

[@fiorecosi5771]

Complimenti per la spiegazione cristallina, ho un piccolo problema su una carburazione di un 28 dell orto.. Va in moto con starter tirato e una volta abbassato non regge il minimo nonostante la vite della ghigliottina sia tutta avvitata, considera che ho montato un pacco lamellare della polini del 24 causa valvola asportata, come posso risolvere? Aumento il getto del minimo ho abbandono questo tipo di carburatore? Grazie in anticipo

[@vespemotori]

Il getto del minimo potrebbe essere piccolo Se invece acceleri va bene? Ma si alza la ghigliottina quando avviti la vite?? Non è che per caso ti confondi con la vite della carburazione

[@kevinpepi9882]

Ciao scusami mauro, ma per la carburazione bisogna per forza avvitare la vite della carburazione e quindi smagrire con il motore acceso?

[@piergiutube]

Ciao, ti seguo sempre e anche qui devo chiederti consiglio. Per carburare la mia VNA2T, che ha un carburatore particolare (UA16S1), ci sono altre raccomandazioni? La mia Vespa non va come prima, è più pigra e non sale bene di giri. Secondo me ha perso un 15-20% di potenza. Penso sia opportuno ricontrollare la carburazione, appunto. Miscela al 3% sintetico invece che 5% prescritto.Fumo assente, candela non sporca. Considera che il motore, che ha più di 50'000 km, è stato appena revisionato insieme al carburatore. Tutto è originale. Il meccanico non mi ha cambiato nè pistone nè fasce. Grazie! :-)

[@vespemotori]

piergiutube Se a livello di carburatore mi dici che è tutto ok,pulito,getti originali ecc,si potrebbe pensare anche ad un problema o di fasatura,(quindi un pò troppo anticipata)Oppure di puntine da regolare correttamente.Naturalmente fasce elastiche ecc incidono anche su questo,tutto è da vedere se ha una buona compressione.

[@doitch82]

Ciao innanzitutto complimenti per i tuoi video, sono fantastici. Vorrei chiederti un consiglio: ho una special con 102 Polini, albero originale marmitta siluro e 19/19 con getto 45 minimo e 80 max. In generale gira tutto bene, dopo una bella tirata in seconda la candela è nocciola ed il minimo è regolare. Ho solo il problema che quando mi fermo allo stop, il motore impiega qualche secondo a scendere di regime e stabilizzarsi al minimo. Il motore è stato rifatto completamente da poco. Ho controllato l'anticipo (grazie al tuo video) ed è a 17° come consigliato da polini per la 102. Può essere un problema di getto minimo da aumentare? Grazie mille

[@vespemotori]

Diciamo che un po fa parte del difetto di questi carburatori. Comunque come hai detto giustamente tu, puoi provare ad aumentare il getto del minimo In pratica in staccata, il motore ha a disposizione meno miscela, di conseguenza sta un po' alto di giri, Più aria, meno miscela. Oppure puoi (oltre che aumentare un po'),agire sulla vite della carburazione Infatti quella vite lavora da minimo, fino ad un quarto di acceleratore.

[@felix73croce30]

Salve Mauro, sempre preciso nello spiegare, una domanda: il tappo di gomma nella scatola filtro a che cosa serve? Perché su alcuni carburatori lo trovo in altri no, un mio amico sta avendo problemi su una Vespa primavera del 1978, non sale di giri, candela bella nocciola, minimo ottimo, però non fa più di 60 65 km/h!! Se metto quel tappo risolvo qualcosa? Grazie mille in anticipo.

[@vespemotori]

Intendi il filtro in metallo del 19?? Se si, che tappo intendi Hai foto??

[@felix73croce30]

@@vespemotori è posto sulla scatola filtro es è removibile, di diametro 10mm circa, fatto come il gommino asta benzina ma chiuso.

[@vespemotori]

@@felix73croce30 che ci sia o no, non fa differenza

[@rd360photo9]

ciao,complimenti per il canale e per le spiegazioni.avrei bisogno di un consiglio!!!ho una 50 special appena revisionata con 75, carburatore 16 /16 e marmitta padellino originale,ho un solo problema.Quando scalo e riaccellero la vespa fa un vuoto e poi riprende ad andare,cosa può essere?grazie

[@vespemotori]

RD360PHOTO potrebbe essere il getto da rivedere Forse leggermente piccolo Fai una prova aumentando Muoviti sempre di due numeri per volta, così è più facile percepire le variazioni Ora non so che getto monti!!!

[@francescogoegan7054]

Salve, la seguo da molto, complimenti per tutti i suoi video, volevo farle una domanda, monto un 102 Polini raccordato fasi 118-166, fasi aspirazione 110-50, 24-72, proma. Su shbc 19, tra ghigliottina 1 e la 3 quale consiglia, e come andrebbe variato il getto del minimo e del massimo in base a queste? Alle medie aperture la 1 ingrassa maggiormente la 3 smagrisce giusto? Grazie

[@vespemotori]

Il getto del minimo lavora appunto da minimo fino ad un quarto di acceleratore Dopodiché interviene il getto del massimo Solitamente per queste configurazioni ormai collaudate, il getto del minimo si può alesare, oppure aumentare Ma solitamente un 42 va più che bene Per il getto del massimo devi provare in strada, fare qualche tirata, e controllare la csbdela

[@francescogoegan7054]

@@vespemotori grazie Più che altro il mio interesse è maggiormente specifico riguardo la tipologia di ghigliottina o valvola, come la si voglia chiamare, tra la 1 e la 3 rispetto la mia configurazione. La numero 1 monta di serie sulla primavera (due travasi) e la 3 sulla ET3, giusto?

[@fabiogloriati4964]

Ciao, grazie per aver risposto. La vespa in questione l'ho acquistata usata e si è sempre comportata così. Ho anche un px 125 e con questo non ho problemi a mettere in folle anche da fermo. La domanda è: lo deve fare? Non voglio cambiare da fermo ma passare dalla prima o dalla seconda alla folle da fermo. È la mia prima et3 quindi non potendo fare confronti non capisco se è un difetto o una "carstteristica"

[@vespemotori]

Fabio Gloriati ripeto, capita che da fermo necessiti di muovere un po' la vespa per mettere in folle Però potrebbe essere anche la frizione che stacca poco Al di là che se tiri troppo il registro, slitta, però questo problema migliora??

[@fabiogloriati4964]

Ciao, sì certo che se tiro la frizione il problema si risolve ma poi durante la marcia la frizione slitta. Quindi per ora l'unica soluzione che ho trovato è quella di mettere in folle prima di fermarmi. Certo se da fermo metto la prima e decido poi di non partire la folle non la trovo più. Devo spegnere il motore e allora muovendo la vespa avanti e indietro.... Posso risolvere in qualche modo? Comunque grazie e buon week end.

[@elettromak6289]

Ciao Mauro, ho un pk con un 75cc , secondo te è meglio montare un carburatore 16/16 o un 19/19?

[@vespemotori]

@@elettromak6289 beh, sicuramente meglio un 19

[@elettromak6289]

@@vespemotori mettendo un 19 devo limare i carter o non c'è né bisogno?

[@francofalegna7873]

Ciao Signor Mauro volevo un tuo consiglio sulla carburazione vespa pk50 s del 1985. Motore 75 polini rettificato 47,8 accensione anticipata 17 gradi pms, dell'orto sbhc 19.19E min 45 max73, rapporti un pò allungati, marmitta originale un aperta. Il problema ai bassi fatica a prendere i giri e va bene solo se apro metà acceleratore parzializzando, dopo se apro di più non cambia. Ho provato i seguenti getti max 75-78-80-82-85-88 solo 85 mi da una buona carburazione e candela nocciola scuro. La vite miscela da 1 ¼-1½- 2 ma il vuoto persiste ho provato a tirare l'aria per vedere se ero magro ma peggiora. Con filtro originale o senza e niente. Prima della rettifica montavo un dell'orto 16/16 con getti 68 min 38 e andava bene anche se un po grasso . Cosa mi consigli e grazie per la disponibilità.

[@vespemotori]

La vite serve solo per carburazione al minimo da zero, fino a un quarto di acceleratore Dopo interviene getto del massimo Hai provato invece a diminuire di qualche punto il getto del massimo??

[@francofalegna7873]

@@vespemotori Buongiorno, si come puoi vedere ho provato tutti i getti dal 73-75-78-80-82-85 ma il problema persiste. Purtroppo non avevo getti per incrementare al passo di un punto alla volta ma in linea di massima andrebbe bene lo stesso. L'unico è l85 va bene ma non lo tira tutto e ai bassi e sempre lenta a prendere giri. Forse devo anche anticipare di più l'accensione. Il getto del minimo lascio il 45 di serie ho aumento col 48.

[@alessandroclemmings2659]

Salve, ma ho bisogno di un consiglio. Ho da poco restaurato una vespa vn2 del 56. E' una 125, ma purtroppo non ha molta potenza, addirittura in due e' proprio lenta e in alcune salite un po ripide devo proprio fermarmi. Cosa posso fare per farla andare forte?

[@MassimoMarchesi-s4f]

Grande Mauro ho un 102 polini doppia alimentazione ,collettore doppio lamellare, carb.19 da scatola, a freddo non ne vuole sapere di partire neanche a spinta, va in moto solo se inserisco la miscela direttamente nel cilindro,dopo alcune pedalate, a caldo parte con mezza pedalata. Hai qualke consiglio ..Per favore

[@Michele-om1ty]

Grazie Mauro per le tue spiegazioni! Faresti un video per spiegare il funzionamento dei getti, emulsionatori e freni aria?

[@vespemotori]

secondo me è un ottimo carburatore

[@MrGiuliano94]

Quando da la sensazione che si affoga ? Quale è il problema

[@vitoscaini2334]

Ciao sono viti ..complimenti per il tutorial...una domanda : le ranelle piatte trasparenti in silicone dove si aquistano...che non riesco a trovarle Grazie ....

[@vespemotori]

Vito Scaini o vai in una ferramenta ben fornita, oppure nei centri fai da te nel reparto viti, bulloni, rondelle ecc Solitamente venduti in scatolette di plastica

[@millenialrookie]

Tutti i suoi video sono fantastici e completi molto bravo...ho una domanda ho una vespa pk 50 quando e calda e sono fermo a un semaforo in folle il motore va un sacco su di giri da cosa può dipendere? E tutta originale ma devono aver cambiato il cilindro perché fa gli 80 ...grazie

[@vespemotori]

Emiliano gea hai mai provato a regolare la carburazione?Magari ha il minimo un pò alto.Oppure lo fa solo da calda:

[@millenialrookie]

Il minimo e perfetto! lo fa solo quando e calda e senza marcia inserita!! Grazie

[@vespemotori]

Non vorrei allora che fosse una piccola aspirazione di aria,che si verifica a motore caldo,quando qualcosa si dilata. Io fossi in te se non è mai stato fatto,farei un controllo generale di guarnizioni,collettore di aspirazione,se cè o meno cilindro e testa che trasudano miscela,ecc.

[@millenialrookie]

Ok grazie davvero

[@enzopomente2072]

Salve Mauro ma la vite della carburazione "MISCELA" se il getto del minimo fosse un po' piccolo svitandola di più potrebbe compensare?

[@vespemotori]

Enzo Pomente la carburazione al minimo, è tutta una questione di getto, e regolazione della vite Se il minimo tende a rimanere alto, è probabile che il getto del minimo sia piccolo Un po si può compensare con la vite

[@sanueleciocchetti]

Complimenti per il video fatto molto bene

[@vespemotori]

Samuele Ciocchetti Ti ringrazio tantissimo.Molto gentile.CIAO

[@simoneregonesi8478]

Ottima spiegazione molto interessante

[@vespemotori]

😊😊😊molto gentile!!

[@felix73croce30]

Salve Mauro, è sempre bello ritrovare i tuoi video molto utili. Volevo un consiglio per una Special 75 cm³ 3 travasi con carburatore originale 16/10 e getto max 63 può andar bene? Grazie in anticipo.

[@vespemotori]

Non c’è un getto in particolare La carburazione richiede tempo e prove Diciamo che puoi partire da quello, e in base a come senti il motore, aumenti o diminuisci Sempre due numeri per volta

[@elettromak6289]

Ciao Mauro, su pk 50 s, monto un 75cc,tu mi consigli un 19 di carburatore . Secondo te ,la parte di carter dove si attacca il collettore del carburatore,va limato o va bene anche lasciato originale?

[@vespemotori]

@@elettromak6289 puoi lasciare così

[@ninoameruoso5630]

Video utilissimo e ben fatto, come sempre. Vorrei sottoporti un problema che su una VB1 del 58 che ho appena restaurato totalmente. Ho sotituito il suo carburatore originale con un SHBC 19 nuovo con getto del massimo 72. Sia con il vecchio che con il nuovo carburatore la vespa mantiene un ottimo minimo ma se accelero manca tantissimo sale poco di giri e "sbuffa" di continuo; man mano scende di giri pur mantenendo l'acceleratore costante. Ho fatto varie prove spostando lo statore in varie posizioni ma niente. Condensatore, puntine e bobina AT nuova. Cosa mi consigli di fare? grazie anticipatamente

[@vespemotori]

nino ameruoso verso del pistone montato correttamente???

[@ninoameruoso5630]

Il pistone, come saprai, è quello con la "Y" (così come dice qualcuno) oppure la "V", trattandosi di una motore concepito negli anni '50 ('58 per l'esattezza). Io l'ho montato con "estremità della V verso l'alto, opposta alla luce di scarico". Così era montato il vecchio. E' la posizione corretta? Spero di essere riuscito a farmi capire. Un'altra indizzio volevo fornirti. Se prova a "tirare l'aria" cioè tirare la leva dello starter, il motore sale di giri tranquillamente. Cosa mi consigli di fare? Grazie ancora @@vespemotori

[@angeloprior6250]

Bel video, molto chiaro. Io ho un problema, rifatto completamente il motore di una 50 Special del '70, sostituito tutte le guarnizioni, cuscinetti, paraoli e frizione ( montato un DR 75 per dare un pò più potenza) la prima accensione è andata bene, partito subito ma appena ho iniziato a cercare di regolare il minimo ho iniziato ad avere problemi. Premetto che il carburatore, un 16/10 originale, è stato completamente revisionato e per iniziare, visto che ho il 75 ho solo cambiato il getto del max montando un 54. Su strada va bene , ma il minimo accelera da solo o si spenge. Ho provato anche con un carburatore nuovo, stesso problema. Parte subito, con aria tirata senza problemi, ma appena tolgo l'aria non c'è versi di regolare il minimo. Avete qualche consiglio? Grazie

[@vespemotori]

Prova ad aumentare getto del minimo Prova con un 42

[@angeloprior6250]

@@vespemotori Grazie

[@alfredoponticelli2823]

Ciao Mauro grazie per i tuoi video che sono chiarissimi... comunque volevo farti una domanda. . . oggi ho lavato la mia lml 125 star all'inizio è partita senza problemi ma dopo un po si è spenta e non parte più ... ho provato a pulire la candela ma poi giusto il tempo di andare in moto e si spegne... Però io ho il tubo che collega il carburatore al filtro dell'aria che è un po logoro e può essere che entrata l'acqua nell'aspirazione. .. mi consigli cosa fare?

[@vespemotori]

Io ti consiglio di asciugarla bene. Probabile che sia entrata acqua anche nell'impianto, sia sotto la ventola che in altri punti. Ti consiglio di munirti di compressore, e soffiare tutto bene. Se addirittura fosse entrata acqua nel cilindro come dici tu, ti conviene togliere la candela,spedivellare fino a fare uscire il più possibile ciò che c'è all'interno, asciugare la candela e provare. Asciuga tutto ciò che è elettrico: bobina, centralina, cavo candela ecc

[@alfredoponticelli2823]

+vespe e motori grazie per la risposta comunque era la candela che si era interrotta... infatti appena ho messo un 'altra candela e ripartita al primo colpo

[@InPiega]

Complimenti bel video! Ho un dr 70 e quindi ho messo un 19 PHBG ds dell' orto che aveva un getto originale da 75 ma era magro, ho provato a aumentare il getto e a portarlo fino a 105 ma sembra che a gli alti affoghi e controllando la candela noto che l'elettrodo è uguale all' inizio. Tu cosa mi consigli di fare?

[@vespemotori]

Kristjan Isufi behh no, in getto 105 per un 75, è veramente grabde

[@cristianstevanato5292]

io ho un 75 dr f1 10 travasi con un 16/16 e ho un getto da 68 ed è grassa...ora ho comprato un 19 secondo te lascio il 68 cosi si stabilizza la carburazione o aumento di 2 punti? grazie della risposta😊

[@matteoavallone8116]

Salve vespe e motori, innanzitutto complimenti per i vostri ottimi video, vorrei sapere un'informazione: che differenza c'è tra il bocchettone (raccordo) della special come quello in video e uno per pk (quello con forma diversa alla base). Mi spiego meglio io ho un motore pk xl (con collettore 3 fori) montato su una special e come bocchettone ho usato il classico per special anziché quello diverso. per ora non sembra tirare aria e la carburazione sembra buona, ma può comportare problemi? dove sta la differenza? grazie mille

[@vespemotori]

Beh, il blocco del pk xl, ha il foro di immissione più grande, ed è per quello che anche il collettore è diverso.

[@matteoavallone8116]

+vespe e motori certo, sono d'accordo sul collettore, ma il bocchettone (quello che stringe il carburatore) è realmente differente a parte quella stondatura alla base? dal classico special tutto tondo

[@vespemotori]

+Matteo Avallone ah ok ora ho capito No no, sono uguali.

[@lucaveronesi4820]

Ciao, complimenti per le guide! utilissime! Ti chiedo un consiglio: Vespa 50 R, gruppo termico dr 70cc, carburatore 16.16 dellorto, marmitta faco originale omologata, nulla di esagerato, anzi; volevo chiederti su che getti basare la mia carburazione! Grazie!

[@vespemotori]

Ogni motore,ha una storia a se,e a distanza faccio un po fatica a consigliare.comunque,per un 16/16,io proverei a partire da un 65/66,e controllare in strada come va,e dopo una tiratina,controllare il colore della candela.Cia e grazie.

[@lucaveronesi4820]

vespe e motori ho iniziato con un 71 (era quello già installato); per primi tentativi ho provato a ingrandire (fino a 85) e come mostri nel video "affogava", e me ne sono subito reso conto, quindi sono tornato al 71. Ora funziona discretamente, adesso nel pomeriggio passo dal meccanico e vedo se ha qualche getto più piccolo e in caso mi avvicino al valore da te indicato! Grazie per la risposta!!

[@vespemotori]

Ok se hai pazienza,(perchè per carburare ci vuole anch molta pazienza) vedrai che riesci. L'unica cosa è fare dei tentativi e provare. Nulla di complicato. Ciao

[@funtikid]

Ciao, ho una lambretta innocenti 50 cl lui con dell'orto sha 14/12. Non riesco a tenerla in moto al minimo neanche con la vite della ghigliottina tuta avvitata. Che getto del massimo consigli di base? Adesso c'è un 58. Secondo te lo spillo del galleggiante è da cambiare? Grazie mille

[@felixsolecaldo5309]

Complimenti bravo per i video. Quindi per un 75 meglio un carburatore 16/16 con getti originali?

[@vespemotori]

Beh 16/16, sicuramente meglio del 16/10 Ancora di più un 19 Per i getti non c'è uno standard Devi provare in strada, fare qualche tirata, sentire come va, e controllare la csndrla

[@felixsolecaldo5309]

@@vespemotori grazie!

[@giuseppepalio2452]

complimenti bel video Ma posso sapere che getti originali montava?

[@tixond]

Bravo, un ottimo tutorial

[@michelecito]

Ciao, ho notato che non usi il serbatoio ma che hai un tubo che scende e va in un secchio con la benzina. Mi domandavo come funziona, io su ben 2 motori 50 (uno PK e l'altro Ape) ho revisionato i carburatori ed ora ho il problema che non arriva benzina al motore, con il serbatoio collegato ho verificato di avere benzina al carburatore ma se lo stacco dal collettore e apro il gas non vedo nessuna benzina fuoriuscire... hai per caso idea di quale possa essere il problema ? Grazie e complimenti per il canale ! Michele

[@massimilianosartini3079]

Scusa l ignoranza e grazie in anticipo se mi rispondi. Il getto del minimo va ben serrato ?ben stretto? Chiedo perché ho letto in giro di no 🤔

[@vespemotori]

Va serrato normale Ma certo, va avvitato tutto Come saprai il getto del minimo e’ quello laterale color bronzo