Restauro completo motore Vespa 50/90/125 Smallframe [How to rebuild]

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Il video è stato girato con un motore di Vespa 50 Special 3 marce, ma le operazioni di rimontaggio sono le medesime per qualsiasi altro modello di motore Vespa 50/90/125 Smallframe.
Per info contattami su [e-mail]
Ripristino completo:
•Smontaggio
•Verifica usura componenti
•Ricostruzione e saldatura rotture sui carter
•Pallinatura
•Sostituzione materiale di consumo
•Rimontaggio
Grazie mille per la musica a:
► • VIOLIN TYPE BEAT 2017 ...
► • 90's PIANO OLD SCHOOL ...

[@sfera46]

Sei molto bravo, senti volevo sapere che modello di dinamometrica usi grazie.

[@darioborrelli4845]

Ciao Beta 606/6

[@AGVideomaker]

Ciao, a cosa serve il bullone sopra il carter a 6:55 ? Grazie

[@darioborrelli4845]

Ciao, sfiato vapori olio cambio

[@matteogasperoni5486]

ciao!, complimenti bel video!...posso chiederti una info? la chiave dinamometrica ce usi che range ha? perchè vedo che ci sono diversi modelli...qualè quella adatta per i motori vespa? potresti cortesemente indicare a quanto stringere i bulloni? grazie!!

[@darioborrelli4845]

Ciao, purtroppo la dinamometrica perfetta non esiste, ognuna ha dei range di lavoro. Per lavorare sulle vespe va bene una come questa che fa da 20 a 60nm e riesci a fare quasi tutto meno che il dado tamburo e il volano (in alcuni modelli).

[@matteogasperoni5486]

@@darioborrelli4845 grazie mille!!! .....a quanto va stretto il dado tamburo?!......dove posso trovare a quanto stringere i vari dadi in un motore vespa? Grazieee

[@clinamenaudio8971]

ottima guida grazie. Posso chiedere perche hai messo gli spessimetri per mettere a battuta i cuscinetti sull'albero motore? Grazie

[@darioborrelli4845]

Ciao, serve per poter inserire l'estrattore qualora dovessi trovarti a ri aprire il motore. E' una indicazione Piaggio presente sul manuale e, se apri per la prima volta un motore chiuso da mamma Piaggio trovi esattamente questo "spazio" :)

[@mariomanetti2921]

@@darioborrelli4845 mi diresti che spessore va messo tra libero e cuscinetto. Grazie

[@mattiam.385]

Video UTILISSIMO! Grazie Dario :) Sarebbe bello anche un video di montaggio del motore sul telaio, con collegamento dei cavi marce/freno posteriore e regolazione registri. Ciao!

[@darioborrelli4845]

Ciao, appena posso riprendere il telaio in carrozzeria, sicuramente farò il video di rimontaggio sulla Vespa ;)

[@isashehu3666]

Një punë e shkë lqier

[@francescoc3177]

Ciao scusami per il disturbo potresti fare un video dove monti statore e volano su vespa 50 special

[@darioborrelli4845]

Certo, non appena mi sarà possibile lo metto fra i prossimi in programma!

[@dimaurogiovanni2736]

Avrei qualcosa da chiederti come posso contattarti grazie 🙏🏻 in anticipo

[@darioborrelli4845]

Ciao scrivimi pure a [e-mail]

[@leolattarulo5937]

Ho visto centinaia di video di restauri di vespe ma questo è il migliore in assoluto

[@darioborrelli4845]

Grazie Leonardo, troppo buono! :)

[@leolattarulo5937]

@@darioborrelli4845 grazie al tuo video so come devo comportarmi con la mia pks del 83'

[@darioborrelli4845]

@@leolattarulo5937 Se dovessi avere bisogno chiedi pure ;)

[@rotax1972]

...il martello per chiudere i carter però era da evitare, c'è una procedura da eseguire x chiurere e x centrare l'albero motore in modo che i cuscinetti di banco non sforzano e hanno lunga vita

[@darioborrelli4845]

@@rotax1972 Ciao Gigi, si può chiudere con l'apposito "attrezzo", solo che sulla smallframe non hai un secondo punto di ancoraggio, quindi a me personalmente non piace come metodo perchè lo chiuderesti "di traverso" tirando esclusivamente sull'albero motore. Se tutto è montato correttamente e i giochi di montaggio sono verificati prima della chiusura, si chiude con un martello di gomma senza alcuno sforzo o difficoltà, come nel video, con una decina di colpetti. L'albero motore al montaggio non deve avere interferenza sul cuscinetto di banco lato pignone. Non ho mai avuto problemi di durata dei cuscinetti finora.

[@Kino-06]

Sei bravissimo, ordinato e preciso ! Sinceramente, potresti anche organizare dei corsi di restauro !! Correrei da te per imparare ! Complimenti, bel lavoro ! 👏👏👏

[@apolloelectronicsbd]

😊

[@apolloelectronicsbd]

F😊f

[@cirosabetti4932]

bellissimo video grazie

[@alessandrospisso]

Sei un grande complimenti 👏🏻, questa è scuola 🇮🇹, tutto perfetto 👌🏻

[@darioborrelli4845]

Grazie mille, troppo buono! :)

[@carloricotta314]

Bel lavoro, non hai fatto vedere assemblaggio della frizione. Il pistone lo potevi pulire

[@MarcoBrevi]

ecco, questo e' il lavoro che praticamente devo fare alla mia PX125. comprata nel 2000 e MAI aperta. sicuramente le guarnizioni saranno da cambiare oltre che ad una pulizia generale. Funziona tutto, a parte la frizione appena rotta...pero' sarebbe meglio mettere nuove giarnizioni. Ottimo video Grazie

[@micheleghidini7346]

BRAVO BRAVO BRAVO!!

[@ciromartoriello4532]

Ciao Dario , compl. x il video - molto professionale - volevo chiederti: se girando il volano le puntine non si aprono, come hai mostrato nel video - qual'e' il problema? (Questo, dopo aver restaurato lo statore) Grazie in anticipo...

[@darioborrelli4845]

Ciao Ciro, se non si aprono probabilmente sono state regolate "male", ovvero troppo chiuse. Dall'asola volano svita la vitina che ne comanda la rotazione e prova ad aprirle di qualche millimetro, poi riprova ;)

[@antonioietro3691]

Ciao Dario,posso solamente dire che il Motore delle Vespe e qualcosa di assolutamente di spettacolare. Bel Video,bravo.

[@darioborrelli4845]

Grazie mille Antonio!

[@giaklanz889]

La vespa, orgoglio italiano! Sono un vespista, possessore di una r del 74, comunque sei bravissimo complimenti lavoro pulito, onesto e ordinato

[@darioborrelli4845]

Grazie! :)

[@MarceloFattore-z1d]

Bravo sei il Maradona die restaurare Motoren vespa

[@gioeletofanelli2907]

Prenderò spunto per rifare il motore della mia special!

[@darioborrelli4845]

Grazie mille, spero di poterti essere un minimo di aiuto!

[@gioeletofanelli2907]

@@darioborrelli4845 certo che mi sei stato d'aiuto ho rifatto il mio primo motore alla mia 50 special, 102 polini. e mi è venuto molto bene

[@alfone1973]

Lavoro eseguito in maniera ordinata e pulita. Prenderò spunto quanto un giorno deciderò di mettere mano al motore della mia P125 Ets

[@darioborrelli4845]

Grazie mille, spero possa esserti utile! :)

[@raimundoayuso3645]

Grazie mille per il tuo video. Sono impazzito a cercare le coppie di serraggio prima di iniziare a ricostruire il motore della mia amata: una Vespa 50, tre marce, del 1965. Grazie ancora dalla Spagna.

[@darioborrelli4845]

Grazie a te, un onore!

[@marcopisoni3337]

Ottimo lavora senza parlare si spiega da solo

[@darioborrelli4845]

Grazie mille, è un grande complimento il tuo! :)

[@srjavee]

Very good video. Are you going to film the second part? Thanks and stay safe!

[@darioborrelli4845]

Yes, the reassembly of the Vespa and the assembly of the engine, so I will show it started! Thanks! :)

[@marcobologna7118]

Ciao di dove sei? Complimenti per il video e l'ottimo lavoro

[@ginoimpera9600]

MOLTO BELLO PROFESSIONALE

[@darioborrelli4845]

Grazie mille troppo buono! :)

[@dimaurogiovanni2736]

Comunque io ho visto tanti video in rete devo dirti che sei di poche parole ma di grande professionalità 👍 mi sono abbonato al canale KZbin grazie sei forte!! Alle volte il silenzio è molto più costruttivo!

[@darioborrelli4845]

Grazie mille troppo buono!

[@christiancavalieri8058]

miglior video in circolazione bravo

[@darioborrelli4845]

Grazie mille, onoratissimo!

[@cla63100]

Complimenti, Lei è molto preciso e dettagliato per ogni pezzo

[@tomrock8281]

Multo grazzie mi amico. Thanx allot my friend. 🙏🍀👍 Video is just so amazing and useful. Cheers 🍻

[@darioborrelli4845]

I'm happy! Thanks! :)

[@_marce.99]

Ciao Dario, bellissimo video, completissimo e impeccabile. Avrei solo una domanda... non intendendomene, non mi è chiara la parte dell'accensione, come va messa in modo che il motore non vada fuori fase? Grazie se risponderai e ancora complimenti!

[@darioborrelli4845]

Ciao Marcello, io non ho fatto vedere nel video come si mette in fase, ho solo fatto vedere come regolare l'apertura delle puntine platinate. La corretta messa in fase (di accensione) vorrebbe un video dedicato per essere ben chiara, di solito su motori originali basta che ti attieni alle tacche di riferimento indicate dal costruttore come ho fatto io nel video. Su motori parecchio elaborati ovviamente bisogna regolare una fase ex novo.

[@_marce.99]

@@darioborrelli4845 Capisco, grazie mille, gentilissimo!

[@darioborrelli4845]

@@_marce.99 Figurati ;)

[@megataizat9966]

grazie!

[@isaacmartin8305]

Thank you So Much, Brilliant Video👏.

[@suliadi139]

super🏆🏆🏆🏆

[@stratoglam]

Ciao complimenti per il video... volevo chiederti dove hai prendi i valori che imposti sulla chiave dinamometrica? Grazie.

[@darioborrelli4845]

Ciao Davide, sul manuale di officina Piaggio.

[@xilioxilione9242]

Tutta sostanza. Ho apprezzato moltissimo indicazioni coppia serraggio. 👍☺️

[@robertoluparello2741]

Ciao Dario,innanzitutto complimenti per il video👍🏼ho una domanda da farti...il Carter è stato sabbiato?e se si lo hai sabbiato anche all'interno?Grazie in anticipo e continua così 💪🏽

[@darioborrelli4845]

Ciao Roberto, si sabbiato e pallinato esternamente, all'interno no solo pulito con benzina e olio di gomito :D

[@denisanatta4662]

Assistindo do Ceará, nordeste do Brasil, otimo vídeo, parabéns!

[@rosasantiago8830]

👻😇

[@muksumrelax]

Thank you so much from Thailand 😃👍👍

[@didierechard9493]

Bravo pour ce tuto très clair!

[@leorusphoto]

magnifico, davvero! bravo bravo bravo! Mi hai fatto venire una voglia matta di mettere le mani sulla mia povera HP 4 marce del '95... qualche anno fa mi hanno rubato il carburatore insieme al collettore; sono riuscito a trovare i pezzi usati ma non ho mai più avuto il tempo di montarli per rimetterla in moto dopo tanti anni (l'ultima volta è stato un 5-6 anni fa - vivo a Milano e la Vespa è a Palermo dai miei). Se un giorno riuscirò a farlo sfrutterò anche questo video come tutorial. Ciao!

[@darioborrelli4845]

E' una operazione abbastanza semplice, ne vale sicuramente la pena per farla tornare in vita e chissà, magari salirla a Milano!

[@leorusphoto]

@@darioborrelli4845 eh, magari! Ne approfitto per chiedere un'altra info: ho cercato molto sul web ma non ci sono informazioni ufficiali... è vero che tra la hp 3 marce e la 4 marce esiste una differenza di carburatore? E a prescindere da quello (e ovviamente dal numero di rapporti) ci sono delle differenze a livello meccanico tra le due versioni? Grazie e ancora complimenti

[@darioborrelli4845]

@@leorusphoto No, le hp montano tutte l'shb 16-12 N, fra 3 e 4 marce meccanicamente non cambia nulla, se non ricordo male neanche la rapportatura finale della campana è diversa. La particolarità dell'hp 3 marce è che non ha un cambio 3 marce come le vecchie small (tipo quella di questo video),dove i 3 ingranaggi sono più grossi rispetto al 4 marce, ma è praticamente un cambio 4 marce con una rondella di spessoramento al posto della 4a marcia. Tecnicamente diventa 4 marce senza sostituire la crociera, basta avere tutte e 4 le ruote dentate del secondario e l'albero primario 4 marce. Spero di esserti stato di aiuto

[@SalvatoreBossis]

Con il tuo video sono riuscito a rifare il motore della mia vespa nei minimi dettagli sei un grande complimenti 💪🏻💪🏻

[@PaluGianni]

Doppio, triplo like ;-) Bellissimo video con anche i newton da caricare sulla dinamometrica. A proposito, da quanti a a quanti newton deve essere ? (min e max ?) Hai mica un link per favore ?

[@darioborrelli4845]

Beta 606/6 e ci fai praticamente tutto sulla Vespa, tranne assi ruota e viti ancoraggio blocco motore

[@PaluGianni]

@@darioborrelli4845 perfetto, ho la Beta proprio sotto casa ;-) Grande !

[@darioborrelli4845]

@@PaluGianni Ottima qualità e durata, costicchiano, ma non te ne pentirai ;)

[@PaluGianni]

@@darioborrelli4845 sì ho visto, circa1 centone abbondante

[@sebastianobabboni5534]

bel video nulla da dire, ma solo una cosa, a me hanno insegnato che le scritte degli ingranaggi vanno rivolte sempre verso la ruota ( per quanto riguarda il 4 marce ) nel 3 marce non dovrebbe essere uguale?

[@darioborrelli4845]

Le scritte sono quasi sempre esterne, salvo rari casi, anche quì sono esterne se vedi; ci sono comunque ingranaggi che sono speculari nelle battute quindi puoi ruotarli e non cambia nulla, l'importante per essere sicuri di non sbagliare è verificare la posizione della crociera sugli ingranaggi e una volta chiuso il semicarter fare la prova inserendo tutte le marce e controllando che non impunti nulla e non strisci nulla. Ovviamente da verificare anche il gioco prima di montarlo ed eventualmente correggerlo con i rasamenti calibrati. Ciao ;)

[@giovanniboi9200]

Ciao, che tipo di sigillante usi Per la testa? Oltre a quello puoi consigliarmi altre Marche? Grazie e bellissimo video

[@darioborrelli4845]

Ciao, esclusivamente il Loctite RTV 5920, perchè è l'unica, fra quelle che ho provato, che funziona alla grande e dura nel tempo.

[@Giggi1974]

complimenti x il lavoro .. tutto fatto con molta cura e precisione anke se avrei dato una pulitina al pistone cmq x il resto zenith!!

[@darioborrelli4845]

Grazie mille!

[@g.p.5863]

Bravissimo. Hai sedi semplice le cose per me difficili. P.s. volevo chiederti se c'è qualche motivo per il quale non hai pulito il pistone. Grazie comunque

[@jocarbonjocarbon1678]

Complimenti. Non è che farai lo stesso per un motore di faro basso del 1953? :-) Complimenti ancora

[@darioborrelli4845]

Spediscimelo che si può fare... ;) Presto in arrivo nuovo video su motore VBB/GL devo solo avere il tempo di montarlo :)

[@jocarbonjocarbon1678]

@@darioborrelli4845 Di dove sei?

[@t20f70]

Complimenti, video veramente ben fatto!

[@darioborrelli4845]

Grazie mille! :)

[@Loki.uk70]

A great video Mario looks professionally edited 👌 I salute you sir, 👏 bravo!

[@Loki.uk70]

Sorry Dario for the name being misspelled 😬 merry Christmas and a happy new year. 😊

[@loryma7810]

Ciao, io ho una vespa 50 Special con gruppo termico 102cc Pinasco, carburatore 19/19, marmitta Sito (quella a siluro) ma i rapporti penso siano quelli originali (non ho mai smontato il carter) perchè le 4 marce sono davvero corte e la vespa va su di giri subito. Ultimamente io e mio padre ci siamo accorti che andando per strada le marce slittano, nel senso che appena ne innesti una delle quattro il motore va su di giri ma la vespa sembra che non cammini subito, ci mette qualche secondo per prendere velocità. Secondo te cosa dovrei fare per migliorarla e quali rapporti cambiare con quelli originali per un motore così? Grazie in anticipo.

[@darioborrelli4845]

Ciao, col 102 e una marmitta come la sito a siluro va benissimo una 24/72 denti dritti o l'equivalente 22/63 a denti elicoidali. Se slitta la frizione puoi cominciare controllando la corretta regolazione del cavo, poi provando a sostituire l'olio motore (ricorda che sia minerale), ed evenutalmente se non risolvi, sostituendo i dischi di sughero. Fammi sapere se risolvi ;)

[@ClassicVespaWorkshop]

!!!!! uhhh nice vespa! Lets support each other. best regards from new subcriber!!!!

[@darioborrelli4845]

Thanks! Your great channel ;)

[@taccopunta1]

Sempre un piacere vedere il tuo video 👍

[@darioborrelli4845]

Grazie mille!

[@nicolafrancio4231]

Sei stato bravissimo grande professionalità...❤🫂👍

[@darioborrelli4845]

Grazie mille, troppo buono! :)

[@nicolaspinazzola3036]

Così gol un problema ho fatto la messa in fase ma il motore mi va piano sembra che e ritardato io mi chiamo Nicola in amico mi ha detto di mettere sulla catena di distribuzione un dente avanti ha detto giusto per favore mi aiuti???? Mii puoi contattare su messanger Nicola Spinazzola oppure la mail [e-mail] tutto scritto in piccolo spero che mi fai sapere qualcosa il mio è un liberty 150 del 2000 grazie

[@pinucciosolovinile]

Ottimo,preciso,molto professionale....

[@rosariogennaro8267]

Salve sto revisionando un blocco hp con campana 22/63 carburatore 19 e gruppo termico 100 .i cuscinetti banco ruota e frizione devono essere c3 o c4 ?

[@darioborrelli4845]

E' un motore abbastanza standard quello che stai facendo, vanno bene le indicazioni Piaggio quindi, ruota e frizione C3, volano, se ne monti uno sopra i 2kg C4, altrimenti anche li basta e avanza un classico C3

[@FrancoGianini]

Complimenti sei veramente un Grande !!! Bellissimi i tuoi video Bravoooo!!!

[@darioborrelli4845]

Grazie mille, troppo buono! :)

[@luiginotersigni529]

Una domanda...ho una vespa pk50s del 1988 e vorrei sapere se la distanza di un millimetro del cuscinetto dell'albero motore è valida anche per il pk...grazie.

[@darioborrelli4845]

Tutte le smallframe di tutte le cilindrate col cuscinetto a sfere (quindi tranne l'ET3 e l'ETS)

[@danetrichard7098]

Et pour le calage de l’allumage ? Quelques informations ? Super vidéo

[@moriscinali6735]

Grazie a questo video sono riuscito a rimontare il motore del mio pk. Una domanda è possibile che nel kit revisione motore siano presenti 2 paraoli dell'albero motore uno per cono 19 e uno per cono 20? Te che cono hai? Ho il dubbio di aver montato il paraolio 19 sul cono 20 e forza è possibile come errore? Grazie ancora

[@leonardomicheletti1500]

Ciao , come fai a serrare il dado del tamburo con la dinamometrica? Non riesco a capire dove bloccare il tutto e serrare

[@darioborrelli4845]

Puoi farlo inserendo la prima e tenendo frenato il freno dietro bloccando la camma sul supporto motore con qualcosa che devi inventarti. Molto meglio farlo con la vespa per terra montato se hai la possibilità :)

[@ciccio7570]

Ciao, complimenti per il lavoro impeccabile, volevo sapere che olio e grasso usi per lubrificare, grazie.

[@darioborrelli4845]

Ciao, olio minerale va benissimo e grasso meglio se trovi un grasso a base molykote che è liposolubile, ovvero si scioglie con l'olio motore, altrimenti va bene un grasso tradizionale (no siliconici, litio e altri) che ha base minerale e si scioglie anche lui nell'olio

[@ciccio7570]

@@darioborrelli4845 grazie mille per la risposta

[@mauriziogrieco9697]

Ciao,bellissimo video,ho una pk 50S,da poco ho fatto revisionare il motore dal meccanico, adesso mi perde olio dai carter, mi ha detto che uno dei carter è bucato e mi ha consigliato di mettere l'alluminio liquido, secondo te va bene o peggioro la situazione se un domani lo dovessi aprire

[@darioborrelli4845]

Ciao Maurizio, come vedi all'inizio del video, questo motore ad esempio aveva delle rotture riparate con l'acciaio liquido. Come noterai è un palliativo, il motore perde uguale alla lunga, come in questo motore. L'unica soluzione è aprire e saldare. Certo che chiudere un motore con un carter bucato, senza farlo riparare prima...

[@massimilianoelia9774]

Complimenti. Un video veramente ben fatto. È una Vespa 50 a 3 marce?

[@darioborrelli4845]

Si, di una Special 1a serie

[@mauriziopaniconi5274]

Complimenti bel video,uno dei migliori che abbia mai visto,pulito,ordinato e senza troppe chiacchere🔝

[@darioborrelli4845]

Grazie mille, era proprio l'obiettivo del video arrivare al punto senza troppi giri! Sono contento ti piaccia! :)

[@vittoriodondero8791]

Mi associo ... essenziale e senza troppi fronzoli. Troppo bello il cartellino 'caricare olio' verso la fine!

[@FdCGarage]

Complimenti ottimo lavoro video molto utile... a breve devo rifare il 125 alla Gt-R non vedo l’ora di metterci mano.

[@darioborrelli4845]

Se dovessi avere bisogno di qualche consiglio, a disposizione ;)

[@FdCGarage]

Dario Borrelli grazie per la disponibilità vedrai qualcosa salta fuori, magari anche un video. Iscrizione fatta..!! 😜

[@darioborrelli4845]

@@FdCGarage Ricambiato, complimenti canale interessante! ;)

[@TheCrisatube]

Amico....il miglior video....zitto,muto,concentrato e si capisce tutto!

[@darioborrelli4845]

Grazie, era il mio obiettivo quindi sono contentissimo!

[@TheCrisatube]

@@darioborrelli4845 di niente Bravo!

[@rosasantiago8830]

🤫

[@razorbacka]

thanks for sharing

[@marcodemartino1487]

Bel video Che tipo di chiave dinamometrica usi nel video?

[@darioborrelli4845]

Beta 606/6 e sulla Vespa riesci a fare praticamente tutto

[@marcodemartino1487]

Grazie

[@Giovannigiovanotti76-dp5cw]

Ciao il tuo video è stato molto necessario per me grazie, mi chiedevo però tra il cilindro e il carter hai messo la guarnizione bagnata nell’olio d’accordo, ma se metto pasta rossa e guarnizione non sarebbe più sicuro, grazie bel video 👍

[@flaviogalli5811]

ciao, video molto chiaro e completo a differenza di molti altri.. volevo chiederti che tipologia di olio è quello che utilizzi sui cuscinetti, le guarnizioni e le sedi degli ingranaggi. grazie

[@brianbarbieri3121]

Gran bel video, chiaro ed esaustivo. Complimenti

[@darioborrelli4845]

Grazie mille Brian!

[@federicaiacovino1984]

Ottimo video, sarebbe stato ancora meglio se precisava alcuni dettagli importanti che nel video purtroppo mancano

[@danielsiriu16_]

Dove posso trovare tutto l'insieme delle guarnizioni, paraoli e cuscinetti per vespa 50 special?

[@giuseppedalessandro7719]

potresti mettere il link per comprare i tamponi che hai usato per mettere i cuscinetti e la dinamometrica, ottimo video, molto preciso e pulito

[@darioborrelli4845]

Ciao Giuseppe, i tamponi li ho realizzati io al tornio, sono in nylon e puoi farteli fare per pochi euro da qualsiasi tornitore, la dinamometrica è una beta 606/6, non mi fa allegare link, ma basta che la cerchi su ebay costa un centinaio di euro ;)

[@giulianovtt5510]

Ottimo video, bravo, avrei gradito che ci fossero spiegazioni anche in audio e i valori della chiave dinamometrica ne compare solo uno forse è valido per tutti i seraggi? Il video del montaggio sul telaio lo farai? grazie

[@darioborrelli4845]

Ciao, se guardi ad ogni serraggio cambia il valore da settare sulla chiave dinamometrica. Si, spero di riuscire a farlo, ho cambiato garage e quindi sta andando tutto a rilento, ma mi impegnerò nel realizzarlo ;)

[@Andrea-mz7go]

perché gli lasci lo spazio di 0.75 tra il cuscinetto e l'albero a gomiti?

[@hilmiputra58]

Hello, i'm hilmi from indonesia. Can i ask you something about vespa 50 special ? The problem in my vespa 50s the frame & handlebar are too vibrate. I was checking the crankshaft balance is good and i was replace the engine mouting too but still too shaking. Any suggest for this case ? Need your advice.. thanks..

[@lorenzolunedei4291]

Secondo te per uno che non ha mai tifatto un motore vespa è fattibile farlo per la prima volta da solo

[@darioborrelli4845]

Dipende se hai avuto modo di fare altri lavoretti sulla Vespa quindi hai acquisito un pò di dimistichezza con la meccanica; a grandi linee se segui alla lettera questo o qualunque altro video guida non dovresti avere problemi. Per qualunque info contattami su [e-mail]

[@ciromartoriello4532]

Ciao Dario e comp. x il video - volevo chiedere un consiglio: ho un motore polini 130 sulla mia special 50 del 1978 - ho appena finito il restauro e devo fare la revisione, dato che all'aci richiedono un motore 50CC - vorrei sostituire solo il gruppo e ovviamente marmitta e carburatore - lasciando la sua campana e l'albero - si puo' fare? Grazie in anticipo..

[@pmarricco1545]

Ciao Dario, per i bearings, guarnizioni e oring c’è un kit che viene tutto incluso?

[@darioborrelli4845]

You can buy the kit, but you can also get them separately, do whatever you like ;)

[@izoyt]

excellent video, will come handy soon. is there any bolt torque values anywhere to be downloaded for smallframe block (or other classic vespa engines, too), what torque wrench are you using? thank you.

[@zulegnuzzu]

Ciao complimenti Posso sapere il modello della chiave dinamometrica E marca Grazie mille

[@mcbkl17]

Il migliore, tutto perfettamente visibile senza tagli, continua cosi❤

[@ernestobevilacqua7288]

Bel lavoro ma a questo punto un gruppo termico nuovo non avrebbe guastato, credo.

[@darioborrelli4845]

Si sarebbe stato meglio, non l'ho sostituito perchè aveva veramente pochi km ed era stato sostituito dal vecchio proprietario credendo che il motore andava male per quello. Misurato era in tolleranza ed ho rimesso quello Ciao :)

[@ernestobevilacqua7288]

@@darioborrelli4845 ah beh... Allora no... Se le misurazioni rientrano nelle tolleranze, perché non sfruttarlo😄

[@madrab441]

superbe vidéo, quelle type d'huile et graisse utilises tu pour les roulements et joints spi?

[@darioborrelli4845]

Mineral oil, as manual

[@chayluu7098]

Minh can mot cai mai cua itali 50cc hoạt 125 cung vay hoi ban o dau co ban vay xin vui cho minh voi

[@nuzzo79]

Che bel video e lavori molto pulito. Io ho una vespa pk 50 N del 1989 non special non capisco proprio dove poter reperire i pezzi per un 102, visto che non ne capisco nulla. È stata la mia vespa di Gioventù e adesso ho 40 anni ma la testa è rimasta giovane. Mi daresti una mano?

[@darioborrelli4845]

Ciao Francesco, basta andare su ebay e trovi tutto

[@skakrew]

Ti consiglio il sito sip scooter

[@sigsauer8386]

Ottimo lavoro , ma il motore della special è uguale al pk vero in tutti i componenti

[@mauriziomarandola34]

Che olio usi?

[@philippepasco4428]

super je n ose pas me lancer a refaire mon moteur 50 ...... quelle pate a joint pour la culasse ? quel couple de serrage sur tout le moteur ,?? merci phil France

[@ciromartoriello4532]

Ciao Dario, volevo chiederti : montando il volano non hai usato nulla per bloccarlo - mi dici come lo hai bloccato? Grazie x la risposta e sempre compl...

[@marcoc1087]

Scusami, potresti dirmi la marca della campana e perché non ci sono i parastrappi oppure perché non ci vanno ?

[@darioborrelli4845]

Originale Piaggio, questo modello esce senza parastrappi, solitamente in quasi tutte le piccole cilindrate non ci sono, si trovano invece sui modelli 125 nuova, primavera, pk, et3, ets etcc... Chiaramente se fai un elaborazione, meglio montarne una con i parastrappi, salvaguardi gli organi meccanici, questo quì è un motore tranquillissimo e va bene come Piaggio l'ha fatto :)

[@marcoc1087]

@@darioborrelli4845 e con un 75 polini mi consigli una campana con parastrappi o no ?

[@marcoc1087]

Video utilissimo, ma il blocco è simile ad uno delle vespa special 50 4 marce del 1981 ?

[@darioborrelli4845]

Identico, cambiano le marce, 4 anzichè 3 e la diversa dentatura del rapporto primario

[@giuseppericcio9382]

Molto preciso come video e sará il mio video come esempio di restauro motore per qualche accorgimento che potrá sfuggirmi nella messa in opera. Grazie e bravo .

[@virgilio668]

Com'è possibile contattarti per dei consigli?

[@darioborrelli4845]

Ciao, contattami su [e-mail]

[@arjovira93]

Ottimo lavoro e grazie mille Dario. Ho una domanda, come si posiziona esattamente l'albero motore con il cuscinetto nel carter di accensione? Lo inserisci completamente nel carter e poi lo chiudi? Lo metti un po' e poi con quello chiuso ci sta? saluti e grazie mille dalla Spagna. Gran trabajo y muchas gracias Dario. tengo una duda, cómo colocas exactamente el cigüeñal con el rodamiento en el carter del encendido? lo encajas del todo el en cárter y luego lo cierras? lo colocas un poco y luego con el cerrado se acopla? un saludo y muchas gracias desde España.

[@chayluu7098]

Ban co the giúp mua mot cai mai itali 50 cc hoạt mot 125 cc cung duoc

[@etobusssssssssssssssssssss9368]

ciao, io dovrei aprire i carter della mia vespa 125 perchè ho notato che mentre il motore è in moto o faccio girare il volano con le mani esce aria dallo sfiato delľ olio , volevo chiedere se devo per forza cambiare tutti i cuscinetti e paraoli o posso fare anche a meno grazie

[@carlo9385]

cos’è la pasta arancione che metti sotto la testa del cilindro?