Videoblog - ČEZ vs E.ON vs IONITY vs PRE - velké srovnání

[@AkceleraceElectric]

25:58 kompletní výsledky…

[@Azsmodaen]

Vy nas ale zasobujete, pane Karfik! :-) Super, diky moc za tohle video a vlastne i za vsechna ostatni. Ta kvalita jak obsahova, tak vizualni, je opravdu super! Ten edit je fakt skvelej, Eda je fachman! 🙂

[@jindrahochman3372]

Velice kvalitní osvěta, super video, které muselo být časově i na zpracování velice náročné, moc držím palce a těším se na další. 👍

[@electrolawyer]

Výborný příspěvek s vysokou přidanou hodnotou, díky. Myslel jsem si, že to vyhraje PRE.

[@vlkobass]

Díky!

[@AkceleraceElectric]

@@vlkobassmoc děkuji

[@CZnipper]

Konečně to někoho napadlo. Moc děkuji. 👍

[@zdenekpenkava646]

Skvělé a objektivní video jako obvykle.Díky za Váš čas který tomu věnujete.

[@charlie5826]

Moc pěkně zpracované video, budeme se těšit na další tvorbu 🙂

[@mapeknyify]

Dobrý přehled. Držím 👍 a těším se na další..

[@Luk_as]

opěk luxusně zpracované video... nic jiného jsem ani nečekal. Ta grafika údajů, záběry a hlavně celkové pojetí videa je bomba :)

[@AkceleraceElectric]

Moc díky a hlavně poděkování Edovi.

[@Moonman33]

už na začátku jsem to tipoval na PRE a myslím, že u EVčkařů mají hodně dobré renomé. Jako majitel Kony cením právě 75kW nabíječky, které v ceníku spadají ještě do "pomalých" 50kW.

[@MrTichocz]

Pěkný test, a spousta plánů na výlety, při vybíjení baterie :-))

[@honza398]

Obdiv za ty procenta. Už jsem pár EV zkoušel a představa, že snažíte dojet s přesně 35 % na konkrétní bod je drsná (a to už vůbec neřeším teplotu baterie). Muselo to být časově náročné, ale za výsledek to stojí a opět skvělá práce kamery a edit. Díky

[@MiroslavBruna]

Reakční videa jsou nejlepší videa....

Moc díky za taková videa 🙂 super!

[@romanfiser1]

Pecka. Dík za osvětu.

[@AkceleraceElectric]

Já jsem moc rád, ze se video líbí. Asi největší příprava a nejsložitější Edit za dlouhou dobu. Ale co je zajímavé jsou výsledky počtu nabitých kWh za deset minut. Ionity by vyhrálo s přehledem, kdyby se nabíjela celá baterka od řekneme 5% nahoru. Ale v tomto rozmezí od 35-70% si vedly i nabíječky s polovičním výkonem skvěle. Ono je to mimojine k trochu psychologický efekt. Proste člověk řekne, jedu na 350kW nabijecku, tak to bude brutálně moc kWh, které do té baterie dostanu. A ono to tak není. Trochu mi to připomíná auta s maximalkou 250 a tachometrem, cejchovaným do 300.

[@romanfiser1]

@@AkceleraceElectric presne. Malo kdo ma nerva vydrzet do 5%. 35-75 dobra volna. Pri nab. Je spousta proměnných co to ovlivňují. Pri techto proudech hraje roli i přechodový odpor konektoru, odpor kabelu atd. Proto cim vetsi napeti tim lepe.

[@jozefkovalcin6853]

Výborné video. Naviac musím pochváliť detailing obidvoch áut. EV6 aj Ioniq 5 (v minulom videu) vyzerajú fakt úžasne...👍

[@luboshromek3799]

Velice oceňuji novou formu střihu videa. Teď se ke kvalitnímu obsahu přidal i kvalitní a zajímavý obraz 👍

[@halopartiska2]

dakujem za super video na tuto temu, urcite pomoze sa zorientovat kazdemu zacinajucemu elektromobilistovi. sam mam EV 3 mesiace, najeto zatial krasnych tichych 10 000km a nemenil by som. (jazdim Praha-slovensko pravidelne 1-2/x mesiac) Vrtaju mi v hlave 2 "filozoficke uvahy" (mozno namet na dalsie video, pripadne budem rad za nazor tu v diskusii): 1) preco je popri dialniciach relativne dost 50kw DC stojanov? vela e-aut na nich nevidam. Nedava to predsa ani zmysel pre vodicov EV, ktore zvladnu nabijat 150kw a viac a presuvaju sa rychlo po dialnici. Keby aspom mali 75kw vykon, aby boli ako nudzovka pouzitelne. Vsetka cest PRE, ze uz takych par ma, tiez ste to spomenul a je to od nich super. Napriklad okolie ostravy smer frydek je tragedia, relativne husto posiata ostava len s 50kw dc, a tam ma prave zachranil PRE stojan so 75kw DC ked som smeroval na Slovensko. Dalsi ukaz, ktory to potvrdzuje som zazil dnes okolo 1530 na Vystrkove (slavny Humpolec), vsetky Tesla stojany plne, chytil som jediny 175kw EON, a 5kusov 50kw stojanov EONu ostavalo v hanbe nechcenych, ako keby mali lepru, pri tom sa tam pomaly zacinala robit rada od vystavenych teslakov (sam mam jednu). Na co tam EoN vobec instaloval v takom pocte tie 50kw stojany mi hlava neberie. Moj tip je, ze asi si myslia, ze je vela EV fajnsmekrov, ktory si radi postoja na dialnici 45minut a viac). A to nie je vytka len EONu, ale vsetkym, ktori to v takom nepomere k UFC stavaju na dialnicnych tahoch. 2) momentalna cenotvorba CEZu na 50kw DC je zly vtip. EON o 4,60kc/kwh (26,3%) lacnjesi, PRE niekde o 50% vyssi vykon (75kw) za nizsiu cenu. chapem, ze CEZ je trochu socik firma, kde EV robia len z povinnosti, ale takto flagrantne na to kaslat... Inak ku cti EONu sluzi, ze ma fakt super appku s mapou aj konkurencnych nabijaciek, co mohlo byt ako dalsie kriterium v inak super zrealizovanom teste. obdivujem vas za vasu tvorbu a zelam pevne nervy :)

[@Bratr.Zpatecnik]

Ovšem já přijít k nabíječce a tam vidět na drátu medaili, tak si řeknu, že to teda musel být hodně bytelný mejdan :-) Nicméně co se týče toho pokrytí, tak se docela divím, že se do toho ještě nějak ve větším nepustila žádná petrolejářská firma na svých čerpacích stanicích. Aspoň jsem o tom teda neslyšel. Protože čas od času jsou ty nabíječky tak nějak "v zemi nikoho", zatímco Benzina, OMV, MOL nebo Shell mají benzinky na každém kroku, mají u toho obchody, restaurace atd., takže by se zkrátka zastavilo tam, kde to vyjde, akorát, že by se netankovalo z hadice ale přes kabel. V Německu u dálnic, co jsem tak koukal, jsou teda u každé benzinky i nabíječky, ale mám pocit, že to provozují různé firmy. Na druhou stranu mi přijde, že právě podél těch dálnic mají víc nabíjecích spotů než benzinek. Narazil jsem tam na nějaké odpočívadlo, nebo co to bylo, kde byly jen nabíječky, zatímco k nejbližší benzince to bylo kdovíkolik kilometrů.

[@craftyplaysgames7369]

Super 👍

[@martinkrupka8934]

To auto v pozadí na začátku super. 👍 Ty zahozené prachy super. Chtělo je to spláchnout do kanálu. 👍 Hele dobře 👍 musel jsem si to pustit dvakrát. Pecka video. Kia vypadá fakt dobře.

[@AkceleraceElectric]

No tak speciálně kvůli tomuto komentáři. My jsme točili tři verze toho zahození. Dám to tady ve volném čase. 😄

[@Bratr.Zpatecnik]

@@AkceleraceElectric Popravdě řečeno mě u toho taky hned napadlo, že by to chtělo zahození typu "Let it rain", ale hned vzápětí mi naštěstí došlo, že to je příliš gangsta, a tudíž naprosto nedůstojné :-)

[@pavelblaha5243]

Obávám se, s ohledem na aktuální ceny na burze, že relativně příznivé ceny PRE nebudou mít dlouhého trvání.

[@AkceleraceElectric]

To je možné a nebude to asi trvat věcně. Ale to samotné navýšení od 1.9. mi přijde opravdu pro zákaznické. Taky jsem zvědav na Ionity, ti zvýšili také jen minimálně.

[@samkohavas]

Dobrý deň. Nemohli by ste také video na Slovensku urobiť? Inak dobre video 😀

[@AkceleraceElectric]

No to by bylo hodně náročné. Ale možná… 😄

[@danielgago-sk]

@@AkceleraceElectric požičiam slovenské kartičky na test... 🙂

[@bor.is.coffee]

💯💫

[@ice666svk2]

Pekne, super video. Ako by ste to videl vramci Europy? Ktorych najvacsich poskytovatelov, by ste tam dal a do tych kriterii este zahrnul aj roaming.

[@AkceleraceElectric]

Uvidíme, budu to mít v hlavě.

[@michalvaner3167]

Zajímavé shrnutí a souhlas s tím, že PRE alespoň za mě vede. Tedy, až na to, že sice mají hodně dobíjecích míst, ale většinu z nich v Praze a na cestách po krásách České republiky stále potkávám nějaký ten 50kW ČEZ... Každopádně, maličko mi tu nevychází dvě věci. Porovnáváte ceny těch nejvýkonnějších na nabíječek. Ale počítáte všechna nabíjecí místa, předpokládám že včetně takových těch, kde je jen AC (na nich pravděpodobně PRE dohání ten počet). Potom sice má IONITY jen 6 a ne zrovna vždy po ruce, ale něco podobného to bude když se omezíme jen na >100kW nabíječky u ostatních. Samozřejmě, ta 50 nebo AC je pořád lepší, než vůbec nic, ale tak nějak to působí dojmem že se porovnávají hrušky a jablka. A druhá věc. Vždy uvádíte tu cenu za nabíjení přímo u daného poskytovatele. Ale potom to zapnete přes roaming nějaké jiné společnosti. Asi by bylo fér zmínit, že v takových případech se ta cena pohybuje výš a někdy i docela výrazně výš. Když se podívám třeba na ten ČEZ v Průhonicích, tak jako registrovaný zákazník tam zaplatíte 18Kč/kWh. Ale když se podívám do ChargeMyHyundai, tak mi tam nabízí poněkud děsivou cenu 26,14Kč/kWh. Kdybych si platil ten lepší tarif u ChargeMyHyundai, tak 22,22kWh. Je to tak, že Vy máte vyjednané ještě nějaké lepší, neveřejné ceny, nebo tak že prostě jen ten cenový rozdíl neřešíte a považujete to za příplatek za pohodlnost?

[@AkceleraceElectric]

Moc díky za komentář a otázky k diskuzi. Především máte naprostou pravdu, ze počet nabíjecích míst s ultra fast nabíječkami pak víceméně dorovnává Ionity. Ale to je politika Ionity přece. Jejich strategie byla postavit pouze 350 kW nabíjecí stanice. Takže neexistence klasických stanic jim v tomto srovnání přitěžuje. Za další cena roamingu by zcela zkomplikovala celé poselství videa. Je fakt, že stačí jen jedna karta (v tomto případě ChargeMyHyundai), ale pro běžný život a lepší podmínky je lepší mít čipy nebo karty, které jsou pro vás nejvýhodnější. Toto je můj případ. Já většinu cest v ČR jezdím v rámci nabíjení doma v garáži a pokud to nejde, hledám první Ionity a dle dostupnosti PRE. Není pravda, ze mají pokryti nejvíce v Praze, naopak jsou úplně zapadlá místa, kde PRE najdete. Když už není jiná možnost a vše je vyčerpáno, nabiju na CEZ.

[@janeffenberger314]

Ten děsivý ceník mě ujišťuje, že koupe naftového Travelera na poslední chvíli, než ho přestali dělat byl nejlepší kauf mého života. Mít ho v elektrice asi bych se s jeho spotřebou 30 a více kWh nedoplatil. Jinak video skvělé.

[@AkceleraceElectric]

Díky, ono asi nejvíce záleží na délce trasy. Já většinou na veřejných stanicích nenabíjím. Dva příklady z dvou posledních dní. Pondělí nátáčení dokumentu o Dvořákovi, Vysoká u Příbrami, pak Nelahozeves a nějaké pojížďky na D10. Doma s 25% a šup na Wallbox. Včera v úterý pak s 90% na zámek Sychrov z Prahy, po dálnici D10 docela svižně, pak zpět se zajížkami do Čelákovic atd a doma v Praze se 16%. Když jedu dálky po Evropě, tak jedině Ionity za 5,94 Kč bez DPH.

[@miroslavvagner8637]

Fajn video, ale metodika testování rychlosti nabíječek je zcela chybná. Rychlost nabíjení si řídí auto, nikoliv nabíječka. Kdyby auto umělo trvale přijímat 350kW, tak Ionity samozřejmě bude trvale dodávat 350kW. Ale Vaše Kia umí max. 220 nebo 230 kW po určitou krátkou dobu, která je daná teplotou baterie, teplotou okolí a v případě, že se teplota baterie začne zvedat, tak management auta sníží příkon nabíjení. Stručně řečeno, to co jste otestoval jsou nabíjecí křivky EV Kia, nikoliv výkonové křivky providerů. I když ČEZ a EON mají výkon nabíječek nižší než max. výkon nabíjení Vašeho auta, tak porovnávat to také nemá smysl, auto prostě v určité chvíli rozhodlo omezit výkon pod 180 resp 175 kW to stojany nijak neumí ovlivnit, to je rozhodnutí auta, nikoliv stojanu, ten dokáže trvale dodávat nominální výkon.

[@AkceleraceElectric]

To, co píšete samozřejmě není žádná novinka, výkony si vždy bude řídit BMS. Ale nemyslím, ze by Ionity dávalo trvale 350kW výkonu a analogicky i jiné stanice. Například byl velký rozdíl mezi Ionity a PRE. Obě nabíječky umí více než maximum EV a přesto křivka nabíjení u PRE je více plochá a nejsou tam takové výkyvy. Upozorňuji, ze SoC bylo vždy na 35% a baterie vždy na stejné výchozí teplotě. Tento jev jsem zaznamenal i u PRE Olomouc, kde byla teplota okolního vzduchu přes 30 stupňů Celsia. A opět u E.ON byla křivka nabíjení více plochá, nabíječka i v desáté minutě dodávala přes 170 kW, zatímco výkonnější CEZ nabídl výkon jen 130 kW v desáté minutě. Vše mám zaznamenáno včetně nárůstu teplot na baterii.

[@miroslavvagner8637]

@@AkceleraceElectric Proč by Ionity nebylo schopné dávat trvale 350kW, analogicky PRE 300kW atd.? To, že si to myslíte není důkaz. A už vůbec není důkaz nabíjecí křivka Vašeho auta. Jestliže se shodneme, že nabíjecí příkon si řídí auto, tak s Vaším autem nezjistíte křivku stojanu, ale křivku Vašeho auta. Vysvětlení proč je křivka PRE více plochá může být zcela triviální, Ionity začíná na vyšším výkonu než PRE a tudíž rychleji zahřívá Vaší baterku a ta dříve začne regulovat příkon (stojan žádný výkon nereguluje, ten si prostě hlídá aby se jenom nepřekročila nominální hodnota 350, 300, 180 a 175 kW). Pokud chcete otestovat stojany, tak k nim musíte připojit spotřebič, který je schopen trvale odebírat minimálně 350 kW a nesnižovat svůj příkon s postupujícím časem. Pak by se třeba mohlo ukázat, že některé stojany skutečně časem sníží výkon například v situaci, kdyby 4 stojany ze 4 byli zatíženy nominálním výkonem a celkový výkon celého pole stojanů nebyl dimenzován na 4xnominál kW, ale na nějakou nižší hodnotu. To ale s autem nezjistíte. Prostě tvrdit, že jste zjistil vlastnosti stojanů je zavádějící, zjistil jste nabíjecí křivky Vašeho auta, nic víc, nic méně.

[@AkceleraceElectric]

@@miroslavvagner8637 jenže já jsem sledoval i teplotu na baterii a ta byla dokonce o stupeň vyšší v úvodu nabíjení u PRE než u Ionity. Určitě si myslím, ze je vše ovlivněno významně BMS, to je to, na čem se shodneme. Ale nemyslím, ze by nabíječka dokázala dávat ty výkony zcela bezpečně kontinuálně. Místo dlouhých textů zkusím kontaktovat technika z Ionity. On sám mi nabízel nějaké technicky zaměřené video v listopadu minulého roku. Mým cílem bylo hlavně zjistit, kolik dodá nabíječka kWh z hlediska použitelných kilometrů jízdy. Podle mého každá nabíječka má svá omezení a špičkový výkon není schopna nabízet po neomezenou dobu. Jinými slovy i ona podle mého má v sobě nějaký termomanagement. To se vlastně dalo zjistit u CEZ a E.ON, jejichž výkony byly pod maximem toho, co dokáže přijmout auto.

[@miroslavvagner8637]

@@AkceleraceElectric Nejlepší by bylo buď nabíječky skutečně otestovat "tvrdým" spotřebičem nebo se alespoň informovat u někoho, kdo se v těch nabíječkách vyzná. Je klidně možné, že nabíječka vykazující nominálně 350kW ve skutečnosti dává maximálně 345 kW a analogicky další poskytovatelé, ale považuji za vysoce nepravděpodobné, že by nabíječka, která má nominálně 350kW musela omezovat svůj výkon pod 230 kW (maximální příkon Vašeho auta). V nabíječkách se používají spínané zdroje, které mají relativně malé ztráty a nabíječka je velký stojan protože jeho velkou část tvoří větráky sloužící na uchlazení výkonové elektroniky. Když zůstaneme u Ionity, tak důkaz, že je schopen dodávat větší výkony než ve Vašem případě dávno existuje, na netu lze dohledat grafy nabíjení třeba Taycanu nebo e-tron GT, které začínají na nějakých 270 kW a prvních 10 minut drží příkon nad 230 kW, takže za 10 minut natluče do baterek víc kWh než se povedlo Vám. Stojan tedy musí být schopen dodávat větší výkon než v případě Kia. Samozřejmě ani nabíjení Taycanu není "důkazem" schopností/neschopností stojanu, ale důkazem schopností/neschopností auta, které není schopné trvale přijímat výkon, který je deklarovaný jako maximální nabíjecí výkon (i ten Taycan po 11 minutách omezuje příkon a ten postupně padá nikoliv neschopností stojanu, ale kvůli neschopnosti auta) a různě jej omezuje podle řady podmínek při nabíjení.

[@AkceleraceElectric]

@@miroslavvagner8637 zkusím se na to zaměřit. Každopádně díky za veškerá doplnění a informace.

[@davidsvoboda7096]

A co se stalo s Ioniqem5, kia byla prece pro vasi zenu.

[@craftyplaysgames7369]

😂 já bych to taky absolvoval s EV6. V té červené vypadá opravdu parádně.

[@AkceleraceElectric]

Nic se nestalo, jen jsem poslední dvě videa měl s Ioniqem, tak jsem chtěl trochu vizuální změnu. My to střídáme. 😉

[@JardaR19]

Hlavne jak tam nemohl vypnout tak to měk resit na video,co se stalo?

[@martinsmolka]

Hater: Nikam to nedojede... Majitel EV: to se nedá vybít :-D :-D

[@danielgago-sk]

Jazdil som s EV s dojazdom 100km - stále som len nabíjal. Pre istotu denne. Jazdil som s EV s 200km dojazdom - musel som si ho vybiť, aby som si vôbec mohol overiť jeho reálne rýchlosti nabíjania... To hovorí za všetko.

[@kubafiala3559]

Díky za krásně zpracované video a chci vyzdvihnout i výběr hudby, protože je nositelkou emocí. ❤13:14 kzbin.info/www/bejne/p6WxZ52wn9Wsipo&ab_channel=EpidemicK-Pop

[@AkceleraceElectric]

Díky moc. Ani jsem nevěděl, ze Epidemic sound je i na KZbin. Přes web mám u nich dva účty a teď jednám o dalším pro Českou televizi

[@mmazaujimavosti]

Začínam pozerať video a myslím že vyhrá ionity

[@AkceleraceElectric]

Uvidíme 😉👍

[@geniepage1]

Nadhera. Vice k tomu nelze rici 🙂

[@TomH519]

No férová politika u PRE by byla, pokud by za tu cenu dodala elektřinu i do domů a bytů. Pokud teď chceš od PRE elektřinu domů, tak ti dodají 1kwh za 13-14Kč s rezervovaným příkonem v malých desítkách kw. Bez DC nabíječky. A nikdo ti jí teď stejně moc levněji nedodá.Takže v této blbé době na energie, je i 20kč za rychlé DC "férová" cena a prakticky dost často bude nabíječka v červených číslech.

[@AkceleraceElectric]

Takže ceník za 10 Kč za kilowatthodinu od 1.9.2022 je vlastně velice příznivý. Já jsem se nedávno ptal, kolik u pražské energetiky platím a je to 3,89 Kč za kilowatthodinu bez daně. Zatím o žádném navýšení nebyla řeč.

[@TomH519]

@@AkceleraceElectric Ano, na dnešní obchodované ceny je to přímo luxusní cena.Dnes má obrovskou výhodu ten, kdo má starou smlouvu na dobu neurčitou, či dokonce starý FIX. Nový zákazník si o takových cenách může teď nechat zdát. Pokud se ale situace zásadně nezlepší, tak zcela dopadne i na staré smlouvy a i každý FIX jednou skončí.

[@AkceleraceElectric]

@@TomH519 je fakt, ze to jde trochu mimo mě. Musím se o tom více informovat. Díky.

[@alesdeeser5076]

Super video, díky!! Jak to, že Tesla nebyla též mezi hodnocenymi..? Má jinou koncovku..?

[@AkceleraceElectric]

Nespustím tam s Ioniqem ani EV6 nabíjení.

[@labakan82]

tak to je potom nejake drahe ne? jak za 5-8l benzinu na 100km?

[@AkceleraceElectric]

Tak počítejte se mnou. Vynecháme extrémy typu CEZ a E.ON. Nejrychlejší Ionity je za 9 korun s DPH (já to mám za 6 bez daně díky kartě od Hyundai, ale to je jedno). Spotřeba EV6 20 kWh teď v létě. Nabiju tedy za 180 Kč na 100 kilometrů. Benzin stojí 40 Kč za litr?

[@maskot246]

Odvádzate vysoko profesionálnu prácu. Hlavne starší vodiči určite aj na spaľovákoch jazdia s prestávkami tak po 200 - 300 km. Chýba mi porovnanie ceny na 100 km ako sme zvyknutí. ( napr. 22 kWh / 100 km versus 7 l / 100 km ) Ďakujem, pozdravujem

[@AkceleraceElectric]

Díky moc. Jasně, pokud bychom měli spotřebu 22 kWh třeba na Ionity, pak by to bylo 198 Kč vs 285 Kč v rámci spotřeby 7 litru na 100.

[@jaromirsevcik6896]

Opět špičkové video .